ฟิลิปป์ เลอบง
ฟิลิปป์ เลอบง
เกิด	29 พฤษภาคม พ.ศ. 2310 บราเชย์
เสียชีวิต	1 ธันวาคม พ.ศ. 2447 (1 ธันวาคม พ.ศ. 2447)(อายุ 37 ปี)

ฟิลิปป์ เลอ บง ( หรือเลอบง ) (ดฮัมเบอร์แซง) ( การออกเสียงภาษาฝรั่งเศส: [filip ləbɔ̃] ; 29 พฤษภาคม 1767 – 1 ธันวาคม 1804) เป็นวิศวกรชาวฝรั่งเศส เกิดที่เมืองบราชาประเทศฝรั่งเศส

เมื่อวันที่ 10 มีนาคม พ.ศ. 2335 เขาได้แต่งงานกับคอร์เนลี เดอ บรามบิลลาซึ่งต่อมาได้ต่อสู้เพื่อเรียกร้องเงินที่ค้างชำระแก่เขา และสานต่องานของเขาหลังจากที่เขาเสียชีวิต^{[ 1 ]}

มีความสับสนมากมายเกี่ยวกับชีวิตและผลงานของเขา ผลงานหลักของเขาคือการปรับปรุงเครื่องจักรไอน้ำและการพัฒนาอุตสาหกรรมการสกัดก๊าซให้แสงสว่างจากไม้ ตามรายละเอียดที่ตีพิมพ์ในหนังสืออ่านสำหรับเยาวชน^{[ 1 ] [ 2 ]}มีการกล่าวอ้างกันมานานแล้วว่าเลอบงถูกลอบสังหารในคืนก่อนพิธีราชาภิเษกของนโปเลียน ในช่วงต้นเดือนธันวาคม ค.ศ. 1804 ^{[ 3 ] [ 4 ]}แม้ว่าเวลาเสียชีวิตที่แท้จริงดูเหมือนจะเป็นวันที่ 1 ธันวาคม เวลา 10 นาฬิกา แต่ก็ไม่มีหลักฐานร่วมสมัยใด ๆ ที่สนับสนุนเรื่องราวนี้ เอกสารทางกฎหมายที่จัดทำโดยหอจดหมายเหตุแห่งชาติในโอกาสครบรอบ 150 ปีของเลอบงทำให้ชัดเจนว่าทั้งยูฟราซี ฮูเบิร์ต คนรับใช้ของวิศวกร และเจ้าหน้าที่ฝ่ายยุติธรรมที่ได้รับมอบหมายให้ทำการตรวจสอบศพ ไม่ได้กล่าวถึงสถานการณ์อาชญากรรมใด ๆ หรือบาดแผลใด ๆ บนร่างกาย โจเซฟ กอดรี หลานชายและทายาทของเลอบง กล่าวถึงเพียงข่าวลือในครอบครัวในงานเขียนของเขาในปี ค.ศ. 1856 จดหมายโต้ตอบของเลอบอนในช่วงเดือนสุดท้ายของชีวิตเขาแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าเขาป่วยและขาดความช่วยเหลือทางการแพทย์เป็นเวลาหลายสัปดาห์ก่อนที่เขาจะเสียชีวิตก่อนวัยอันควร^{[ 5 ]}

นอกจากนี้ เขายังออกแบบเครื่องยนต์ที่ใช้ก๊าซไม้เป็นเชื้อเพลิง แม้ว่าจะดูเหมือนไม่ได้สร้างขึ้นจริง (ไม่ใช่เครื่องแรก) เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ยุคแรกๆ อื่นๆ เครื่องยนต์นี้ไม่มีระบบอัดอากาศในกระบอกสูบหลัก มีกระบอกสูบสามกระบอกที่เชื่อมต่อกันทางกลไก แต่ละกระบอกทำงานแบบสองทิศทาง คือ กระบอกหนึ่งอัดอากาศ กระบอกหนึ่งอัดก๊าซ และอีกกระบอกหนึ่งขับเคลื่อนด้วยส่วนผสมที่เผาไหม้แล้ว เครื่องยนต์นี้มีลักษณะคล้ายเครื่องยนต์สันดาปภายใน แต่การเผาไหม้เกิดขึ้นจริงในห้องเผาไหม้ที่แยกจากกระบอกสูบด้วยวาล์วควบคุมทางกลไก ทำให้มันเป็นเครื่องยนต์ไอน้ำที่ทำงานด้วยผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้แทนที่จะใช้ไอน้ำ หรือเทียบเท่ากับกังหันก๊าซแบบลูกสูบ

การวิเคราะห์ของฮาร์เดนเบิร์กแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพเชิงทฤษฎีและกำลังจำเพาะที่ต่ำกว่าเครื่องยนต์ Street รุ่นก่อนหน้ามาก แต่สมมติฐานนี้ตั้งอยู่บนพื้นฐานที่ว่าวาล์วไอดีเปิดอยู่ตลอดช่วงจังหวะการทำงาน หากสมมติว่าผู้ประดิษฐ์มีแนวคิดมากกว่าที่เขียนลงบนกระดาษ และอนุญาตให้มีการปรับจังหวะการเปิดปิดวาล์วได้อย่างอิสระ วงจรเทอร์ โมไดนามิก ในอุดมคติของมัน จะคล้ายกับกังหันก๊าซ ซึ่งสามารถมี อัตราส่วนการอัดสูงและประสิทธิภาพค่อนข้างสูง สมมติฐานนี้ตั้งอยู่บนพื้นฐานที่ว่าห้องเผาไหม้จะต้องมีขนาดใหญ่พอที่จะทำหน้าที่เป็นแหล่งเก็บแรงดัน ซึ่งขัดแย้งกับสิ่งที่ฮาร์เดนเบิร์กดูเหมือนจะสมมติไว้ แน่นอนว่า ชื่อเสียงในประวัติศาสตร์ขึ้นอยู่กับการกระทำและการเขียนมากกว่าสิ่งที่คาดเดาได้ แน่นอนว่า ทุกคนยกเว้นฮาร์เดนเบิร์กคงเห็นว่ามันจะเปิดโอกาสให้มีการปรับปรุงให้เหมาะสมมากกว่าเครื่องยนต์ Street เหตุผลที่มันไม่เคยถูกนำมาใช้ก็คงเป็นเพราะปัญหาด้านความร้อนและกลไกที่เห็นได้ชัด เช่น การสูญเสียความร้อนจากผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ไปยังโครงสร้างที่บรรจุอยู่

ในปี ค.ศ. 1801 ฟิลิปป์ เลอบง ได้ประดิษฐ์เครื่องยนต์ที่ปรับปรุงจากแบบของโรเบิร์ต สตีล โดยใช้ก๊าซถ่านหินจุดติดด้วยประกายไฟจากไฟฟ้านี่เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์สันดาปภายในเครื่องแรกๆ แม้ว่าจะมีประสิทธิภาพต่ำมาก แต่ต่อมาก็ได้รับการปรับปรุง จนกระทั่งมีการใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในในรถยนต์สมัยใหม่

• ฟร็องซัว ไวเญเรตต์ ฟิลิปป์เลอบอน อู ลอมม์ โอม เดอ ลูมิแยร์ , เอ็ด. มูโรต์, 1987.
• ฮอร์สต์ โอ. ฮาร์เดนเบิร์ก, ยุคกลางของเครื่องยนต์สันดาปภายใน , 1999, สมาคมวิศวกรยานยนต์ (SAE)
• เลบอน, ฟิลิปป์ , สารานุกรมบริแทนนิกา , 2549.