เที่ยวบินพริแนร์ 191

เครื่องบินรุ่น Prinair de Havilland DH.114 ซึ่งคล้ายกับเครื่องบินที่ประสบอุบัติเหตุ
อุบัติเหตุ
วันที่	24 มิถุนายน 2515
สรุป	ความผิดพลาดของนักบิน
เว็บไซต์	ปอนเซ, เปอร์โตริโก 18°0′22″N 66°33′37″W / 18.00611°N 66.56028°W / 18.00611; -66.56028
อากาศยาน
ประเภทเครื่องบิน	เดอ ฮาวิลแลนด์ DH.114 เฮรอน 2B
ผู้ปฏิบัติงาน	ปริแนร์
การลงทะเบียน	เอ็น554PR
ต้นทางเที่ยวบิน	สนามบินนานาชาติหลุยส์ มูโนซ มาริน
ปลายทาง	สนามบินเมอร์เซดิตา
ผู้พักอาศัย	20
ผู้โดยสาร	18
ลูกทีม	2
ผู้เสียชีวิต	5
การบาดเจ็บ	15
ผู้รอดชีวิต	15

เที่ยวบิน Prinair 191เป็น เที่ยวบิน ของ Prinair (สายการบินนานาชาติเปอร์โตริโก) จากสนามบินนานาชาติ Luis Muñoz Marínในซานฮวน เปอร์โตริโกไปยังสนามบิน Merceditaในปอนเซ เปอร์โตริโกเมื่อเวลาประมาณ 23:15 น. ของวันที่ 24 มิถุนายน พ.ศ. 2515 เครื่องบินประสบอุบัติเหตุขณะพยายามลงจอดที่สนามบิน Mercedita มีผู้เสียชีวิต 5 คนในอุบัติเหตุครั้งนี้^{[ 1 ]}และมีผู้บาดเจ็บอีกจำนวนหนึ่ง

เที่ยวบินนี้ดำเนินการโดย เครื่องบิน de Havilland DH.114 Heron 2Bหมายเลขทะเบียน N554PR เครื่องบินเกือบบรรทุกเต็มลำ โดยมีผู้โดยสาร 18 คนและลูกเรือ 2 คนอยู่บนเครื่อง^{[ a ]} ​​เที่ยวบินนี้อยู่ภายใต้การบังคับบัญชาของกัปตัน Donald Price (28) ซึ่งเป็นนักบินที่มีประสบการณ์มาก โดยมีชั่วโมงบินรวมประมาณ 8,300 ชั่วโมง ซึ่งมากกว่า 3,000 ชั่วโมงเป็นชั่วโมงบินในเครื่องบินประเภทนี้นักบินผู้ช่วยคือ Gary Belejeu (27) ซึ่งมีประสบการณ์น้อยกว่ากัปตันมาก Belejeu มีชั่วโมงบินรวมประมาณ 1,400 ชั่วโมง โดย 102 ชั่วโมงเป็นชั่วโมงบินในเครื่องบิน DH-114 ^{[ 2 ]}

เที่ยวบินดำเนินไปอย่างราบรื่นจนกระทั่งถึงเวลาลงจอด เนื่องจากเที่ยวบินดังกล่าวเป็นช่วงดึก หอควบคุมการจราจรทางอากาศที่สนามบินเมอร์เซดิตาจึงปิดทำการ ดังนั้นลูกเรือจึงต้องรับผิดชอบในการขออนุญาตลงจอด^{[ 1 ]}หลังจากเครื่องบินแตะพื้นรันเวย์ที่สนามบินเมอร์เซดิตาไม่นาน ลูกเรือตัดสินใจบินวนกลับนักบินทำการหมุนเครื่องบินมากเกินไป ทำให้เครื่องบินเสียการทรงตัวในระดับต่ำและตกกระแทกพื้น ผู้โดยสาร 3 คนและลูกเรือ 2 คนเสียชีวิต ผู้โดยสารอีก 15 คนได้รับบาดเจ็บ โดย 7 คนบาดเจ็บสาหัส หมอกหนาก็เป็นปัจจัยหนึ่งที่ทำให้เกิดอุบัติเหตุครั้งนี้^{[ 1 ]}

การสอบสวน ของคณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติ (NTSB) สรุปว่าสาเหตุที่น่าจะเป็นไปได้คือ "การมีรถที่ไม่ได้รับอนุญาตอยู่บนรันเวย์ ซึ่งทำให้ผู้ขับเครื่องบินต้องพยายามบินวนรอบหลังจากลงจอดเพื่อหลีกเลี่ยงการชน การกระทำดังกล่าวส่งผลให้เครื่องบินหมุนตัวมากเกินไปที่ความเร็วต่ำเกินไปที่จะบินต่อไปได้" ^{[ 1 ]}ข้อสรุปนี้อิงตามคำบอกเล่าของพยานที่เห็นชุดไฟที่มองเห็นได้บนรันเวย์ขณะที่เที่ยวบิน 191 กำลังเข้าใกล้ และคำบอกเล่าของพยานคนอื่นๆ ที่เห็นรถของหน่วยงานท่าเรือเปอร์โตริโกจอดอยู่ไม่นานหลังจากเกิดอุบัติเหตุ และคนขับมีพฤติกรรมน่าสงสัย^{[ 1 ]}

สามปีหลังจากเกิดอุบัติเหตุ NTSB ถูกบังคับให้เปิดการสอบสวนการตกของเครื่องบินอีกครั้ง หลังจากได้รับข้อมูลที่ว่าบุคคลที่ต้องสงสัยว่าขับ "ยานพาหนะที่ไม่ได้รับอนุญาต" ได้ออกจากสนามบินประมาณสิบห้านาทีก่อนที่เครื่องบินจะตก^{[ 2 ]}การสอบสวนครั้งที่สองสรุปว่าไม่มีรถของสนามบินอยู่บนรันเวย์ และไม่ทราบสาเหตุของการบินวนรอบของเครื่องบิน มีการออกรายงานฉบับใหม่เพื่ออธิบายหลักฐานเกี่ยวกับตำแหน่งของรถสนามบินและแก้ไขสาเหตุที่น่าจะเป็นไปได้เพื่อลบการอ้างอิงถึงยานพาหนะที่อยู่บนรันเวย์^{[ 2 ]}