พรีเมโทร
พรีเมโทร (หรือพรีเมโทร ) คือ รถไฟฟ้ารางเบาประเภทหนึ่งที่ออกแบบมาเพื่อการแปลงเป็นระบบขนส่งมวลชนความเร็วสูง เต็มรูป แบบ (หรือที่เรียกว่าเมโทร) ในอนาคต [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]ระบบเหล่านี้โดยทั่วไปจะมีโครงสร้างพื้นฐาน เช่น อุโมงค์ สะพานลอย และทางเฉพาะเพื่อแยกออกจากระบบจราจรอื่นๆ โดยสร้างตามมาตรฐานเมโทร มีทางโค้งที่กว้างกว่าและมีความลาดชันน้อยกว่ารถไฟฟ้ารางเบาทั่วไป[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]อย่างไรก็ตาม มักจะมีบางส่วนที่ไม่มีการแยกอย่างสมบูรณ์ ทำให้การแปลงเป็นระบบขนส่งมวลชนความเร็วสูงในทันทีเป็นไปได้ยาก พรีเมโทรมักจะให้บริการด้วยรถไฟฟ้ารางเบาหรือรถรางจนกว่าจะมีการปรับปรุงระบบ
หลายเมืองเรียกบางส่วนของเครือข่ายรถไฟฟ้ารางเบาของตนว่า "พรีเมโทร" รวมถึงบรัสเซลส์[ 7 ] [ 8 ]และแอนต์เวิร์ป [ 9 ] [ 10 ] นอกจากนี้บัวโนสไอเรสยังมีรถไฟฟ้ารางเบาชื่อ"พรีเมโทร" [ 11 ] [ 12 ]อย่างไรก็ตาม รถไฟฟ้ารางเบานี้ทำหน้าที่เป็นเส้นทางเชื่อมต่อกับเครือข่ายรถไฟฟ้าใต้ดินและไม่ได้สร้างขึ้นโดยมีแผนที่จะเปลี่ยนเป็นระบบขนส่งมวลชนความเร็วสูงเต็มรูปแบบ[ 13 ]
ประวัติศาสตร์
ตัวอย่างแรกๆ คืออุโมงค์รถไฟใต้ดินถนนเทรมอนต์ (ค.ศ. 1897) ในบอสตันซึ่งปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของสายสีเขียวของ MBTAอุโมงค์นี้มีจุดประสงค์เพื่อลดความแออัดของรถรางบนถนนบนพื้นผิวเท่านั้น ไม่ได้มีจุดประสงค์เพื่อดัดแปลงเป็นบริการรถไฟใต้ดินในภายหลัง[ 14 ]อย่างไรก็ตาม ระหว่างปี ค.ศ. 1901 ถึง 1908 รางสองในสี่รางถูกใช้สำหรับบริการขนส่งด่วน รวมถึงชานชาลาสูง[ 15 ]อุโมงค์รถรางในยุคแรกๆ หลายแห่ง รวมถึงอุโมงค์สไตน์เวย์และอุโมงค์อีสต์บอสตันถูกดัดแปลงเป็นบริการรถไฟใต้ดินในภายหลัง อย่างไรก็ตามความกว้างของรางที่แคบ ทาง โค้งที่แคบและความลาดชันสูงของอุโมงค์รถราง ทำให้ต้องใช้รถไฟใต้ดินที่สั้นกว่าที่ต้องการ[ 14 ]ในปี ค.ศ. 1950 สตอกโฮล์มได้ดัดแปลงอุโมงค์รถรางในช่วงทศวรรษ ค.ศ. 1920 สำหรับสายขนส่งด่วนสายแรก[ 16 ]
รุ่นที่สอง
แนวคิดรถไฟฟ้าใต้ดินสมัยใหม่ที่เรียกว่าStadtbahnเริ่มต้นขึ้นในเยอรมนี ช่วงทศวรรษ 1960 เนื่องจากการจราจรติดขัดที่เพิ่มขึ้นอันเนื่องมาจากการเป็นเจ้าของรถยนต์ ทำให้ต้องมีการสร้างระบบขนส่งมวลชนใหม่ แทนที่จะสร้างเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินที่มีราคาแพงในทันที บางเมืองจึงสร้างเพียงอุโมงค์ในตัวเมืองเท่านั้น ซึ่งสามารถใช้โดยเส้นทางรถรางที่มีอยู่แล้วในระยะสั้น โดยมีเจตนาที่จะเปลี่ยนเป็นรถไฟฟ้าใต้ดินอย่างเต็มรูปแบบในภายหลัง จึงเรียกว่า "รถไฟฟ้าใต้ดิน" [ 17 ]แนวคิดนี้แพร่กระจายไปยังประเทศอื่นๆ ในยุโรปในช่วงทศวรรษ 1970 โดยเฉพาะเบลเยียมซึ่งระบบดังกล่าวได้รับการตั้งชื่ออย่างชัดเจนว่ารถไฟฟ้าใต้ดิน[ 17 ]นอกจากนี้ ส่วนหนึ่งของ เส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดิน U2ของเวียนนา ( Rathaus - Museumsquartier ) เคยเป็นเส้นทางรถรางใต้ดินที่สร้างขึ้นในปี 1966 และเปลี่ยนเป็นรถไฟฟ้าใต้ดินในปี 1980
ศัพท์เฉพาะ
The use of tram vehicles in tunnels originated in the United States in the nineteenth century and was often called "subway–surface line". Later, in the second half of the twentieth century the term "semi-metro" was coined for tram systems with some sections in tunnels and on viaducts. Only when a semi-metro section is designed for later use of heavy rapid transit trains, it falls in the premetro category. The large scale report "Light Rail Transit: A State of the Art Review" describes on page 9 the relationship of premetro systems to broader terms as follows:
Certain design features distinguish these systems from semi-metro or conventional light rail transit systems[1]
The same distinction is made in glossaries.[3][18] During the period when tram vehicles are used, the specific line falls into the light rail category.[19][20]
Examples
Previously converted lines
- Line 2 (Rio de Janeiro) in Brazil[21]
- Two stations of the Rome–Fiuggi–Alatri–Frosinone railway were converted to metro standards to become part of the Rome Line C.
- Vienna premetro in Austria