รถ จักรไอน้ำขนส่งสินค้า แบบสองสูบผสม รุ่น G  5.2 ของปรัสเซีย เริ่มใช้งานในปี 1895 เช่นเดียวกับการออกแบบรถจักรของปรัสเซียหลายๆ รุ่น มีการสร้างทั้งแบบสูบเดี่ยวและแบบสูบผสม – ในกรณีนี้ G 5.2 เป็นรุ่นสูบผสมสองสูบของรุ่นG 5.1แบบสูบเดี่ยว รถจักรแบบสูบผสมประหยัดน้ำมันและมีกำลังมากกว่ารถจักรแบบสูบเดี่ยว เหมาะสำหรับการวิ่งระยะทางไกลโดยมีการหยุดน้อยครั้ง ระบบเบรกอากาศที่เพิ่งนำมาใช้ทำให้สามารถใช้ G 5.2 กับรถไฟโดยสารได้ ซึ่งการรถไฟแห่งรัฐปรัสเซียก็มักจะทำเช่นนั้น  

การผลิตเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2338 และดำเนินต่อไปจนถึงปี พ.ศ. 2444 โดยมีการสร้างหัวรถจักรจำนวน 491 คันสำหรับปรัสเซีย^{[ 1 ]}การ รถไฟจักรวรรดิ ในอัลซาส-ลอเรน (Reichseisenbahnen in Elsaß -Lothringen)ได้รับหัวรถจักรที่คล้ายกันจำนวน 215 คันระหว่างปี พ.ศ. 2443 ถึง พ.ศ. 2451 ในชื่อ รุ่น C29 , C31และC32 (ดูAlsace-Lorraine G 5.2 ) ^{[ 2 ]}

ในปี พ.ศ. 2466 การ รถไฟ แห่งจักรวรรดิเยอรมัน (DRG) ได้รวมหัวรถ จักรไอน้ำจำนวน 317 คันไว้ใน แผนการกำหนดหมายเลขใหม่ เป็น 54  201 ถึง 54  517 ^{[ 1 ]}อย่างไรก็ตาม หัวรถจักรจำนวน 13 คันยังคงอยู่ในมือของต่างชาติ ในปี พ.ศ. 2468 หัวรถจักรที่เหลือได้รับการกำหนดหมายเลขใหม่เป็น54  201 ถึง 54  386ในจำนวนนี้ 23 คัน (54  324, 54  343  , 54 344, 54  353 และ 54  368 ถึง 54  386) มาจาก Reichseisenbahnen ใน Elsaß -Lothringen ^{[ 1 ]} DRG ได้ปลดระวางหัว รถจักร G 5.2 ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2474

หลังสงครามโลกครั้งที่ 1รถจักรไอน้ำ Prussian G5.2 จำนวน 18 คันถูกทิ้งไว้ในแคว้น Alsace-Lorraine และอีก 5 คันในยูโกสลาเวีย^{[ 3 ]}หลังสนธิสัญญาแวร์ซาย รถจักรไอน้ำ 86 คันต้องถูกส่งมอบเป็นค่าชดเชย: 39 คันให้กับฝรั่งเศส (ซึ่งต่อมากลายเป็นChemin de fer de Paris à Orléans 1963–2001), 36 คันให้กับเบลเยียม (Type 75), 6 คันให้กับอิตาลี (FS 603) และ 5 คันให้กับเชโกสโลวาเกีย (ČSD 335) รถจักรไอน้ำอีก 74 คันถูกยกให้โปแลนด์ซึ่งต่อมากลายเป็น รถจักรไอน้ำ PKPรุ่นTi2และมีหมายเลขตั้งแต่ Ti2-1 ถึง Ti2-74; 5 คันให้กับลัตเวีย (LVD Pn) และ 5 คันให้กับลิทัวเนีย อีก 6 คันถูกส่งไปยังดินแดนลุ่มน้ำซาร์ (Saar 4101–4106) ^{[ 3 ]}

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองรถจักรไอน้ำ PKP Ti2 จำนวน 27 คันถูกเยอรมนียึดคืนจากรัสเซีย และ 23 คันถูกเปลี่ยนหมายเลขเป็น 54  701 ถึง 54  723 ในกองรถจักรของไรช์บาห์น^{[ 4 ]}ในกลุ่มนี้มีรถจักร Alsace-Lorraine จำนวน 12 คัน ซึ่งกลายเป็น 54  704, 54  708 ถึง 54  717 และ 54  723 ^{[ 5 ]}หลังสงครามสิ้นสุดลง รถจักรไอน้ำ 8 คันยังคงอยู่กับ PKP ซึ่งปลดระวางคันสุดท้ายในปี 1954

หัวรถจักรถูกต่อเข้ากับตู้บรรทุกเชื้อเพลิงแบบ pr 3  T  12

• แวนเดนเบิร์กเกน, เจ. (1989) La guerre 1914 - 1918 et les ตู้รถไฟ "การสงบศึก", 2. คำอธิบายตู้รถไฟ KPEV (PDF) (ในภาษาฝรั่งเศส) บรัสเซลส์: SNCB หน้า165–170 . 
• ไวส์บรอด, แมนเฟรด; เพตซนิค, โวล์ฟกัง (1981) Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Baureihe 97–99 (EFA 1.4) (ภาษาเยอรมัน) (  ฉบับพิมพ์ครั้งที่ 2) ดุสเซลดอร์ฟ: อัลบา. หน้า103–105 . ไอเอสบีเอ็น  3-87094-087-5.