เครื่องบินPiper PA-23ซึ่งมีชื่อ เดิมว่า Apacheและต่อมา เปลี่ยนชื่อ เป็น Aztec เป็น เครื่องบินโดยสารขนาดเล็กแบบสองเครื่องยนต์สำหรับใช้งานทั่วไป ผลิต ในสหรัฐอเมริกา มีที่นั่ง 4-6 ที่นั่งและยังถูกใช้ในจำนวนเล็กน้อยโดยกองทัพเรือสหรัฐฯและกองทัพในประเทศอื่นๆ เดิมทีได้รับการออกแบบในชื่อ Twin Stinson ในช่วงทศวรรษ 1950 โดยบริษัท Stinson Aircraft Companyและถูกผลิตในชื่อ Apache และรุ่นที่ทรงพลังกว่าคือ Aztec โดยบริษัทPiper Aircraftในสหรัฐอเมริกา ตั้งแต่ทศวรรษ 1950 ถึง 1980

PA-23 เป็นเครื่องบินสองเครื่องยนต์ลำแรกของไพเพอร์ และได้รับการพัฒนามาจากแบบร่าง "Twin Stinson" ที่ไพเพอร์ได้รับมาเมื่อซื้อกิจการ Stinson Division ของบริษัท Consolidated Vultee Aircraft Corporation [ ^{1 ] ต้นแบบ} PA-23 เป็น เครื่องบินปีกต่ำสี่ที่นั่ง ทำจากโลหะทั้งหมดมีหางคู่ขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์ลูกสูบ Lycoming O-290 -D ขนาด 125  แรงม้า สองเครื่อง ^{[ 1 ]}บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 2 มีนาคม พ.ศ. 2495 ^{[ 2 ]} เครื่องบินลำนี้มีประสิทธิภาพไม่ดี จึงได้รับการออกแบบใหม่โดยใช้ ครีบหางแนวตั้งเพียงอันเดียว ลำตัวส่วนท้ายทำจากโลหะทั้งหมด และ ใช้เครื่องยนต์Lycoming O-320 -A ที่ทรงพลังกว่าเดิม ขนาด 150 แรงม้า^{[ 1 ]} 

แอซเท็ก

(รหัส ICAO: PA27)

ในปี พ.ศ. 2492 ไพเพอร์ได้ผลิตรุ่นปรับปรุงใหม่โดยใช้ เครื่องยนต์ ไลคัมมิง O-540 ขนาด  250 แรงม้า (186  กิโลวัตต์) และหางเสือแนวตั้งแบบโค้งงอในชื่อ PA-23-250 และตั้งชื่อว่าแอซเท็ก [ ^{1 ] รุ่น}แรกๆ มีที่นั่ง 5 ที่นั่ง ในปี พ.ศ. 2504 รุ่นที่มีจมูกยาวกว่าคือ แอซเท็ก บี ได้เข้าสู่สายการผลิต^{[ 1 ]}ต่อมา แอซเท็กรุ่นหลังๆ ติดตั้งเครื่องยนต์ไลคัมมิง IO-540 แบบฉีดเชื้อเพลิงและมีที่นั่ง 6 ที่นั่ง และยังคงผลิตต่อไปจนถึงปี พ.ศ. 2525 รุ่นเทอร์โบชาร์จของรุ่นหลังๆ สามารถบินได้ในระดับความสูงที่สูงขึ้น

กองทัพเรือสหรัฐฯ ได้จัดซื้อเรือดำน้ำแอซเท็กจำนวน 20 ลำ และกำหนดรหัสเป็นUO-1ซึ่งต่อมาเปลี่ยนเป็นU-11Aเมื่อมีการนำระบบการกำหนดรหัสแบบรวมมาใช้ในปี 1962

ในปี 1974 บริษัทไพเปอร์ได้ผลิตเครื่องบินต้นแบบ PA-41P Pressurized Aztec เพียงลำเดียว อย่างไรก็ตาม แนวคิดนี้มีอายุสั้น เนื่องจากคุณสมบัติของ Aztec ที่ได้รับความนิยมอย่างมาก เช่น ภายในที่กว้างขวางและความสามารถในการบรรทุกสัมภาระขนาดใหญ่ ไม่เหมาะสมกับการรองรับภาชนะรับแรงดันแบบปิดสนิทที่จำเป็นสำหรับเครื่องบินปรับความดัน โครงการจึงถูกยกเลิก และเครื่องบิน Aztec ปรับความดันลำเดียวที่ผลิตขึ้น หมายเลขทะเบียน N9941P ได้ถูกบริจาคให้กับมหาวิทยาลัยแห่งรัฐมิสซิสซิปปี เพื่อใช้ในการทดสอบ ในปี 2000 N9941P ได้ถูกบริจาคให้กับพิพิธภัณฑ์การบินไพเปอร์ในเมืองล็อกเฮเวน รัฐเพนซิลเวเนีย โดยมีเงื่อนไขว่าห้ามนำขึ้นบินอีก ปัจจุบันเครื่องบินลำนี้จัดแสดงอยู่ที่นั่น

• เมื่อวันที่ 21 มีนาคม พ.ศ. 2507 เครื่องบิน Piper PA-23-160 Apache (G-ASHC) ตกขณะกำลังลงจอดที่สนามแข่งม้า Aintree ใกล้เมืองลิเวอร์พูล ประเทศอังกฤษ ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 5 คน เที่ยวบินดังกล่าวออกเดินทางจากสนามบินลูตัน และมีแนนซี สเปน ผู้ประกาศข่าว ที่กำลังรายงานข่าวการแข่งขัน Grand National และโจแอน เวอร์เนอร์ ลอรี คู่หูของเธอ ซึ่งกำลังเรียนขับเครื่องบิน รายงานอุบัติเหตุของ CAA ระบุว่าไม่สามารถตัดความเป็นไปได้ที่ผู้โดยสารจะเข้าไปแทรกแซงเป็นสาเหตุของอุบัติเหตุได้^{[ 14 ]}
• เมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม พ.ศ. 2509 วอลเตอร์ อเลสซานโดรนีอัยการสูงสุดแห่งรัฐเพ นซิลเวเนีย ภรรยาของเขา เจมส์ อี. สเตาดิงเกอร์ ประธานพรรครีพับลิกันประจำเทศ มณฑล มอน ต์โกเมอรี และเมลวิน อี. ลาดิน นักบิน เสียชีวิตเมื่อเครื่องบินไพเพอร์ แอซเท็กที่พวกเขากำลังเดินทางไปปราศรัยหาเสียงประสบอุบัติเหตุตกในเทือกเขาแอลเลเกนีใกล้เมืองซอมเมอร์เซต รัฐเพนซิลเวเนีย^{[ 15 ]}
• เมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม พ.ศ. 2510 เครื่องบิน Aztec C PP-ETTถูกโจมตีโดยเครื่องบินLockheed T-33ของกองทัพอากาศบราซิล ใกล้เมืองมอนดูบิมประเทศบราซิล ส่งผลให้อดีตประธานาธิบดีHumberto de Alencar Castelo Brancoเสีย ชีวิต ^{[ 16 ]}
• เมื่อวันที่ 18 เมษายน 1974 เครื่องบิน Aztec G-AYDEได้ชนกับเครื่องบิน Court Line Flight 95รุ่นBAC One-Elevenที่สนามบินลอนดอน ลูตันหลังจากที่นักบินของเครื่องบิน Aztec ขับเข้าไปในทางวิ่งที่ใช้งานอยู่โดยไม่ได้รับอนุญาต นักบินเสียชีวิตในที่เกิดเหตุ และผู้โดยสารได้รับบาดเจ็บ ผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมด 91 คนบนเครื่องบิน One-Eleven สามารถอพยพออกมาได้อย่างปลอดภัยหลังจากที่การขึ้นบินถูกยกเลิก
• เมื่อวันที่ 29 พฤศจิกายน พ.ศ. 2518 เกรแฮม ฮิลล์ อดีต นักแข่งรถฟอร์มูล่าวัน และ เจ้าของทีมEmbassy Hillได้ขับเครื่องบิน Piper PA-23-250 Turbo Aztec D หมายเลข N6645Y ^{[ a ]}จากสนามแข่ง Circuit Paul Ricardประเทศฝรั่งเศส ไปยังลอนดอน สหราชอาณาจักร^{[ 18 ]}ผู้โดยสารของเขา ได้แก่โทนี่ บ ริส นักแข่งรถของ Embassy Hill เรย์ บริมเบิล ผู้จัดการทีม แอนดี้ สมอลล์แมน นักออกแบบ และเทอร์รี่ ริชาร์ดส์ และโทนี่ อัลค็อก ช่างเครื่อง ขณะที่กำลังลงจอดที่สนามบินเอลสตรี เฮิร์ ตฟอร์ดเชียร์ก่อนเวลา 22.00 น. เล็กน้อย เครื่องบินได้ชนต้นไม้ในสนามกอล์ฟที่อาร์คลีย์ เฮิร์ ตฟอร์ดเชียร์ ท่ามกลางหมอกหนาการชนและการระเบิดที่เกิดขึ้นทำให้ทุกคนบนเครื่องเสียชีวิต^{[ 19 ] [ 20 ]} 
• เมื่อวันที่ 15 เมษายน พ.ศ. 2521 แฟรงค์ ทอลล์แมนนักบินผาดโผนจากฮอลลี วูด กำลังขับเครื่องบินไพเพอร์ แอซเท็ก จากสนามบินซานตาโมนิกา รัฐแคลิฟอร์เนีย ไปยังเมืองฟีนิกซ์ รัฐแอริโซนา ภายใต้กฎการบินแบบมองเห็นได้เมื่อเขาบินต่อไปท่ามกลางสภาพอากาศที่เลวร้ายลง เพดานบินต่ำลง และฝนตก เขาชนเข้ากับด้านข้างของยอดเขาซานติอาโกในเทือกเขาซานตาอานาใกล้กับหุบเขาทราบูโก ที่ระดับความสูงในการบินปกติ และเสียชีวิตในอุบัติเหตุครั้งนั้น^{[ 21 ] [ 22 ]}

ภาพวาดเส้น 3 มุมมองของเครื่องบิน Piper PA-23-150 Apache

ภาพวาดเส้น 3 มุมมองของเครื่องบิน Piper PA-23-250 Aztec

ข้อมูลจาก Jane's All The World's Aircraft 1976–77 ^{[ 23 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 1
• ความจุ: 5 ผู้โดยสาร
• ความยาว: 31  ฟุต2 + 3 ⁄ 4 นิ้ว (9.519  เมตร)
• ความ กว้างปีก: 37  ฟุต2 + 1/2 นิ้ว  (11.341  เมตร)
• ส่วนสูง: 10  ฟุต 4  นิ้ว (3.15  เมตร)
• พื้นที่ปีก: 207.56  ตาราง ฟุต (19.283  ตาราง^เมตร )
• อัตราส่วนภาพ : 6.8:1
• รูปทรงปีก : USA 35B (ดัดแปลง)
• น้ำหนักเปล่า: 3,180  ปอนด์ (1,442  กิโลกรัม)
• น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด: 5,200  ปอนด์ (2,359  กิโลกรัม)
• ความจุถังเชื้อเพลิง: 140 แกลลอน  สหรัฐ (120 แกลลอน  อังกฤษ ; 530  ลิตร) เชื้อเพลิงที่ใช้งานได้ (ปกติ) มีถังเชื้อเพลิงเสริมขนาด 40 แกลลอน  สหรัฐ (33 แกลลอน  อังกฤษ ; 150  ลิตร) ให้เลือกเพิ่มเติม
• ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์ลูกสูบแบบแบน 6 สูบเรียง Lycoming IO-540 -C4B5 ระบายความร้อนด้วยอากาศจำนวน 2 เครื่อง กำลังเครื่องละ 250 แรงม้า (190 กิโลวัตต์)  
• ใบพัด:ใบพัด 2 ใบ รุ่น Hartzell HC-E2YK-2RB แบบปรับความเร็วคงที่

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 215  ไมล์ต่อชั่วโมง (346  กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 187  นอต)
• ความเร็วในการบิน: 172  ไมล์ต่อชั่วโมง (277  กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 149  นอต) ที่ระดับความสูง 10,200  ฟุต (3,100  เมตร) (การบินระยะไกล)
• ความเร็วขณะร่วงหล่น: 68  ไมล์ต่อชั่วโมง (109  กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 59  นอต) (เมื่อกางแฟลป)
• ห้ามขับเกินความเร็ว : 277 ไมล์ต่อชั่วโมง (446 กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 241 นอต)
• ระยะทำการบิน: 1,519  ไมล์ (2,445  กิโลเมตร, 1,320  ไมล์ทะเล) ในการบินระยะไกล
• เพดานบริการ: 18,950  ฟุต (5,780  เมตร) (เพดานสัมบูรณ์)
• อัตราการไต่ระดับ: 1,400  ฟุต/นาที (7.1  เมตร/วินาที)
• ระยะทางวิ่งขึ้นสู่ระดับความสูง 50 ฟุต (15 เมตร): 1,695  ฟุต (517  เมตร)
• ระยะทางลงจอดจากความสูง 50 ฟุต (15 เมตร): 1,695  ฟุต (517  เมตร)

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• บีเกิล บี.206
• บีชคราฟท์ บารอน
• เครื่องบิน Beechcraft Travel
• บีชคราฟท์ ทวิน โบนันซ่า
• เซสนา 310
• เฮลิโอ ทวิน คูเรียร์
• ให้ L-200 โมราวา
• ปาร์เตนาเวีย หน้า 68
• ไพเปอร์ PA-34 เซเนก้า

• Bridgman, Leonard (1952). Jane's All The World's Aircraft 1952–53 . ลอนดอน: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
• Fontanellaz, Adrien; Cooper, Tom; Matos, Jose Augusto (2020). สงครามแทรกแซงในแองโกลา เล่ม 3: กองทัพอากาศแองโกลาและคิวบา, 1975-1985 . วอร์วิค สหราชอาณาจักร: สำนักพิมพ์ Helion & Company. ISBN 978-1-913118-61-7.
• Hagedorn, Daniel P. (1993). กองทัพอากาศอเมริกากลางและแคริบเบียน . ทอนบริดจ์, เคนต์, สหราชอาณาจักร: Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-210-6.
• Peperell, Roger W; Smith, Colin M. (1987). เครื่องบินไพเพอร์และเครื่องบินรุ่นก่อนหน้า . ทอนบริดจ์, เคนต์, อังกฤษ: แอร์-บริเตน . ISBN 0-85130-149-5.
• เทย์เลอร์, จอห์น ดับเบิลยู. ดับเบิลยู. (1976). เครื่องบินทั่วโลกของเจน ปี 1976–77 . ลอนดอน: เจนส์ เยียร์บุ๊คส์. ISBN 0-354-00538-3.

• คู่มือเครื่องบินมือสอง: Piper Apache-Aztecโดย AVweb