ท่าเรือเชอร์ชิลล์
ภาพถ่ายทางอากาศของท่าเรือในปี 1996
แผนที่แบบอินเทอร์แอคทีฟของท่าเรือเชอร์ชิลล์
ท่าเรือเชอร์ชิลล์ สถานที่ตั้ง: ประเทศแคนาดา_แมนิโทบา
ที่ตั้ง
ประเทศ	แคนาดา
ที่ตั้ง	เชอร์ชิลล์ , แมนิโทบา
พิกัด	58°46′45″N 94°11′36″W / 58.77917°เหนือ 94.19333°ตะวันตก / 58.77917; -94.19333 [1]
UN/LOCODE	CACHV [ 2 ]
รายละเอียด
เปิดแล้ว	1931
เป็นเจ้าของโดย	อาร์กติก เกตเวย์ กรุ๊ป แอลพี
จำนวนที่นอน​	4 [ 3 ]
ความลึกของร่าง	17.0 ม. [ 3 ]
สถิติ
เว็บไซต์arcticgateway.com/port-of-churchill​​

ท่าเรือเชอร์ชิลล์ เป็น ท่าเรือเอกชนบนอ่าวฮัดสันในเมืองเชอร์ชิลล์ รัฐแม นิโทบาประเทศแคนาดา เส้นทางจากท่าเรือเชื่อมต่อกับมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือผ่านช่องแคบฮัดสันณ ปี 2551 ท่าเรือมีท่าเทียบเรือน้ำลึก 4 แห่งที่สามารถรองรับ เรือขนาด ปานามากซ์สำหรับการขนถ่ายธัญพืชสินค้าเทกอง สินค้าทั่วไป และเรือบรรทุกน้ำมัน^{[ 4 ] [ 5 ]}ท่าเรือแห่งนี้เป็นสถานีปลายทางด้านเหนือของทางรถไฟฮัดสันเบย์ซึ่งมีบริษัทแม่เดียวกัน ( Arctic Gateway Group ) และมีการเชื่อมต่อการขนส่งสินค้ากับ ระบบ ทางรถไฟแห่งชาติแคนาดาที่สถานีปลายทางด้านใต้ของ HBR ในเมืองเดอะพาสเป็นท่าเรือขนาดและขอบเขตเดียวในแคนาดาที่ไม่เชื่อมต่อโดยตรงกับระบบถนนของประเทศ สินค้าทั้งหมดที่ขนส่งทางบกเข้าและออกจากท่าเรือต้องเดินทางโดยทางรถไฟ

ท่าเรือแห่งนี้สร้างขึ้นโดยรัฐบาลแคนาดาและยังคงอยู่ภายใต้กรรมสิทธิ์ของรัฐบาลกลางจนกระทั่งถูกขายในปี 1997 ให้กับบริษัทอเมริกันOmniTRAXในราคา 10 ล้านดอลลาร์^{[ 6 ]}ในเดือนธันวาคม 2015 OmniTRAX ประกาศว่ากำลังเจรจาขายท่าเรือและทางรถไฟฮัดสันเบย์ที่เกี่ยวข้องให้กับกลุ่มชนพื้นเมืองกลุ่มแรกในแมนิโทบาตอนเหนือ^{[ 7 ] [ 8 ]}เนื่องจากการขายไม่เสร็จสิ้นภายในเดือนกรกฎาคม 2016 OmniTRAX จึงปิดท่าเรือและการดำเนินงานขนส่งสินค้าทางรถไฟหลักตามแนว HBR ในเดือนสิงหาคม 2016 ^{[ 8 ] [ 9 ]}ทางรถไฟยังคงขนส่งสินค้าเพื่อจัดหาสินค้าให้กับเมืองเชอร์ชิลล์ต่อไปจนกระทั่งเส้นทางได้รับความเสียหายจากน้ำท่วมในวันที่ 23 พฤษภาคม 2017 ท่าเรือและทางรถไฟฮัดสันเบย์ถูกขายให้กับ Arctic Gateway Group ซึ่งเป็นกลุ่มพันธมิตรของชนพื้นเมือง รัฐบาลท้องถิ่น และนักลงทุนภาคเอกชน ในปี 2018 ^{[ 10 ]}ในวันที่ 9 กรกฎาคม 2019 เรือที่ปฏิบัติภารกิจเพื่อจัดหาเสบียงให้กับชุมชนในแถบอาร์กติกเริ่มแวะที่ท่าเรือเพื่อรับสินค้าเพิ่มเติม^{[ 11 ]}และท่าเรือเริ่มขนส่งธัญพืชอีกครั้งในวันที่ 7 กันยายน 2019 ^{[ 12 ]}ท่าเรือและทางรถไฟตกอยู่ภายใต้การเป็นเจ้าของของชุมชนและชนพื้นเมืองอย่างสมบูรณ์ในปี 2021 หลังจากที่ AGT Food and Ingredients และ Fairfax Financial โอนหุ้นใน Arctic Gateway ให้กับ OneNorth ซึ่งเป็นกลุ่มพันธมิตรของชุมชนและ หุ้นส่วนชนพื้นเมืองซึ่งเป็นเจ้าของหุ้นอีก 50 เปอร์เซ็นต์ของ Arctic Gateway ^{[ 13 ]}

เนื่องจากสงครามการค้าระหว่างสหรัฐอเมริกากับแคนาดาและเม็กซิโกในปี 2025ข้อเสนอในการขยายท่าเรือเชอร์ชิลล์เพื่อรองรับการค้าของแคนาดากับยุโรปและเอเชียจึงกลายเป็นประเด็นสำคัญในทางการเมืองของรัฐบาลกลางและรัฐบาลท้องถิ่น ร่างกฎหมาย C-5 ซึ่งเป็นกฎหมายว่าด้วยการค้าเสรีและการเคลื่อนย้ายแรงงานในแคนาดาและกฎหมายว่าด้วยการสร้างแคนาดา ผ่านการอนุมัติในฤดูใบไม้ผลิปี 2025 เปิดโอกาสให้มีการลงทุนจำนวนมาก^{[ 14 ]}นายกรัฐมนตรีมาร์ค คาร์นีย์และนายกรัฐมนตรีวาบ คินิว แห่งแมนิโทบา ได้ส่งสัญญาณว่าการปรับปรุงท่าเรือเชอร์ชิลล์จะเป็นเรื่องสำคัญลำดับต้นๆ สำหรับรัฐบาลของพวกเขา รัฐบาลแคนาดาได้ให้คำมั่นว่าจะลงทุน 175 ล้านดอลลาร์ในระยะเวลาห้าปี (เริ่มตั้งแต่ปี 2025-2026) สำหรับกิจกรรมการขยายทางรถไฟฮัดสันเบย์และท่าเรือ^{[ 15 ] [ 16 ]}

ท่าเรือถูกสร้างขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1920 ^{[ 17 ]}และเริ่มส่งออกธัญพืชในปี 1931 หลังจากโครงการก่อสร้างทางรถไฟเป็นเวลาหกปีเพื่อเชื่อมต่ออ่าวฮัดสันกับจุดอื่นๆ ในแคนาดาเพื่อใช้ในการขนส่ง^{[ 9 ]}เรือลำแรกที่นำเข้าสินค้าผ่านท่าเรือคือเรือบรรทุกสินค้าสัญชาติอังกฤษชื่อPennyworthในปี 1932 ^{[ 18 ]}

ท่าเรือและบริการรถไฟขนส่งสินค้าทั้งหมดไปยังท่าเรือถูกปิดลงในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2559 หลังจากที่รัฐบาลแคนาดาตัดสินใจยุติการผูกขาดการ ซื้อธัญพืชจากแคนาดาตะวันตกของคณะ กรรมการข้าวสาลีแคนาดาซึ่งต่อมาทำให้เกษตรกรสามารถขายธัญพืชในตลาดเปิดและเปลี่ยนไปใช้ท่าเรือที่ไม่ใช่เขตอาร์กติกที่มีต้นทุนต่ำกว่าได้^{[ 9 ]}

หลังจากซื้อท่าเรือและโครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้องในปี 2018 กลุ่ม Arctic Gateway ได้ซ่อมแซมเส้นทางรถไฟก่อนฤดูหนาวจะมาถึง ซึ่งช่วยลดต้นทุนสินค้าในเชอร์ชิลล์^{[ 19 ]}

เมื่อวันที่ 7 กันยายน 2019 Arctic Gateway Group ได้ประกาศว่าได้ดำเนินการบรรทุกสินค้าลงเรือขนส่งธัญพืชลำแรกสำเร็จแล้วนับตั้งแต่หยุดดำเนินการในปี 2016 ^{[ 12 ]}

ท่าเรือถูกปกคลุมด้วยน้ำแข็งเป็นส่วนใหญ่ของปีและสามารถเข้าถึงได้เฉพาะระหว่างปลายเดือนกรกฎาคมถึงต้นเดือนพฤศจิกายนเท่านั้น^{[ 4 ]}ตัวอย่างเช่น ในปี 2010 ฤดูกาลขนส่งสินค้าคือวันที่ 28 กรกฎาคมถึง 2 พฤศจิกายน^{[ 20 ]}น้ำตื้นยังจำกัดการพัฒนาให้เป็นท่าเรือทะเลอีกด้วย แม้จะมีข้อจำกัดเหล่านี้ ท่าเรือก็ยังคงมีประโยชน์สำหรับการขนส่งธัญพืชและสินค้าเทกองอื่นๆ เนื่องจากการขนส่งทางรถไฟมีค่าใช้จ่ายต่อตันสูงกว่าการขนส่งทางทะเลหลายเท่า

ท่าเรือเป็นพื้นที่บังคับนำร่อง^{[ 21 ]}การนำร่องให้บริการโดยหน่วยงานนำร่องทะเลสาบใหญ่ (Great Lakes Pilotage Authority ) ซึ่งเป็นบริษัทมหาชนของรัฐบาลแคนาดาซึ่งรวมถึงความรับผิดชอบในการนำร่องบน ชายฝั่ง อ่าวฮัดสันของจังหวัดออนแทรีโอและแมนิโทบา^{[ 22 ]}ค่าธรรมเนียมการนำร่องระหว่างวันที่ 20 กรกฎาคมถึง 31 ตุลาคมเป็นไปตามตารางที่เผยแพร่ นอกเหนือจากวันที่เหล่านี้ ค่าธรรมเนียมจะขึ้นอยู่กับการชดเชยต้นทุน^{[ 23 ]}

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2474 ถึง พ.ศ. 2559 ท่าเรือนี้มักใช้สำหรับการขนส่งธัญพืชขาออก ซึ่งโดยปกติมาจาก คณะ กรรมการข้าวสาลีของแคนาดา^{[ 24 ]}

นับตั้งแต่ปี 2007 กิจกรรมท่าเรือมีความหลากหลายมากขึ้นและเพิ่มขึ้นตามการเติบโตของการทำเหมืองในแถบอาร์กติกในนูนาวุตและการขยายตัวของการขนถ่ายสินค้าขึ้นเรือ^{[ 25 ]}ในเดือนกันยายน 2007 ท่าเรือได้ดำเนินการค้าส่งออกภายในประเทศครั้งแรก โดยขนส่งข้าวสาลี 12,500 ตันไปยังแฮลิแฟกซ์บนเรือขนส่งอาร์กติกKathryn Spirit [ ^{25 ] เมื่อ}วันที่ 18 ตุลาคม 2007 ท่าเรือได้รับสินค้านำเข้าครั้งแรกในรอบเจ็ดปีและเป็นการนำเข้าครั้งแรกจากรัสเซีย ซึ่งเป็นการขนส่งปุ๋ยที่ซื้อโดยFarmers of North Americaการขนส่งครั้งนี้คาดว่าจะเป็นจุดเริ่มต้นของสะพานอาร์กติกที่จะเชื่อมเชอร์ชิลล์กับท่าเรือมูร์มันสค์ของ รัสเซีย ^{[ 4 ​​]}

ท่าเรือแห่งนี้พึ่งพาธัญพืชจากคณะกรรมการข้าวสาลีแคนาดา (CWB) เกือบทั้งหมดเพื่อความอยู่รอด ข้าวสาลีคิดเป็นร้อยละ 90 ของปริมาณการขนส่งทั้งหมดที่ผ่านท่าเรือ ตามข่าวประชาสัมพันธ์เมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน 2551 CWB ได้ขนส่งข้าวสาลีจากแคนาดาตะวันตกจำนวน 424,000 ตันผ่านท่าเรือเชอร์ชิลล์ในช่วงฤดูกาลขนส่งปี 2551 ข้าวสาลีล็อตแรกออกจากท่าเรือเมื่อวันที่ 8 สิงหาคม และเรือบรรทุกสินค้าลำสุดท้ายจากทั้งหมด 15 ลำออกจากท่าเรือเมื่อวันที่ 20 ตุลาคม^{[ 26 ]}การส่งออกข้าวสาลีจากที่ราบผ่านเชอร์ชิลล์ช่วยประหยัดเงินให้กับเกษตรกรชาวแคนาดาในด้านการขนส่ง ทั้งในแง่ของค่าขนส่งทางรถไฟและการหลีกเลี่ยงค่าธรรมเนียมของทางน้ำเซนต์ลอว์เรนซ์^{[ 27 ]}แต่กำไรจากการดำเนินงานของบริษัทเอกชนที่ดำเนินการท่าเรือนั้นขึ้นอยู่กับ อัตราและกฎเกณฑ์ ผูกขาดที่ CWB นำมาใช้เป็น อย่างมาก ^{[ 9 ]} CWB ได้ให้แรงจูงใจในการขนส่งผ่านท่าเรือโดยใช้โครงการ Churchill Storage Program ซึ่งจ่ายเงินให้เกษตรกรเพื่อเก็บธัญพืชไว้ในฟาร์มเพื่อขนส่งผ่านท่าเรือในภายหลัง เนื่องจากฤดูกาลขนส่งของเชอร์ชิลล์เริ่มต้นก่อนการเก็บเกี่ยวข้าวสาลีใหม่ในแต่ละฤดูร้อน โครงการจัดเก็บจึงช่วยให้มั่นใจได้ว่ามีปริมาณธัญพืชเพียงพอสำหรับการส่งออกโดยการนำธัญพืชที่เก็บไว้จากปีก่อนเข้ามา^{[ 28 ]}

ท่าเรือเชอร์ชิลล์ส่งออกธัญพืช 710,000 ตัน (700,000 ตันยาว; 780,000 ตันสั้น) ในปี 1977, 621,000 ตัน (611,000 ตันยาว; 685,000 ตันสั้น) ในปี 2007 และ 529,000 ตัน (521,000 ตันยาว; 583,000 ตันสั้น) ในปี 2009 ^{[ 29 ]}การขนส่งยังคงลดลงอย่างต่อเนื่อง โดยลดลงเหลือ 432,434 ตัน (425,604 ตันยาว; 476,677 ตันสั้น) ในปี 2012 และลดลงอย่างมากเหลือ 186,000 ตัน (183,000 ตันยาว; 205,000 ตันสั้น) ในปี 2015 ^{[ 30 ] [ 31 ]}การดำเนินงานของท่าเรือหยุดลงในเดือนสิงหาคม 2016. ^{[ 8 ]}

CWB ถูกขายให้กับบริษัทซาอุดีอาระเบีย G3 Global Grain Group ในปี 2015 และท่าเรือเชอร์ชิลล์ก็ได้รับผลกระทบเนื่องจากการขนส่งธัญพืชค่อยๆ หยุดลง^{[ 32 ]}จากนั้น OmniTRAX ก็ปิดเส้นทางรถไฟและท่าเรือ โดยอ้างถึงผลกำไรของการดำเนินงาน จากนั้นจึงเริ่มเจรจาเบื้องต้นเพื่อขายท่าเรือและเส้นทางรถไฟให้กับกลุ่มชนพื้นเมืองในท้องถิ่นของ Manitoba First Nations ซึ่งก็คือ Missinippi Rail Consortium ^{[ 33 ]}

ภายใต้การเป็นเจ้าของใหม่ของ Arctic Gateway Group ท่าเรือได้ดำเนินการขนถ่ายเรือบรรทุกธัญพืชลำแรกเสร็จสิ้นเมื่อวันที่ 7 กันยายน 2019 และมีการประกาศเมื่อวันที่ 16 กันยายนว่าท่าเรือได้เริ่มขนถ่ายเรือลำที่สองแล้ว^{[ 34 ]}

รัฐบาลแมนิโทบาเสนอในปี 2010 ว่าท่าเรือเชอร์ชิลล์สามารถทำหน้าที่เป็นจุดสิ้นสุดในอเมริกาเหนือของบริการขนส่งสินค้าArctic Bridge ไปยัง เมืองมูร์มันส ค์ ในรัสเซีย ตอนเหนือ ตู้คอนเทนเนอร์จากจีนตอนในและเอเชียกลางอาจถูกขนส่งไปยังมูร์มันสค์โดยทางรถไฟของรัสเซีย ขนส่งไปยังเชอร์ชิลล์ จากนั้นขนส่งลงใต้โดยทางรถไฟไปยังจุดหมายปลายทางหลักในอเมริกาเหนือ ซึ่งจะช่วยหลีกเลี่ยงปัญหาคอขวดในการขนส่งที่มีอยู่^{[ 35 ]}

ในปี 2553 มีการลงทุนเพื่อยกระดับท่าเรือให้ "อำนวยความสะดวกในการส่งออกและการค้าสองทางกับท่าเรือทางเหนืออื่นๆ" ^{[ 36 ]}ตามที่อธิบายไว้ในแถลงการณ์เกี่ยวกับนโยบายต่างประเทศอาร์กติกของแคนาดา: การใช้อำนาจอธิปไตยและการส่งเสริมยุทธศาสตร์ทางเหนือของแคนาดาในต่างประเทศซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 20 สิงหาคม 2553 ^{[ 37 ]}

แคนาดาเป็น ผู้ส่งออกน้ำมันรายใหญ่เป็นอันดับสี่ของโลกและท่าเรือเชอร์ชิลล์มีระบบจัดการน้ำมัน ในปี 2556 เจ้าของท่าเรือคนก่อนได้เสนอการปรับปรุงระบบนี้มูลค่า 2 ล้านดอลลาร์ ซึ่งจะช่วยเพิ่มความได้เปรียบในการแข่งขันให้กับอุตสาหกรรมส่งออกน้ำมันของแคนาดา มีการเสนอให้ทดลองส่งออกน้ำมันดิบชนิดเบาหวาน 330,000 บาร์เรลในเวลานั้น^{[ 38 ]}อย่างไรก็ตาม ในปี 2557 แผนดังกล่าวถูกยกเลิก^{[ 39 ]}

เมื่อวันที่ 9 กรกฎาคม 2562 ท่าเรือแห่งนี้เริ่มส่งสินค้าให้กับเรือที่กำลังเดินทางไปส่งเสบียงให้กับชุมชนทางตอนเหนือ

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2567 การขนส่งสินค้าแร่ธาตุสำคัญจากท่าเรือได้รับการฟื้นฟู^{[ 40 ] [ 41 ]}

ในปี 2025 โครงการ Churchill Port Plus ได้ถูกเสนอต่อรัฐบาลกลาง^{[ 42 ]}โครงการนี้รวมถึงการปรับปรุงขีดความสามารถของท่าเรือสำหรับการขนส่งสินค้าและการเพิ่มสถานีขนส่ง LNG แห่งใหม่^{[ 43 ] [ 44 ]}

ในปี 2026 มีการหารือเกี่ยวกับโอกาสในการสร้างสถานีส่งออก LNG ระหว่างรัฐบาลแมนิโทบาและรัฐบาลกลาง^{[ 45 ]}

บริษัท Churchill Gateway Development Corporation ก่อตั้งขึ้นในปี 2546 เพื่อทำการตลาดท่าเรือและกระจายฐานการจราจร^{[ 46 ]}เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของท่าเรือ www.PortOfChurchill.ca มีข้อมูลส่งเสริมการขายสำหรับผู้มาเยือนพื้นที่

พื้นที่นี้มีสภาพภูมิอากาศกึ่งอาร์กติก ( การจำแนกสภาพภูมิอากาศของ Köppen : Dfc ) โดยมีฤดูหนาวที่ยาวนานและหนาวจัด และฤดูร้อนที่สั้น เย็นสบายถึงอบอุ่น^{[ 47 ]}ฤดูหนาวของเชอร์ชิลล์นั้นหนาวกว่าที่ควรจะเป็นสำหรับสถานที่ที่ละติจูด 58 องศาเหนือ เนื่องจากตั้งอยู่ริมชายฝั่ง อ่าวฮัดสันที่ตื้นเขินจะกลายเป็นน้ำแข็ง ทำให้ไม่มีอิทธิพลของทะเลมาช่วยปรับอุณหภูมิ ลมเหนือที่พัดมาจากขั้วโลกเหนือพัดผ่านอ่าวที่เป็นน้ำแข็ง ทำให้อุณหภูมิเฉลี่ยในเดือนมกราคมอยู่ที่ −26.0 °C (−14.8 °F) ^{[ 48 ]} ในทางตรงกันข้ามจูโน รัฐอะแลสกา ก็ตั้งอยู่ที่ละติจูด 58 องศาเหนือเช่นกัน แต่ได้รับอิทธิพลจาก มหาสมุทรแปซิฟิก ที่อุ่นกว่าและลึกกว่า อุณหภูมิเฉลี่ยในเดือนมกราคม ของจูโนอยู่ที่ −3.5 °C (25.7 °F) ^{[ 49 ]}ซึ่งอุ่นกว่าเชอร์ชิลล์ถึง 22.5 °C (40.5 °F) แต่ในฤดูร้อน เมื่อน้ำในอ่าวฮัดสันละลาย ฤดูร้อนของเชอร์ชิลล์ก็จะอบอุ่นขึ้น

อุณหภูมิเฉลี่ยในเดือนกรกฎาคม ของ Churchill ที่ 12.7 °C (54.9 °F) ^{[ 48 ]}คล้ายคลึงกับอุณหภูมิเฉลี่ยในเดือนกรกฎาคม ของ Juneau ที่ 13.8 °C (56.8 °F) ^{[ 49 ]}

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับท่าเรือเชอร์ชิลล์

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ