การกำหนดหมายเลขและการจำแนกประเภทหัวรถจักร LMS

มีการใช้ระบบการกำหนดหมายเลขและการจำแนกประเภทที่แตกต่างกันหลายแบบสำหรับหัวรถจักรที่บริษัทรถไฟลอนดอน มิดแลนด์ แอนด์ สก็อตติช (LMS) และบริษัทในเครือเป็นเจ้าของ

LMS ซึ่งก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2466 จากบริษัทขนาดเล็กหลายแห่ง ได้แก่Caledonian Railway (CR), Furness Railway (FR), Glasgow and South Western Railway (GSWR), Highland Railway (HR), Lancashire and Yorkshire Railway (LYR), London and North Western Railway (LNWR), Maryport and Carlisle Railway (MCR), Midland Railway (MR), North London Railway (NLR) และNorth Staffordshire Railway (NSR) รวมถึงบริษัทขนาดเล็กอื่นๆ เช่น Cleator and Workington Junction Railway (C&WJR), Glasgow and Paisley Joint Railway (G&PJR), Knott End Railway (KER), Stratford-upon-Avon and Midland Junction Railway (S&MJR) และWirral Railway (WR) ^{[ 1 ]}และตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2479 Somerset and Dorset Joint Railway (S&DJR)

สำหรับข้อมูลเกี่ยวกับประเภทและหัวรถจักรแต่ละแบบ โปรดดูที่ หัวรถจักรของทางรถไฟลอนดอน มิดแลนด์ และสก็อตติช

แผนงานก่อนหน้า

ทางรถไฟลอนดอนและตะวันตกเฉียงเหนือ

ระบบการกำหนดหมายเลขของ LNWR ได้รับสืบทอดมาจากหนึ่งในสมาชิกของตน คือGrand Junction Railwayโดยหัวรถจักรจะถูกกำหนดหมายเลขเป็นชุด เริ่มต้นที่หมายเลข 1 ไม่อนุญาตให้มีช่องว่างในชุดหมายเลข ดังนั้นหัวรถจักรใหม่จะได้รับหมายเลขต่อท้ายชุด หรือใช้หมายเลขซ้ำกับหัวรถจักรเก่า

หัวรถจักรเก่าจะถูกปลดระวางหรือเปลี่ยนหมายเลขใหม่ไปอยู่ในชุดหมายเลข "รายการซ้ำ" ซึ่งใช้สำหรับหัวรถจักรที่ไม่ได้อยู่ในคลังสะสมแล้ว แต่ยังไม่หมดอายุการใช้งานโดยสมบูรณ์ หัวรถจักรเหล่านี้ได้รับการกำหนดหมายเลขในชุดหมายเลขต่างๆ ตลอดช่วงเวลา โดยในตอนแรกจะใช้คำต่อท้าย "A" กับหมายเลขเดิม จากนั้นตั้งแต่ปี 1862 จะเปลี่ยนหมายเลขเป็นมากกว่า 1100 ตั้งแต่ปี 1870 เป็นมากกว่า 1800 และตั้งแต่ปี 1886 อยู่ในชุดหมายเลข 3xxx

นอกจากนี้ GJR และ LNWR ยังตั้งชื่อให้กับหัวรถจักรโดยสารของตน (หัวรถจักรทุกคันมีชื่อเรียกจนถึงปี 1858) และบ่อยครั้งที่ชื่อและหมายเลขเดียวกันจะถูกนำไปใช้กับหัวรถจักรใหม่เมื่อเข้ามาแทนที่หัวรถจักรเก่า การถอดชื่อที่ติดอยู่กับหัวรถจักรขนส่งสินค้าหลังปี 1863 ทำให้สามารถนำชื่อเหล่านั้นกลับมาใช้กับหัวรถจักรโดยสารที่มีจำนวนเพิ่มมากขึ้น รวมถึงหัวรถจักรที่วิ่งใน พื้นที่ ทางรถไฟลอนดอนและเบอร์มิงแฮม เดิม ของ LNWR ซึ่งหัวรถจักรในพื้นที่เหล่านั้นไม่มีชื่อเรียก

ทางรถไฟมิดแลนด์

ในปี ค.ศ. 1907 MR ได้ทำการเปลี่ยนหมายเลขหัวรถจักรทั้งหมดใหม่ โดยพิจารณาจากลักษณะการใช้งาน การจัดเรียงล้อ ประเภทกำลัง (ดูส่วนการจำแนกประเภทด้านล่าง) และอายุ โดยหัวรถจักรในประเภทเดียวกันจะได้รับหมายเลขเดียวกัน หัวรถจักรที่มีกำลังน้อยที่สุดและเก่าที่สุดจะได้รับหมายเลขต่ำที่สุด และหัวรถจักรจะได้รับการกำหนดหมายเลขใหม่ตามลำดับอายุ

เมื่อการรถไฟลอนดอน ทิลเบอรี และเซาธ์เอนด์ (LTSR) ถูกควบรวมเข้ากับการรถไฟลอนดอน (MR) ในปี 1912 หัวรถจักรของ LTSR จึงได้รับการกำหนดหมายเลขใหม่ตามระบบนี้ LTSR มีหัวรถจักรแบบมีตู้บรรทุกน้ำเพียงสองคัน ซึ่งเป็นแบบ 0-6-0 ทั้งคู่ และได้กำหนดหมายเลขเป็น 2898 และ 2899 ส่วนที่เหลือเป็นหัวรถจักรแบบมีถังน้ำ ซึ่งมีรูปแบบล้อที่แตกต่างกัน ทำให้ต้องใช้หมายเลขชุดใหม่ที่ท้ายสุดของชุดหัวรถจักรแบบมีถังน้ำ โดยรวมแล้ว หมายเลขชุดที่การรถไฟลอนดอน (MR) ใช้มีดังนี้:

ช่วงหมายเลข	การจัดเรียงล้อ	การจำแนกประเภทพลังงาน
1–1197	เครื่องยนต์สำหรับผู้โดยสาร
1–299	2-4-0	1
300–599	4-4-0	1 และ 2
600–699	4-2-2	1 และ 2
700–779	4-4-0	3
990–1197	4-4-0	4
1198–2199	เครื่องยนต์รถถัง
1198–1199	4-4-0 (ผู้โดยสาร)	ไม่ได้จัดประเภท
1200–1499	0-4-4T (รถไฟโดยสาร)	1
ค.ศ. 1500–1599	0-4-0 (ขนส่งสินค้า)	0
1600–1999	0-6-0 (ขนส่งสินค้า)	1 และ 3
2000–2099	0-6-4 (ผู้โดยสาร)	3
2100–2109	4-6-4 (ผู้โดยสาร)	อดีต LTSR
2110–2179	4-4-2 (ผู้โดยสาร)	อดีต LTSR
2180–2199	0-6-2 (ขนส่งสินค้า)	อดีต LTSR
ตั้งแต่ปี 2200 เป็นต้นไป	เครื่องยนต์ขนส่งสินค้า
2200–2239	2-6-0	2
2290	0-10-0	ไม่ได้จัดประเภท
2300–2899	0-6-0 (กรอบคู่)	1 และ 2
ตั้งแต่ปี 2900 เป็นต้นไป	0-6-0 (เฟรมเดียว)	1 ถึง 4

ในขณะที่รถจักรส่วนใหญ่ที่เคยเป็นของ MR (Major Railroad) ไม่ได้ถูกเปลี่ยนหมายเลขโดย LMS (Large Management System) ในช่วงการรวมกิจการในปี 1923 รถจักรที่เคยเป็นของ LTSR (Large Railroad Service) ได้รับการเปลี่ยนหมายเลขหลายครั้งเพื่อเคลียร์พื้นที่สำหรับรถจักรใหม่ ซึ่งทำให้ช่วงหมายเลขที่กำหนดไว้ข้างต้นเปลี่ยนแปลงไป

การกำหนดหมายเลขหลังการจัดกลุ่ม

หลังจากที่ LMS ก่อตั้งขึ้นในปี 1923 ไม่นาน ก็ได้พัฒนาระบบการกำหนดหมายเลขใหม่สำหรับหัวรถจักรทั้งหมดที่ได้รับมา ระบบนี้ช่วยแก้ปัญหาสำคัญสองประการที่บริษัทใหม่เผชิญอยู่:

มีหัวรถจักรจำนวนมากที่มีหมายเลขเดียวกัน เนื่องจากแต่ละบริษัทที่เป็นสมาชิกได้ใช้หมายเลขลำดับที่เริ่มต้นจากหมายเลข 1
บริษัทสมาชิกหลายแห่งได้กำหนดหมายเลขให้กับหัวรถจักรของตนในลักษณะที่ค่อนข้างสุ่ม และการกำหนดหมายเลขใหม่นี้ทำให้หัวรถจักรในชั้นเดียวกันทั้งหมดได้รับหมายเลขเรียงลำดับกัน และหัวรถจักรในชั้นที่คล้ายกันสามารถกำหนดหมายเลขเป็นกลุ่มได้

ข้อดีเหล่านี้มีมากกว่าข้อเสียที่เกิดจากความยุ่งยากในการเปลี่ยนหมายเลขหัวรถจักรเกือบทุกคัน และการกำหนดหมายเลขใหม่ให้ซึ่งโดยปกติแล้วไม่มีความเกี่ยวข้องกับหมายเลขเดิมก่อนการรวมกลุ่ม ยกเว้น หัวรถจักร ของ Midland Railwayที่ได้รับการเปลี่ยนหมายเลขในลักษณะเดียวกันในปี 1907 และส่วนใหญ่ยังคงใช้หมายเลขเดิมอยู่

ระบบดังกล่าวประกอบด้วยกลุ่มตัวเลขสี่กลุ่ม ซึ่งใช้กำหนดหมายเลขให้กับหัวรถจักรจากสายรถไฟชุดหนึ่ง:

ช่วงหมายเลข	บริษัทเจ้าของเดิม
1–4999	ทางรถไฟมิดแลนด์ (รวมถึงทางรถไฟลอนดอน ทิลเบอรี และเซาธ์เอนด์ซึ่งถูกควบรวมกิจการในปี 1912) ทางรถไฟนอร์ทสแตฟ ฟอร์ดเชียร์ และทางรถไฟสแตรตฟอร์ด-อะพอน-เอวอนและมิดแลนด์จังก์ชัน
5000–9999	ทางรถไฟลอนดอนและตะวันตกเฉียงเหนือ (รวมถึงทางรถไฟนอร์ทลอนดอน ) และทางรถไฟวิร์รัล
10000–12999	ทางรถไฟแลงคาเชอร์และยอร์กเชอร์ , ทางรถไฟเฟอร์เนส , ทางรถไฟแมรีพอร์ตและคาร์ไลล์ , ทางรถไฟเคลเตอร์และเวิร์กกิงตันจังก์ชันและทางรถไฟนอตต์เอนด์
14000–17999	ทางรถไฟคาเลโดเนียน , ทางรถไฟกลาสโกว์และเซาท์เวสเทิร์น , ทางรถไฟไฮแลนด์และทางรถไฟร่วมกลาสโกว์และเพสลีย์

ภายในแต่ละกลุ่ม หัวรถจักรจะถูกกำหนดหมายเลขเป็นกลุ่มๆ โดยเรียงลำดับ (จากหมายเลขต่ำไปสูง) ตามที่ระบุด้านล่าง ภายในแต่ละกลุ่ม หัวรถจักรที่มีกำลังน้อยที่สุดจะได้รับหมายเลขต่ำที่สุด

คำอธิบายบล็อก	หมายเลข MR เป็นต้น	หมายเลข LNWR เป็นต้น	ตัวเลข LYR เป็นต้น	ตัวเลขสกอตแลนด์
หัวรถจักรโดยสาร	1–1199	5000–6399	10000–10599	14xxx
หัวรถจักรไอน้ำแบบถังน้ำสำหรับผู้โดยสาร	1200–1499 / 2000–2219	6400–6999	10600–11199	15xxx
หัวรถจักรบรรทุกสินค้าแบบถังน้ำ	1500–1999 / 2220–2289	7xxx	11200–11999	16xxx
หัวรถจักรบรรทุกสินค้า	2290–4999	8xxx-9xxx	12xxx	17xxx

เมื่อ หัวรถจักร ของ Somerset and Dorset Joint Railwayถูกควบรวมกิจการในปี 1930 หัวรถจักรส่วนใหญ่ได้รับหมายเลขในชุดหมายเลขของ Midland Railway (ซึ่งเหมาะสม เนื่องจาก SDJR เคยเป็นเจ้าของร่วมโดย Midland Railway และมีการนำแบบของ MR มาใช้ใน SDJR หลายแบบ) แม้ว่าบางส่วนจะได้รับหมายเลขในชุดหมายเลขของอดีต LNWR ก็ตาม

หัวรถจักร LMS ที่สร้างใหม่ไม่ได้ถูกกำหนดหมายเลขเฉพาะเจาะจง แต่จะถูกจัดให้อยู่ในแผนกที่เหมาะสมที่สุด หมายเลขในซีรีส์ 13xxx ที่ยังไม่ได้กำหนดก็ถูกนำมาใช้กับหัวรถจักร LMS ที่สร้างใหม่เช่นกัน

การกำหนดหมายเลขใหม่ในปี 1932

ในปี ค.ศ. 1932 เนื่องจากหัวรถจักรเก่าถูกปลดระวางและหัวรถจักรแบบใหม่ตามมาตรฐานของ LMS เริ่มเป็นที่นิยมมากขึ้น จึงมีการตัดสินใจที่จะปรับเปลี่ยนระบบการกำหนดหมายเลข กล่าวโดยสรุปคือ หัวรถจักรที่สร้างโดย LMS ทั้งหมดจะต้องมีหมายเลขอยู่ในช่วง 1–9999 โดยหัวรถจักรที่สร้างก่อนการรวมกลุ่มบริษัทจะถูกเปลี่ยนหมายเลขออกจากช่วงดังกล่าวตามความจำเป็นเพื่อให้สอดคล้องกับหมายเลขของหัวรถจักรใหม่เหล่านั้น

การนำระบบนี้มาใช้เกี่ยวข้องกับการกำหนดหมายเลขใหม่ให้กับหัวรถจักรทั้งใหม่และเก่าเพื่อให้เรียงลำดับได้อย่างเหมาะสม ในช่วงที่เหลือของทศวรรษ 1930 หมายเลขของหัวรถจักรใหม่จะถูกเคลียร์โดยการเพิ่ม 20000 เข้าไปในหมายเลขของหัวรถจักรเก่า

รถจักรดีเซลสำหรับสับเปลี่ยนขบวน ซึ่งเริ่มปรากฏให้เห็นตั้งแต่ต้นทศวรรษ 1930 เป็นต้นมา ได้รับการกำหนดหมายเลขในชุดเดียวกับรถจักรไอน้ำ เดิมทีวางแผนไว้ว่าจะใช้หมายเลขเริ่มต้นที่ 7400 แต่ในไม่ช้าก็เห็นได้ชัดว่าหมายเลขดังกล่าวไม่เพียงพอ จึงถูกแทนที่ด้วยหมายเลขเริ่มต้นที่ 7050 รถจักรดีเซลต้นแบบสำหรับเส้นทางหลักซึ่งคันแรกถูกนำมาใช้เมื่อปลายปี 1947 ก่อนการแปรรูปเป็นของรัฐได้รับหมายเลขที่มีความหมายสำคัญคือ 10000 และ 10001

ใบสมัครโดยการรถไฟอังกฤษ

หัวรถจักรใหม่ที่สร้างโดยการรถไฟอังกฤษ (British Railways ) ตามแบบเดิมของ LMS หลังจากการโอนกิจการเป็นของรัฐ ในปี 1948ยังคงใช้ระบบหมายเลขนี้ต่อไป แม้ว่าจะมีการเพิ่ม 40000 เข้าไปในหมายเลขเพื่อหลีกเลี่ยงความขัดแย้งของหมายเลขกับหัวรถจักรอื่นๆ ที่ถูกรวมเข้าด้วยกัน (ดูการกำหนดหมายเลขและการจำแนกประเภทของหัวรถจักรและรถไฟหลายตู้ของ BR ) อย่างไรก็ตาม BR ได้ทำการแก้ไขเล็กน้อยบางประการ:

หัวรถจักรดีเซลของ LMS เดิมนั้นมีหมายเลขอยู่ในซีรีส์ 10xxx (หัวรถจักรสำหรับเส้นทางหลัก) และซีรีส์ 12xxx (หัวรถจักรสำหรับสับเปลี่ยนขบวน)
หัวรถจักรที่ LMS กำหนดหมายเลขสูงกว่า 20000 จะถูกเปลี่ยนหมายเลขเป็นซีรี่ส์ 58xxx เพื่อหลีกเลี่ยงความขัดแย้งด้านหมายเลขกับหัวรถจักรเดิมของ LNER

การจำแนกประเภท

ระบบ LMS

บริษัทรถไฟมิดแลนด์ได้นำระบบการจำแนกประเภทหัวรถจักรมาใช้ โดยพิจารณาจากกำลังขับเคลื่อนที่แสดงโดยแรงฉุด ของหัวรถจักร ที่ความเร็ว 50 ไมล์ต่อชั่วโมง (80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) (หัวรถจักรโดยสาร) หรือ 25 ไมล์ต่อชั่วโมง (40 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) (หัวรถจักรขนส่งสินค้า) นี่คือแรงฉุดต่อเนื่องซึ่งต่ำกว่าแรงฉุดเริ่มต้นที่มักระบุไว้ในเอกสารทางเทคนิคมาก

ระบบนี้ถูกนำมาใช้โดย LMS และต่อมาโดยBritish Railwaysในปี 1948 การจำแนกประเภทประกอบด้วยตัวเลข (แสดงถึงกำลังขับ - 0 คือกำลังต่ำ และ 9 คือกำลังสูง) และตัวอักษร (แสดงถึงประเภทของงานที่หัวรถจักรนั้นถูกออกแบบมาเพื่อใช้) เช่น 4F ตลอดหลายปีที่ผ่านมามีการปรับเปลี่ยนระบบบ้าง แต่หลักการพื้นฐานยังคงเหมือนเดิม

ข้อเสียหลักของวิธีการจำแนกประเภทนี้คือ มันไม่ได้แยกแยะความแตกต่างระหว่างหัวรถจักรแต่ละประเภท ดังนั้นหัวรถจักรหลายประเภทที่แตกต่างกันมากอาจถูกจัดอยู่ในประเภท '4F' เหมือนกัน เป็นต้น

คลาสพลังงาน	แรงฉุดต่ำสุดและสูงสุด (ปอนด์)
คลาสพลังงาน	รถไฟโดยสารวิ่งด้วยความเร็ว 50 ไมล์ต่อชั่วโมง	หัวรถจักรบรรทุกสินค้าวิ่งด้วยความเร็ว 25 ไมล์ต่อชั่วโมง
0	ต่ำกว่า 3,360 (เริ่มใช้ตั้งแต่ปี 1928)	ต่ำกว่า 6,385 (ใช้ตั้งแต่ปี 1928)
1	3,360–4,479	6,385–8,064
2	4,480–5,599	8,065–9,744
3	5,600–6,719	9,745–11,424
4	6,720–7,839	11,425–13,104
5	7,840–8,959	13,105–14,784
6	8,960–10,079	14,785–16,464
7	10,080–11,199	16,465–18,144
8	11,200 ขึ้นไป	18,145 ขึ้นไป (ใช้ตั้งแต่ปี 1937)
9	ไม่ได้จัดสรร	การรถไฟอังกฤษเริ่มใช้งานตั้งแต่ปี 1954

เอฟ: การขนส่งสินค้า (ตั้งแต่ปี 1928)
จี: สินค้า (จนถึงปี 1928)
เอ็มที: การจราจรแบบผสม (ขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร)
พี: ผู้โดยสาร
เอ็กซ์พี: ผู้โดยสารที่ได้รับการปรับปรุง (ช่วงกำลังเครื่องยนต์ระดับสูง)

เดิมที LMS ใช้หมายเลขเดียวโดยไม่มีตัวอักษรต่อท้ายสำหรับหัวรถจักรที่ไม่ได้มาจาก Midland Railway จนกระทั่งปี 1928 หลังจากนั้น หมายเลขดังกล่าวถูกใช้เพื่อระบุหัวรถจักรสำหรับขนส่งสินค้าผสม โดยในกรณีที่หัวรถจักรสำหรับขนส่งสินค้าผสมมีกำลังไฟฟ้าแตกต่างกัน จะใช้การจำแนกประเภทแบบคู่ เช่น 5P4F ตั้งแต่ปี 1953 จนถึงปี 1957 (แต่ยังคงทาสีไว้บนหัวรถจักรจนถึงช่วงเวลาต่อมา) บางครั้งมีการใช้ตัวอักษรต่อท้าย 'FA' และ 'FB' เพื่อแยกแยะหัวรถจักรขนส่งสินค้าที่มีขีดจำกัดน้ำหนักบรรทุกต่างกัน เนื่องจากลักษณะการเบรกบนขบวนรถไฟบรรทุกสินค้าที่ไม่ได้ติดตั้งอุปกรณ์ดังกล่าว

หมายเหตุ

[ 1 ]