ในหมอกหนาทึบ ลำแสงอาจมองไม่เห็น ดังนั้นประภาคารจึงมีแตรสัญญาณหมอกเพื่อเตือนเรือแตรสัญญาณหมอกที่ใช้พลังงานถ่านหินถูกติดตั้งเมื่อใช้งานไฟ แต่ระบบที่ต้องใช้แรงงานมากนี้ถูกแทนที่ทันทีที่มีเทคโนโลยีที่ดีกว่า สัญญาณหมอกที่ขับเคลื่อนด้วยไอน้ำถูกติดตั้งในช่วงต้นศตวรรษ มันใช้เชื้อเพลิงจากไม้ที่เก็บเกี่ยวจากต้นเรดวูดของบิ๊กเซอร์ หม้อไอน้ำใช้ไม้ประมาณ 100 คอร์ดต่อปี^{[ 6 ]}

แตรไดอะโฟนถูกติดตั้งไว้บนยอดห้องส่งสัญญาณหมอกตั้งแต่ปี พ.ศ. 2478 ถึง พ.ศ. 2503 แตรทั้งสองตัวส่งเสียง "บี-โอ" สองโทน^{[ 6 ]}ในปี พ.ศ. 2515 ระบบส่งสัญญาณหมอกคู่ "ซูเปอร์ไทฟอน" ซึ่งตั้งชื่อตามยักษ์ไทฟอนในเทพนิยายกรีกได้ถูกนำมาใช้ ระบบนี้ประกอบด้วยแตรลมสองตัวที่ส่งเสียงพร้อมกัน และสามารถได้ยินได้ไกลถึง3 ไมล์ทะเล (6 กิโลเมตร)สัญญาณหมอกไฟฟ้าสมัยใหม่เป็นสัญญาณหมอกความถี่สูง 12 โวลต์ที่มีระยะเสียงครึ่งไมล์ทะเล ความถี่สูงมีประสิทธิภาพมากในสภาพหมอก^{[ 8 ]} 

เจ้าหน้าที่ประจำสถานีประกอบด้วยหัวหน้าผู้ดูแลและผู้ช่วยผู้ดูแลอีกสามคน ครอบครัวของผู้ดูแลอาศัยอยู่ที่สถานี สถานีมีบ้านพักแยกต่างหากสำหรับหัวหน้าผู้ดูแลและผู้ช่วยผู้ดูแล^{[ 8 ]}

ผู้ดูแลประภาคารและครอบครัวของพวกเขาค่อนข้างโดดเดี่ยวที่พอยต์เซอร์ สถานีประกอบด้วยสิ่งอำนวยความสะดวกทั้งหมดที่จำเป็นเพื่อให้พวกเขาสามารถพึ่งพาตนเองได้ มีบ่อน้ำในพื้นที่ราบทรายที่ฐานของโขดหินและปั๊มที่เติมน้ำลงในถัง เก็บน้ำ ขนาด 53,000 แกลลอนสหรัฐ (200,627 ลิตร) (ต่อมาถูกแทนที่ด้วยหอเก็บน้ำ ) ที่สถานี^{[ 8 ]}มีการสร้างโรงนาและโรงตีเหล็กขึ้น โรงช่างไม้เก็บอุปกรณ์สำหรับผู้ดูแลเพื่อการบำรุงรักษาของตนเอง หอไฟ ห้องน้ำมัน และห้องส่งสัญญาณหมอกถูกรวมไว้ในอาคารเดียวกันเนื่องจากพื้นที่จำกัด^{[ 8 ]}ถนนOld Coast Roadเชื่อมต่อสถานีกับมอนเทอเรย์ แต่การเดินทางด้วยเกวียนใช้เวลาเกือบทั้งวันจนกระทั่งส่วนเหนือของทางหลวง Cabrillo-San Simeon ที่ปู ด้วยหินบด เสร็จสมบูรณ์ในปี 1924 

ในปี พ.ศ. 2429 รัฐสภาได้อนุมัติงบประมาณ 50,000 ดอลลาร์สหรัฐ (เทียบเท่า1.79 ล้าน ดอลลาร์สหรัฐ ในปี พ.ศ. 2468 ) สำหรับการก่อสร้างประภาคารที่พอยต์เซอร์ เงินทุนหมดลงและการก่อสร้างต้องหยุดชะงักไปหลายเดือน จนกระทั่งรัฐสภาอนุมัติงบประมาณอีก 50,000 ดอลลาร์สหรัฐในปี พ.ศ. 2430 ^{[ 10 ]} 

ในปี พ.ศ. 2431 โจเซฟ โพสต์ได้รับสัญญาจากรัฐบาลให้ก่อสร้างถนนจากถนนเลียบชายฝั่งไปยังฐานของพอยต์เซอร์^{[ 11 ]}

เดิมทีแหลมแห่งนี้อยู่สูง กว่าระดับน้ำทะเลกว่า 360 ฟุต (110 เมตร)และมีความกว้างเพียง10 ถึง 12 ฟุต (3.0 ถึง 3.7 เมตร)ที่ส่วนบนสุด มีการจ้างคนงาน 25 คนเพื่อสร้างถนน ประภาคาร และอาคารที่อยู่ติดกัน  

คนงานปรับระดับยอดเขาเพื่อสร้างพื้นที่สำหรับอาคารที่จำเป็น พวกเขาขุดหินทรายและหินแกรนิต เพื่อขนส่งหินและวัสดุก่อสร้างไปยังฐานของแหลม พวกเขาสร้าง รางรถไฟยาว 500 ฟุต (150 เมตร)และถนนไม้กระดาน (ทำจากไม้กระดาน) ข้ามคอแผ่นดินแคบๆ ที่เป็นทรายซึ่งเชื่อมแหลมกับแผ่นดินใหญ่ พวกเขาสร้างบันได 395 ขั้นจากฐานไปยังยอดเขา^{[ 8 ]}พวกเขายังสร้างทางรถรางเพื่อขนส่งเสบียงจากฐานของหินไปยังยอดเขา 

เมื่อสิ้นสุดปีแรก หินทั้งหมดถูกขุดออกไปหมดแล้ว และการก่อสร้างอาคารหลายแห่งก็ดำเนินไปได้ด้วยดี คณะกรรมการประภาคารหวังว่าการก่อสร้างจะแล้วเสร็จภายในสิ้นปี 1888 แต่จำเป็นต้องใช้เงินเพิ่มอีก 10,000 ดอลลาร์ ในปี 1887–88 รัฐสภาจ่ายเงิน 69,100.69 ดอลลาร์ให้กับบุคคลสามคนเพื่อสร้างสถานีให้เสร็จสมบูรณ์^{[ 12 ] : 112}สถานีประภาคารสร้างเสร็จและจุดโคมไฟในวันที่ 1 สิงหาคม 1889

ชีวิตบนเกาะพอยต์เซอร์นั้นโดดเดี่ยวมากถนนเลียบชายฝั่งสายเก่าที่เชื่อมชายฝั่งบิ๊กเซอร์กับมอนเทอเรย์นั้นมักจะสัญจรไม่ได้ในช่วงสภาพอากาศเลวร้าย

หน่วยงานบริการประภาคารของสหรัฐฯ จัดหาเกวียนและม้าสำหรับขนส่งจดหมายและเสบียงจากรีสอร์ทไพเฟอร์ (ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของอุทยานแห่งรัฐไพเฟอร์ บิ๊กเซอร์ ) แต่ละครอบครัวได้รับจัดสรรพื้นที่สวนสำหรับปลูกผักสด

เสบียงจำนวนมาก เช่น ถ่านหิน ฟืน อาหารสัตว์ และอาหารบางชนิด จะถูกขนส่งโดยเรือสนับสนุนประภาคารทุกๆ ประมาณสี่เดือน หน้าที่อย่างหนึ่งของเรือลำยาวและกว้างเหล่านี้คือการให้บริการสถานีประภาคารที่อยู่ห่างไกลซึ่งไม่สามารถเข้าถึงได้ทางบก เรือสนับสนุนจะจอดทอดสมอในท่าเรือเล็กๆทางใต้ของสถานีประภาคาร และส่งเรือล่าวาฬขนาด 20 ฟุตที่ลากเรือเล็กเข้ามา โดยทั้งสองลำบรรทุกเสบียงเต็มลำ กระสอบและถังจะถูกยกขึ้นด้วยตาข่ายบรรทุกสินค้าไปยังแท่นที่ฐานของโขดหิน จากนั้นจะถูกยึดไว้กับรถรางแบนและดึงขึ้นไปยังบริเวณที่พักอาศัยโดยใช้เครื่องยนต์ไอน้ำ^{[ 8 ]}

เช่นเดียวกับสถานีประภาคารที่ห่างไกลส่วนใหญ่ พอยต์เซอร์มีความพึ่งพาตนเองสูงมาก เมื่อเวลาผ่านไป ชีวิตที่พอยต์เซอร์ก็ไม่โดดเดี่ยวอีกต่อไปหลังจากที่ทางหลวงหมายเลข 1 ส่วนเหนือสร้างเสร็จ ในปี 1924 ซึ่งเชื่อมต่อบิ๊กเซอร์กับมอนเทอเรย์ทางเหนือ^{[ 13 ]}ก่อนการก่อสร้างทางหลวงหมายเลข 1 ชายฝั่งแคลิฟอร์เนียทางใต้ของคาร์เมลและทางเหนือของซานซิเมียนเป็นหนึ่งในภูมิภาคที่ห่างไกลที่สุดในรัฐ เทียบได้กับภูมิภาคอื่นๆ เกือบทุกแห่งในสหรัฐอเมริกาในเรื่องความยากลำบากในการเข้าถึง^{[ 14 ]}

ในปี พ.ศ. 2469 หน่วยยามฝั่งสหรัฐฯ รับผิดชอบอุปกรณ์ช่วยนำทางทั้งหมด พนักงานของหน่วยบริการประภาคารถูกรวมเข้ากับโครงการใหม่ และได้รับอนุญาตให้เป็นสมาชิกของหน่วยยามฝั่งสหรัฐฯ หรือยังคงเป็นพนักงานราชการต่อไป^{[ 8 ]}

ปัจจุบันสถานที่แห่งนี้ได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นสถานที่สำคัญทางประวัติศาสตร์ของแคลิฟอร์เนียหมายเลข 951 ^{[ 4 ]}ในปี 1991 ประภาคารเก่าและ พื้นที่ 37 เอเคอร์ (15 เฮกตาร์)ได้รับการขึ้นทะเบียนในทะเบียนสถานที่สำคัญทางประวัติศาสตร์แห่งชาติของ สหรัฐอเมริกา ในชื่อสถานีประภาคารพอยต์ซูร์ [ ^{3 ] ใน} ปี 2004 หน่วยยามฝั่งได้โอนอาคารและที่ดินให้กับกรมอุทยานและนันทนาการแห่งแคลิฟอร์เนีย 

เลนส์เฟรสเนลดั้งเดิมถูกย้ายไปที่พิพิธภัณฑ์การเดินเรือ อัลเลน ไนท์ แห่งมอนเทอเรย์ในปี 1978 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของนิทรรศการ ต่อมาพิพิธภัณฑ์การเดินเรือได้ปิดตัวลงและเปลี่ยนชื่อเป็นพิพิธภัณฑ์มอนเทอเรย์ ทางพิพิธภัณฑ์ไม่ต้องการเก็บรักษาเลนส์เฟรสเนลไว้เป็นส่วนหนึ่งของคอลเลกชันอีกต่อไป บุคคลและกลุ่มที่สนใจจึงเริ่มดำเนินการเพื่อนำเลนส์กลับคืนสู่สถานีประภาคารพอยต์เซอร์ เลนส์ยังคงเป็นกรรมสิทธิ์ของหน่วยยามฝั่งสหรัฐฯ ซึ่งต้องอนุมัติการส่งคืนเลนส์ องค์กรไม่แสวงหาผลกำไร Central Coast Light Keepers ได้รวบรวมเงินบริจาคมากกว่า 100,000 ดอลลาร์เพื่อจ่ายค่าใช้จ่ายในการส่งคืนเลนส์ โครงการนี้ได้รับการอนุมัติในช่วงปลายปี 2017 เลนส์ถูกถอดประกอบ บูรณะ และเก็บไว้ในที่เก็บจนกว่าจะสามารถเคลื่อนย้ายไปยังประภาคารและประกอบใหม่ในหอประภาคารได้^{[ 7 ]}

ซากเรืออับปางที่สำคัญที่เกิดขึ้นใกล้กับแหลมพอยต์เซอร์:

• 20 เมษายน พ.ศ. 2418 – เวนทูรา^{[ 15 ]}
• 22 เมษายน พ.ศ. 2437 – เรือ SS Los Angelesพยานเพียงคนเดียวคือผู้รอดชีวิต กัปตันเรือเฟอร์รี่Eurekaพบกับผู้รอดชีวิตที่ท่าเรือของบริษัท Pacific Coast Steamship ในลอสแอนเจลิส และห้ามไม่ให้พวกเขาพูดคุยกับนักข่าว^{[ 16 ]}
• 5 ธันวาคม พ.ศ. 2452 - มาเจสติก
• 3 ตุลาคม พ.ศ. 2458 – คาตาเนีย
• 21 กรกฎาคม พ.ศ. 2459 – ชนา-ยัค
• 23 กันยายน 1921 – จี.ซี. ลินด์เคอร์
• 16 กันยายน 1922 – โทมัส แวนด์
• 4 มีนาคม พ.ศ. 2466 – บาบินดา
• 4 เมษายน 1930 ปานามา
• 30 มีนาคม พ.ศ. 2473 – ไรน์ มารู
• 25 พฤศจิกายน 1933 – ลูพีน
• 13 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2478 – ยูเอสเอสเมคอน (ZRS-5)
• 24 พฤษภาคม 1946 – แฟรงค์ ลอว์เรนซ์
• 24 ตุลาคม 2490 – สแปร์โรว์ส พอยต์
• 14 พฤษภาคม 2499 โฮเวิร์ด โอลเซ่น

• เจมส์ ไนท์ไวน์ (ค.ศ. 1889–1890)
• จอห์น เอฟ. อิงเกอร์โซล (ค.ศ. 1890–1901)
• โอรา โอ. นิวฮอลล์ (ค.ศ. 1901–1908)
• จอห์น ดับเบิลยู. แอสตรอม (ค.ศ. 1908–1927)
• วิลเลียม มอลเลอริง (1927–1931)
• โทมัส เฮนเดอร์สัน (1932–1938)
• ชาร์ลส์ อาร์. คอร์ซีย์ (1938–1944)