ภาพจำลองการออกแบบเรือตรวจการณ์รักษาความปลอดภัยขั้วโลกที่จะสร้างโดยบริษัท VT Halter Marine
ภาพรวมของชั้นเรียน
ผู้สร้าง	อู่ต่อเรือโบลลิงเจอร์
ผู้ปฏิบัติงาน	หน่วยยามฝั่งสหรัฐอเมริกา
นำหน้าโดย	เรือตัดน้ำแข็งระดับขั้วโลก
ประสบความสำเร็จโดย	โครงการตัดรักษาความปลอดภัยอาร์กติก
ค่าใช้จ่าย	1.038 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ (เรือลำแรก) 794 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (เรือลำที่สอง) 841 ล้านเหรียญสหรัฐ (เรือลำที่สาม) [ 1 ] 5.1 พันล้านดอลลาร์ ( ประมาณการของ CBOปี 2024 สำหรับเรือสามลำ) [ 2 ]
พร้อมให้บริการ	ปี 2024 (แผนเดิม) พฤษภาคม 2030 (ประมาณการปัจจุบัน) [ 3 ]
วางแผนไว้	3
ตามคำสั่งซื้อ	2 [ 4 ]
ลักษณะทั่วไป
พิมพ์	กิจกรรมละลายพฤติกรรม
การเคลื่อนย้าย	22,900 ตัน (23,300 ตัน)
ความยาว	460 ฟุต (140 เมตร)
บีม	88 ฟุต (27 เมตร)
คลาสไอซ์	คลาสขั้วโลก 2
กำลังไฟฟ้าที่ติดตั้ง	เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลหลักของ Caterpillar
ระบบขับเคลื่อน	ระบบขับเคลื่อน ดีเซล-ไฟฟ้า ประกอบด้วยชุดขับเคลื่อน ABB Azipodสองชุด และเพลาขับหนึ่งชุด
ความอดทน	90 วัน
ความจุ	ที่พักสำหรับ 186 คน
อาวุธยุทโธปกรณ์	ปืนใหญ่อัตโนมัติ Mk 44ขนาด 30 มม. จำนวน 2 กระบอก ปืนกลบราวนิง M2 ขนาด . 50 คาลิเบอร์ (12.7 มม.) จำนวน 6 กระบอก สำหรับพลประจำปืน
สิ่งอำนวยความสะดวกด้านการบิน	ลานจอดเฮลิคอปเตอร์และโรงเก็บเครื่องบิน

โครงการ Polar Security Cutterเป็นโครงการปรับปรุง กองเรือ ตัดน้ำแข็งขั้วโลกที่เก่าแก่ของหน่วยยามฝั่งสหรัฐฯซึ่งประกอบด้วยเรือตัดน้ำแข็งขนาดใหญ่USCGC Polar Starและเรือตัดน้ำแข็งขนาดกลางUSCGC HealyและUSCGC Storisตั้งแต่ปี 2026 เป็นต้นไป โดยจะมีเรืออเนกประสงค์ใหม่ 3 ลำที่เรียกว่า Polar Security Cutter (PSC) เรือตัดน้ำแข็งขั้วโลกขนาดใหญ่เหล่านี้จะช่วยให้หน่วยยามฝั่งสหรัฐฯ สามารถปฏิบัติภารกิจตามกฎหมายในแถบอาร์กติกได้ รวมถึงสนับสนุนโครงการแอนตาร์กติกของสหรัฐฯด้วยปฏิบัติการ Deep Freeze ^{[ 5 ] [ 6 ]}

โครงการ PSC บริหารจัดการโดย USCG และกองทัพเรือสหรัฐฯผ่านสำนักงานโครงการแบบบูรณาการ เมื่อวันที่ 23 เมษายน 2562 บริษัทHalter Marine Incได้รับสัญญาสำหรับการออกแบบรายละเอียดและการก่อสร้างเรือ PSC ลำแรก^{[ 5 ]}สัญญาทางเลือกสำหรับเรือ PSC ลำที่สองได้ถูกใช้เมื่อวันที่ 30 ธันวาคม 2564 ^{[ 4 ]}ณ เดือนกรกฎาคม 2566 คาดว่าเรือลำแรกจะเข้าประจำการในช่วงกลางถึงปลายทศวรรษ 2563 และจะได้รับการตั้งชื่อว่า USCGC Polar Sentinel ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]}

ในอนาคต PSC จะตามมาด้วยการจัดซื้อเรือตัดน้ำแข็งขนาดกลางจำนวน 11 ลำที่เรียกว่าArctic Security Cutters (ASC)โดยคาดว่าจะเริ่มส่งมอบในปี 2028 ^{[ 6 ] [ 10 ]}

ในปี 2553 รายงานการวิเคราะห์ภารกิจละติจูดสูงระบุถึงความต้องการเรือตัดน้ำแข็งขั้วโลกใหม่อย่างน้อย 6 ลำ โดย 3 ลำจะต้องเป็นเรือที่หน่วยยามฝั่งสหรัฐฯ เรียกว่า "เรือตัดน้ำแข็งขนาดใหญ่" ^{[ 6 ] [หมายเหตุ 1 ]}ในปีเดียวกันนั้น เรือตัดน้ำแข็งขนาดใหญ่เพียงลำเดียวของหน่วยยามฝั่งสหรัฐฯ ที่ใช้งานได้ในขณะนั้น คือUSCGC Polar Seaถูกระงับการใช้งานเนื่องจากเครื่องยนต์ขัดข้อง^{[ 11 ]}

ในปี 2555 หน่วยยามฝั่งสหรัฐฯ ได้เริ่มโครงการจัดซื้อเรือตัดน้ำแข็งขั้วโลกขนาดใหญ่ และในปี 2559 ได้จัดตั้งสำนักงานโครงการแบบบูรณาการร่วมกับกองทัพเรือสหรัฐฯ เพื่อใช้ประโยชน์จากความเชี่ยวชาญด้านการต่อเรือของกองทัพเรือในการจัดซื้อเรือตัดน้ำแข็งใหม่^{[ 12 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2560 หน่วยยามฝั่งสหรัฐฯ ได้มอบสัญญาราคาคงที่ 5 ฉบับสำหรับการศึกษาการออกแบบเรือตัดน้ำแข็งขั้วโลกขนาดใหญ่ให้กับBollinger Shipyards , Fincantieri Marine Group , General Dynamics National Steel and Shipbuilding Company (NASSCO), Huntington Ingalls IndustriesและVT Halter Marineนอกเหนือจากการพัฒนารูปแบบเรือตัดน้ำแข็งขั้วโลกขนาดใหญ่พร้อมตัวเลขต้นทุนและกำหนดการที่เกี่ยวข้องแล้ว เป้าหมายของการศึกษาในอุตสาหกรรมเหล่านี้คือการระบุแนวทางการออกแบบและระบบเพื่อลดต้นทุนการจัดซื้อและเร่งระยะเวลาการผลิต^{[ 13 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2560 ร่างข้อกำหนดระบบเป็นส่วนหนึ่งของคำขอข้อมูล (RFI) ซึ่ง USCG ได้ขอคำถาม ความคิดเห็น และข้อเสนอแนะที่เกี่ยวข้องกับความเสี่ยงทางเทคโนโลยี ความยั่งยืน ความสามารถในการผลิต และความคุ้มค่าของเรือตัดน้ำแข็งขั้วโลกขนาดใหญ่^{[ 14 ]}ร่างคำขอข้อเสนอ (RFP) ได้รับการเผยแพร่ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2560 ^{[ 15 ]}ตามด้วยคำขอข้อเสนออย่างเป็นทางการสำหรับการจัดซื้อล่วงหน้าและการออกแบบรายละเอียดสำหรับเรือตัดน้ำแข็งขั้วโลกขนาดใหญ่ โดยมีตัวเลือกสำหรับการออกแบบรายละเอียดและการก่อสร้างเรือได้มากถึงสามลำในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2561 ^{[ 16 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2561 หน่วยยามฝั่งประกาศว่าเรือตัดน้ำแข็งเหล่านี้จะถูกเรียกว่า "Polar Security Cutters" โดยจะมีรหัส WMSP และหน่วยยามฝั่งต้องการให้เรือตัดน้ำแข็งเหล่านี้สามารถติดตั้งอาวุธบนดาดฟ้าได้หากจำเป็น^{[ 17 ]}เรือเหล่านี้จะมีฐานทัพอยู่ที่ซีแอตเติลรัฐวอชิงตัน^{[ 18 ]}

เมื่อวันที่ 23 เมษายน 2562 บริษัท Halter Marineได้รับสัญญามูลค่า 745.9 ล้านดอลลาร์สหรัฐ สำหรับการออกแบบรายละเอียดและการก่อสร้างเรือ PSC ลำแรกสัญญานี้ยังรวมถึงตัวเลือกสำหรับการก่อสร้างเรือ PSC เพิ่มเติมอีกสองลำ ซึ่งหากมีการใช้ตัวเลือกดังกล่าว จะทำให้ต้นทุนการจัดซื้อทั้งหมดสูงถึง 1.9 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ไม่รวมอุปกรณ์ที่รัฐบาลจัดหาให้^{[ 19 ]} มีรายงานว่า Halter Marineซึ่งเป็นหนึ่งในอู่ต่อเรือที่เคยเข้าร่วมในการศึกษาอุตสาหกรรมเรือตัดน้ำแข็งขั้วโลกขนาดใหญ่ ได้เอาชนะการเสนอราคาแข่งขันจากอย่างน้อยFincantieri Marine GroupและBollinger Shipyards [ ^{20 ] ใน} ข่าวประชาสัมพันธ์เมื่อวันที่ 7 พฤษภาคม 2562 Halter Marine ระบุว่าได้ร่วมมือกับ Technology Associates, Inc. (TAI) และใช้แบบเรือวิจัยขั้วโลก Polarstern II ของเยอรมนีเป็นพื้นฐานในการออกแบบเรือ PSC ของตนบริษัทอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง ได้แก่ABBและ Trident Maritime Systems สำหรับระบบขับเคลื่อนRaytheonสำหรับการบูรณาการระบบบัญชาการและควบคุมCaterpillarสำหรับเครื่องยนต์หลัก Jamestown Metal Marine สำหรับแพ็คเกจงานไม้ และ Bronswerk สำหรับระบบHVAC ^{[ 21 ]}

เมื่อวันที่ 30 ธันวาคม พ.ศ. 2564 หน่วยยามฝั่งสหรัฐฯ ได้ใช้สิทธิ์ตามตัวเลือกมูลค่า 552.6 ล้านดอลลาร์สหรัฐสำหรับการก่อสร้าง PSC แห่งที่สอง^{[ 4 ] [ 22 ]}

ในตอนแรกHalter Marineคาดการณ์ว่าเรือลำแรกจะส่งมอบในฤดูร้อนปี 2024 เรือ PSC ลำที่สองในปี 2025 และเรือลำที่สามในช่วงปลายปี 2027 อย่างไรก็ตาม ณ เดือนกรกฎาคม 2023 เรือลำแรกเกิดความล่าช้า และการส่งมอบอาจจะไม่เกิดขึ้นจนกว่าจะถึงปี 2028 ^{[ 7 ]}สำนักงานตรวจสอบบัญชีของรัฐบาลได้ระบุปัจจัยหลักสี่ประการที่ทำให้เกิดความล่าช้าในการออกแบบ PSC ได้แก่ การขาดประสบการณ์โดยทั่วไปในการออกแบบและสร้างเรือตัดน้ำแข็งในสหรัฐอเมริกา ความซับซ้อนของการออกแบบ PSC การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญจากการออกแบบดั้งเดิม และผลกระทบจากการระบาดใหญ่ของ COVID-19 ^{[ 23 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2565 Bollinger Shipyardsประกาศว่าจะซื้อ VT Halter Marine และดูแลการก่อสร้างเรือ Polar Security Cutters ^{[ 24 ]}ในวันที่ 22 พฤศจิกายน พ.ศ. 2565 Bollinger Shipyardsประกาศว่าได้เสร็จสิ้นการเข้าซื้อกิจการ VT Halter Marine และ ST Engineer Halter Marine Offshore แล้ว การก่อสร้างเรือ Polar Security Cutters จะยังคงดำเนินการต่อไปที่ Pascagoula รัฐมิสซิสซิปปี ซึ่งจะใช้ชื่อว่า Bollinger Mississippi Shipbuilding ^{[ 25 ]}

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2566 อู่ต่อเรือโบลลิงเจอร์เริ่มตัดเหล็กสำหรับ "โมดูลต้นแบบ" จำนวน 8 โมดูลสำหรับเรือตัดรักษาความปลอดภัยขั้วโลกลำแรก^{[ 26 ]}

เมื่อวันที่ 7 พฤษภาคม 2024 สำนักงานงบประมาณรัฐสภาได้ให้การเป็นพยานต่อหน้าคณะอนุกรรมการด้านการขนส่งและความมั่นคงทางทะเลของคณะกรรมการความมั่นคงแห่งมาตุภูมิ สำนักงานงบประมาณรัฐสภาประเมินว่าต้นทุนรวมของเรือสามลำจะอยู่ที่ 5.1 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งสูงกว่าที่หน่วยยามฝั่งประเมินไว้ในเดือนมีนาคม 2024 ประมาณ 60% และการส่งมอบเรือลำแรกจะเกิดขึ้นในปี 2029 ^{[ 2 ]}ในเดือนธันวาคม 2024 มีการประเมินว่าเรือจะสามารถใช้งานได้เร็วที่สุดในปี 2030 ^{[ 27 ]}เมื่อประธานคณะอนุกรรมการคาร์ลอส เอ. กิเมเนซถามว่าเหตุใดการออกแบบเรือ Polar Security Cutter จึงเสร็จสมบูรณ์เพียง 67% หลังจากทำงานมาห้าปี พยานจากสำนักงานตรวจสอบบัญชีของรัฐบาลได้อธิบายว่าไม่มีเรือแบบ Polar Security Cutter ถูกสร้างขึ้นในสหรัฐอเมริกามาเป็นเวลา 50 ปีแล้ว ผู้สร้างเรือชาวอเมริกันไม่มีประสบการณ์ในการสร้างเรือตัดน้ำแข็งขนาดใหญ่ในช่วงไม่นานมานี้ พลเรือ โทพอล โทมัส แห่งหน่วยยามฝั่งเตือนคณะอนุกรรมการว่า Halter Marine เลือกที่จะออกแบบ PSC โดยอิงจาก การออกแบบ Polarstern II ที่เสนอ แทนที่จะอิงจากเรือตัดน้ำแข็งของฟินแลนด์ที่มีอยู่ซึ่งหน่วยยามฝั่งแนะนำ เนื่องจากPolarstern IIไม่เคยถูกสร้างขึ้น การออกแบบจึงไม่สมบูรณ์^{[ 28 ]}

เมื่อวันที่ 25 มีนาคม พ.ศ. 2568 อู่ต่อเรือ Bollinger ได้รับการแก้ไขสัญญามูลค่า 951 ล้านดอลลาร์สหรัฐสำหรับโครงการเรือตัดรักษาความปลอดภัยขั้วโลก คาดว่าจะสร้างเรือลำแรกแล้วเสร็จภายในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2563 ^{[ 3 ]}

เรือตัดน้ำแข็ง Polar Security Cutters จะเป็นเรือตัดน้ำแข็งที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่หน่วยยามฝั่งสหรัฐฯ เคยสั่งการมา โดยมีความยาวโดยรวม 460 ฟุต (140 เมตร) ความกว้าง 88 ฟุต (27 เมตร) และระวางบรรทุกเต็มที่ 22,900 ตัน (23,300 ตัน) ^{[ 29 ]}ซึ่งจะมีขนาดใหญ่กว่า กว้างกว่า และหนักกว่าเรือตัดน้ำแข็งขนาดกลาง USCGC Healy ซึ่งเป็นเจ้าของสถิติในปัจจุบัน มีรายงานว่าการออกแบบโดยทั่วไปนั้นอิงตามเรือวิจัยขั้วโลกPolarstern II ของเยอรมนี ซึ่งได้รับการดัดแปลงและปรับปรุงให้ตรงตามข้อกำหนดของหน่วยยามฝั่งสหรัฐฯ เช่น การเดินทางในทะเลเปิดระยะไกลจากท่าเรือบ้านเกิดไปยังทวีปแอนตาร์กติกา^{[ 30 ]}เรือ PSC จะมีที่พักสำหรับลูกเรือ นักวิทยาศาสตร์ และบุคลากรอื่นๆ ได้มากถึง 186 คน และมีระยะเวลาปฏิบัติการได้ 90 วัน^{[ 4 ]}

เช่นเดียวกับเรือตัดน้ำแข็งส่วนใหญ่ที่สร้างขึ้นทั่วโลก เรือ PSC จะมี โรงไฟฟ้า ดีเซลไฟฟ้าที่มีกำลังมากกว่า 45,200 แรงม้า (33,700 กิโลวัตต์) เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลหลักของเรือจะจัดหาโดย Caterpillar และระบบขับเคลื่อนประกอบด้วย หน่วยขับเคลื่อน Azipod สอง หน่วยและเพลาคงที่ชุดที่สามโดยABBและ Trident Maritime Systems ^{[ 6 ] [ 21 ] [ 30 ]}ซึ่งจะช่วยให้เรือ PSC สามารถตัดน้ำแข็งที่มีความหนาระหว่าง 6 ถึง 8 ฟุต (1.8 ถึง 2.4 เมตร) ได้^{[ 4 ]}ออกแบบตามข้อกำหนดรวมของสมาคมจัดประเภทเรือระหว่างประเทศ (IACS) สำหรับเรือชั้นขั้วโลกเรือ PSC จะได้รับการเสริมความแข็งแกร่งให้เป็นชั้นขั้วโลก 2ซึ่งมีไว้สำหรับเรือที่ปฏิบัติงานตลอดทั้งปีในสภาพน้ำแข็งหลายปีระดับปานกลาง^{[ 31 ] [ 32 ]}

PSC จะมีระบบการต่อสู้ที่ได้มาจากระบบการต่อสู้ Aegis [ ^{30 ] มี}การกล่าวว่าเรือเหล่านี้มี "พื้นที่ น้ำหนัก และพลังงานไฟฟ้าที่จัดสรรไว้เพื่อบรรทุกอาวุธโจมตี" ^{[ 33 ] [ 34 ]}