หลักเขตแดนระหว่างโปแลนด์และยูเครน

พรมแดน โปแลนด์-ยูเครน เป็นพรมแดนระหว่างรัฐโปแลนด์และยูเครนมีความยาวรวม 529 กม. (329 ไมล์) ^{[ 1 ]}ถึง 535 กม. (332 ไมล์) ^{[ 2 ]} (แหล่งข้อมูลแตกต่างกัน)

พรมแดนโปแลนด์-ยูเครนเกิดขึ้นในช่วงสั้นๆ หลังสงครามโปแลนด์-ยูเครนในปี 1919 สนธิสัญญาแห่งวอร์ซอซึ่งลงนามในเดือนเมษายน 1920 ได้แบ่งดินแดนพิพาทโดยให้โปแลนด์ได้เปรียบตามแนวแม่น้ำซบรุช [ ^{3 ] อย่างไรก็ตาม}หนึ่งปีหลังจากลงนามในสนธิสัญญา ยูเครนก็สูญเสียเอกราชให้กับสหภาพโซเวียต ( สงครามยูเครน-โซเวียต ) และดินแดนที่เหลืออยู่ก็ถูกแบ่งระหว่างโปแลนด์และสาธารณรัฐสังคมนิยมโซเวียตยูเครนในสนธิสัญญาแห่งริกา^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}

ในช่วงการรวมกลุ่มที่ดินทำกินของยูเครนในแผนห้าปีแรกและโฮโลโดมอร์ (ความอดอยากครั้งใหญ่ในยูเครน) พลเมืองโซเวียต จำนวนมาก ที่ มีสัญชาติ ยูเครนและโปแลนด์ได้หลบหนีข้ามพรมแดนไปยังโปแลนด์ การสัมภาษณ์ผู้ลี้ภัยชาวโซเวียตโดยเจ้าหน้าที่รักษาชายแดนของโปแลนด์ทำให้ตะวันตกได้ทราบถึงความอดอยากเป็นครั้งแรก โปแลนด์ยังส่งสายลับยุยงข้ามพรมแดนเพื่อกระตุ้นให้ชาวยูเครนก่อการจลาจลต่อต้านการปกครองของโซเวียต ซึ่งไม่ได้ผลและยิ่งทำให้สตาลินหวาดระแวงเกี่ยวกับการกบฏและการต่อต้านในภูมิภาค มากขึ้น ^{[ 7 ]}

หลังจากการลงนามในข้อตกลงริบเบนทรอป-โมโลตอฟและการรุกรานโปแลนด์โดยสหภาพโซเวียตดินแดนอันกว้างใหญ่ในโปแลนด์ตะวันออกถูกผนวกเข้ากับสาธารณรัฐสังคมนิยมโซเวียตยูเครนพรมแดนใหม่นี้มีอายุสั้น เนื่องจากนาซีเยอรมนีได้รุกรานสหภาพโซเวียตในปฏิบัติการบาร์บารอสซา การรุกรานยูเครนเริ่มต้นด้วยกองทัพยานเกราะที่ 1 ของเยอรมัน ข้ามพรมแดนและเอาชนะกองทัพที่ 5 ของโซเวียตในยุทธการโบรดี [ ^{8 ] ใน}ปี 1945 หลังจากการสิ้นสุดของสงครามและการก่อตั้งสาธารณรัฐประชาชนโปแลนด์พรมแดนใหม่ได้ถูกกำหนดขึ้นระหว่างสาธารณรัฐสังคมนิยมโซเวียตยูเครนและโปแลนด์ตามข้อตกลงยัลตาส่งผลให้โปแลนด์สูญเสียดินแดนจำนวนมากให้กับยูเครน รวมถึงเมืองลวีฟด้วย

ระหว่างการเจรจาข้อตกลงเขตแดนโปแลนด์-โซเวียตในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2488ข้อเสนอของฝ่ายโปแลนด์ถูกปฏิเสธอย่างสิ้นเชิงในส่วนของเขตแดนโปแลนด์-ยูเครน ด้วยเหตุนี้ ฝ่ายโปแลนด์จึงเสนอการเปลี่ยนแปลงที่พอประมาณกว่า นั่นคือการโอนจุดเชื่อมต่อทางรถไฟในคีริฟ (ภาษาโปแลนด์: Chyrów) ให้กับโปแลนด์ ซึ่งมีเส้นทางรถไฟสายหลักสองสายที่ขนานกันและมีความสำคัญระดับชาติเชื่อมต่อกัน ในขณะเดียวกันก็มีการร้องขอราวา-รุสกา ในเมืองนี้ซึ่งตั้งอยู่ใกล้กับ แนวเคอร์ซอนเส้นทางรถไฟของโปแลนด์สามสายและยูเครนหนึ่งสายมาบรรจบกัน คำขอของโปแลนด์ถูกปฏิเสธอย่างสิ้นเชิง มีเพียงการเลื่อนเขตแดนไปทางตะวันออกเล็กน้อยใกล้กับเปเชมี สล์ คอ ร์โซวาและโฮรีเนียค-ซดรอยโซเวียตยังตกลงที่จะให้เมดิกาอยู่ฝั่งโปแลนด์ นอกจากนี้ยังได้รับ เขตเบียสซาดีด้วยความพยายามของสตานิสลาฟ เลสซ์ชิคกีระหว่างการเจรจา ซึ่งครอบคลุมพื้นที่ประมาณ 300 ตารางกิโลเมตรพร้อมกับยอดเขาฮาลิชและทาร์นิกา^{[ 9 ]}

การล่มสลายของสหภาพโซเวียตและแตกออก เป็น รัฐหลังโซเวียตหลาย รัฐ ทำให้พรมแดนโปแลนด์-โซเวียตกลายเป็นพรมแดนโปแลนด์-รัสเซียโปแลนด์-ลิทัวเนียโปแลนด์-เบลารุสและโปแลนด์-ยูเครน^{[ 10 ]} โปแลนด์และยูเครนได้ยืนยันพรมแดนเมื่อวันที่ 18 พฤษภาคม 1992 ^{[ 11 ]} พรมแดน นี้เป็นพรมแดนด้านตะวันออกที่ยาวที่สุดของโปแลนด์^{[ 12 ]} พรมแดนเปิดกว้างมากขึ้นเมื่อเทียบกับสมัยโซเวียต ซึ่งแม้จะเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มประเทศตะวันออกแต่การข้ามพรมแดนก็เป็นเรื่องยากมาก^{[ 13 ]}เมื่อพรมแดนเปิดให้มีการสัญจรไปมาอย่างหนาแน่น จำนวนผู้คนที่ข้ามพรมแดนโปแลนด์-ยูเครนก็เริ่มเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องตั้งแต่ปี 1990 และทรงตัวในช่วงปี 2000 ^{[ 14 ] [ 15 ]}ในช่วงปี 1990 มีชาวยูเครนประมาณ 3 ล้านคนข้ามพรมแดนในแต่ละปี^{[ 16 ]}ตัวเลขสูงสุดครั้งหนึ่งถูกบันทึกไว้ในปี พ.ศ. 2544 โดยมีผู้คนประมาณ 12 ล้านคนข้ามพรมแดน^{[ 15 ]}

เมื่อโปแลนด์และอีกเก้ารัฐเข้าร่วมสหภาพยุโรปในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2547พรมแดนนี้จึงกลายเป็นหนึ่งในพรมแดนภายนอกของสหภาพยุโรป^{[ 17 ]}เป็นหนึ่งในสี่พรมแดนระหว่างสหภาพยุโรปกับยูเครน โดยพรมแดนอื่นๆ ได้แก่พรมแดนฮังการี-ยูเครน พรมแดนโรมาเนีย - ยูเครนและพรมแดนสโลวาเกีย-ยูเครน [ ^{18 ]} เนื่องจากเป็นจุดเข้าสู่เขตเชงเก้นจึงมีการกำหนดให้มีวีซ่าสำหรับ^{พลเมือง}ยูเครนที่เข้าโปแลนด์ตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2546 ^{[ 19 ] [ 20 ]} ในช่วงเดือนตุลาคม พ.ศ. 2546-กันยายน พ.ศ. 2547 ทางการโปแลนด์ออกวีซ่าให้กับชาวยูเครน ประมาณ 620,000 ราย ^{[ 14 ]}ข้อกำหนดวีซ่าไม่ได้ลดปริมาณการเดินทางลงอย่างมีนัยสำคัญ เนื่องจากกลับไปสู่ระดับก่อนหน้าภายในหนึ่งปี^{[ 15 ]}จุดสูงสุดอีกครั้งเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2549 เมื่อมีการข้ามพรมแดนเกือบ 20 ล้านครั้ง^{[ 21 ]}ในปี 2551 โปแลนด์และยูเครนได้นำนโยบายเกี่ยวกับการจราจรชายแดนท้องถิ่น มาใช้ (มีผลบังคับใช้ในปี 2552) ^{[ 22 ] [ 23 ]}ข้อตกลงนี้ได้นำใบอนุญาตการจราจรชายแดนท้องถิ่นมาใช้ ซึ่งอนุญาตให้ผู้ถือใบอนุญาตสามารถข้ามพรมแดนได้นานถึง 90 วันต่อครึ่งปี^{[ 24 ]}ในปี 2552 มีการข้ามพรมแดนระหว่างโปแลนด์และยูเครนประมาณ 12 ล้านครั้ง^{[ 21 ]}

เมื่อวันที่ 11 มิถุนายน 2560 นโยบายวีซ่าของเขตเชงเก้นได้รับการแก้ไข พลเมืองยูเครนที่ถือหนังสือเดินทางไบโอเมตริกไม่จำเป็นต้องขอวีซ่าเพื่อเข้าเขตเชงเก้น (รวมถึงโปแลนด์) สำหรับการพำนักไม่เกิน 90 วันภายในระยะเวลา 180 วันอีกต่อไป

เมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์ 2022 รัสเซียได้เริ่มสงครามรุกราน ซึ่งก็คือสงครามรัสเซีย-ยูเครนเมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน 2023 เจ้าของบริษัทขนส่งของโปแลนด์หลายสิบรายปิดกั้นด่านชายแดนโปแลนด์-ยูเครนที่สำคัญ 3 แห่ง เพื่อประท้วงการแข่งขันที่ไม่เป็นธรรมจากบริษัทขนส่งของยูเครน ผู้ประท้วงกล่าวว่าตลอดปี 2023 รถบรรทุกของยูเครนได้ข้ามพรมแดนประมาณ 900,000 ครั้ง เทียบกับประมาณ 180,000 ครั้งในปีก่อนหน้า ข้อตกลงชั่วคราวของสหภาพยุโรปในช่วงสงครามอนุญาตให้รถบรรทุกของยูเครนขนส่งและรับสินค้าจากและไปยังสหภาพยุโรปโดยไม่ต้องมีใบอนุญาตตามปกติ^{[ 25 ]}ข้อตกลงดังกล่าวอนุญาตเฉพาะการขนส่งข้ามพรมแดนระหว่างยูเครนและสหภาพยุโรปเท่านั้น แต่ผู้ประท้วงอ้างว่าคนขับรถชาวยูเครนเริ่มขนส่งสินค้าเข้าไปในสหภาพยุโรปอย่างรวดเร็ว ทำให้คนขับรถในท้องถิ่นถูกขับออกจากตลาดเนื่องจากต้นทุนการดำเนินงานที่ต่ำกว่า เพราะพวกเขาไม่ต้องปฏิบัติตามกฎระเบียบด้านแรงงานและสิ่งแวดล้อมของสหภาพยุโรป ผู้ประท้วงยังอ้างถึงเวลารอคอยที่ยาวนานถึง 12-14 วัน และการเรียกรับสินบนที่ฝั่งยูเครนของพรมแดน สมาคมผู้ขับรถบรรทุกชาวโปแลนด์ ZMPD ได้เข้าร่วมกับ MKFE (ฮังการี), Cesmad Bohemia (เช็กเกีย), Cesmad Slovakia และ Linava (ลิทัวเนีย) ^{[ 26 ]}

เมื่อวันที่ 19 พฤศจิกายน รถบรรทุกประมาณ 3,000 คัน ส่วนใหญ่เป็นรถบรรทุกของยูเครน ติดอยู่ที่ด่านชายแดน Dorhusk-Yagodin, Korczowa-Krakovets และ Hrebenne-Rava-Ruska โดยจอดอยู่ห่างจากด่านประมาณ 30 กิโลเมตร (19 ไมล์) ระยะเวลารอคอยสำหรับรถบรรทุกที่จะข้ามชายแดนคือประมาณหนึ่งสัปดาห์^{[ 27 ] [ 28 ]} เมื่อวันที่ 27 พฤศจิกายน การปิดกั้นได้ขยายไปยังด่าน Medyka-Szeginie/Shehyni ^{[ 29 ]} ณ วันที่ 4 ธันวาคม 2023 ตามระบบ e-Cherha ของยูเครน มีรถบรรทุกมากกว่า 22,000 คันที่รอข้ามกลับเข้าสู่สหภาพยุโรปในฝั่งยูเครน^{[ 30 ]}ในวันเดียวกันนั้น กองกำลังชายแดนของยูเครนได้ประกาศเปิดเส้นทางออกใหม่สำหรับรถบรรทุกเปล่าที่กลับไปยังสหภาพยุโรป^{[ 31 ]}

เมื่อวันที่ 11 ธันวาคม หน่วยงานท้องถิ่นบางแห่งในโปแลนด์ได้เพิกถอนการอนุญาตให้มีการประท้วง แต่ไม่กี่วันต่อมาในวันที่ 15 ธันวาคม ศาลภูมิภาค ลูบลินได้เพิกถอนคำตัดสินหนึ่งข้อ และการปิดกั้นถนนก็กลับมาดำเนินต่อ มีรายงานว่าแถวยาวถึง 80 กิโลเมตร (50 ไมล์) ^{[ 32 ] [ 33 ]}

ภายในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2567 การปิดล้อมได้ขยายไปยังจุดข้ามแดนสำคัญทั้งหมด รวมถึงทางรถไฟ และผู้ประท้วงได้เทเมล็ดพืชบางส่วนลงบนพื้นจากการขนส่งทางรถไฟ^{[ 34 ] [ 35 ]}เมื่อวันที่ 27 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2567 เกษตรกรประมาณ 10,000 คนเดินขบวนในวอร์ซอเรียกร้องให้ห้ามนำเข้าอาหารจากยูเครน^{[ 36 ]}

พรมแดนโปแลนด์-ยูเครนเป็นพรมแดนตะวันออกของสหภาพยุโรปที่มีการข้ามบ่อยที่สุด^{[ 21 ]}

ณ ปี 2013 การจราจรบริเวณชายแดนส่วนใหญ่เกิดจากพลเมืองยูเครน การค้าปลีกและการท่องเที่ยวเพื่อซื้อของเป็นปัจจัยหลักที่ขับเคลื่อนการจราจร โดยการอพยพเพื่อจุดประสงค์ด้านแรงงานเป็นอีกปัจจัยสำคัญ^{[ 15 ] [ 37 ] [ 21 ]}

ณปี 2011ชายแดนได้รับการดูแลอย่างเข้มงวด เนื่องจากเป็น เส้นทาง ลักลอบเข้าสหภาพยุโรปที่สำคัญ ทั้งสินค้าและการเข้าเมืองอย่างผิดกฎหมาย^{[ 16 ] [ 11 ] [ 38 ] [ 21 ]}

ประชากรประมาณ 8 ล้านคนอาศัยอยู่ในพื้นที่ชายแดน โดยแบ่งเท่าๆ กันระหว่างโปแลนด์และยูเครน^{[ 12 ]}

มีจุดผ่านแดนระหว่างโปแลนด์และยูเครนจำนวนมาก ทั้งทางถนน ทางรถไฟ ผู้โดยสาร และสินค้า ณ ปี 2026 จุดผ่านแดนที่เปิดใช้งานมีดังต่อไปนี้ (เรียงจากเหนือไปใต้): ^{[ 39 ]}

ภาพ	ชื่อภาษาโปแลนด์	ชื่อยูเครน	ถนนโปแลนด์[ 40 ]	ถนนยูเครน[ 40 ]	ประเภทของทางข้าม[ 40 ]	พิกัด[ 40 ]
	โดโรฮัสก์ – จาโกดซิน	โดโรฮัสก์- ยาโฮดิน			ถนน
	โดโรฮัสก์ – จาโกดซิน	โดโรฮัสก์- ยาโฮดิน	–	–	ทางรถไฟ
	Zosin - Uściług	โซซิน - อุสตีลูห์			ถนน
	ฮรูบีเอสซูฟ - วอดซิเมียร์ซ โวลินสกี้	ฮรูเบชิฟ - โวโลดีมีร์	-	-	ทางรถไฟ
	Dołhobyczów – Uhrynów	ดอลโฮบิชิฟ - อูห์รีนิฟ		ที-1408	ถนน
	เวร์คราตา – ราวา-รุสกา	เวอร์คราตา - ราวา-รุสกา	-	-	ทางรถไฟ
	Hrebenne – Rawa-Ruska	Hrebenne - Rava-Ruska			ถนน
	Budomierz – Hruszów	บูโดเมซ - ฮรูชิฟ		ที-1403	ถนน
	คอร์ซโซวา - คราโคเวียค	คอร์โชวา - คราโคเวตส์			ถนน
	Medyka – Mościska	เมดิกา - โมสตีสกา	–	–	ทางรถไฟ
	เมดิกา – เซกินี	เมดิกา - เชฮีนี			ถนน
	Malhowice – Niżankowice	Malhovitsi - Nyzhankovychi	-	-	ทางรถไฟ
	Malhowice – Niżankowice	Malhovitsi - Nyzhankovychi		ที-1418	ถนน
	Krościenko - Chyrów	โคโรสโน - คีรีฟ	-	-	ทางรถไฟ
	Krościenko - Smolnica	Korosno - Smilnytsya		ที-1401	ถนน

• วิกฤตผู้ลี้ภัยยูเครนปี 2022–2023  – วิกฤตผู้ลี้ภัยที่ยังคงดำเนินอยู่ในยุโรปหน้าเว็บที่แสดงคำอธิบายสั้น ๆ ของเป้าหมายการเปลี่ยนเส้นทาง
• พรมแดนของโปแลนด์  – ขอบเขตทางการเมืองระหว่างโปแลนด์และดินแดนเพื่อนบ้าน
• พรมแดนรัฐของยูเครน  – พรมแดนระหว่างประเทศของยูเครน
• เส้นเคอร์ซอน  – เส้นแบ่งเขตแดนทางประวัติศาสตร์ระหว่างโปแลนด์และสหภาพโซเวียต
• ความสัมพันธ์ระหว่างโปแลนด์และยูเครน
• หน่วยพิทักษ์ชายแดน (โปแลนด์)  – องค์กรของโปแลนด์
• ผู้ลี้ภัยในโปแลนด์
• หน่วยงานรักษาชายแดนแห่งรัฐของยูเครน  – หน่วยงานบังคับใช้กฎหมายในประเทศยูเครน
• ความสัมพันธ์ระหว่างยูเครนและสหภาพยุโรป

• สื่อที่เกี่ยวข้องกับพรมแดนโปแลนด์-ยูเครนในวิกิมีเดียคอมมอนส์