ป้ายบอกทางหลวงสำหรับทางด่วนคิกคาปูและทางด่วนคิลแพทริก
ทางด่วนที่ไฮไลต์ด้วยสีแดง
ชื่อทางหลวง
ทางหลวงระหว่างรัฐ	ทางหลวงระหว่างรัฐ nn (I-nn)
ทางหลวงสหรัฐฯ	ทางหลวงสหรัฐ nn (US nn)
สถานะ	ทางหลวงรัฐหมายเลข nn (SH-nn)
ลิงก์ระบบ
ระบบทางหลวงรัฐโอคลาโฮมา ทางหลวงระหว่างรัฐ เรา สถานะ ทางด่วน

รัฐโอคลาโฮมามีระบบทางด่วน ที่กว้างขวาง ซึ่งดูแลโดยรัฐบาลผ่านทางหน่วยงานทางด่วนโอคลาโฮมาทางด่วนทั้งหมดในโอคลาโฮ มา เป็นทางหลวงที่มีการควบคุมการเข้าออกโดยมีอย่างน้อยสี่เลน ยกเว้นทางด่วนชิคคาซอที่มี เพียงสองเลน

ค่าผ่านทางบนทางด่วนของโอคลาโฮมาเก็บผ่านระบบส่งสัญญาณ Pikepass หรือ PlatePay ซึ่งเป็นระบบชำระเงินแบบไร้เงินสดทางไปรษณีย์ ในเดือนพฤศจิกายน 2024 ด่านเก็บค่าผ่านทางด้วยเงินสดบนทางด่วน Will Rogers Turnpike ได้ปิดตัวลง ทำให้ระบบทางด่วนทั้งหมดกลายเป็นระบบไร้เงินสด

• ทางด่วนเชอโรคี (Cherokee Turnpike)เป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงหมายเลข 412 ของสหรัฐอเมริกา (US 412) ในรัฐโอคลาโฮมาตะวันออก
• ทางด่วนชิกาซอว์เชื่อมต่อ ทางหลวง หมายเลข 177 ของสหรัฐฯทางเหนือของเมืองซัลเฟอร์กับทางหลวงหมายเลข 1 ของรัฐ (SH-1) ทางใต้ของเมืองเอดาทางด่วนนี้มีสองเลนตลอดทั้งสาย
• ทางด่วน ซีมารอน (Cimarron Turnpike)เริ่มต้นที่ ทางหลวงระหว่าง รัฐหมายเลข 35 (I-35) ในเขตโนเบิลเคาน์ตี้ (ทางตะวันออกของเมืองเอนิด ) และสิ้นสุดที่ชานเมืองทางตะวันตกของเมืองทัลซาทางด่วนนี้เป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงสหรัฐหมายเลข 412 (US 412) นอกจากนี้ยังมีทางแยกไปทางทิศตะวันตกเฉียงใต้ไปยังทางหลวงสหรัฐหมายเลข 177 (US 177) ทางเหนือของเมือง สติล วอเตอร์ (Stillwater )
• ทางด่วน ครีก (Creek Turnpike)วิ่งเลียบชานเมืองทัลซา (Tulsa) โดยเป็นเส้นทางเลี่ยงเมืองทางใต้ของใจกลางเมืองทัลซา ทางด่วนครีกสิ้นสุดที่ ทางหลวงหมายเลข I-44ทางด้านตะวันตก และทางหลวงหมายเลข I-44/US 412 ทางด้านตะวันออก และทำหน้าที่เป็นสะพานเชื่อมระหว่างทางด่วนเทอร์เนอร์ (Turner Turnpike) และทางด่วนวิล โรเจอร์ส (Will Rogers Turnpike)
• ทางด่วนกิลครีสเป็นทางด่วนหมายเลข2+ส่วนต่อขยายทางด่วน Gilcrease Expressway ที่เก็บค่าผ่านทาง ยาว1/2 ไมล์ (4.0 กม.)ในเมืองทัลซา ทำให้ทางด่วนวงแหวนด้านตะวันตกของเมืองทัลซาเสร็จสมบูรณ์ในปี 2022 ^{[ 1 ]}
• ทางด่วนHE Bailey Turnpikeให้บริการพื้นที่ทางตะวันตกเฉียงใต้ของรัฐโอคลาโฮมา และเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงหมายเลข I-44 ทางด่วน HE Bailey Turnpike แบ่งออกเป็นสองส่วน โดยมีส่วนที่ไม่เสียค่าผ่านทางวิ่งผ่านทางตะวันออกของเมืองลอว์ตัน ทางด่วน สายนี้เชื่อมต่อเมืองวิชิตาฟอลส์ รัฐ เท็กซัส กับเมือง ลอว์ตัน ชิคคาชาและ โอคลาโฮมาซิตี นอกจากนี้ยังมีทางแยกออกไปทางตะวันออก เรียกว่า Norman Spur ไปยังเมืองนิวคาสเซิลและโกลด์สบี
• ทางด่วนIndian Nation Turnpikeทอดยาวผ่านทางตะวันออกเฉียงใต้ของรัฐโอคลาโฮมา เริ่มต้นที่เมืองฮูโกและเบี่ยงไปทางตะวันตกเฉียงเหนือ ก่อนจะสิ้นสุดที่ทางหลวงหมายเลขI-40ทางใต้ของเมืองเฮนรีเอตตา
• ทางด่วนคิกคาปู (I-335) วิ่งผ่านทางตะวันออกของเทศมณฑลโอคลาโฮมาและเชื่อมต่อทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 44ทางด้านตะวันออกเฉียงเหนือของเมืองโอคลาโฮมาซิตี กับ ทางหลวงระหว่าง รัฐหมายเลข 40ทางด้านตะวันออกเฉียงใต้
• ทางด่วนคิลแพทริก (I-344) วิ่งผ่านทางด้านเหนือและตะวันตกของเขตมหานครโอคลาโฮมาซิตี โดยเชื่อมจาก I-240/SH-152 ไปยัง I-35/I-44 ซึ่งจะเปลี่ยนเป็นทางด่วนเทอร์เนอร์ เส้นทางนี้ทำหน้าที่เป็นส่วนหนึ่งของทางด่วนวงแหวนเสมือน (pseudo-beltway ) ช่วยให้เข้าถึงชานเมืองยูคอนและเอ็ดมอนด์ ได้ ส่วนต่อขยายไปยังSH-152 /I-240 เสร็จสมบูรณ์ในปี 2020
• ทางด่วนมัสโกกีเริ่มต้นที่ทางหลวงหมายเลข 51ในเมืองโบรเคนแอร์โรว์และทอดยาวไปทางตะวันออกเฉียงใต้จนถึงเมืองมัสโกกีส่วนที่สองของทางด่วนเชื่อมต่อเมืองมัสโกกีกับทางหลวงหมายเลข 40 ที่เมืองเวบเบอร์สฟอลส์ทั้งสองส่วนเชื่อมต่อกันด้วยทางด่วนพิเศษ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงหมายเลข 165
• ทางด่วนเทอร์เนอร์ (Turner Turnpike)เป็นทางด่วนสายแรกของรัฐโอคลาโฮมา เชื่อมระหว่างเมืองโอคลาโฮมาซิตีและเมืองทัลซา ทางด่วนเทอร์เนอร์ขนานไปกับทางหลวงหมายเลข 66 ในอดีตของสหรัฐฯ (ปัจจุบันคือทางหลวงหมายเลข 66 ของรัฐเซา ท์แคโรไลนา ) และเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงหมายเลข I-44
• ทางด่วนวิลล์ โรเจอร์สเชื่อมต่อเมืองทัลซาไปยัง ชายแดนรัฐ มิสซูรีใกล้กับเมืองจอปพลินเช่นเดียวกับทางด่วนเทอร์เนอร์ ทางด่วนสายนี้เป็นเส้นทางคู่ขนานกับทางหลวงหมายเลข 66 ของสหรัฐฯ และเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงหมายเลข 44 ของอินเดีย จุดพักรถใกล้กับเมืองวินิตาได้รับการโปรโมตว่าเป็นที่ตั้งของร้านแมคโดนัลด์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก

ไม่นานหลังจากที่ทางด่วนเทอร์เนอร์สร้างเสร็จในปี 1953 หน่วยงานทางด่วนโอคลาโฮมาได้เสนอทางด่วนเก็บค่าผ่านทางอื่นๆ รวมถึงทางด่วนที่จะสร้างจากเมืองโอคลาโฮมาซิตีไปทางเหนือจนถึงชายแดนแคนซัสใกล้กับบราแมน เพื่อเชื่อมต่อกับปลายทางตอนใต้ของทางด่วนแคนซัสที่เส้นแบ่งเขตแดนของรัฐ^{[ 2 ]}เส้นทางดังกล่าวถูกรวมอยู่ในพระราชบัญญัติทางหลวงของรัฐบาลกลางปี ​​1956 ซึ่งได้สร้างระบบทางหลวงระหว่างรัฐขึ้นมา ด้วยเหตุนี้ OTA จึงไม่สามารถหาเงินทุนเพื่อสร้างทางด่วนที่เสนอไว้ได้ และได้ส่งมอบแผนเบื้องต้นรวมถึงแบบสำรวจและพิมพ์เขียวให้กับกรมการขนส่งของโอคลาโฮมาในปี 1956 เพื่อก่อสร้างI-35เป็นทางด่วนบนแนวเดียวกัน ซึ่งแล้วเสร็จในหลายขั้นตอนระหว่างปี 1958 ถึง 1962

นอกจากนี้ ยังมีการเสนอโครงการทางด่วนเก็บค่าผ่านทางที่ต่อมากลายเป็นทางหลวงหมายเลข I-35 ระหว่างเมืองโอคลาโฮมาซิตีและแม่น้ำเรดริเวอร์ทางเหนือของเมืองเกนส์วิลล์ รัฐเท็กซัส โดยมีเส้นทางแยกออกจากเส้นทางหลักทางเหนือของเมืองอาร์ดมอร์ มุ่งหน้าไปทางตะวันออกเฉียงเหนือผ่านเมืองเอดา เพื่อเชื่อมต่อกับทางด่วนเทอร์เนอร์ใกล้กับเมืองสตรูด รัฐโอคลาโฮมาแต่ โครงการนี้ไม่เคยถูกสร้างขึ้นจริง

นอกจากนี้ ยังมีการเสนอให้ขยายถนน Muskogee Turnpike จากจุดสิ้นสุดทางตะวันออกเฉียงใต้ที่I-40 ไป ทางตะวันออกเฉียงใต้สู่Poteau ในช่วงทศวรรษ 1990 แต่ไม่เคยมีการก่อสร้าง ^{[ 3 ] [ 4 ]}

• ทางด่วนโทบี้ คีธ (เดิมชื่อทางเชื่อมตะวันออก-ตะวันตก) เป็นทางด่วนที่เสนอให้สร้าง ซึ่งจะวิ่งผ่านชานเมืองทางใต้ของโอคลาโฮมาซิตีและบางส่วนของนอร์แมนโดยจะขยายจากทางด่วนคิกคาปู (I-335) ไปยัง I-44 ในนิวคาสเซิลเดิมทีทางด่วนนี้จะมีถนนด้านข้างตลอดความยาว แต่ได้มีการตัดถนนด้านข้างออกจากแผนในบางพื้นที่^{[ 5 ] [ 6 ]}
• ทางด่วนส่วนต่อขยายทางใต้เป็นทางด่วนที่เสนอขึ้นมา ซึ่งจะเชื่อมต่อส่วนหนึ่งของทางเชื่อมตะวันออก-ตะวันตกเข้ากับทางหลวงหมายเลข I-35 ในเมืองเพอร์เซลล์
• โครงการ Tri-City Connector เป็นทางด่วนที่เสนอให้สร้างอ้อมสนามบินนานาชาติ OKC Will Rogersเพื่อเชื่อมต่อถนน Airport Road (I-240) กับทางหลวง I-44

PikePass คือ ระบบ เก็บค่าผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์ที่ใช้โดยOklahoma Turnpike Authorityสร้างขึ้นในปี 1990 และเปิดตัวเมื่อวันที่ 1 มกราคม 1991 PikePass เป็นทางเลือกแทนการจ่ายค่าผ่านทางด้วยเงินสด^{[ 7 ]}ลูกค้าส่วนใหญ่จ่ายค่าผ่านทางล่วงหน้าครั้งแรก 40 ดอลลาร์ ซึ่งสามารถเติมได้ตามความสะดวก หรือหักเงินโดยอัตโนมัติเพื่อเติมเงินในบัญชีหากยอดเงินต่ำกว่าเกณฑ์ที่กำหนด การใช้ PikePass ส่งผลให้ประหยัดค่าผ่านทางได้ประมาณ 50% เมื่อเทียบกับวิธีการเก็บค่าผ่านทางแบบใช้ภาพ เช่น PlatePay

โอคลาโฮมาเป็นส่วนหนึ่งของพื้นที่การทำงานร่วมกันของที่ราบตอนกลาง ซึ่งอนุญาตให้ใช้ทรานสปอนเดอร์เก็บค่าผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์ที่ออกโดยหน่วยงานสมาชิกบนทางด่วนอื่น ๆ ในพื้นที่ ณ เดือนมิถุนายน 2024 ทรานสปอนเดอร์ PikePass สามารถใช้ได้กับทางด่วนทุกสายในแคนซัส เท็กซัส และทางด่วนส่วนใหญ่ในฟลอริดาและโคโลราโด^{[ 8 ]}ทางด่วนในโอคลาโฮมายังยอมรับทรานสปอนเดอร์ทั้งหมดจากแคนซัส ( K-TAG ) เท็กซัส ( EZ TAG , TollTag , TxTag ) SunPassจากฟลอริดา และExpressTollจากโคโลราโด ทรานสปอนเดอร์ที่ใช้งานร่วมกันได้จากรัฐเหล่านี้จะได้รับส่วนลดค่าผ่านทาง 50% เช่นเดียวกับที่มอบให้กับผู้ใช้ PikePass

PlatePay คือระบบเก็บค่าผ่านทางแบบไร้เงินสดที่ใช้โดยหน่วยงานทางด่วนโอคลาโฮมาสำหรับลูกค้าที่ไม่มี PikePass หรืออุปกรณ์ส่งสัญญาณที่ใช้งานร่วมกันได้ ลูกค้าที่ใช้ PlatePay จะเดินทางในช่องทางเดียวกับลูกค้า PikePass เมื่อผ่านด่านเก็บค่าผ่านทาง และไม่จำเป็นต้องหยุดที่บูธเก็บค่าผ่านทาง ระบบ จะ จดจำป้ายทะเบียน รถอัตโนมัติ โดยใช้ข้อมูลการลงทะเบียนรถเพื่อระบุเจ้าของรถที่ลงทะเบียนไว้ และจะส่งใบแจ้งหนี้ค่าผ่านทางทางไปรษณีย์ ซึ่งสามารถชำระได้ผ่านทางเว็บไซต์หรือเช็ค เนื่องจากค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมในการประมวลผล การส่งไปรษณีย์ และการจัดการ ค่าผ่านทางของ PlatePay จึงสูงกว่าทั้งอัตราค่าผ่านทางของ PikePass และอัตราค่าผ่านทางเงินสดแบบเดิมอย่างมาก

PlatePay ได้รับการติดตั้งครั้งแรกที่ทางแยก Peoria/Elm บนCreek Turnpikeและเริ่มใช้งานจริงเมื่อวันที่ 5 มกราคม 2017 ^{[ 9 ]}ในช่วงเวลานี้ ทางแยก Peoria/Elm ดำเนินการเป็นทางแยกแบบไร้เงินสดพิเศษภายในระบบที่ใช้เงินสดเป็นหลัก ในขณะที่มีการเตรียมการสำหรับการเปิดใช้งานในวงกว้างทั่วทั้งระบบ PlatePay ได้ทยอยนำมาใช้ทั่วทั้งระบบทางด่วนโอคลาโฮมาที่เหลือระหว่างเดือนกรกฎาคม 2021 ถึงพฤศจิกายน 2024 ^{[ 10 ] [ 11 ]}

ระบบทางด่วนได้รับคำวิจารณ์จากหลายฝ่าย โดยเฉพาะอย่างยิ่งจากแกรี่ ริชาร์ดสันอดีตอัยการสหรัฐฯ และผู้สมัครรับเลือกตั้งผู้ว่าการรัฐโอคลาโฮมาในปี 2545และ2561ซึ่งเรียกร้องให้ยกเลิกหน่วยงานทางด่วน นักวิจารณ์ตั้งข้อสังเกตว่ารายได้จากทางด่วนไม่ได้ตกเป็นของรัฐโอคลาโฮมา^{[ 12 ] [ 13 ]} OTA โต้แย้งว่าไม่ได้รับเงินภาษีเพื่อบำรุงรักษา ดำเนินการ และชำระหนี้ระบบทางด่วน และหากรัฐต้องจ่ายค่าบำรุงรักษาตามปกติและการฟื้นฟูทุนของทางด่วน ค่าใช้จ่ายของรัฐบาลจะเพิ่มขึ้นอีก 105 ล้านดอลลาร์ต่อปี^{[ 14 ]}