ท่าเรือลีธ
ท่าเรือลีธและท่าเรือแกรนตัน
แผนที่แบบอินเทอร์แอคทีฟของท่าเรือลีธ
ท่าเรือลีธ ที่ตั้งในสกอตแลนด์
ที่ตั้ง
ประเทศ	สหราชอาณาจักร
ที่ตั้ง	สกอตแลนด์
พิกัด	55°59′N 3°10′W / 55.983°N 3.167°W / 55.983; -3.167 [1]
UN/LOCODE	GBLEI [ 2 ]
รายละเอียด
ดำเนินการโดย	บริษัท ฟอร์ธ พอร์ตส์ จำกัด[ 3 ]
เป็นเจ้าของโดย	บริษัท ฟอร์ธ พอร์ตส์ จำกัด[ 3 ]
ประเภทของท่าเรือ	ท่าเทียบเรือน้ำลึกเชิงพาณิชย์ / ท่าเทียบเรือปิด
จำนวนที่นอน​	13 [ 1 ]
ความลึกของร่าง	9.75 เมตร (32.0 ฟุต) [ 1 ]
สถิติ
ปริมาณสินค้าที่ขนส่งต่อปี	มากกว่า 1 ล้านตันต่อปี[ 3 ]
เว็บไซต์https://www.forthports.co.uk/our-ports/leith-edinburgh/

ท่าเรือลีธ เป็น ท่าเรือสำคัญบนชายฝั่งตะวันออกของสกอตแลนด์ ให้บริการเมืองเอดินบะระดำเนินการโดย Forth Ports และเป็นท่าเรือน้ำลึกปิดที่ใหญ่ที่สุดของสกอตแลนด์^{[ 3 ]}ส่วนใหญ่ของท่าเรือสร้างขึ้นบนพื้นที่ถมทะเลโดยชายฝั่งเคลื่อนตัวไปทางเหนือตลอดหลายปีที่ผ่านมา

ตั้งแต่ทศวรรษ 1990 เป็นต้นมา ลีธได้เห็นการพัฒนาครั้งใหญ่ โครงการต่างๆ ได้แก่ศูนย์การค้าโอเชียนเทอร์มินัล (พร้อม เรือยอชต์หลวงHMY  Britannia ที่จอดเทียบท่าถาวร ) และ สำนักงาน วิคตอเรียคีย์ของรัฐบาลสกอตแลนด์^{[ 4 ]}

ลีธเป็นท่าเรือมาตั้งแต่สมัยกลาง โดยมีท่าเทียบเรือในยุคแรกๆ ตามแนวแม่น้ำลีธ [ ^{4 ] เป็น}หนึ่งในท่าเรือที่เก่าแก่ที่สุดในสหราชอาณาจักร โดยมีการบันทึกถึงประมาณปี ค.ศ. 1329 ^{[ 5 ]}การพัฒนาในยุคแรกๆ รวมถึงกำแพงท่าเรือตามแนวฝั่งแม่น้ำลีธ อย่างไรก็ตาม กำแพงเหล่านี้ไม่เพียงพอต่อการค้าทางเรือที่เติบโตขึ้นในช่วงปลายศตวรรษที่ 18 วิศวกรโยธา จอห์น เรนนีได้รับการว่าจ้างให้ออกแบบท่าเทียบเรือใหม่และขยายท่าเทียบเรือ^{[ 5 ] [ 6 ]}

ซากของ อู่ต่อเรือเสบียง ของกองทัพเรือ ที่สร้างขึ้น ราวปี ค.ศ. 1781 สำหรับการจัดหาอาวุธและเสบียงให้กับเรือ ถูกค้นพบระหว่างถนนบอลติกและถนนคอนสติติวชั่น ระหว่างการขุดค้นทางโบราณคดีในปี ค.ศ. 2024 ^{[ 7 ]}ณ จุดนี้ แนวชายฝั่งโดยประมาณจะตามแนวถนนทาวเวอร์ในปัจจุบัน ซึ่งอยู่ทางเหนือของอู่ต่อเรือ^{[ 8 ]}ระหว่างการขุดค้น ได้มีการเปิดเผยซากกำแพงกันคลื่น ซึ่งสร้างจากก้อนหินที่ไม่ได้ยึดติดกัน และน่าจะสร้างขึ้นในช่วงต้นถึงกลางศตวรรษที่ 18 ^{[ 9 ]}อู่ต่อเรือแห่งนี้จะจัดหาเสบียงอาหาร เบียร์ และสิ่งของอื่นๆ ให้กับเรือของกองทัพเรือที่จอดอยู่ที่เลธโรดส์ (จุดจอดเรือที่ปลอดภัยนอกชายฝั่งเลธ ซึ่งได้รับการปกป้องโดยอินช์คีธ ) โดยใช้เรือบรรทุกสินค้าขนาดเล็ก^{[ 7 ] [ 10 ]}

แผน "การปรับปรุงท่าเรือลีธ" ปี 1789 ที่เสนอโดยโรเบิร์ต วิทเวิร์ธแสดงให้เห็นอ่างเก็บน้ำใหม่ที่อยู่สูงขึ้นไปในแม่น้ำลีธ ทางตะวันออกของสะพานเวสต์โบว์ลิ่งสตรีทในปัจจุบัน แผนดังกล่าวประกอบด้วยอ่างเก็บน้ำสองแห่งขนาดประมาณ 200 คูณ 500 ฟุต (61 คูณ 152 เมตร) พร้อมโกดังสินค้าที่อยู่ติดกัน ซึ่งจะเชื่อมต่อด้วยคลองและประตูน้ำทางเหนือของเชอริฟเบรไปยังท่าเรือน้ำขึ้นน้ำลง^{[ 11 ]}

ในปี ค.ศ. 1809 หอคอยมาร์เทลโลถูกสร้างขึ้นเพื่อป้องกันท่าเรือจากนโปเลียนโครงสร้างป้องกันทรงกลมนี้มีความสูงกว่า 30 ฟุต (9.1 เมตร) โดยมีกำแพงหนาประมาณ 8 ฟุต (2.4 เมตร) สร้างจากหินแอชลาร์จากเหมืองหินโรซิ ธ ^{[ 12 ]}ในท้องถิ่นรู้จักกันในชื่อทัลลีทูร์ ตั้งอยู่ห่างจากสะพาน เบอร์ นาร์ดสตรีทไปทางเหนือ ประมาณ1.2 กิโลเมตร ( 3/4 ไมล์) เดิมทีสร้างบนโขดหินที่ขอบของเลธแซ นด์ส ซึ่งรู้จักกันในชื่อมัสเซลเคปร็อกส์ ต่อมาถูกล้อมรอบด้วยการถมทะเลเพื่อขยายท่าเรือในช่วงทศวรรษ 1960 ^{[ 13 ] [ 14 ]}

แผนผังเมืองเอดินบะระและลีธปี ค.ศ. 1804 โดยจอห์น เอนสลีย์แสดงให้เห็นท่าเทียบเรือใหม่ที่เสนอให้เชื่อมต่อท่าเรือในแม่น้ำลีธกับนิวเฮเวน ซึ่งประกอบด้วยท่าเทียบเรือเปียกสองแห่งขนาด 250 คูณ 100 หลา (229 คูณ 91 เมตร) ทางเหนือของป้อมปราการนอกจากนี้ยังแสดงให้เห็นท่าเทียบเรือเปียกขนาดใหญ่กว่าขนาด 500 คูณ 100 หลา (457 คูณ 91 เมตร) ซึ่งเชื่อมต่อกับท่าเรือแห้งของนิวเฮเวนพร้อมทางเข้าใหม่ที่เสนอ^{[ 8 ]}แม้ว่าสิ่งเหล่านี้จะไม่เคยถูกสร้างขึ้นก็ตาม

ท่าเทียบเรือเปียกแห่งแรกเปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2349 ^{[ 15 ]}โดยการก่อสร้างท่าเทียบเรือตะวันออกใช้เวลาประมาณหกปี ตามมาด้วยท่าเทียบเรือตะวันตก ซึ่งสร้างขึ้นระหว่างปี พ.ศ. 2453-2460 ทั้งสองท่ามีขนาด 750 x 300 ฟุต (229 x 91 เมตร) โดยมีทางเข้ากว้าง 30 ฟุต (9.1 เมตร) และลึก 13 ฟุต (4.0 เมตร) ที่^{MHWN [ 5 ]}ค่า^{ใช้จ่าย}ในการก่อสร้างท่าเทียบเรือและประตูน้ำทางเข้าคือ 300,000 ปอนด์^{[ 16 ]}ต่อมาท่าเทียบเรือเหล่านี้ถูกถม และปัจจุบันใช้เป็นที่จอดรถสำหรับอาคาร Victoria Quay ของรัฐบาลสกอตแลนด์ ประตูน้ำทางเข้ายังคงอยู่ทางเหนือของผับ "Teuchters Landing" ซึ่งใช้ส่วนหนึ่งของสะพานหมุนเหนือประตูน้ำเป็นสวนเบียร์^{[ 17 ] [ 18 ]}อู่ต่อเรือตั้งอยู่บนที่ดินทางเหนือของท่าเทียบเรือตะวันตก โดยมีอู่แห้ง สอง แห่ง^{[ 14 ]}

ในช่วงประมาณปี 1824–1829 เขื่อนกันคลื่นและท่าเทียบเรือทางทิศตะวันตกถูกสร้างขึ้น และท่าเทียบเรือทางทิศตะวันออกถูกต่อเติมออกไปอีก 1,500 ฟุต (460 เมตร) ต่อมามีการถมทะเลรอบเขื่อนกันคลื่นทางทิศตะวันตก^{[ 13 ]}และปัจจุบันเป็นที่ตั้งของคอมเพล็กซ์ Ocean Terminal

ในปี ค.ศ. 1833 นายปีเตอร์ ไวท์ หัวหน้าผู้ดูแลท่าเรือและวิศวกรประจำคณะกรรมการ ได้เสนอแผนการขยายท่าเรือครั้งสำคัญ ซึ่งจะเกี่ยวข้องกับการถมทะเลในพื้นที่กว้างใหญ่เพื่อสร้างท่าเรือและท่าเทียบเรือใหม่ภายในกำแพงยาว 4,400 ฟุต (0.83 ไมล์; 1.3 กิโลเมตร) รวมถึงการขุดลอกร่องน้ำทางเข้าสู่ทะเลเปิดให้ลึกขึ้น^{[ 19 ]}ชายฝั่งนี้ตั้งอยู่ทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือของท่าเรือที่มีอยู่เดิม เป็นหาดทราย แห้งในช่วงน้ำลง ต่ำสุด แต่ถูกปกคลุมด้วยน้ำสูงถึง 16 ฟุต (4.9 เมตร) ในช่วงน้ำขึ้นสูงสุด พื้นที่ประมาณ 350 เอเคอร์ (140 เฮกตาร์) ถูกล้อมรอบด้วยกำแพงกันคลื่นหรือคันดินถมทะเล ซึ่งสร้างจากหินกรวดที่อัดแน่นด้วยมือ กว้างประมาณ 22 ฟุต (6.7 เมตร) ที่ฐาน และ 9 ฟุต (2.7 เมตร) ที่ด้านบน ด้านที่หันออกสู่ทะเลปูด้วยบล็อกคอนกรีต ในที่สุดก็แล้วเสร็จในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2439 ^{[ 20 ]}

ในปี พ.ศ. 2489 การก่อสร้างท่าเรือวิคตอเรียเริ่มขึ้นทางทิศเหนือของท่าเรือตะวันตกและตะวันออก พร้อมกับการขยายท่าเทียบเรือตะวันตกและตะวันออกเพิ่มเติม^{[ 12 ]}ซึ่งขยายออกไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือผ่านหอคอยมาร์เทลโล ไปยังตำแหน่งของประตูน้ำในปัจจุบัน^{[ 14 ]}ท่าเรือวิคตอเรียเปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2495 ด้วยงบประมาณ 180,000 ปอนด์^{[ 12 ] ท่าเรือนี้มีขนาด 750 คูณ 300 ฟุต (229 คูณ 91 เมตร) และมีทางเข้ากว้าง 60 ฟุต (18 เมตร} ) และลึก 20 ฟุต (6.1 เมตร) ที่MHWN [ ^{12 ]}

ในปี พ.ศ. 2392 อู่แห้งเจ้าชายแห่งเวลส์สร้างเสร็จสมบูรณ์ทางด้านตะวันออกของท่าเรือ อู่แห้งแห่งนี้มีค่าใช้จ่ายประมาณ 60,000 ปอนด์ มีความยาว 382 ฟุต (116 เมตร) และมีทางเข้ากว้าง 70 ฟุต (21 เมตร) จนกระทั่งปี พ.ศ. 2524 อู่แห้งแห่งนี้ก็เลิกใช้งานเป็นอู่แห้งแล้ว^{[ 12 ]}

ระหว่างปี 1862 ถึง 1869 ท่าเรืออัลเบิร์ตถูกสร้างขึ้นทางด้านตะวันออกของท่าเรือ ท่าเรือมีขนาด 1,100 x 450 ฟุต (340 x 140 เมตร) โดยมีประตูน้ำทางเข้าขนาด 350 x 60 ฟุต (107 x 18 เมตร) และความลึกเหนือสันที่ระดับน้ำขึ้นสูงสุด ( MHWN)เท่ากับ 22 ฟุต (6.7 เมตร) ท่าเรือเปิดทำการโดยเรือกลไฟ "ฟลอเรนซ์" ออกแบบโดยเจมส์ เรนเดลแห่งลอนดอนและจอร์จ โรบินสันแห่งลีธ และมีค่าใช้จ่าย 350,000 ปอนด์ การก่อสร้างจำเป็นต้องมีการถมทะเลประมาณ 84 เอเคอร์ (34 เฮกตาร์) ของหาดทรายลีธ ซึ่งเดิมใช้สำหรับการแข่งม้าลีธเร ซ ^{[ 12 ]}

ระหว่างปี พ.ศ. 2414 ถึง พ.ศ. 2417 สะพานวิคตอเรียสวิงถูกสร้างขึ้นเพื่อให้การเข้าถึงระหว่างฝั่งตะวันออกและฝั่งตะวันตกของท่าเรือสะดวกยิ่งขึ้น^{[ 21 ]} สะพาน นี้มีรางรถไฟสองรางและทางเดินเท้าอยู่ทั้งสองด้าน^{[ 22 ]}

ในปี พ.ศ. 2417 งานได้เริ่มต้นขึ้นในโครงการถมทะเลขนาดใหญ่และการก่อสร้างท่าเรือเอดินบะระ ซึ่งตั้งอยู่ทางทิศตะวันออกของท่าเรืออัลเบิร์ต มีการถมทะเลประมาณ 100 เอเคอร์ (40 เฮกตาร์) พร้อมกับการสร้างกำแพงกันคลื่นที่มีความแข็งแรงสูง ซึ่งแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2420 ท่าเรือเอดินบะระมีรูปทรงตัว C โดยมีขนาดโดยรวม 1,500 คูณ 650 ฟุต (460 คูณ 200 เมตร) มีส่วนยื่นตรงกลางที่ยื่นออกมาจากปลายด้านตะวันออกขนาด 1,000 คูณ 250 ฟุต (305 คูณ 76 เมตร) และมีอู่แห้งอยู่ที่ปลายด้านตะวันตกขนาด 300 คูณ 40 ฟุต (91 คูณ 12 เมตร) ค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างคือ 500,000 ปอนด์ และวิศวกรก็คือ Rendel และ Robertson อีกครั้ง ท่าเรือนี้เปิดโดยเจ้าชายอัลเฟรด ดยุกแห่งแซกซ์-โคบูร์กและโกทา^{[ 23 ]}

ในปี พ.ศ. 2439 อู่แห้งอเล็กซานดราได้เปิดทำการ อู่แห้งแห่งนี้มีขนาด 335 x 48 ฟุต (102 x 15 เมตร) ออกแบบโดยไวท์^{[ 19 ]}ตั้งอยู่ทางทิศใต้ของอู่แห้งปรินซ์ออฟเวลส์^{[ 24 ]}

ในปี พ.ศ. 2440 งานก่อสร้างท่าเรืออิมพีเรียล ซึ่งเป็นท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดในท่าเรือ ได้เริ่มต้นขึ้น โดยมีขนาด 1,900 x 550 ฟุต (580 x 170 เมตร) พร้อมประตูน้ำทางเข้าขนาด 340 x 70 ฟุต (104 x 21 เมตร) และความลึกของสันประตูน้ำที่ระดับน้ำขึ้นสูงสุด ( MHWN)เท่ากับ 27 ฟุต (8.2 เมตร) ท่าเรือแห่งนี้ได้รับการออกแบบโดยไวท์เช่นกัน และแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2447 ด้วยงบประมาณ 700,000 ปอนด์^{[ 25 ]}ท่าเรืออิมพีเรียลตั้งอยู่ทางเหนือของท่าเรืออัลเบิร์ต โดยมีคลองเชื่อมระหว่างทั้งสองท่าเรือ^{[ 22 ]}

ในปี พ.ศ. 2455 อู่แห้งอิมพีเรียลเปิดทำการ อู่แห้งนี้ตั้งอยู่ที่มุมตะวันตกเฉียงเหนือของอู่แห้งอิมพีเรียล และมีขนาด 550 x 70 ฟุต (168 x 21 เมตร) ^{[ 26 ]}

ในปี พ.ศ. 2481 คณะกรรมการท่าเรือลีธ ซึ่งเป็นทรัสต์อิสระที่มีอำนาจควบคุมกิจการของท่าเรือ ได้ถูกจัดตั้งขึ้นโดยพระราชบัญญัติของรัฐสภา ซึ่งอำนวยความสะดวกในการพัฒนาในอนาคต ก่อนหน้านี้ กิจการต่างๆ ได้รับการจัดการโดยคณะกรรมการจากสภาเมืองลีธและเอดินบะระ แต่การควบคุมส่วนใหญ่ตกอยู่กับเอดินบะระ^{[ 6 ]}

ในปี พ.ศ. 2479 ได้เริ่มงานก่อสร้างเพื่อปิดล้อมท่าเรือฝั่งตะวันตกด้วยเขื่อนกัน คลื่นยาว ซึ่งแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2486 ^{[ 4 ]}ซึ่งทำให้ขนาดของท่าเรือเพิ่มขึ้นอีก 230 เอเคอร์ (93 เฮกตาร์) ^{[ 26 ]}

โรงเก็บเมล็ดธัญพืชอิมพีเรียล ด็อค ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1933–34 และขยายในช่วงปี 1950–60 สะท้อนให้เห็นถึงความสำคัญของท่าเรือในการขนถ่ายเมล็ดธัญพืชจำนวนมาก^{[ 4 ]}แม้จะมีการคัดค้านจากกลุ่มต่างๆ รวมถึงสมาคมค็อกเบิร์นอาคารที่ได้รับการขึ้นทะเบียนประเภท B ก็ถูกรื้อถอนในปี 2021 เพื่อสร้างศูนย์กลางพลังงานหมุนเวียนแห่งใหม่^{[ 27 ]}

ประตูระบายน้ำทะเลน้ำลึกถูกเพิ่มเข้ามาในปี พ.ศ. 2511 ^{[ 4 ]}ซึ่งแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2512 และเปลี่ยนท่าเรือทั้งหมดให้เป็นท่าเรือน้ำลึกสำหรับเรือที่มีระวางบรรทุกสูงสุด 35 ฟุต (11 เมตร) ประตูระบายน้ำมีความยาว 850 ฟุต กว้าง 110 ฟุต (259 x 34 เมตร) สร้างขึ้นภายในเขื่อนกั้นน้ำที่มีความยาว 1,700 ฟุต (520 เมตร) ^{[ 28 ]}ประตูระบายน้ำเปิดเมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม พ.ศ. 2512 โดยเจ้าชายฟิลิป ดยุกแห่งเอดินบะระ^{[ 19 ]}

ในปี 2018 เรือMV Fingal ซึ่งเดิมเป็นของ Northern Lighthouse Boardได้เปิดให้บริการเป็นโรงแรมบูติก^{[ 29 ]}โดยจอดเทียบท่าอยู่ที่ Alexandra Dock (อู่แห้งเดิม) ^{[ 30 ]}

First Stage Studios เข้าครอบครองโกดังขนาดใหญ่ที่ท่าเรือ โดยได้รับเงินลงทุน 1 ล้านปอนด์จาก Screen Scotland ในปี 2020 สถานที่แห่งนี้เคยใช้สร้างPelamis Wave Energy Converterและมีการถ่ายทำ บางส่วนของ Avengers: Infinity War ที่นี่ ^{[ 31 ] [ 32 ]}

ระหว่างเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2565 ถึงกรกฎาคม พ.ศ. 2566 เรือMS Victoriaจอดเทียบท่าอยู่ที่ท่าเรือ Leith และใช้เป็นที่พักพิงของผู้ลี้ภัยชาวยูเครน จำนวน 700 ถึง 1,000 คน ที่ หนี ภัยการรุกรานของรัสเซีย^{[ 33 ] [ 34 ]}

เมื่อวันที่ 22 มีนาคม 2023 เรือRV Petrel ซึ่งเป็นของ กองทัพเรือสหรัฐฯพลิกคว่ำขณะอยู่ในอู่แห้งอิมพีเรียล ทำให้มีผู้บาดเจ็บ 35 คน มี ผู้ได้รับการปฐมพยาบาลเบื้องต้น 12 คนในที่เกิดเหตุโดย หน่วยบริการรถพยาบาลสก็อตแลนด์และอีก 23 คนถูกนำส่งโรงพยาบาล โดย 9 คนได้รับการปล่อยตัวในเช้าวันรุ่งขึ้น มีการบันทึกความเร็วลมกระโชกแรง 38 ถึง 44 ไมล์ต่อชั่วโมง (61 ถึง 71 กิโลเมตรต่อชั่วโมง; 17 ถึง 20 เมตรต่อวินาที) ในเช้าวันนั้น^{[ 35 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2568 ท่าเทียบเรือน้ำลึกแห่งใหม่ได้เปิดให้บริการทางเหนือของประตูน้ำ ท่าเทียบเรือนี้มีชื่อว่า Charles Hammond Berth ตามชื่อของอดีตซีอีโอผู้ซึ่งเกษียณอายุในปี พ.ศ. 2567 หลังจากทำงานมา 23 ปี ท่าเทียบเรือนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับเรือขนาดใหญ่ที่ใช้ในการก่อสร้างฟาร์มกังหันลมในทะเล ท่าเทียบเรือมีกำลังรับน้ำหนัก 100 ตัน/ตร.ม. ^{พร้อม}พื้นที่ติดกัน 175 เอเคอร์ (71 เฮกตาร์) สำหรับการขนส่งและจัดเรียงสินค้า^{[ 36 ] [ 37 ]}

ท่าเรือ Leith รองรับ เรือ สำราญสินค้าเท กอง สินค้า แห้งสินค้าตู้คอนเทนเนอร์และสินค้าโครงการไม่มีสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับเรือบรรทุกน้ำมัน^{[ 1 ]}สามารถรองรับ เรือที่ มีระวางบรรทุกสูงสุด 50,000 ตัน (DWT) ^{[ 3 ]}ท่าเรือยังมีอู่แห้งสองแห่งและสนับสนุนการระดมพลและการปลดประจำการสำหรับภาคพลังงานนอกชายฝั่ง^{[ 3 ]}

ท่าเรือแห่งนี้เคยเป็นท่าเรือที่คึกคักที่สุดบนชายฝั่งตะวันออกของสกอตแลนด์ โดยมีการขนส่งสินค้ามากกว่า 4.6 ล้านตันในปี 1913 ซึ่งรวมถึงสินค้าส่งออกมากกว่า 3 ล้านตัน ในช่วงทศวรรษ 1940 มีคนงานท่าเรือมากกว่า 1,000 คน และผู้ควบคุมเครน 100 คน ทำงานในท่าเรือ Leith แต่ในปี 2019 จำนวนนี้ลดลงเหลือประมาณ 19 คน สินค้าเทกองที่ขนส่งโดยท่าเรือลดลงในช่วงทศวรรษ 1970 เนื่องจากการมาถึงของการขนส่งสินค้าแบบตู้คอนเทนเนอร์การเข้าถึงถนนไปยัง Leith ที่จำกัดทำให้การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ส่วนใหญ่ไปดำเนินการที่Grangemouthแทน^{[ 38 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1980 ท่าเรือถูกใช้เพื่อสนับสนุนการก่อสร้างท่อส่งน้ำมันในทะเลเหนือ ท่อเหล็กถูกขนถ่าย บุด้วยซีเมนต์ที่ท่าเรือ แล้วจึงขนส่งไปยังแหล่งน้ำมัน^{[ 38 ]}

ในปี 2023 Leith กลายเป็นท่าเรือขนาดใหญ่แห่งแรกบนแผ่นดินใหญ่ของสกอตแลนด์ที่ให้บริการเชื่อมต่อไฟฟ้าฝั่งสำหรับเรือ^{[ 39 ]}

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2567 Forth Ports ประกาศการลงทุนมูลค่า 50 ล้านปอนด์ที่เชื่อมโยงกับโครงการInch Cape Offshore Wind Farmซึ่งจะสร้างงานประมาณ 50 ตำแหน่งและยกระดับโครงสร้างพื้นฐาน^{[ 40 ]}ท่าเรือจะถูกใช้เพื่อรองรับฐานรากกังหันลม ในขณะที่การประกอบกังหันลมจะดำเนินการจากเมืองดันดี^{[ 41 ]}

ท่าเรือแห่งนี้เป็นกรรมสิทธิ์และดำเนินการโดย Forth Ports Limited ซึ่งบริหารจัดการท่าเรือที่Grangemouth , Rosyth , DundeeและTilbury ด้วย เช่น กัน ^{[ 3 ] [ 42 ]} Leith เป็นส่วนหนึ่งของ Forth Green Freeport และมีบทบาทสำคัญในห่วงโซ่อุปทานพลังงานหมุนเวียนนอกชายฝั่งของสกอตแลนด์^{[ 40 ] [ 36 ]}

• ลีธ
• ท่าเรือโอเชียนเทอร์มินัล เอดินบะระ
• ท่าเรือที่สี่
• ท่าเรือตะวันตก เอดินบะระ
• เรือยอชต์หลวงบริทาเนีย

• แพ็กซ์ตัน, โรแลนด์; ชิปเวย์, จิม (2007), มรดกทางวิศวกรรมโยธา สก็อตแลนด์ - ที่ราบลุ่มและชายแดนลอนดอน: เทลฟอร์ด, ISBN 978-0-7277-3487-7

• เคอร์, จอห์น (1981). แพ็กซ์ตัน, โรแลนด์ (บรรณาธิการ). "แง่มุมทางประวัติศาสตร์ของท่าเรือลีธ" มรดกทางวิศวกรรมของเรา: ตัวอย่างที่โดดเด่นสามประการในพื้นที่เอดินบะระ: สะพานดีน, ท่าเรือลีธ, สะพานรถไฟฟอร์ธเอดินบะระ: สถาบันวิศวกรโยธาเอดินบะระและสมาคมภาคตะวันออกของสกอตแลนด์

• การพัฒนาของท่าเรือลีธตลอดช่วงเวลาต่างๆ บนแผนที่ประวัติศาสตร์แบบเปิด