ในจักรวรรดิรัสเซียบริษัทรถไฟเรียซาโน-อูราลสกายาควบคุมทางรถไฟเอกชนที่ใหญ่ที่สุด ซึ่งเชื่อมต่อ 12 จังหวัดที่มีประชากรหนาแน่น อย่างไรก็ตาม เนื่องจากไม่มีเส้นทางเชื่อมต่อกับมอสโกฝ่ายบริหารทางรถไฟจึงยื่นขออนุญาตจากรัฐบาลเพื่อสร้างทางรถไฟสายใหม่ระหว่างมอสโกและปาเวเลตส์ คำขอได้รับการอนุมัติจากนิโคลัสที่ 2ในปี 1897

สาขานี้สร้างเสร็จ เร็วกว่ากำหนด 8 เดือนครึ่งแต่ขาดสถานีปลายทางในมอสโก

สถานีใหม่ได้รับการออกแบบโดยสถาปนิก อเล็กซานเดอร์ คราซอฟสกี และสร้างขึ้นตามหลักการทางสถาปัตยกรรมในยุคนั้น เป็นอาคารสมมาตรที่มีส่วนกลางสูงขึ้น หน้าต่างบานใหญ่ และประตูทางเข้ากว้างขวางสะดวกสบาย มีทางเข้า ห้องโถงห้องเก็บสัมภาระ ห้องรอผู้โดยสาร ห้องจำหน่ายตั๋ว โทรเลขร้านขายยาและบาร์อยู่ด้านหน้า ตรงกลางมีห้องควบคุมขนาดใหญ่ซึ่งแบ่งห้องสำหรับผู้โดยสารชั้นหนึ่งและชั้นสองออกจากห้องสำหรับผู้โดยสารชั้นสาม

บริเวณด้านทางรถไฟ มีห้องบริการ ห้อง ตำรวจห้องสำหรับพระจักรพัตราธิราช และทางออกไปยังชานชาลา สถานีรถไฟแห่งนี้สะดวกสบายมากสำหรับยุคนั้น มีระบบทำความร้อนแบบดั้งเดิมและหอคอยทรงแอมโฟราที่ใช้เป็นเสาธง และตั้งอยู่ในทำเลที่เหมาะสม

สถานีรถไฟแห่งนี้สร้างขึ้นอย่างแข็งแรงและมั่นคงด้วยอิฐบนฐานราก หินจากเหมืองหิน มีสองชั้น (สามชั้นอยู่ใต้โดม) และมีห้องใต้หลังคาหลายห้องอยู่เหนืออาคารด้านข้าง ตัวอาคารสถานีมีความยาว83.7 เมตร (275 ฟุต)ผนังภายนอกมี ความหนา 2 + 1/2 อิฐซึ่งค่อนข้างแข็งแรงสำหรับอาคารเตี้ยๆ ผนังภายนอกเสริมความแข็งแรงด้วยอิฐชนิดพิเศษ ฐานรากเสริมความแข็งแรงด้วยหินขัดและมีการตกแต่งปูนปั้นในโถงทางเข้าและเชิงชายของห้องโถง 

สถานีเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2443 และเป็นที่รู้จักในชื่อสถานีรถไฟซาราตอฟสกีจนถึงช่วงทศวรรษ พ.ศ. 2483 มีพิธีขอบคุณพระเจ้าพร้อมการเจิมน้ำเพื่อฉลองการเปิดสถานี หัวหน้าวิศวกร วี.วี. ทิโมเฟเยฟ ได้เชิญหัวหน้าคนอื่นๆ เจ้าหน้าที่สถานี และนักธุรกิจ—ผู้ส่งสินค้าในอนาคต—เข้าร่วมการเฉลิมฉลอง ก่อนการเปิดสถานี ทางรถไฟระหว่างมอสโกและพาเวเลตส์ได้เปิดให้บริการมาแล้วหลายเดือน ในช่วงเวลานั้น รถไฟได้เปลี่ยนเส้นทางไปยังสถานีรถไฟเคอร์สกี^{[ 1 ]}

สถานีรถไฟซาราตอฟสกีเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มอาคารในจัตุรัสกลางเมือง เมื่อมีการตัดสินใจที่จะสร้างสถานีขึ้นใหม่ในปี 1980 เกณฑ์ของโครงการนั้นเข้มงวดมาก จำเป็นต้องมอบความสะดวกสบายที่ทันสมัยแก่ผู้โดยสาร ในขณะเดียวกันก็ต้องรักษาทัศนียภาพของจัตุรัสเอาไว้ด้วย

การบูรณะดำเนินการโดย Mostransstroy trust สถาปนิก A. Gurkov, S. Kuznetsova และ A. Vorontsov ได้แก้ไขปัญหาการก่อสร้างที่ซับซ้อนโดยคงรูปแบบของสถานีเดิมไว้ หลังจากการบูรณะ สถานี Paveletsky ซึ่งได้รับการเปลี่ยนชื่อใหม่ ได้เปิดให้บริการอีกครั้งในวันที่ 3 พฤศจิกายน พ.ศ. 2530 ^{[ 1 ]}

สถานีใหม่นี้มีปริมาตรใหญ่กว่าสถานีเดิมถึงหกเท่า และมีขีดความสามารถในการรองรับผู้โดยสารมากกว่าถึงสี่เท่า ปัจจุบันสามารถรองรับ ให้บริการ และจัดที่นั่งในห้องโถงของสถานีได้ประมาณ 10,000 คนต่อชั่วโมง

จากด้านหน้าอาคาร ดูเหมือนจะมีเพียงชั้นเดียว แต่ในความเป็นจริงแล้ว ภายในมีห้องพักผู้โดยสารสามชั้น ชั้นทางเทคนิค และระบบบริการที่ทันสมัย

พิพิธภัณฑ์รถไฟมอสโกประกอบด้วยอดีตพิพิธภัณฑ์ขบวนรถไฟงานศพของเลนินซึ่งรวมถึงหัวรถจักรและตู้รถไฟของขบวนรถไฟงานศพของเลนิน พิพิธภัณฑ์ยังบันทึกประวัติศาสตร์ของรถไฟมอสโกและมีนิทรรศการกลางแจ้งที่สถานีรถไฟริซสกีในมอสโก^{[ 2 ]}

รถไฟชานเมือง( elektrichka ) เชื่อมต่อสถานี Paveletsky กับสถานีและชานชาลาของสายรถไฟชานเมือง Paveletskyโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับเมืองVidnoye (ชานชาลา Rastorguyevo), Domodedovo , Stupino , KashiraและOzherelyeรวมถึงสนามบิน Domodedovoด้วย

นอกจากรถไฟชานเมืองทั่วไปแล้ว สถานี Paveletsky ยังเชื่อมต่อกับสนามบินนานาชาติ Domodedovoด้วยรถไฟ Aeroexpress [ ^{3 ] รถไฟ}เหล่านี้เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 3  สิงหาคม พ.ศ. 2545 ^{[ 1 ]}แม้ว่าจะใช้รางเดียวกัน แต่ก็ไม่ได้ดำเนินการโดยการรถไฟรัสเซีย