คำว่า "Pulled tail"เป็นสำนวนที่หมายถึงการที่พนักงานควบคุมรถไฟหรือผู้คุมรถไฟใช้เบรกฉุกเฉิน เมื่อพบเห็นสิ่งผิดปกติ เช่น รถไฟวิ่งเร็วเกินกำหนดในบางช่วงของเส้นทางที่ปกติจำกัดความเร็ว หรือมีเสียงแปลกๆ และการสั่นสะเทือนที่อาจบ่งชี้ว่ารถไฟตกรางหรือมีสิ่งใดชำรุดเสียหาย

ในสหรัฐอเมริกา สำนวนท้องถิ่นจะใช้คำว่า " ดึงลม"หรือ " รูใหญ่"เพื่ออธิบายการกระทำเดียวกันนี้ ส่วนในสหราชอาณาจักร สำนวนที่ใช้กันทั่วไปคือ พนักงานรักษาความปลอดภัยจะปล่อยวาล์วและผู้โดยสารจะดึงโซ่เพื่อใช้เบรกฉุกเฉิน

ในยุคก่อนการสื่อสารด้วยไฟฟ้าที่ทันสมัย ​​การเหยียบเบรกฉุกเฉินเพียงชั่วครู่เป็นวิธีหนึ่งที่พนักงานรักษาความปลอดภัยสามารถสื่อสารกับคนขับได้ว่า (ตัวอย่างเช่น) จำเป็นต้องหยุดรถที่สถานีถัดไป

อุบัติเหตุที่ป้องกันได้ด้วยการดึงหาง:

• อุบัติเหตุรถไฟตกน้ำตก – คนขับหมดสติ และพนักงานรักษาความปลอดภัยที่หลับอยู่ไม่ได้ระบายอากาศออก
• อุบัติเหตุรถไฟที่เอสเคเด – พนักงานควบคุมรถไฟไม่ดำเนินการอย่างรวดเร็วหลังจากได้รับรายงานเหตุการณ์ผิดปกติจากผู้โดยสาร
• อุบัติเหตุรถไฟที่ซัตตันโคลด์ฟิลด์ – พนักงานควบคุมรถไฟ (พนักงานเก็บค่าโดยสาร) เหยียบเบรกเพียงชั่วครู่ แต่ลังเลที่จะรับช่วงควบคุมรถไฟจากคนขับ
• อุบัติเหตุรถไฟ Chatsworth ปี 2008 – วิศวกร (คนขับ) ไม่ได้รายงานสัญญาณสองสัญญาณสุดท้ายตามที่กฎกำหนด แต่พนักงานควบคุมรถไฟ (ยาม) ไม่ได้ดึงท้ายขบวน^{[ 1 ]}

• วินส์ฟอร์ด (1948) – ทหารที่ลาพักร้อนซึ่งเคยเป็นพนักงานควบคุมสัญญาณรถไฟมาก่อน ได้ดึงโซ่ (เบรกฉุกเฉิน) ของรถไฟเพื่อใช้ทางลัดกลับบ้าน เจ้าหน้าที่รถไฟใช้เวลาสักพักกว่าจะหาเจอและแก้ไขเบรกที่ถูกดึง ในระหว่างนั้น รถไฟอีกขบวนวิ่งฝ่าสัญญาณไฟแดงและชนกับรถไฟขบวนแรก ทำให้มีผู้บาดเจ็บ ทหารคนดังกล่าวสารภาพว่าดึงเชือกเบรกฉุกเฉินโดยไม่มีเหตุผลอันควร
• อุบัติเหตุรถไฟที่นอร์ตัน ฟิตซ์วาร์เรน (ปี 1940) – มีเสียงแปลกๆ บนรถไฟขบวนที่สอง ดึงโซ่แล้วไม่พบอะไร รถไฟจึงเริ่มวิ่งต่อ
• ในเหตุการณ์ภัยพิบัติทางรถไฟที่ไวโอเล็ตทาวน์นั้น ไม่มีวิทยุสื่อสารบนรถไฟให้คนขับรายงานตำแหน่งของสัญญาณไฟแก่พนักงานประจำตู้โดยสาร ในขณะที่พนักงานประจำตู้โดยสารท้ายขบวนจะมองเห็นสัญญาณไฟสีเขียวได้ไม่ชัดเจน หรืออาจมองไม่เห็นเลย สัญญาณไฟจะเปลี่ยนเป็นสีแดงเมื่อรถไฟวิ่งผ่าน ทำให้พนักงานประจำตู้โดยสารแทบจะไม่มีโอกาสมองเห็นสัญญาณไฟสีเหลืองหรือสีเขียวได้ชัดเจน นอกจากนี้ยังไม่แน่ชัดว่ามี การเชื่อมต่อ ระบบสื่อสารภายในระหว่างคนขับและพนักงานประจำตู้ โดยสารหรือไม่

• เอทีพี
• หยุดและตรวจสอบ
• รายชื่ออุบัติเหตุทางรถไฟ