รถรางสองชั้นคันแรก ที่ใช้งานในพื้นที่ซึ่งปัจจุบันคือประเทศโปแลนด์ คือ รถรางมอเตอร์สองชั้นสองคันของระบบโทมัสจากปี 1883 ซึ่งเป็นของทางรถไฟโอเลสนิกา-โชจนิเซ [ ^{1 ] รถ}รางคันแรกดังกล่าวที่ทางรถไฟแห่งรัฐโปแลนด์คือรถรางที่กำหนดหมายเลขเป็น Breslau 970 ซึ่งในระหว่างการปรับปรุงรถไฟในเมืองเบอร์ลิน ให้ทันสมัย ​​รถรางคันนี้ถูกโอนไปยัง หน่วยงานบริหารเมือง วรอตสวาฟ ราวปี 1912 หลังจากสงครามโลกครั้งที่ 1 รถรางคันนี้ได้มายังโปแลนด์และได้รับหมายเลข 11344 BC และถูกปลดระวางในปี 1931 ^{[ 1 ]}

รถรางสองชั้นคันแรกที่ผลิตในดินแดนที่ปัจจุบันคือประเทศโปแลนด์นั้น ผลิตขึ้นในปี 1936 โดยLinke-Hofmann-Buschในเมืองวรอตสวาฟ หลังสงครามโลกครั้งที่สองรถรางประเภทนี้ถูกผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 1952 ให้กับDeutsche Reichsbahnและตั้งแต่ปี 1959 ให้กับประเทศสังคมนิยมอื่นๆ โดยโรงงานWaggonbau Görlitz ^{[ 1 ]}ระหว่างปี 1959 ถึง 1977 การรถไฟแห่งรัฐโปแลนด์ได้สั่งซื้อและรับรถรางแบบสี่ตู้จำนวน 473 คัน และรถรางแบบตู้เดียวจำนวน 57 คัน ซึ่งในตอนแรกเรียกว่าซีรีส์ Bipa และเปลี่ยนชื่อเป็น Bhp ในปี 1985 ในปี 1974 Waggonbau Görlitz เริ่มการผลิตรถรางสองชั้นแบบใหม่ ซึ่งปราศจากข้อบกพร่องด้านการออกแบบของรุ่นก่อนหน้า ระหว่างปี 1988 ถึง 1989 มีการส่งมอบรถรางจำนวน 160 คันให้กับโปแลนด์ โดยกำหนดชื่อซีรีส์เป็น Bdhpumn ^{[ 1 ]}

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2550 การรถไฟมาโซเวีย ได้สั่งซื้อ รถควบคุม 11 คันและรถกลาง 26 คันจากตระกูล Twindexx จากBombardier Transportation รถ เหล่านี้เริ่มให้บริการในเดือนกันยายน พ.ศ. 2551 และในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2554 ได้มีการนำหัวรถจักร Traxx P160 DCเข้ามาใช้งาน ทำให้ผู้ให้บริการสามารถเปิดตัวรถไฟแบบผลัก-ดึงขบวนแรกของโปแลนด์ได้^{[ 2 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2556 PKP Intercityประกาศประกวดราคาจัดหารถไฟฟ้าสองชั้นจำนวน 10 คัน [ ^{3 ] มี}ผู้รับเหมาที่มีศักยภาพ 6 รายยื่นสมัคร^{[ 4 ]}แต่การประกวดราคาไม่ได้รับการอนุมัติ และไม่มีการสั่งซื้อรถ^{[ 5 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2556 หลังจากยกเลิกขั้นตอนเบื้องต้น การรถไฟมาโซเวียได้ประกาศประกวดราคาใหม่สำหรับรถไฟสองชั้น 22 คันและหัวรถจักร 2 คัน^{[ 6 ]}เพื่อประกอบเป็นขบวนรถไฟแบบผลักและดึง การประกวดราคานี้กำหนดให้ต้องเข้ากันได้กับยานพาหนะที่มีอยู่ ดังนั้นจึงคาดว่าจะมีการเสนอราคาจาก Bombardier แต่ในที่สุด Bombardier ก็ไม่ได้เข้าร่วม^{[ 7 ]}และคำสั่งซื้อจึงตกเป็นของPesaในเมืองบิดกอชช์^{[ 8 ]}

สำหรับการประกวดราคา PKP Intercity ปี 2013 สำหรับรถไฟสองชั้น สำนักงานออกแบบของ Pesa ได้พัฒนาแนวคิดสำหรับรถไฟ EMUสองชั้น รถรางสองชั้นที่เสนอในการประกวดราคาของ Masovian Railways เป็นรุ่นดัดแปลงที่สอดคล้องกับข้อกำหนดให้เข้ากันได้กับรถราง Twindexx รถไฟแบบผลักและดึงประกอบด้วยหัวรถจักร Gama ^{[ 7 ]}ภายนอกได้รับการออกแบบโดยBartosz Piotrowskiภายในโดย Mariusz Gorczyński และ Wojciech Reszeta และห้องคนขับโดย Mariusz Gorczyński ^{[ 9 ]}

รถไฟ Pesa Sundeck เป็นรถไฟสองชั้นคันแรกของโปแลนด์ และเมื่อใช้ร่วมกับหัวรถจักร Pesa Gama ก็เป็นรถไฟแบบผลักและดึงคันแรกของโปแลนด์^{[ 7 ]}ชื่อของรถไฟมาจากชั้นบนที่มีแสงแดดส่องถึง^{[ 10 ]}

เมื่อวันที่ 15 เมษายน 2557 การรถไฟมาโซเวียได้ลงนามในสัญญากับ Pesa สำหรับรถควบคุม 2 คัน รถกลาง 20 คัน และหัวรถจักรไฟฟ้า Gama 2 คัน^{[ 11 ]}พร้อมการบำรุงรักษาเป็นเวลาสี่ปีที่ สาขา Mińsk Mazowiecki Pesa ^{[ 12 ]}กำหนดการส่งมอบคือวันที่ 15 มกราคมถึง 17 สิงหาคม 2558 ^{[ 13 ]} Pesa ระบุว่ารถไฟขบวนแรกจะพร้อมในเดือนมกราคมหรือกุมภาพันธ์ 2558 และส่งมอบหลังจากได้รับการรับรองในเดือนมิถุนายนหรือกรกฎาคม^{[ 14 ]}

ในช่วงกลางเดือนมกราคม พ.ศ. 2558 โครงสร้างรถและ โครง แชสซีอยู่ระหว่างการก่อสร้าง รถกลางมีกำหนดแล้วเสร็จในเดือนมีนาคม รถควบคุมในเดือนเมษายน โดยมีการทดสอบและอนุมัติภายในเดือนกรกฎาคม และส่งมอบตั้งแต่วันที่ 3 ถึง 17 สิงหาคม^{[ 13 ]}

ภายในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2558 รถโดยสารกลางคันแรกก็พร้อมใช้งาน โดยได้รับการทดสอบที่สถาบันยานยนต์ทางรถไฟทาบอร์ปัญหาความเข้ากันได้กับรถราง Twindexx เกิดขึ้น แต่ก็ได้รับการแก้ไขแล้ว โดยมีการวางแผนการทดสอบกับรถไฟ Bombardier ^{[ 15 ]}ในวันที่ 14 กรกฎาคม การทดสอบทางเทคนิคได้ตรวจสอบระบบ การติดตั้ง และประสิทธิภาพที่ความเร็ว 160 กม./ชม. ^{[ 16 ]} ตั้งแต่วันที่ 31 สิงหาคมถึง 14 กันยายน รถโดยสารกลางคัน 416B-001 ซึ่งลากโดยรถไฟ Bombardier Traxx ได้รับการทดสอบที่ รางŻmigródของสถาบันรถไฟ^{[ 17 ]}ภายในเดือนกันยายน งานยังคงดำเนินต่อไปกับหัวรถจักรคันที่สองและรถรางเพิ่มเติม โดยมีเป้าหมายที่จะส่งมอบในช่วงต้นเดือนธันวาคม^{[ 18 ]}

ตั้งแต่วันที่ 22 ถึง 25 กันยายน 2015 รถโดยสารกลางหมายเลข 416B-002 ได้ถูกนำมาจัดแสดงในงาน Trako fair (แทนที่จะเป็นขบวนรถไฟเต็มขบวน) ^{[ 19 ] [ 20 ]}การเปิดตัวครั้งแรกเกิดขึ้นในวันที่ 23 กันยายน^{[ 10 ] [ 21 ]}กำหนดส่งมอบคือวันที่ 7 ธันวาคม^{[ 22 ]}

เมื่อวันที่ 5 ตุลาคม 2558 รถไฟที่มีหัวรถจักร Gama และตู้โดยสาร Sundeck (111Eb-001+416B-001+416B-002+316B-001) เดินทางมาถึง Żmigród เพื่อทำการทดสอบตั้งแต่วันที่ 6 ตุลาคม^{[ 23 ] [ 24 ]}มีการวางแผนการทดสอบจนถึงวันที่ 24 ตุลาคม และมีการทดสอบเพิ่มเติมในวอร์ซอภายในวันที่ 29 ตุลาคม^{[ 23 ]}การทดสอบดำเนินต่อไปจนถึงเดือนพฤศจิกายน ควบคู่ไปกับการผลิต^{[ 25 ]}ในช่วงปลายเดือนพฤศจิกายน Pesa ได้ให้คำมั่นว่าจะส่งมอบภายในสิ้นปี โดยการรถไฟมาโซเวียประกาศบทลงโทษสำหรับความล่าช้า^{[ 26 ]}

เมื่อวันที่ 9 ธันวาคม พ.ศ. 2558 สำนักงานขนส่งทางรถไฟได้ออกใบรับรอง T/2015/0100 สำหรับรถโดยสารกลาง 416B ^{[ 27 ]}และเมื่อวันที่ 17 ธันวาคม ได้ออกใบรับรอง T/2015/0105 สำหรับรถควบคุม 316B ^{[ 28 ]}ในวันนั้น รถโดยสารทั้งหมดเสร็จสมบูรณ์และเข้ากันได้กับของ Bombardier ^{[ 29 ]}เมื่อวันที่ 18 ธันวาคม รถโดยสารกลาง 9 คันและรถควบคุม 1 คันได้รับการยอมรับและเริ่มการทดสอบวิ่ง^{[ 30 ]}การฝึกอบรมพนักงานขับรถยังคงดำเนินต่อไป^{[ 31 ]}เมื่อวันที่ 23 ธันวาคม รถโดยสารกลาง 4 คัน และเมื่อวันที่ 29 ธันวาคม ได้รับการยอมรับเพิ่มอีก 3 คัน เมื่อวันที่ 30 ธันวาคม รถโดยสารกลาง 4 คันสุดท้าย^{[ 12 ]}และรถควบคุมคันที่สองเสร็จสมบูรณ์ตามคำสั่งซื้อ^{[ 32 ]}

เมื่อวันที่ 13 มกราคม 2559 รถราง Sundeck และหัวรถจักร Gama ทั้งหมดได้รับการส่งมอบอย่างเป็นทางการที่^{สถานี}รถไฟ Warszawa Wschodnia [ ^{33 ]}โดยมีการเดินทางไปยังสถานีรถไฟ Warszawa Rembertów ^{[ 34 ]}

รถราง Pesa Sundeck เป็นรถรางชั้นสองแบบไม่มีห้องโดยสาร^{[ 35 ]}ในการตั้งค่ามาตรฐาน รถรางเหล่านี้จะประกอบเป็นขบวนรถแบบผลักและดึงโดยมีหัวรถจักร 1 คัน รถรางกลางแบบ416B จำนวน 6 คัน และรถรางควบคุมแบบ316B 1 คัน ^{[ 36 ]}การกำหนดค่านี้สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ 1,700 คน ความเร็วในการใช้งานคือ 160 กม./ชม. รถรางเหล่านี้สามารถเชื่อมต่อกับรถราง Bombardier Twindexx ได้ในรูปแบบต่างๆ ดังนี้: ^{[ 14 ]}

• หัวรถจักรและรถควบคุมของ Pesa พร้อมตู้โดยสารกลางของ Bombardier
• หัวรถจักรและรถควบคุมของ Bombardier พร้อมตู้โดยสารกลางของ Pesa

รถรางมีตัวถังเหล็กเชื่อมและหุ้มด้วยสารเคลือบป้องกันการขีดเขียน แต่ละคันมีประตูเลื่อนแบบปลั๊กสองคู่ต่อด้าน กว้าง 1,300 มม. ^{[ 12 ]}

ทางเดินระหว่างตู้โดยสารได้รับการป้องกันด้วยท่อยาง ประตูระหว่างตู้โดยสารกว้าง 500 มม. ทำงานด้วยระบบไฟฟ้าโดยใช้ปุ่ม และมีกลไกย้อนกลับหากมีสิ่งกีดขวาง^{[ 12 ]}

ด้านหน้าของรถควบคุมมีกันชนพร้อมองค์ประกอบดูดซับพลังงาน กล้องมองหลังภายนอกใช้แทนกระจกมองข้าง และมีการติดตั้งกล้องบันทึกเส้นทาง^{[ 12 ]}

เครื่องปรับอากาศและตัวแปลงแรงดันไฟฟ้าติดตั้งอยู่ในช่องหลังคาที่ปลายแต่ละด้าน^{[ 12 ]}

ภายในมีเครื่องปรับอากาศ ระบบทำความร้อนแบบใช้ลมเป่า^{[ 12 ]}กล้องวงจรปิด และ Wi-Fi ^{[ 37 ]} ระบบไฟใช้ หลอดฟลูออเรสเซนต์สองแถวในช่องเพดาน ระบบข้อมูลผู้โดยสารประกอบด้วยตำแหน่งป้ายหยุดถัดไปตาม GPS ซึ่งแสดงบนจอแสดงผล LED พร้อมความสามารถในการประกาศของพนักงานอินเตอร์คอมอยู่ใกล้ทางเข้า และเซ็นเซอร์นับจำนวนผู้โดยสารอยู่เหนือประตู ราวจับถูกติดตั้งในช่องผนังสำหรับทางเดินที่กว้างขึ้น^{[ 12 ]}รถทุกคันมีตะขอแขวนเสื้อและแถบเตือนสีเหลือง-น้ำเงินใต้เพดาน^{[ 38 ]}รถแต่ละคันมีบันไดสำหรับอพยพ^{[ 12 ]}

ที่นั่งส่วนใหญ่จัดวางแบบหันหน้าเข้าหากัน โดยแต่ละที่นั่งด้านหลังจะมีโต๊ะไม้พับได้และช่องใส่หนังสือพิมพ์/นิตยสาร แต่ละชั้นและชั้นกลางของตู้โดยสารจะมีที่นั่งหันหน้าเข้าหากันสองคู่พร้อมโต๊ะพับได้ ใกล้บันไดขึ้นชั้นบนของตู้โดยสารจะมีที่นั่งพับได้สองตัวติดตั้งอยู่ ที่วางแขนด้านผนังเป็นแบบยึดติด ส่วนที่วางแขนอื่นๆ สามารถเคลื่อนย้ายได้ ถังขยะอยู่ใต้ที่นั่งริมทางเดินกลาง ที่นั่งแต่ละคู่มีปลั๊กไฟหนึ่งช่อง ที่นั่งมีหมายเลขกำกับ และมีช่องสำหรับจองที่นั่งอยู่ใกล้กับที่วางสัมภาระ^{[ 12 ]}ที่จับสำหรับผู้โดยสารที่ยืนอยู่จะมีหมายเลขที่นั่งเป็นตัวเลขและอักษรเบรลล์^{[ 37 ]}

ชั้นกลางของตู้โดยสารแต่ละตู้มีห้องน้ำและติดตั้งอุปกรณ์ไว้ล่วงหน้าสำหรับเครื่องขายของว่างและเครื่องจำหน่ายตั๋วในอนาคต แต่ไม่มีที่วางสัมภาระ^{[ 12 ]}

ชั้นล่างของรถควบคุมมีโต๊ะบาร์พร้อมเก้าอี้หมุนได้ 3 ตัว^{[ 12 ]}ติดตั้งไว้สำหรับเครื่องขายของว่าง^{[ 38 ]}ทั้งสองชั้นมีราววางสัมภาระ 2 อัน ชั้นกลางใกล้ทางเดินเชื่อมระหว่างตู้รถไฟมีพื้นที่อเนกประสงค์สำหรับรถเข็นคนพิการ 2 คันหรือจักรยาน 3 คัน พร้อมห้องน้ำสำหรับผู้พิการและลิฟต์ที่ประตูใกล้เคียง^{[ 12 ]}คุณสมบัติการเข้าถึงเป็นไปตามมาตรฐานTSI ^{[ 35 ]}ใกล้ห้องคนขับมีห้องโดยสารสำหรับลูกเรือที่ล็อกได้ พร้อมโต๊ะ เก้าอี้พับได้ ตู้เสื้อผ้า และปลั๊กไฟ ฝั่งตรงข้ามเป็นตู้สำหรับอุปกรณ์ไฟฟ้าและนิวแมติก ห้องคนขับมีลักษณะคล้ายกับรถไฟPesa Gamaรุ่น 111Eb โดยมีความแตกต่างเล็กน้อยในการจัดวางปุ่ม และมีกาต้มน้ำ ตู้เย็น และที่เก็บของ กระจกหน้ามีที่ปัดน้ำฝน 2 อันและระบบทำความร้อนแบบต้านทาน กระจกห้องโดยสารทุกบานมีม่านบังตา^{[ 12 ]}

หน้าต่างบางบานสามารถปรับเอียงได้ และล็อคไว้เมื่อเปิดเครื่องปรับอากาศ หน้าต่างชั้นบนมีม่านบังแดด^{[ 12 ]}

พื้นห้องโถงทางเข้าซึ่งอยู่สูงกว่าประตูหนึ่งขั้น จะอยู่สูงจากราง 1,060 มม. ชานชาลาตั้งแต่ 300 ถึง 1,060 มม. มีบันไดแบบยืดได้สองขั้นต่อทางเข้า บันไดนำไปสู่ดาดฟ้าชั้นบนและชั้นล่าง และพื้นลาดเอียงไปยังดาดฟ้าชั้นกลาง^{[ 12 ]}

รถไฟแต่ละคันวางอยู่บน โบกี้แบบ 39AN สองชุดแต่ละชุดมีระบบรักษาเสถียรภาพการทรงตัว เบรกรางแม่เหล็กและระบบป้องกันการลื่นไถล ระบบกันสะเทือนหลักใช้สปริงขดและตัวถังวางอยู่บนโครงโบกี้โดยใช้สปริงลมเพื่อรักษาระดับความสูงของพื้นให้คงที่ชุดล้อถูกนำทางโดยเพลาแกว่ง ชุด ล้อแต่ละชุดมีจานเบรกสามแผ่น โบกี้ใต้ห้องโดยสารของรถควบคุมประกอบด้วยกล่องทรายอุปกรณ์หล่อลื่นขอบล้อ และแม่เหล็กไฟฟ้าSHP ^{[ 12 ]}

ฐานล้อของรถไฟแต่ละคันยาว 19,000 มม. ฐานล้อของโบกี้ยาว 2,500 มม. และเส้นผ่านศูนย์กลางล้อ 920 มม. ^{[ 12 ]}