สปินเนอร์เป็นส่วนประกอบของเครื่องบิน เป็น ฝาครอบ ทรง เพรียว ที่ติดตั้งอยู่เหนือ ดุม ใบพัดหรือตรงกลางของ เครื่องยนต์ เทอร์โบแฟนสปินเนอร์ช่วยให้เครื่องบินโดยรวมมีรูปทรงเพรียวขึ้น จึงช่วยลดแรงต้านอากาศพลศาสตร์และยังช่วยปรับการไหลของอากาศให้ราบเรียบขึ้น ทำให้อากาศเข้าสู่ช่องรับอากาศได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น สปินเนอร์ยังมี บทบาท ด้านความสวยงามในการออกแบบเครื่องบินบางแบบ อีกด้วย ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

เครื่องบินที่ใช้เครื่องยนต์ลูกสูบมักจะมีฝาครอบใบพัดอยู่ 2 แบบหลักๆ คือฝาครอบใบพัดขนาดใหญ่จะครอบใบพัดไว้ ในขณะที่ ฝา ครอบใบพัดขนาดเล็กแบบทรงหมวกจะติดอยู่กับใบพัดโดยตรงและครอบเฉพาะสลักยึดใบพัดเท่านั้น^{[ 3 ]}

ใบพัดอาจทำจากอะลูมิเนียมหรือไฟเบอร์กลาสโดยทั่วไปมักใช้อะลูมิเนียมเกรดอ่อนกว่าเพื่อลดแนวโน้มที่จะแตกในระหว่างการใช้งาน ใบพัดไฟเบอร์กลาสรุ่นแรกๆ ที่วางจำหน่ายเป็นชุดประกอบสำหรับ ตลาด เครื่องบินที่สร้างเองในช่วงต้นทศวรรษ 1990 ในตอนแรกมีชื่อเสียงไม่ดีในเรื่องการแตก รุ่นใหม่กว่าได้แก้ไขปัญหาเหล่านี้แล้วและใช้งานได้ดีเช่นเดียวกับรุ่นอะลูมิเนียม^{[ 2 ] [ 3 ]}

วิธีการติดตั้งสปินเนอร์ขนาดใหญ่บนเครื่องบินขนาดเล็กโดยทั่วไปนั้นเกี่ยวข้องกับการติดตั้งแผ่นรองหลังสปินเนอร์ทรงกลมเหนือเพลาขับเครื่องยนต์ จากนั้นจึงติดตั้งใบพัด ตามด้วยแผ่นรองหน้าสปินเนอร์ จากนั้นจึงติดตั้งโดมสปินเนอร์เหนือชุดประกอบนี้และยึดด้วยสกรูเข้ากับแผ่นรองหลังและแผ่นรองหน้า โดยปกติจะมีการติดตั้งแผ่นขนาดเล็กไว้ด้านหลังใบพัดเพื่อเติมเต็มช่องว่างของโดมสปินเนอร์และยึดเข้ากับแผ่นรองหลังอีกครั้งด้วยสกรู สปินเนอร์บางแบบไม่มีแผ่นรองหน้า แม้ว่าแบบนี้จะไม่เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่มีกำลังสูงก็ตาม^{[ 2 ] [ 3 ]}

การหลุดของใบพัดขณะบินทำให้เกิดความเสียหายต่อเครื่องบินและอุบัติเหตุ หากใบพัดหลุดออกบางส่วน อาจทำให้ ฝาครอบเครื่องยนต์ เสียหาย ได้ พร้อมกับการสั่นสะเทือนอย่างรุนแรงจนต้องปิดเครื่องยนต์ทันทีและลงจอดฉุกเฉิน ในกรณีที่ใบพัดหลุดออกจากเครื่องบินโดยสมบูรณ์ มักจะกระแทกกับโครงเครื่องบินหรือกระจกหน้ารถ ซึ่งอาจส่งผลร้ายแรงถึงขั้นหายนะได้^{[ 2 ]}

เนื่องจากบทบาทของชิ้นส่วนหมุนและความเสี่ยงต่อการแตกร้าวและความเสียหายอันเนื่องมาจากการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ ใบพัดจึงต้องได้รับการตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอ โดยเฉพาะแผ่นหลังและโดมใบพัดเอง^{[ 2 ]}

ใบพัดหมุนชุดแรกถูกติดตั้งบนเครื่องบินในช่วงต้นทศวรรษ 1910 เดิมทีเพื่อลดแรงต้านที่เกิดจาก เครื่องยนต์โรตารี่ขนาดใหญ่ในยุคนั้น และยังพบเห็นได้ทั่วไปใน เครื่องบินสมัย สงครามโลกครั้งที่ 1เช่น เครื่องบินขับไล่ปีกเดียว Morane-Saulnier Nของฝรั่งเศส และสำหรับฝ่ายมหาอำนาจกลาง เครื่องบินขับไล่ Albatros DIถึงDVของ Robert Thelen ในบางกรณีพบว่าใบพัดหมุนขัดขวางการไหลของอากาศไปยังเครื่องยนต์ ทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไป^{[ 4 ]}ซึ่งเป็นปัญหาที่ได้รับการแก้ไขในภายหลังด้วยการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์อย่างระมัดระวัง^{[ 5 ]}

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับ เครื่องบิน แบบใบพัดหมุน (Spinners)

ลองค้นหาคำว่า "spinner"ในวิกิพีเดีย ซึ่งเป็นพจนานุกรมออนไลน์ฟรี

• การพัฒนาใบพัดเครื่องบิน - นิตยสาร Flightเดือนพฤศจิกายน ปี 1940