ช่องแคบปีนัง
เมืองจอร์จทาวน์บนเกาะปีนัง (ด้านบน) และเมืองบัตเตอร์เวิร์ธบนคาบสมุทรมาเลย์ (ด้านล่าง)
ช่องแคบปีนัง
ที่ตั้ง	ปีนัง
พิกัด	5°20′14″N100°21′00″E / 5.3371°N 100.35°E / 5.3371; 100.35
ส่วนหนึ่งของ	ช่องแคบมะละกา
กระแสไหลเข้าหลัก	เกาะปีนัง : แม่น้ำปีนัง เซเบรังเปไร : แม่น้ำเปไร แม่น้ำมูดา
ประเทศในลุ่มน้ำ	มาเลเซีย
ความกว้างสูงสุด	3–11.265 กม. (1.864–7.000 ไมล์)
เกาะต่างๆ	เกาะอามานเกาะเกดุงเกาะเจเรจัก
การตั้งถิ่นฐาน	เกาะปีนัง : จอร์จทาวน์ บายัน เลปาส บาตูเมาง์ เซเบรังเปไร : บัตเตอร์เวิร์ธ เปไร บาตู กาวัน

ช่องแคบปีนัง เป็น ช่องแคบกว้าง 11 กิโลเมตร (6.8 ไมล์) ที่แยกเกาะปีนังออกจากแผ่นดินใหญ่คาบสมุทรมาเลย์ [ ^{1 ] เกาะ}ปีนังอยู่ทางทิศตะวันตกของช่องแคบในขณะที่เซเบรังเปไรซึ่งเป็นแผ่นดินใหญ่ครึ่งหนึ่งของรัฐปีนังอยู่ทางทิศตะวันออก ปลายด้านเหนือและด้านใต้ของช่องแคบเชื่อมต่อกับช่องแคบมะละกาซึ่งเป็นหนึ่งในเส้นทางเดินเรือที่พลุกพล่านที่สุดในโลก

ช่องแคบนี้เป็นเส้นทางน้ำลึกสู่ท่าเรือปีนังซึ่งตั้งอยู่ในบัตเตอร์เวิร์ธในเซเบรังเปไรนอกจากนี้ท่าเรือสเวตเทนแฮมใน จอร์ จทาวน์เมืองหลวงของปีนัง ซึ่งตั้งอยู่บน เกาะปีนังยังเป็นจุดหมายปลายทางยอดนิยมสำหรับเรือสำราญ และเป็นหนึ่งในจุดเข้าหลักของปีนัง^{[ 2 ]}

นับตั้งแต่การก่อตั้งปีนังเป็นด่านหน้าทางการค้าของจักรวรรดิอังกฤษในปี 1786 ช่องแคบปีนังก็เป็นเส้นทางเดินเรือที่คึกคักมาโดยตลอด^{[ 3 ]}

ช่องแคบปีนังคั่นระหว่างเกาะปีนังกับคาบสมุทรมาเลย์ทางทิศตะวันออก และเชื่อมต่อกับช่องแคบมะละกาทางทิศเหนือและทิศใต้

ช่องแคบนี้ยังสามารถแบ่งออกเป็นช่องแคบเหนือและช่องแคบใต้ได้อีกด้วย ช่องแคบเหนือหมายถึงผืนน้ำทางเหนือของแหลม ทางตะวันออกเฉียงเหนือ ของเกาะปีนังซึ่ง เป็นที่ตั้งของ เมืองจอร์จทาวน์ในขณะที่ช่องแคบใต้ครอบคลุมผืนน้ำทางใต้ของแหลม ดัง กล่าว

• 
  ช่องแคบเหนือ นอกชายฝั่งทางเหนือของเมืองจอร์จทาวน์
• 
  คลองใต้ (South Channel) บริเวณชายฝั่งตะวันออกของเมืองจอร์จทาวน์
• 
  เกาะเจเรจักเกาะที่ใหญ่ที่สุดในช่องแคบปีนัง

เกาะปีนังตะวันออกเฉียงเหนือ

เกาะปีนังตะวันตกเฉียงใต้

เซเบรังเปไรเหนือ

เซ็นทรัลเซเบรังเปไร

เซเบรังเปไรใต้

เคดาห์

เปรัก

ช่องแคบมะละกา

ช่องแคบมะละกา

ช่องแคบปีนัง(ช่องแคบเหนือ)

ช่องแคบปีนัง(ช่องแคบใต้)

แม่น้ำที่ไหลลงสู่ช่องแคบปีนังมีรายชื่อดังต่อไปนี้

เกาะปีนัง :

• แม่น้ำปีนัง
• แม่น้ำเกลูเกอร์
• แม่น้ำบายันเลปัส

เซเบรังเปไร :

• แม่น้ำเปไร
• แม่น้ำมูดา
• แม่น้ำเคเรียน
• แม่น้ำจูรู
• แม่น้ำจาวี

มีเกาะและเกาะเล็กเกาะน้อยจำนวนหนึ่งอยู่ในช่องแคบทางใต้ของช่องแคบปีนัง เกาะที่ใหญ่ที่สุดคือเกาะเจเรจักซึ่งตั้งอยู่นอกชายฝั่งตะวันออกเฉียงใต้ของเกาะปีนังเกาะที่ปกคลุมไปด้วยป่าส่วนใหญ่นี้เคยเป็นที่ตั้งของ สถานสงเคราะห์ ผู้ป่วยโรคเรื้อนซึ่งต่อมาได้ถูกดัดแปลงเป็นเรือนจำที่มีระบบรักษาความปลอดภัยสูงสุด ก่อนที่จะปิดตัวลงในที่สุดในปี 1993 ^{[ 4 ]}

เกาะเล็ก ๆ อื่น ๆ ในช่องแคบ นี้ ได้แก่เกาะอามันและเกาะเกดุงซึ่งทั้งสองเกาะตั้งอยู่ทางชายฝั่งตอนใต้ของเซเบรังเปไรนอกจากนี้ยังมีการสร้างเกาะเทียมขึ้นในระหว่างการก่อสร้างสะพานปีนังในช่วงทศวรรษ 1980 อีกด้วย

นับตั้งแต่การก่อตั้งเมืองจอร์จทาวน์ในปี 1786 ช่องแคบปีนังได้ทำหน้าที่เป็นเส้นทางเดินเรือที่สำคัญภายในรัฐปีนังจนกระทั่งถึงช่วงปี 1970 สิ่งอำนวยความสะดวกท่าเรือหลักตั้งอยู่ที่เวลด์คีย์ในจอร์จทาวน์การถมทะเลที่เวลด์คีย์ในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 ทำให้เรือขนาดใหญ่สามารถเทียบท่านอกชายฝั่งของเมืองได้ เนื่องจากระดับความลึกของทะเลนอกเวลด์คีย์นั้นลึกกว่า^{[ 5 ]}

ในปี พ.ศ. 2517 สิ่งอำนวยความสะดวกด้านการขนส่งสินค้าของ ท่าเรือปีนังถูกย้ายไปยังบัต เตอร์เวิร์ธซึ่งอยู่ฝั่ง ตรงข้ามช่องแคบ^{[ 3 ] [ 6 ] [ 7 ]}ดังนั้น การขนส่งสินค้าและตู้คอนเทนเนอร์จึงดำเนินการส่วนใหญ่ที่บั ตเตอร์เวิร์ ธในขณะที่ท่าเรือสเวตเทน แฮม ในจอร์จทาวน์ยังคงรับเรือสำราญมาจนถึงทุกวันนี้^{[ 2 ] [ 8 ]}ในปี พ.ศ. 2558 เพียงปีเดียวท่าเรือสเวตเทนแฮมบันทึกการเข้าเทียบท่าถึง 145 ครั้ง ซึ่งสูงที่สุดในมาเลเซีย^{[ 9 ]}ในขณะเดียวกัน สิ่งอำนวยความสะดวกของท่าเรือ บัตเตอร์เวิร์ธได้จัดการขนส่งสินค้ามากกว่า 1.2 ล้านTEUในปี พ.ศ. 2556 ทำให้เป็นหนึ่งในท่าเรือที่พลุกพล่านที่สุดในประเทศ^{[ 10 ]}

ช่องแคบปีนังยังเป็นสถานที่ที่เกิดการยิง ปืนครั้งแรกใน ยุทธการปีนัง เมื่อวันที่ 28 ตุลาคม 1914 เรือลาดตระเวน SMS Emden ของ กองทัพเรือจักรวรรดิเยอรมัน แล่นเข้ามาในช่องแคบโดยปลอมตัวเป็นเรืออังกฤษ ก่อนที่จะยิงปืนใหญ่และตอร์ปิโดใส่เรือลาดตระเวนZhemchug ของ กองทัพเรือจักรวรรดิรัสเซีย จาก นั้น SMS Emden ก็แล่นไปทางตะวันตกเฉียงเหนือมุ่งหน้าไปยังช่องแคบมะละกา และ จมเรือรบฝรั่งเศสอีกหนึ่งลำระหว่างทาง

ในช่วงปลายสงครามโลกครั้งที่สองช่องแคบปีนังยังถูกกองกำลังพันธมิตรวางทุ่นระเบิดด้วย โดยใช้ทุ่นระเบิดที่ทิ้งจากเครื่องบินเพื่อขัดขวางการเดินเรือพาณิชย์ของญี่ปุ่น^{[ 11 ]}

เมื่อวันที่ 17 มกราคม 2553 เกิด โศกนาฏกรรมเรือมังกรขึ้นเมื่อกระแสน้ำแรงทำให้เรือชนกันจนพลิคว่ำและมีนักพายเสียชีวิต 6 คน เหตุการณ์ดังกล่าวทำให้เจ้าหน้าที่หลายคน โดยเฉพาะนายชัมซีร์ โมฮาเหม็ด เจ้าหน้าที่กรมการเดินเรือ (ภาคเหนือ) และนายไล ชิว ฮ็อก ประธานสมาคมเรือมังกรปีนัง เกิดความกังวลเกี่ยวกับความเหมาะสมในการเล่นกีฬาทางน้ำในช่องแคบปีนัง นายชัมซีร์อ้างถึงการจราจรที่หนาแน่น สภาพอากาศที่คาดเดาไม่ได้ และกระแสน้ำแรงเป็นเหตุผล ในขณะที่นายชิว ฮ็อก อ้างว่าพื้นที่ดังกล่าวไม่เหมาะสมสำหรับกิจกรรมกีฬาทางน้ำใดๆ เนื่องจากมีเศษซากจากเรือประมงและกระแสน้ำแรง^{[ 12 ]}อย่างไรก็ตาม นายลิม ชู ฮุย ประธานสโมสรกีฬาปีนังฟอร์เวิร์ด ได้โต้แย้งข้อกล่าวอ้างดังกล่าว โดยกล่าวว่าทั้งคลื่นและฤดูมรสุมไม่ได้เป็นปัญหาสำหรับการฝึกซ้อม โค้ชจะต้องตรวจสอบสภาพทะเลและสภาพอากาศก่อนทำการฝึกซ้อม เขายังกล่าวอีกว่าสถานที่เกิดโศกนาฏกรรมได้รับการปกป้องจากสึนามิและคลื่นแรงและถูกใช้สำหรับการฝึกอบรมเป็นเวลาสามปี ทำให้เป็นหนึ่งในพื้นที่ชายฝั่งสาธารณะที่ปลอดภัยที่สุด^{[ 13 ]}

ภาพถ่ายทางอากาศของเกาะเกดุง (ซ้าย) และเกาะอามัน (ขวา) โดยมีเกาะจูรูและปลายด้านตะวันออกของสะพานปีนังแห่งที่สองเป็นฉากหลัง

ปัจจุบันมีสะพานสองแห่งทอดข้ามช่องแคบปีนัง ได้แก่สะพานปีนังและสะพานปีนังแห่งที่สองสะพานปีนังสร้างเสร็จในปี 1985 เชื่อมต่อเปไรบนแผ่นดินใหญ่กับย่านเกลูเกอร์บนเกาะปีนัง ในปี 2014 สะพานปีนังแห่งที่สองซึ่งอยู่ทางใต้กว่าได้เปิดให้ประชาชนใช้ในปี 2014 ทำให้กลายเป็น สะพานที่ยาวที่สุดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ แทนที่สะพาน ปีนัง สะพาน ปีนังแห่งที่สองทอดข้ามระหว่างบาตูกาวันบนแผ่นดินใหญ่และบาตูเมางบนเกาะ

เพื่อเสริมความแข็งแกร่งให้กับโครงข่ายไฟฟ้าของปีนัง บริษัทTenaga Nasional Berhad (TNB) ได้ริเริ่มโครงการโครงข่ายไฟฟ้าข้ามช่องแคบมูลค่า 500 ล้านริงกิตในปี 2022 การลงทุนครั้งสำคัญนี้มีเป้าหมายที่จะส่งพลังงานจำนวนมากถึง 2,000 เมกะวัตต์ (MW) จากโครงข่ายไฟฟ้าแห่งชาติไปยังเกาะ โครงการนี้ประกอบด้วยสายส่งไฟฟ้าแบบเสาเดี่ยวความยาว 8.5 กิโลเมตร (5.3 ไมล์) ในขณะที่เสา 6 ใน 31 ต้นจะมีดีไซน์รูปหมากที่เป็นเอกลักษณ์ ทำให้เป็นแลนด์มาร์คที่โดดเด่นสะดุดตาเคียงข้างสะพานปีนังอันเป็นสัญลักษณ์^{[ 14 ]}

• 
  สะพานปีนังมีความยาว 13.5 กิโลเมตร (8.4 ไมล์) ทอดข้ามช่องแคบทางใต้ระหว่างเกลูเกอร์บนเกาะปีนังและเปไรบนแผ่นดินใหญ่
• 
  สะพาน Sultan Abdul Halim Muadzam Shahยาว 24 กม. (15 ไมล์) เชื่อมต่อBatu MaungและBatu Kawan
• 
  เรือเฟอร์รี่ข้ามช่องแคบปีนัง
• 
  เสาเดี่ยวของ TNB ที่อยู่ระหว่างการก่อสร้าง ณ ปี 2024 มองเห็นได้จากสะพานปีนัง

นอกจากสะพานสองแห่งแล้วบริการเรือข้ามฟากปีนังยังเป็นอีกหนึ่งเส้นทางคมนาคมที่เชื่อมต่อระหว่างเกาะปีนังกับแผ่นดินใหญ่ ( ปีนังเซ็นทรัล ) ต่างจากสะพานสองแห่งตรงที่ บริการเรือข้ามฟากจะให้บริการจากท่าเรือใจกลางเมืองจอร์จทาวน์ซึ่งเป็นเส้นทางเชื่อมต่อโดยตรงเข้าสู่ใจกลางเมืองสำหรับผู้ที่เดินทางมาจากแผ่นดินใหญ่

เรือข้ามฟากระหว่างช่องแคบเหนือและช่องแคบใต้

• บียอร์น เคียร์ฟเว " การสังเกตการณ์ทางสมุทรศาสตร์และการสร้างแบบจำลองเชิงตัวเลขของการไหลเวียนและการกระจายตัวในช่องแคบปีนัง ประเทศมาเลเซีย " สถาบันชีววิทยาทางทะเลและการวิจัยชายฝั่งเบลล์ ดับเบิลยู. บารุค มหาวิทยาลัยเซาท์แคโรไลนา