มิว กัลล์
เครื่องบิน Percival Mew Gull G-AEXF ที่สนามบินเบรตัน ในปี 2007
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินแข่ง
ผู้ผลิต	บริษัท เพอร์ซิวัล แอร์คราฟท์
นักออกแบบ	เอ็ดการ์ เพอร์ซิวัล
ผู้ใช้งานหลัก	นักแข่งรถพลเรือน
จำนวนที่สร้าง	5
ประวัติศาสตร์
ผลิต	พ.ศ. 2477–2481
เที่ยวบินแรก	มีนาคม พ.ศ. 2477
พัฒนามาจาก	เพอร์ซิวัล กัลล์

เครื่องบินเพอร์ซิวัล มิว กัลล์ (Percival Mew Gull)เป็นเครื่องบินแข่งของอังกฤษในทศวรรษ 1930 เป็นเครื่องบินปีกต่ำขนาดเล็ก เครื่องยนต์เดียว ที่นั่งเดียวโครงสร้างทำจากไม้ โดยปกติใช้เครื่องยนต์ลูกสูบ 6 สูบเดอ ฮาวิลแลนด์ จิปซี ซิกซ์ (de Havilland Gipsy Six ) ในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษ 1930 เครื่องบินมิว กัลล์ครองสนามแข่งทางอากาศในสหราชอาณาจักรและทำลายสถิติเวลาเร็วที่สุดอย่างต่อเนื่องจนกระทั่งเกิดสงครามทำให้การบินพลเรือนทั้งหมดหยุดชะงักในปลายปี 1939 นอกจากนี้ เครื่องบินลำนี้ยังสร้างสถิติการบินระยะไกลมากมาย ความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 265 ไมล์ต่อชั่วโมง (425 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ด้วยกำลังเครื่องยนต์เพียง 205 แรงม้า (153 กิโลวัตต์) ในรูปแบบสุดท้ายปี 1939

หลังจากความสำเร็จของเครื่องบินปีกต่ำแบบเครื่องยนต์เดี่ยวขนาดเล็กPercival Gull เอ็ดการ์ เพอร์ซิวัลได้พัฒนาเครื่องบินแข่งขนาดเล็กกว่า และตั้งชื่อรุ่นว่าE1 'Mew Gull'

เครื่องบินต้นแบบ G-ACND บินขึ้นครั้งแรกในเดือนมีนาคม ค.ศ. 1934 โดยใช้เครื่องยนต์Napier Javelin ขนาด 165 แรงม้า แต่ในไม่ช้าก็เปลี่ยนเป็น เครื่องยนต์ de Havilland Gipsy Six ขนาด 200 แรงม้าที่ทรงพลังและเชื่อถือได้มากกว่า ก่อนการแข่งขันครั้งแรก เครื่องบินรุ่นต่อๆ มาทั้งหมดใช้เครื่องยนต์ Gipsy Six รุ่นดัดแปลง

จากนั้นเครื่องบินรุ่นนี้ก็ได้รับการออกแบบใหม่ครั้งใหญ่ โดยงานส่วนใหญ่ดำเนินการโดย Arthur Bage ^{[ 1 ]} มีการติดตั้งปีกใหม่ซึ่งมีแฟลปปีก หลังจากทดสอบแล้ว ก็ได้ติดตั้ง ลำตัวเครื่องบิน ใหม่ที่ยาวกว่าเดิม เข้ากับปีกใหม่ จากนั้นจึงเปลี่ยนชื่อเป็น E2 โครงสร้างพื้นฐานนี้ยังคงใช้กันทั่วไปใน รุ่น E2 , E2HและE3Hซึ่งสร้างขึ้นระหว่างปี 1934 ถึง 1938 (การกำหนดชื่อที่ไม่ถูกต้องว่า "P6" ถูกนำมาใช้ย้อนหลังหลังจากที่ Percival ออกจากบริษัทและหลังจากที่เครื่องบิน Mew Gull ถูกสร้างขึ้นนานแล้ว) เครื่องบิน Mew Gull ถูกสร้างขึ้นที่ Gravesend ยกเว้น E3H เพียงลำเดียว G-AFAA ซึ่งถูกสร้างขึ้นหลังจากที่บริษัทได้ย้ายไปที่ Luton

ในเชิงโครงสร้าง มีชิ้นส่วนร่วมกันน้อยมากระหว่าง Gull IV/ VI/ Vega Gull และ Mew Gull นอกเหนือจากส่วนประกอบเล็กน้อยเพียงไม่กี่ชิ้น อย่างไรก็ตาม เครื่องบิน Gull ทุกรุ่นใช้โครงสร้างทั่วไปที่คล้ายคลึงกัน อุปกรณ์เฉพาะ เช่น เครื่องยนต์ ใบพัด ใบพัดหมุน เครื่องมือ ขาลงจอด ล้อ และยาง โดยทั่วไปแล้วจะเป็นอุปกรณ์ที่ใช้ร่วมกันในทุกรุ่น เครื่องบิน Mew Gull (ยกเว้น E1 ในการกำหนดค่าเริ่มต้น) ใช้ล้อลงจอดหลักแบบโอเลโอมาติกแบบตายตัวและล้อท้ายแบบหมุนได้รอบทิศทาง มีแฟลปปีกแบบแยกส่วนขอบท้ายที่ควบคุมด้วยมือขนาดเล็กรวมอยู่ในปีกหลัก แต่ "...ไม่มีประสิทธิภาพอย่างยิ่งแม้จะกางออกจนสุดแล้วก็ตาม" ^{[ 2 ]} -

มีการสร้าง Mew Gull จำนวน 5 หรือ 6 ลำ ได้แก่ ต้นแบบการพัฒนา E1/E2 (บางครั้งนับเป็นเครื่องบิน 2 ลำแยกกัน) E2H จำนวน 3 ลำ และ E3H จำนวน 1 ลำ^{[ 3 ]}

เครื่องบินต้นแบบ Mew Gull (หมายเลขการผลิต E.20) ซึ่งกำหนดให้เป็นประเภท E.1 ติดตั้งเครื่องยนต์ Napier Javelin IA หกสูบแบบอินไลน์กลับหัวขนาด 165 แรงม้า (123 กิโลวัตต์) และบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 22 มีนาคม พ.ศ. 2477 โดย Edgar Percival ^{[ 3 ]}เครื่องบินได้รับการเปลี่ยนเครื่องยนต์เป็น de Havilland Gipsy Six ที่ทรงพลังกว่าขนาด 200 แรงม้า (150 กิโลวัตต์) และดัดแปลงช่วงล่าง และในวันที่ 13–14 กรกฎาคม พ.ศ. 2477 Percival ได้บินเครื่องบินลำนี้ในการแข่งขันการบิน King's Cup ใน ปีนั้น ซึ่งแม้จะทำความเร็วได้ถึง 191 ไมล์ต่อชั่วโมง (166 นอต; 307 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) แต่ก็ไม่ได้รับรางวัล^{[ 3 ] [ 4 ]}

เครื่องบิน Mew Gull ได้รับการกำหนดรหัสใหม่เป็น E.2 หลังจากที่ปีกและลำตัวได้รับการเปลี่ยนใหม่ด้วยชิ้นส่วนที่ได้รับการดัดแปลง G-ACND ยังคงใช้ทะเบียนเดิม E.2 ใช้เครื่องยนต์ Gipsy Six Series I ต่อมาได้มีการติดตั้ง เครื่องยนต์ Régnier ขนาดเล็กกว่า 180 แรงม้า (แบบเดียวกัน) ชั่วคราว เพื่อเข้าร่วมการแข่งขันCoupe Armand Esdersในเดือนกรกฎาคม ปี 1935 ซึ่งเป็นการแข่งขันระยะทาง 1,046 ไมล์ จากเมืองโดวิลล์ ประเทศฝรั่งเศส ไปยังเมืองคานส์ และกลับมายังฝรั่งเศส เครื่องบิน Mew Gull ถูกขับโดยGuy de Chateaubrunตัวแทนของ Percival ในฝรั่งเศส และทำความเร็วเฉลี่ย 188 ไมล์ต่อชั่วโมง (303 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) เพื่อคว้าชัยชนะในการแข่งขัน ในเดือนตุลาคม ปี 1935 หลังจากติดตั้งเครื่องยนต์ de Havilland Gipsy Six ของอังกฤษดั้งเดิมกลับเข้าไปใหม่ Guy de Chateaubrun ได้เข้าร่วมการแข่งขันCoupe Michelinและกลายเป็นนักบินเพียงคนเดียวที่กระโดดร่มออกจากเครื่องบิน Mew Gull โดยทิ้ง G-ACND เนื่องจากหมอกหนาขณะเดินทางไปยังสนามบินออร์ลี เชื่อกันว่าชิ้นส่วนบางส่วนของโครงเครื่องบิน G-ACND เดิมถูกเผาในกองไฟที่เมืองลูตันหลังสงครามโลกครั้งที่สอง สิ้นสุด ลง

เครื่องบิน E2Hลำแรกหมายเลขทะเบียน G-AEKL ติดตั้งเครื่องยนต์ De Havilland Gipsy Six Series I และกลายเป็นเครื่องบินส่วนตัวของเพอร์ซิวัล ในเดือนกรกฎาคม ปี 1936 เขาเข้าเส้นชัยเป็นอันดับ 4 ในการแข่งขัน King's Cup Race ต่อมาในเดือนสิงหาคม เขาเข้าเส้นชัยเป็นอันดับ 7 ในการแข่งขัน Folkestone Trophy ระยะทาง 174 ไมล์ (280 กิโลเมตร) G-AEKL ถูกขายและเปลี่ยนเครื่องยนต์และดัดแปลงเพื่อเข้าร่วมการแข่งขัน Schlesinger Race ปี 1936 จากอังกฤษไปยังแอฟริกาใต้ ระยะทาง 6,154 ไมล์ (9,904 กิโลเมตร) สิบวันก่อนเริ่มการแข่งขัน G-AEKL ประสบอุบัติเหตุขณะวิ่งบนทางวิ่งที่สนามบินลิเวอร์พูล สเปค ทำให้ทอม แคมป์เบลล์ แบล็กเสียชีวิต และเครื่องบินถูกถอนออกจากการแข่งขัน หลังจากได้รับการสร้างใหม่ในปี 1937 เจ้าของใหม่ ชาร์ลส์ การ์ดเนอร์ ได้ทาสี G-AEKL ใหม่ด้วยสีประจำบริษัทของเขาเอง คือสีน้ำเงินสองโทน ค่อยๆ ปรับเปลี่ยน โดยเปลี่ยนเครื่องยนต์เป็น Gypsy Six Series II อีกเครื่องจาก G-AEMO ที่ถูกทำลายไปแล้ว ซึ่งทำให้จุดศูนย์ถ่วงเคลื่อนไปข้างหน้า และเสริมโครงล้อลงจอดหลักด้วยสายเคเบิลเหล็กเพื่อลดแรงต้าน ซึ่งเป็นวิธีปฏิบัติทั่วไปในสมัยนั้น และปรับแต่งเครื่องยนต์ G-AEKL ชนะการแข่งขัน Newcastle Race และ King's Cup ในปีนั้น^{[ 5 ]}ในการแข่งขัน King's Cup ปี 1937 G-AEKL ได้อันดับ 1 โดยมี Charles Gardner เป็นผู้ควบคุมเครื่องบินสีประจำบ้านของเขาคือสีน้ำเงินเข้ม ตัวอักษรและขอบสีน้ำเงินอ่อน^{[ 6 ]}เขาทำความเร็วเฉลี่ย 234 ไมล์ต่อชั่วโมง (377 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ในระยะทาง 1,442 ไมล์ (2,321 กิโลเมตร) การแข่งขัน King's Cup ปี 1938 เป็นการแข่งขันระยะทาง 1,012 ไมล์ (1,629 กิโลเมตร) และGiles Guthrieในเครื่องบิน E2H G-AEKL สีแดงที่ส่วนใหญ่ไม่ได้ดัดแปลง ได้อันดับ 2 เครื่องบิน G-AEKL ได้รับการปรับปรุงใหม่สองครั้ง ติดตั้งเครื่องยนต์สามเครื่อง ใบพัดอย่างน้อยห้าใบ และมีลวดลายสีถึงหกแบบ ต่อมาเครื่องบินลำนี้ได้เปลี่ยนมือไปหลายครั้งก่อนที่จะถูกทำลายด้วยระเบิดของเยอรมันที่ลิมป์เนในช่วงต้นสงคราม

ZS-AHM The Golden Cityซึ่งเป็น E2H เช่นกัน ถูกสร้างขึ้นตามคำสั่งของ AM Miller สำหรับการแข่งขัน Schlesinger Race และใช้เครื่องยนต์ Gipsy Six Series II Miller ถอนตัวที่ด่านตรวจเบลเกรด Percival เปลี่ยนเครื่องยนต์ของเครื่องบินเป็น Gipsy Six I และขายต่อให้กับBill Humbleซึ่งจดทะเบียนในสหราชอาณาจักรเป็น G-AEXF Humble ไม่เคยรับมอบเครื่องบิน แต่แลกเปลี่ยนกับAlex Henshaw เพื่อแลกกับ de Havilland Leopard Mothของเขา^{[ 7 ]} Henshaw ชนะการแข่งขัน Folkestone Trophy ปี 1937 ด้วย G-AEXF ในไม่ช้า G-AEXF ถูก Alex Henshaw ใช้ในการแข่งขัน King's Cup air race ปี 1937 เครื่องบินได้รับการดัดแปลงอย่างกว้างขวางโดยEssex Aeroและติดตั้งเครื่องยนต์ Gipsy Six R ที่นำมาจากde Havilland DH.88 Comet K5085 (เดิมคือ G-ACSS ผู้ชนะการแข่งขัน England-Australia air race ปี 1934 ) ในรูปแบบนี้ เฮนชอว์ชนะคิงส์คัพในปี 1938 โดยสร้างสถิติความเร็วของคลาสซึ่งยังคงอยู่จนถึงปัจจุบัน^{[ 7 ]}

การแข่งขัน King's Cup ปี 1938 เป็นการแข่งขันระยะทาง 1,012 ไมล์ และในครั้งนี้G-AEXFเข้าเส้นชัยเป็นอันดับ 1 ด้วยความเร็ว 236 ไมล์ต่อชั่วโมง ชัยชนะของเฮนชอว์สร้างสถิติของรุ่น ซึ่งยังคงอยู่จนถึงปี 2020 เอ็ดการ์ เพอร์ซิวัล บินเครื่องบิน Mew Gull ลำที่สาม คือ E3H ( G-AFAA ) และจบการแข่งขันในอันดับที่ 6 เพอร์ซิวัลมีโอกาสชนะ แต่เนื่องจากถูกกรรมการกำหนดแต้มต่อให้เป็นผู้เข้าแข่งขันที่เริ่มต้นก่อนการแข่งขัน เขาจึงยังไม่ได้ปรับแต่งมุมใบพัดอย่างละเอียด ทำให้ทีมงานภาคพื้นดินของเขายังคงปรับแต่งอยู่ขณะที่เฮนชอว์กำลังบินขึ้น ในเวลานั้น ใบพัดแบบวงเล็บไม่มีช่วงมุมที่กว้างพอที่จะรับมือกับช่วงความเร็วที่กว้างเป็นพิเศษของ E3H (59–265 ไมล์ต่อชั่วโมง) การปรับให้เหมาะสมสำหรับการบินในระดับความสูงคงที่ หรือสำหรับการบินขึ้นและไต่ระดับ ย่อมส่งผลกระทบต่ออีกด้านหนึ่งอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ในเดือนกุมภาพันธ์ ปี 1939 เฮนชอว์ได้สร้างสถิติใหม่สำหรับการบินไปกลับแหลมเคปในระยะทางไกลที่สุด (Cape) โดยเปลี่ยนเครื่องยนต์เป็น Gipsy Six II และติดตั้งอุปกรณ์ใหม่ สถิตินี้คงอยู่จนถึงปี 2009 เขาบินขึ้นจากสนามบินเกรฟเซนด์ ในวันที่ 5 กุมภาพันธ์ 1939 และลงจอดที่สนามบินวิงฟิลด์ที่แหลมเคปในวันรุ่งขึ้น โดยใช้เวลา 39 ชั่วโมง 25 นาที ในการบินระยะทาง 6,377 ไมล์ ด้วยความเร็วเฉลี่ย 209.44 ไมล์ต่อชั่วโมง เที่ยวบินขากลับใช้เวลานานกว่าเพียง 11 นาทีเท่านั้น ตลอดการผจญภัยของเฮนชอว์ด้วยเครื่องบินลำนี้ เครื่องบินไม่เคยได้รับความเสียหายเลย

เฮนชอว์ขายเครื่องบิน G-AEXF ให้กับวิคเตอร์ เวอร์โมรัล ชาวฝรั่งเศส ในช่วงปลายปี 1939 ระหว่างสงครามโลกครั้งที่สอง เครื่องบินลำนี้ถูกเก็บไว้ในโรงเก็บเครื่องบินในฝรั่งเศส และเจ้าของหลายคนได้ซ่อนมันจากทางการเยอรมัน ในปี 1950 ฮิวจ์ สครอป พบและซื้อเครื่องบินลำนี้ และด้วยความช่วยเหลือของดัก บิอานชี ได้ทำการบูรณะเครื่องบินเพื่อบินกลับบ้านที่อังกฤษ หลังจากการบูรณะ G-AEXF ก็ยังคงแข่งขันต่อไป แต่ได้รับความเสียหายจากอุบัติเหตุขณะลงจอดในเดือนสิงหาคม 1951 ที่ชอร์แฮม เจ.เอ็น. ซอมเมอร์ส เจ้าของคนต่อไป ได้ซ่อมแซมและนำไปแข่งขันอีกครั้ง เจ้าของคนใหม่ เออร์เนสต์ แคร็บทรี บินเครื่องบินลำนี้เป็นครั้งสุดท้ายในการแข่งขันManx Air Derby ปี 1965 ในช่วงเวลานั้น เจ้าของคนอื่นๆ ได้ดัดแปลงเครื่องบินประวัติศาสตร์ลำนี้เพิ่มเติม ส่งผลให้ประสิทธิภาพลดลง ในที่สุดก็ถูกทิ้งร้าง ปีกถูกเลื่อยออกที่บุ๊คเกอร์เพื่อให้สามารถขนส่งไปยังพิพิธภัณฑ์ที่บริหารจัดการไม่ดี ซึ่งทำให้มันชื้น และชิ้นส่วนหลายชิ้นหายไปเพราะนักสะสมของที่ระลึก ในสภาพเช่นนี้ ทอม สโตร์รี และมาร์ติน บาร์ราคลัฟ ได้ซื้อซากเครื่องบินและทำการบูรณะใหม่ทั้งหมดในช่วงปลายทศวรรษ 1970 ด้วยความปรารถนาที่จะทำให้เครื่องบินใช้งานได้จริงมากขึ้น จึงได้เลือกโครงสร้างที่ใกล้เคียงกับแบบดั้งเดิม ทำให้ G-AEXF ดูคล้ายกับเครื่องบินลูกผสม E2H/E3H โดยทาสีเป็นสีขาวและสีเขียวแข่งรถแบบอังกฤษซึ่งเป็นสีที่อเล็กซ์ เฮนชอว์เคยใช้ในทศวรรษ 1930 XFได้รับความเสียหายอีกครั้งที่เรดฮิลล์ในช่วงปลายปี 1983 เมื่อเครื่องบิน Auster ลำหนึ่งวิ่งชน เครื่องบินยังคงถูกใช้งานในรูปแบบที่สโตร์รีและบาร์ราคลัฟบูรณะใหม่ จนกระทั่งถูกนำออกขาย

เดสมอนด์ เพนโรส เป็นเจ้าของคนต่อไป ซึ่งประจำการเครื่องบินลำนี้อยู่ที่โอลด์ วอร์เดน เครื่องบินลำนี้ถูกปลดระวางอีกสองครั้ง ครั้งแรกตอนที่ซื้อ และอีกครั้งในอีกไม่กี่ปีต่อมา หลังจากการซ่อมแซมครั้งแรก เครื่องบินถูกปรับเปลี่ยนโครงสร้างให้คล้ายกับโครงสร้างที่ใช้ในการบินที่แหลมเคปในปี 1939 เครื่องบิน G-AEXF ได้รับการซ่อมแซมครั้งใหญ่และใช้งานจากโอลด์ วอร์เดนต่อไปอีกระยะหนึ่งจนกระทั่งถูกขายต่อ

ในปี 2002 G-AEXF ถูกขายให้กับ Rob Fleming และดำเนินการโดย The Real Aeroplane Company ที่สนามบิน Breighton ในยอร์กเชียร์ ประเทศอังกฤษ^{[ 8 ]}เครื่องบินลำนี้ถูกส่งไปที่สหรัฐอเมริกาเป็นการชั่วคราวเพื่อเข้าร่วมการแข่งขันบินสาธิตในงานNational Championship Air Races ปี 2003 ที่เมืองรีโน รัฐเนวาดา ซึ่งเป็นเครื่องบิน Mew Gull ลำแรกที่ลงจอดบนแผ่นดินอเมริกา ในปี 2012 G-AEXF กลับมาปฏิบัติการจาก Breighton อีกครั้ง 76 ปีหลังจากที่เริ่มใช้งานครั้งแรก ในเดือนตุลาคม 2013 เครื่องบินลำนี้ถูกขายให้กับShuttleworth Collectionที่Old Wardenในเบดฟอร์ดเชียร์ ประเทศอังกฤษ ปัจจุบันเครื่องบินลำนี้ใช้เครื่องยนต์ Gipsy Queen II และกลับมาบินได้อีกครั้ง พร้อมทั้งทำการแสดงบินผาดโผนในงานแสดงการบินในช่วงฤดูร้อน เครื่องบิน Gipsy Six R จากการแข่งขัน King's Cup ปี 1938 ก็จัดแสดงอยู่ที่นั่นเช่นกัน^{[ 9 ]}

เครื่องบิน E2H อีกหนึ่งลำที่ใช้เครื่องยนต์ Gipsy Six Series II ซึ่งเดิมจดทะเบียนในชื่อ G-AEMO แต่สร้างเสร็จในชื่อ ZS-AHO สร้างขึ้นตามคำสั่งของ SS "Stan" Halse สำหรับการแข่งขัน Schlesinger Race เนื่องจากทัศนวิสัยไม่ดี Halse จึงต้องลงจอดฉุกเฉินในทุ่งนาที่ไถแล้วในโรดีเซียใต้เครื่องบินพลิกคว่ำและเสียหายอย่างหนัก ในขณะเกิดอุบัติเหตุ Halse นำหน้าผู้เข้าแข่งขันคนอื่นๆ ไปไกลมาก จนกระทั่งเมื่อเครื่องบิน Vega Gull ของ Scott และ Guthrie ที่ชนะการแข่งขันมาถึง ผู้ชมที่ผิดหวังส่วนใหญ่ก็กลับบ้านไปแล้ว ซากเครื่องบินถูกเก็บรักษาไว้จนถึงอย่างน้อยปี 1950

เครื่องบินรุ่น E.3H (ที่เรียกกันว่า"ซูเปอร์มิว" ) มีรูปลักษณ์ภายนอกคล้ายกับเครื่องบินรุ่นก่อนหน้า แต่ปีกและหางมีขนาดเล็กกว่าเล็กน้อย ส่วนภายในนั้นเป็นการออกแบบใหม่ทั้งหมด มีการสร้างขึ้นเพียงลำเดียว โดยใช้เครื่องยนต์ Gipsy Six Series II ตั้งแต่เริ่มต้น มันเข้ามาแทนที่ G-AEKL ในฐานะเครื่องบินส่วนตัวของเอ็ดการ์ เพอร์ซิวัล และในการแข่งขัน King's Cup ปี 1937 เขาได้บินเครื่องบินลำนี้และคว้าอันดับสาม เพอร์ซิวัลยังคงใช้เครื่องบินลำนี้ในการแข่งขันต่อไปในช่วงปี 1937–1939 ในระหว่างสงคราม G-AFAA ถูกยืมไปให้เดอฮาวิลแลนด์เพื่อทดสอบใบพัดที่แฮทฟิลด์ แต่ประสบอุบัติเหตุขณะลงจอดโดยนักบินของเดอ ฮาวิลแลนด์ ซากของเครื่องบินลำนี้ถูกเผาทำลายพร้อมกับซากของ G-ACND ลำแรกในงานเลี้ยงสวนของบริษัท Percival Aircraft ที่สนามบินลูตันทันทีหลังสงคราม

เครื่องบินจำลอง Mew Gull ที่จดทะเบียนในสหราชอาณาจักร หมายเลขทะเบียนG-HEKLขณะนี้สามารถบินได้ในสหราชอาณาจักรแล้ว

แบบจำลองคงที่ของเครื่องบิน G-AEXF จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศอังกฤษ เฮนดอน เฮนชอว์ได้ว่าจ้างบริษัท AJD Engineering (อิปสวิช สหราชอาณาจักร) ซึ่งเป็นผู้บูรณะเครื่องบิน G-AEXF ตัวจริงหลังจากเกิดอุบัติเหตุที่ชัตเติลเวิร์ธ ให้เป็นแบบจำลองของเครื่องบินในรูปแบบที่ใช้บินทำลายสถิติที่แหลมเคป

ข้อมูลจากเอกสารข้อมูลวิศวกรรมการบินและอวกาศ หมายเลข 37 ลอนดอน สำนักพิมพ์นิวเนส ปี 1937

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 1
• ความยาว: 20 ฟุต 3 นิ้ว (6.17 เมตร)
• ความกว้างปีก: 24 ฟุต 0 นิ้ว (7.32 เมตร)
• ส่วนสูง: 6 ฟุต 10 นิ้ว (2.08 เมตร)
• พื้นที่ปีก: 88 ตารางฟุต (8.2 ตาราง^เมตร )
• น้ำหนักเปล่า: 1,150 ปอนด์ (522 กิโลกรัม)
• น้ำหนักรวม: 2,125 ปอนด์ (964 กิโลกรัม)
• ระบบขับเคลื่อน:เครื่องยนต์ลูกสูบแบบอินไลน์คว่ำ 6 สูบ ระบายความร้อนด้วยอากาศde Havilland Gipsy Sixจำนวน 1 เครื่อง กำลัง 200 แรงม้า (150 กิโลวัตต์)
• ใบพัด:ใบพัดโลหะ 2 ใบ ปรับมุมได้

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 240 ไมล์ต่อชั่วโมง (390 กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 210 นอต)
• ความเร็วในการบินปกติ: 230 ไมล์ต่อชั่วโมง (370 กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 200 นอต) ที่ระดับความสูง 7,000 ฟุต (2,100 เมตร)
• ระยะทำการ: 1,500 ไมล์ (2,400 กิโลเมตร, 1,300 ไมล์ทะเล) ที่ความเร็ว 228 ไมล์ต่อชั่วโมง (367 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• เพอร์ซิวัล กัลล์
• เพอร์ซิวัล เวกา กัลล์

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• ไมล์ส ฮอว์ก สปีด ซิกซ์

• กรีน, ปีเตอร์ และ เคน เอลลิส. "อเล็กซ์ เฮนชอว์." ฟลายพาสท์ , ฉบับที่ 310, พฤษภาคม 2550.
• เฮนชอว์, อเล็กซ์. "เร็วที่สุดเท่าที่เคยมีมา" นิตยสาร Aeroplane Monthly , เล่ม 8, ฉบับที่ 9, กันยายน 1980. (คัดมาจากเรื่อง The Flight of the Mew Gull )
• ไรดิง, ริชาร์ด. "นักบินที่น่าทึ่งอย่างแท้จริง" นิตยสาร Aeroplane Monthly , เล่มที่ 35, ฉบับที่ 5, พฤษภาคม 2550.
• ซิลเวสเตอร์, จอห์น. "เครื่องบินเพอร์ซิวัล 1933–1954 (ตอนที่ 2)" วารสาร Aeroplane Monthly , เล่มที่ 11, ฉบับที่ 118, กุมภาพันธ์ 1983.

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเพอร์ซิวัล มิว กัลล์

• "Percival Mew Gull" . Hawker Restorations Ltd . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 17 กรกฎาคม 2550 . เรียกดูเมื่อวันที่ 28 มิถุนายน 2563 .