เรดาร์นำทางแบบแม่นยำ (Precision Approach Radar หรือPAR) เป็น ระบบนำทางด้วยเรดาร์ประเภทหนึ่ง ที่ออกแบบมาเพื่อให้คำแนะนำในแนวราบและแนวตั้งแก่ นักบิน เครื่องบิน สำหรับการลงจอด จนกว่าจะถึงเส้นขอบการลงจอด^{[ 1 ]}เจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศที่เฝ้าดูจอแสดงผล PAR จะสังเกตตำแหน่งของเครื่องบิน แต่ละลำและออกคำสั่งแก่นักบินเพื่อให้เครื่องบินอยู่ในเส้นทางและ วิถีการร่อนลงจอดในระหว่างการเข้าใกล้ขั้นสุดท้ายหลังจากที่เครื่องบินถึงระดับความสูงตัดสินใจ (Decision Height หรือ DH) หรือระดับความสูงตัดสินใจ (Decision Altitude หรือ DA) คำแนะนำเพิ่มเติมจะเป็นเพียงคำแนะนำเท่านั้น แนวคิดโดยรวมนี้เรียกว่าการ ควบคุมการเข้าใกล้ภาคพื้นดิน ( Ground-Controlled Approachหรือ GCA) และชื่อนี้ยังถูกใช้เพื่ออ้างถึงระบบเรดาร์ในช่วงแรกของการพัฒนาอีกด้วย

เรดาร์ PAR ใช้ จอแสดงผลเรดาร์แบบพิเศษที่มี "เส้นกราฟ" สองเส้นแยกกันในแนวตั้ง เส้นกราฟด้านบนแสดงระดับความสูงของเครื่องบินที่เลือกเมื่อเทียบกับเส้นที่แสดงเส้นทางร่อนลง ที่เหมาะสม ในขณะที่เส้นกราฟด้านล่างแสดงตำแหน่งแนวนอนของเครื่องบินเมื่อเทียบกับเส้นกลางรันเวย์ การลงจอดแบบ GCA โดยปกติจะเริ่มต้นด้วยผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศส่งคำสั่งให้เครื่องบินเข้าสู่เส้นทางร่อนลง จากนั้นจึงเริ่มทำการแก้ไขที่จำเป็นเพื่อนำเครื่องบินไปยังเส้นกลางรันเวย์

เรดาร์นำทางแม่นยำ (Precision Approach Radar หรือ PAR) มักใช้ใน ศูนย์ ควบคุมการจราจรทางอากาศ ของกองทัพ หลายแห่งใช้เรดาร์รุ่นAN/FPN-63 , AN/MPNหรือAN/TPN-22เรดาร์เหล่านี้สามารถให้คำแนะนำที่แม่นยำจากระยะ 10 ถึง 20 ไมล์ จนถึงขอบรันเวย์ เรดาร์ PAR ส่วนใหญ่ใช้โดยกองทัพเรือเนื่องจากไม่ส่งสัญญาณบอกทิศทาง ซึ่งอาจถูกฝ่ายศัตรูใช้ในการระบุตำแหน่งเรือบรรทุกเครื่องบิน

มีระบบที่ให้ฟังก์ชัน PAR โดยไม่ต้องใช้เรดาร์ หลัก ระบบ PAR ที่ไม่ใช่แบบดั้งเดิมเหล่านี้ใช้การหาตำแหน่งโดยใช้หลายจุดจากทรานสปอนเดอร์ การหา ตำแหน่ง โดยใช้สามเหลี่ยมและ/หรือ การหาตำแหน่ง โดย ใช้สามจุด

ระบบหนึ่งในนั้นคือระบบลงจอดด้วยทรานสปอนเดอร์ (TLS) ซึ่งติดตามอากาศยานอย่างแม่นยำโดยใช้การตอบสนองของทรานสปอนเดอร์โหมด 3/A ที่ได้รับจากเสาอากาศที่ติดตั้งอยู่ใกล้ทางวิ่ง เสาอากาศเหล่านี้เป็นส่วนหนึ่งของระบบย่อยการวัดที่ใช้ในการกำหนดตำแหน่ง 3 มิติของอากาศยานอย่างแม่นยำโดยใช้เทคนิคการวัด TOA, DTOA และ AOA จากนั้นตำแหน่งของอากาศยานจะแสดงบนเทอร์มินัลกราฟิกสีความละเอียดสูง ซึ่งแสดงเส้นกึ่งกลางการเข้าใกล้และเส้นทางการร่อนลงด้วย เจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศภาคพื้นดิน (GCA) สามารถใช้หน้าจอนี้เป็นข้อมูลอ้างอิงในการออกคำสั่ง GCA ให้แก่นักบินได้

ความแรงของสัญญาณสำหรับ ระบบ เรดาร์ตรวจการณ์รองของ PAR ที่ไม่ใช่แบบดั้งเดิมจะไม่ลดทอนลงเนื่องจากฝน เพราะความถี่อยู่ในย่านความถี่ระยะไกล ( L-band ) ดังนั้น PAR ที่ไม่ใช่แบบดั้งเดิมจึงไม่ประสบปัญหาการลดทอนสัญญาณเนื่องจากฝน อย่างเห็นได้ชัด และในกรณีของ TLS จะมีระยะการทำงาน 60 ไมล์ทะเล

ระบบนี้เป็นระบบแบบร่วมมือกัน หมายความว่าในกรณีที่ทรานสปอนเดอร์ล้มเหลว จะไม่สามารถตรวจจับเครื่องบินได้

ขั้นตอน การตรวจสอบการบิน PAR แบบดั้งเดิมนั้นดำเนินการโดยไม่มีสัญญาณนำทางให้เปรียบเทียบโดยตรงกับจุดอ้างอิงที่ถูกต้อง การตรวจสอบ PAR แบบดั้งเดิมจะทำโดยการเปรียบเทียบบันทึกที่เขียนไว้ระหว่างผู้สังเกตการณ์สองคน คนหนึ่งจดบันทึกที่ระบบอ้างอิงที่ถูกต้อง เช่นกล้องวัดมุมและอีกคนหนึ่งจดบันทึกขณะสังเกตหน้าจอเรดาร์ ดู เอกสาร ICAO 8071 ระบบลงจอดด้วยทรานสปอนเดอร์ (TLS) ซึ่งเป็น PAR แบบใหม่ สามารถส่ง สัญญาณ ILSที่สอดคล้องกับตำแหน่งของเครื่องบินเทียบกับเส้นทางการลงจอดที่แม่นยำ ดังนั้น ภาพกราฟิกจึงสามารถตรวจสอบได้โดยตรงโดยใช้เทคนิคการตรวจสอบการบินด้วยระบบลงจอดด้วยเครื่องมือ (ILS) การวัดโดยตรงนี้ช่วยลดความคลุมเครือบางส่วนจากกระบวนการตรวจสอบการบิน PAR

• ดัชนีบทความด้านการบิน
• คำย่อและตัวย่อในด้านการบิน
• แนวทางการใช้เครื่องมือ
• TLS - ระบบลงจอดด้วยทรานสปอนเดอร์
• การลงจอดที่ควบคุมจากภาคพื้นดิน
• AN/MPN
• ช่างเทคนิคอิเล็กทรอนิกส์

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเรดาร์ตรวจจับระยะใกล้แบบแม่นยำ

• C. Wolff, เรดาร์นำทางความแม่นยำในการเข้าใกล้เป้าหมาย