เรือหลายลำตัว

Q: ต้นกำเนิดในศตวรรษที่ 20

ในปี พ.ศ. 2459 Leonardo Torres Quevedo ได้จดสิทธิบัตร Binave [ 10 ] ซึ่งเป็นเรือหลายลำตัวเหล็กสมัยใหม่ลำแรกที่ใช้ข้อต่อโครงสร้างแบบยืดหยุ่นเพื่อแก้ปัญหาการบิดตัวที่เกิดจากทะเล ซึ่ง ถือเป็นผลงานในช่วงแรกๆ ในด้านวิศวกรรมของเรือคาตามารันความเร็วสูง [ 11 ] [ 12 ]

ความสัมพันธ์ระหว่างเรือลำตัวเดียวและเรือหลายลำตัว

เรือหลายลำตัว (multihull) คือเรือที่มีลำตัวมากกว่าหนึ่ง ลำ ในขณะที่เรือที่มีลำตัวเดียวเรียกว่าเรือลำตัวเดียว ( monohull ) เรือหลายลำตัวที่พบได้บ่อยที่สุดคือเรือคาตามารัน (catamaran ) (มีสองลำตัว) และเรือไตรมารัน (trimaran ) (มีสามลำตัว) นอกจากนี้ยังมีเรือประเภทอื่นที่มีลำตัวสี่ลำขึ้นไป แต่ตัวอย่างดังกล่าวหายากมากและมักจะใช้เฉพาะเพื่อวัตถุประสงค์เฉพาะ^[¹^]

ประวัติเรือหลายลำตัว

เรือที่มีขาค้ำข้างเดียวเรือแคนูสองลำ (เรือคาตามารัน ) และเรือที่มีขาค้ำข้างสองลำ (เรือไตรมารัน ) ของชาวออสโตรเนเซียนเป็นต้นกำเนิดโดยตรงของเรือหลายลำตัวในปัจจุบัน เรือเหล่านี้ได้รับการพัฒนาขึ้นในช่วงการขยายตัวของชาวออสโตรเนเซียน (ประมาณ 3000 ถึง 1500 ปีก่อนคริสตกาล) ซึ่งทำให้ชาวออสโตรเนเซียนสามารถตั้งอาณานิคมในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ทางทะเล ไมโครนีเซียหมู่เกาะเมลานีเซีย มาดากัสการ์และโพลินีเซียเรือของชาวออสโตรเนเซียนเหล่านี้ยังคงใช้กันอย่างแพร่หลายในปัจจุบันโดยชาวประมงพื้นบ้านในภูมิภาคออสโตรเนเซียนในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ทางทะเล โอเชียเนียและมาดากัสการ์ รวมถึงพื้นที่ที่ชาวออสโตรเนเซียนนำเรือเหล่านี้ไปใช้ในสมัยโบราณ เช่น ชายฝั่ง แอฟริกาตะวันออกและในเอเชียใต้^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^[⁴^]^[⁵^]^{[ 6 ]}

^{แหล่งข้อมูลของกรีกยังบรรยายถึงเรือคาตามารันขนาดใหญ่ในศตวรรษที่ 3 ก่อนคริสต์ศักราช โดย}ลำหนึ่งสร้างขึ้นภายใต้การดูแลของอาร์คิมิดีสคือเรือซีราคูเซีย [ ⁷^]และอีกลำหนึ่งมีรายงานว่าสร้างโดยปโตเลมีที่ 4 ฟิโลเพเตอร์แห่งอียิปต์คือเรือเทสซาราคอนเทเรส^[⁸^]^[⁹^]

ต้นกำเนิดในศตวรรษที่ 20

ในปี พ.ศ. 2459 Leonardo Torres Quevedoได้จดสิทธิบัตรBinave [ ¹⁰^{] ซึ่งเป็นเรือหลายลำตัวเหล็กสมัยใหม่ลำแรกที่ใช้ข้อต่อโครงสร้างแบบยืดหยุ่นเพื่อแก้ปัญหาการบิดตัวที่เกิดจากทะเล}^ซึ่งถือเป็นผลงานในช่วงแรกๆ ในด้านวิศวกรรมของเรือคาตามารันความเร็วสูง^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}

นักพัฒนาสมัยใหม่

ผู้บุกเบิกการออกแบบเรือหลายลำตัวสมัยใหม่ ได้แก่James Wharram (สหราชอาณาจักร), Derek Kelsall ( สหราชอาณาจักร), Tom Lack (สหราชอาณาจักร), Lock Crowther (ออสเตรเลีย), Hedly Nicol (ออสเตรเลีย), Malcolm Tennant (นิวซีแลนด์), Jim Brown (สหรัฐอเมริกา), Arthur Piver (สหรัฐอเมริกา), Chris White (สหรัฐอเมริกา), Ian Farrier (นิวซีแลนด์), LOMOcean (นิวซีแลนด์), Darren Newton (สหราชอาณาจักร), Jens Quorning (เดนมาร์ก) และDick Newick (สหรัฐอเมริกา)

ประเภทเรือหลายลำตัว

โปรอา (Proa)

เรือแคนู แบบมีทุ่นเดี่ยวคือเรือแคนูที่มีทุ่นเดี่ยวเรียวบาง ("ama") ยึดติดด้วยคานค้ำ ("aka") สองอันขึ้นไป เรือประเภทนี้มักจะใช้ไม้พายในการขับเคลื่อน เรือแคนูแบบมีทุ่นเดี่ยวที่ใช้ใบเรือมักถูกเรียกอย่างไม่ถูกต้องว่า " proa " แม้ว่าทั้งเรือแคนูแบบมีทุ่นเดี่ยวและเรือ proa จะได้รับความมั่นคงจากทุ่นเดี่ยว แต่เรือ proa มีความจำเป็นต้องใช้ทุ่นเดี่ยวมากกว่าเพื่อต้านทานผลกระทบจากการเอียงของใบเรือ ทุ่นเดี่ยวของเรือ proa อาจอยู่ด้านที่อยู่ใต้ลมหรือด้านที่อยู่เหนือลม หรือในเรือ proa ที่แล่นทวนลม ก็สามารถสลับกันได้ อย่างไรก็ตาม ในปัจจุบัน เรือ proa มักจะวางทุ่นเดี่ยวไว้ด้านที่อยู่ใต้ลมหรือด้านที่อยู่เหนือลม ซึ่งหมายความว่าแทนที่จะแล่นทวนลม จะต้องใช้วิธี "shunt" ซึ่งหัวเรือจะกลายเป็นท้ายเรือ และท้ายเรือจะกลายเป็นหัวเรือ

เรือคาตามารัน (เรือสองลำตัว)

เรือคาตามารันเป็นเรือที่มีตัวเรือสองลำ เรือคาตามารันเชิงพาณิชย์เริ่มขึ้นในประเทศอังกฤษในศตวรรษที่ 17 มีความพยายามสร้างเรือคาตามารันที่ขับเคลื่อนด้วยไอน้ำในช่วงกลางศตวรรษที่ 20 อย่างไรก็ตาม ความสำเร็จนั้นต้องอาศัยวัสดุที่ดีกว่าและเทคโนโลยีด้านอุทกพลศาสตร์ที่พัฒนามากขึ้น ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20 การออกแบบเรือคาตามารันเฟื่องฟูอย่างมาก เรือคาตามารันถูกนำไปใช้ในการแข่งเรือ การแล่นเรือใบ การท่องเที่ยว และการประมง

โดยทั่วไปแล้วตัวเรือของเรือคาตามารันจะเชื่อมต่อกันด้วยสะพานเชื่อม แม้ว่าเรือคาตามารันสำหรับล่องเรือที่เรียบง่ายกว่าบางลำ^{[ 13 ]}จะมีเพียงตาข่ายที่ขึงไว้ระหว่างคานขวาง (หรือ "akas") ^{[ 14 ]}เรือคาตามารันขนาดเล็กที่สามารถจอดบนชายหาดได้ เช่นHobie Catก็มีเพียงตาข่ายระหว่างตัวเรือเช่นกัน

เรือคาตามารันได้รับเสถียรภาพจากระยะห่างระหว่างตัวเรือ—ระยะห่างตามขวาง—ยิ่งระยะห่างนี้มากเท่าไร เสถียรภาพก็ยิ่งมากขึ้นเท่านั้น^{[ 15 ]}โดยทั่วไป ตัวเรือคาตามารันจะเพรียวบาง แม้ว่าอาจจะบานออกเหนือระดับน้ำเพื่อให้มีแรงลอยตัวสำรอง^{[ 16 ]}ระยะห่างในแนวดิ่งระหว่างระนาบน้ำที่ออกแบบไว้กับด้านล่างของดาดฟ้าสะพานจะเป็นตัวกำหนดโอกาสที่จะสัมผัสกับคลื่น ระยะห่างในแนวดิ่งที่เพิ่มขึ้นจะช่วยลดการสัมผัสดังกล่าวและเพิ่มความสามารถในการเดินเรือได้ภายในขอบเขตที่ กำหนด ^{[ 17 ]}

การออกแบบตัวเรือแบบสองลำ (เรือคาตามารัน) มีประสิทธิภาพในการเพิ่มเสถียรภาพให้กับเรือส่วนตัวขนาดเล็ก น้ำหนักเบา และแคบ ซึ่งออกแบบมาสำหรับการพายและการขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เรือแบบพกพา เรือคาตามารัน Wavewalk S4 Microskiffน้ำหนัก 100 ปอนด์ (45 กิโลกรัม) กว้าง 38 นิ้ว (96 เซนติเมตร) มีเสถียรภาพเพียงพอที่จะให้ผู้ใหญ่สามคนยืนตกปลาได้อย่างมั่นใจ และยังช่วยให้ผู้ใหญ่สามคนยืนและพายได้อย่างมั่นใจเช่นกัน

เรือไตรมาแรน (เรือท้องแบนสองลำ)

เรือไตรมาแรน (หรือเรือสองทุ่น) คือเรือที่มีทุ่นลอยสองอันติดอยู่ด้านข้างของตัวเรือหลักโดยใช้คานขวาง ปีก หรือโครงสร้างส่วนบนรูปแบบอื่น เรือเหล่านี้มีที่มาจากเรือสองทุ่นลอยแบบดั้งเดิมของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ทางทะเล^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}แม้ว่าจะไม่ได้เป็นเรือโพลินีเซียแบบดั้งเดิม^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}เรือไตรมาแรนของตะวันตกใช้ คำศัพท์โพลินี เซีย แบบดั้งเดิม สำหรับตัวเรือ ( vaka ) ทุ่นลอย ( ama ) และตัวเชื่อมต่อ ( aka ) ^{[ 18 ]}คำว่าไตรมาแรนเป็นการผสมคำระหว่างtriและ(cata)maran [ ¹⁹^]ซึ่งเชื่อกันว่าเป็นคำที่คิดค้นโดยวิกเตอร์ เชตเชต^นักออกแบบเรือหลายลำตัวสมัยใหม่ผู้บุกเบิก ซึ่งเกิดในยูเครน (ในขณะนั้นเป็นส่วนหนึ่งของจักรวรรดิรัสเซีย ) ^[²⁰^]

การกำหนดค่าเรือไตรมาแรนบางแบบใช้ตัวเรือที่ยื่นออกไปเพื่อเพิ่มเสถียรภาพและช่วยให้สามารถแล่นในน้ำตื้นได้ ตัวอย่างเช่น เรือทดลองRV Triton ^{[ 21 ]} และเรือรบชายฝั่งชั้น Independence (สหรัฐอเมริกา) ^[²²^]

สี่และห้าลำเรือ

มีการเสนอเรือหลายลำตัวที่มีลำตัวสี่ลำ (ควอดริมารัน) หรือห้าลำ (เพนทามารัน) แต่มีเพียงไม่กี่ลำที่ถูกสร้างขึ้น^{[ 23 ]} ในปี 2018 ผู้ประกอบการชาวสวิสได้แสวงหาเงินทุน^{[ 24 ]}เพื่อสร้างควอดริมารันที่ขับเคลื่อนด้วยใบเรือชื่อMantaซึ่งจะใช้พลังงานแสงอาทิตย์ในการเก็บพลาสติกจากมหาสมุทร^{[ 25 ]} Mantaยังอยู่ระหว่างการพัฒนาจนถึงสิ้นปี 2023 ^{[ 26 ]}ผู้ผลิตชาวฝรั่งเศส Tera-4 ผลิตควอดริมารันแบบใช้เครื่องยนต์ซึ่งใช้แรงยกทางอากาศพลศาสตร์ระหว่างลำตัวทั้งสี่เพื่อส่งเสริมการแล่นบนผิวน้ำและลดการใช้พลังงาน^{[ 27 ]}

แนวคิดการออกแบบเรือที่มีทุ่นลอยสองคู่เรียกว่าเรือเพนทามารัน แนวคิดการออกแบบประกอบด้วยตัวเรือที่แคบและยาวซึ่งตัดผ่านคลื่น ทุ่นลอยจะให้ความเสถียรที่ตัวเรือที่แคบเช่นนี้ต้องการ ในขณะที่ทุ่นลอยด้านท้ายทำหน้าที่เหมือนทุ่นลอยของเรือไตรมารัน ทุ่นลอยด้านหน้าจะไม่สัมผัสน้ำโดยปกติ เฉพาะในกรณีที่เรือเอียงไปด้านใดด้านหนึ่งเท่านั้นที่ทุ่นลอยจะให้แรงลอยตัวเพิ่มเติมเพื่อแก้ไขการเอียง^{[ 28 ]}^{[ 29 ]} BMT Groupบริษัทต่อเรือและวิศวกรรมในสหราชอาณาจักรได้เสนอเรือบรรทุกสินค้า ความเร็วสูง และเรือยอชต์โดยใช้ตัวเรือประเภทนี้^{[ 30 ]}^{[ 31 ]}

เรือหลายลำตัว SWATH

การออกแบบตัวเรือหลายลำอาจมีคานตัว เรือ ที่แคบกว่าบริเวณผิวน้ำ ("ระนาบน้ำ") มากกว่าบริเวณใต้น้ำ การจัดเรียงแบบนี้ช่วยให้สามารถฝ่าคลื่นได้ดี ในขณะที่ยังคงรักษาตัวเรือที่ลอยตัวได้ดีตามหลักอุทกพลศาสตร์ไว้ใต้ระนาบน้ำ ในการกำหนดค่าแบบเรือสองลำตัว เรียกว่า เรือสองลำตัวที่มีพื้นที่ระนาบน้ำขนาดเล็กหรือ SWATH ^{[ 32 ]}แม้ว่า SWATH จะมีความเสถียรในทะเลที่มีคลื่นลมแรง แต่ก็มีข้อเสียเมื่อเทียบกับเรือสองลำตัวแบบอื่น คือ มีระยะกินน้ำลึกกว่า ไวต่อการบรรทุกมากกว่า และต้องการพลังงานมากกว่าเนื่องจากมีพื้นที่ผิวใต้น้ำมากกว่า^{[ 33 ]}การกำหนดค่าตัวเรือสามลำตัวของเรือที่มีพื้นที่ระนาบน้ำขนาดเล็กได้รับการศึกษาแล้ว แต่ยังไม่ได้สร้างขึ้น ณ ปี 2551 ^{[ 34 ]}

ผลงาน

ตัวเรือแต่ละลำของเรือหลายลำตัวอาจแคบกว่าเรือลำตัวเดียวที่มีระวางน้ำหนักเท่ากัน^{[ 35 ]}และด้วยตัวเรือที่ยาวและแคบ เรือหลายลำตัวมักจะสร้างคลื่นหัวเรือและร่องรอย น้ำที่เล็กมาก ซึ่งเป็นผลมาจากเลขฟรูด ที่เหมาะสม ^{[ 36 ]}^{[ 37 ]}^{[ 38 ]}เรือที่มีตัวเรือกว้าง (โดยทั่วไปคือเรือลำตัวเดียว) มักจะสร้างคลื่นหัวเรือและร่องรอยน้ำขนาดใหญ่ เรือดังกล่าวถูกจำกัดด้วย "ความเร็วของตัวเรือ" โดยไม่สามารถ "ปีนข้าม" คลื่นหัวเรือได้เว้นแต่จะเปลี่ยนจากโหมดการแทนที่น้ำเป็นโหมดการวางแผน เรือที่มีตัวเรือเพรียวบาง (โดยทั่วไปคือเรือหลายลำตัว) โดยปกติจะไม่สร้างคลื่นหัวเรือที่เห็นได้ชัดเจนเพื่อจำกัดการเคลื่อนที่ของเรือ

ในปี พ.ศ. 2521 101 ปีหลังจากที่เรือคาตามารันอย่างAmaryllisถูกห้ามไม่ให้เข้าร่วมการแข่งขันเรือใบ^{[ 39 ]}^{[ 40 ]}พวกมันก็กลับมาสู่กีฬาชนิดนี้อีกครั้ง เริ่มต้นด้วยชัยชนะของเรือไตรมารันOlympus Photoซึ่งมีกัปตันคือ Mike Birch ในการแข่งขันRoute du Rhum ครั้งแรก หลังจากนั้นก็ไม่มีเรือโมโนฮัลล์ลำใดชนะการแข่งขันในมหาสมุทรเปิดอีกเลย เวลาในการแข่งขันลดลงถึง 70% ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2521 สถิติ 23 วัน 6 ชั่วโมง 58 นาที 35 วินาทีของ Olympus Photo ลดลงเหลือ 7 วัน 17 ชั่วโมง 19 นาที 6 วินาทีของ Gitana 11 ในปี พ.ศ. 2549 ประมาณปี พ.ศ. 2559 เรือคาตามารันแข่งขนาดใหญ่ที่ขับเคลื่อนด้วยลมและใช้ฟอยล์ลำแรกถูกสร้างขึ้น เรือคาตามารันเหล่านี้จะยกตัวขึ้นบนฟอยล์และหางเสือรูปตัว T เฉพาะที่ความเร็วสูงเท่านั้น

เรือใบหลายลำตัวและเรือทำงาน

ความนิยมที่เพิ่มขึ้นของเรือคาตามารันนับตั้งแต่ทศวรรษ 1960 เป็นผลมาจากพื้นที่ใช้สอยที่มากขึ้น ความเร็ว ความตื้นของตัวเรือ และการไม่เอียงขณะแล่น ความเสถียรของเรือหลายลำตัวทำให้การแล่นเรือเหนื่อยน้อยลงสำหรับลูกเรือ และเหมาะอย่างยิ่งสำหรับครอบครัว เนื่องจากไม่จำเป็นต้องใช้บัลลาสต์เพื่อความเสถียร เรือหลายลำตัวจึงเบากว่าเรือใบลำตัวเดียวมาก แต่เนื่องจากลำตัวเรือหลายลำตัวมีส่วนที่ละเอียด จึงต้องระมัดระวังไม่ให้บรรทุกน้ำหนักเกิน เรือคาตามารันที่ใช้เครื่องยนต์กำลังถูกนำมาใช้มากขึ้นสำหรับการแข่งเรือ การล่องเรือ และเป็นเรือทำงานและเรือประมง ความเร็ว แพลตฟอร์มการทำงานที่มั่นคง ความปลอดภัย และพื้นที่ที่เพิ่มขึ้นเป็นข้อได้เปรียบหลักของเรือคาตามารันที่ใช้เครื่องยนต์

"น้ำหนักของเรือหลายลำตัวที่มีความยาวขนาดนี้ อาจจะไม่เกินครึ่งหนึ่งของน้ำหนักของเรือลำตัวเดียวที่มีความยาวเท่ากัน และสามารถแล่นได้โดยใช้แรงลูกเรือน้อยกว่า" ^{[ 41 ]}

เรือคาตามารันและไตรมารันสำหรับแข่งเป็นที่นิยมในฝรั่งเศส นิวซีแลนด์ และออสเตรเลีย เรือคาตามารันสำหรับล่องเรือเป็นที่นิยมมากที่สุดในทะเลแคริบเบียนและทะเลเมดิเตอร์เรเนียน (ซึ่งเป็นส่วนใหญ่ของธุรกิจเช่าเหมาลำ) และออสเตรเลีย เรือหลายลำตัวไม่ค่อยเป็นที่นิยมในสหรัฐอเมริกา อาจเป็นเพราะความกว้างที่เพิ่มขึ้นทำให้ต้องใช้ท่าเทียบเรือ/ที่จอดเรือที่กว้างขึ้น เรือหลายลำตัวขนาดเล็กอาจพับเก็บได้และลากจูงได้ จึงเหมาะสำหรับใช้ล่องเรือในเวลากลางวันและสำหรับการแข่งขัน จนถึงช่วงทศวรรษ 1960 เรือใบหลายลำตัวส่วนใหญ่ (ยกเว้นเรือคาตามารันสำหรับชายหาด) ถูกสร้างขึ้นโดยเจ้าของหรือโดยผู้สร้างเรือ ตั้งแต่นั้นมา บริษัทต่างๆ ได้จำหน่ายเรือที่ผลิตจำนวนมาก ซึ่งมีมากกว่า 150 รุ่น^{[ 42 ]}

ดูเพิ่มเติม

หมายเหตุ

↑ Dubrovsky, V (2004) เรือที่มีทุ่นลอยด้านข้าง, Backbone Publishing Co, ISBN 0-9742019-0-1
1 2 Mahdi, Waruno (1999). "การแพร่กระจายของรูปแบบเรือออสโตรเนเซียนในมหาสมุทรอินเดีย" ใน Blench, Roger; Spriggs, Matthew (บรรณาธิการ). โบราณคดีและภาษา เล่มที่ 3: สิ่งประดิษฐ์ ภาษา และข้อความโบราณคดีโลกเดียว เล่มที่34 สำนักพิมพ์ Routledge หน้า144–179 ISBN 0415100542.
1 2 Doran, Edwin B. (1981). Wangka: ต้นกำเนิดเรือแคนูของชาวออสโทรเนเซียนสำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยเท็กซัสเอแอนด์เอ็มISBN 9780890961070.
1 2 Beheim, BA; Bell, AV (23 กุมภาพันธ์ 2011). "การสืบทอดทางพันธุกรรม นิเวศวิทยา และวิวัฒนาการของเรือแคนูแห่งโอเชียเนียตะวันออก" Proceedings of the Royal Society B: Biological Sciences . 278 (1721): 3089– 3095. doi : 10.1098/rspb.2011.0060 . PMC 3158936 . PMID 21345865 .
1 2 Hornell, James (1932). "เรือสองขาค้ำยันเป็นที่รู้จักในโพลินีเซียและไมโครนีเซียหรือไม่? การศึกษาเชิงวิพากษ์" วารสารของสมาคมโพลินีเซีย 41 ( 2 (162)): 131– 143
1 2 Doran, Edwin Jr. (1974). "Outrigger Ages" . The Journal of the Polynesian Society . 83 (2): 130– 140. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 2020-01-18 . สืบค้นเมื่อ2021-02-02 .
↑แคสสัน, ไลโอเนล (1971). เรือและการเดินเรือในโลกยุคโบราณ . สำนักพิมพ์ JHU. ISBN 9780801851308สืบค้นข้อมูลเมื่อ 22 พฤษภาคม 2554
↑ Athenaeus (1854). "V:37" . The Deipnosophists . เล่ม1. แปลโดยCD Yonge . Henry G. Bohn . หน้า324– 325. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 2021-05-17 . เรียกดูเมื่อ2021-02-02 .
↑ Athenaeus. "V:37" . The Deipnosophists . แปลโดย CD Yonge. หน้า203– 204. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 2021-11-01 . เรียกดูเมื่อ2021-02-02 .
↑ Un nuevo tipo de embarcación que se denominará Binave , Patentes de invención de Don Leonardo Torres Quevedo , หน้า 75–80, España Registro de la Propiedad Industrial, 1988. ISBN 84-86857-50-3
↑ Pérez Fernández, Rodrigo. González Redondo, Francisco A.เกี่ยวกับต้นกำเนิด การออกแบบพื้นฐาน และการผลิตครั้งแรกของเรือคาตามารันสมัยใหม่วารสารประวัติศาสตร์ทางทะเลระหว่างประเทศ สำนักพิมพ์ Sageเล่มที่ 34 ฉบับที่ 3 1 กุมภาพันธ์ 2022
↑ Aviación Digital (2020-05-31). "La "Binave" de Torres Quevedo: ผู้นำของ los modernos catamaranes " สืบค้นเมื่อ26 มิถุนายน 2567 .
↑เช่นงานออกแบบ บางชิ้น ของ Wharram
↑ Dubrovsky, V, Laykhovitsky, A (2001) เรือหลายลำตัว. สำนักพิมพ์ Backbone Publishing Co. ISBN 97809644311-2-6
↑ Garrett, Ross (1 มกราคม 1996). ความสมมาตรของการแล่นเรือ: ฟิสิกส์ของการแล่นเรือสำหรับนักแล่นเรือใบ . สำนักพิมพ์ Sheridan House, Inc. หน้า133. ISBN 9781574090000.
↑ เช่นเดียวกับ งานออกแบบทั้งหมดของ Catalac
↑ Tuck, EO; Lazauskas, L. (11 มิถุนายน 1998), "ระยะห่างตัวเรือที่เหมาะสมที่สุดของตระกูลเรือหลายลำตัว" (PDF) , ภาควิชาคณิตศาสตร์ประยุกต์ , มหาวิทยาลัยแอดิเลด: 38 , สืบค้นเมื่อ 15 มกราคม 2016
↑ไวท์, คริส. (1997). เรือมัลติฮัลล์สำหรับล่องเรือ . แคมเดน, เมน: อินเตอร์เนชั่นแนล มารีน. หน้า45. ISBN 0-07-069868-6. OCLC 39033104 .
↑พจนานุกรมภาษาอังกฤษคอลลินส์ – 2007 – สำนักพิมพ์ฮาร์เปอร์คอลลินส์ – ISBN 978-0-00-780072-8
↑ "Victor Tchetchet" . Multihull Maven. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 2014-12-15 . เรียกดูเมื่อ2021-02-02 .
↑ "เอกสารข้อมูลเรือตรวจการณ์ภาคเหนือ ACV Triton กรมศุลกากรของออสเตรเลีย" (PDF) . เก็บถาวร(PDF)จากต้นฉบับเมื่อ 2012-02-27 . เรียกดูเมื่อ2019-03-22 .
↑ "ข้อมูลกองทัพเรือสหรัฐฯ: เรือรบชั้น LCS"กองทัพเรือสหรัฐฯ เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 2 มีนาคม 2558 เรียกดูเมื่อวันที่ 14 มีนาคม 2558
↑ William Hockberger (2007). "เรือเฟอร์รี่ควอดริมารัน". Transportation Research Record . 2033 : 1–7 . doi : 10.3141/2033-01 . S2CID 109720261 .
↑มึลเลอร์, คริสตินา (3 มกราคม 2561). "ไอน์ ควอดริมารัน ฟูร์ โซเบอเร มีเร " Yacht Magazin (ภาษาเยอรมัน) เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 2019-03-22 . สืบค้นเมื่อ2019-03-22 .
↑ทีมงาน (2018-04-11). “มิต ไอเน็ม ควอริมาราน จะเป็น ชไวเซอร์ พลาสติก aus เมียร์ โฮเลน ” บลิค (ภาษาเยอรมัน) เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 2019-03-22 . สืบค้นเมื่อ2019-03-22 .
↑ "The SeaCleaners | The SeaCleaners ในการปฏิบัติงาน: ย้อนรำลึกปี 2023" . The SeaCleaners . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 2024-02-01 . เรียกดูเมื่อ2024-02-01 .
↑ "Tera-4 signe la vente de son tout premier quadrimaran" . ActuNautique.com (ในภาษาฝรั่งเศส). 10 เมษายน 2560. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 22 มีนาคม 2562. เรียกดูเมื่อ22 มีนาคม 2562 .
↑ " ตัวเรือห้าแบบทำให้เรือแล่นเร็วขึ้น" marinetalk.com 21มิถุนายน 1999 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 25 ธันวาคม 2018 เรียกดูเมื่อ9 มีนาคม 2019
↑ "ในช่องทางด่วนของมหาสมุทร"บีบีซี นิวส์ 11 ธันวาคม 2001 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 22 มีนาคม 2019 เรียกดูเมื่อ 9 มีนาคม2019
↑ Martin, Jack (4 กันยายน 2551). "โครงการ Veloce - เรือยอชต์สุดหรู Pentamaran ยาว 130 เมตร ความเร็ว 40 นอต" . newatlas.com . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 20 กุมภาพันธ์ 2562 . เรียกดูเมื่อ9 มีนาคม 2562 .
↑ "เรือแล่นสู่อนาคตที่รวดเร็วยิ่งขึ้น"บีบีซี นิวส์ 7 ธันวาคม 2548 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 25 กุมภาพันธ์ 2562 เรียกดูเมื่อ 9 มีนาคม2562
↑ Misra, Suresh Chandra (2015). หลักการออกแบบเรือและโครงสร้างทางทะเล . สำนักพิมพ์ CRC. หน้า474. ISBN 9781482254471.
↑คาฮาร์ล, วิคตอเรีย (4 พฤษภาคม 1986). "เรือบนเสาสูง" . chicagotribune.com . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 25 มีนาคม 2019 . เรียกดูเมื่อ25 มีนาคม 2019 .
↑ Dubrovsky, V. (2008-08-22). "ตัวอย่างเรือ SWA สามลำตัวที่มีการเลื่อนตามแนวยาวสูงสุด (การประมาณมวลโครงสร้างตัวเรือ)". Ships and Offshore Structures . 3 (3): 263– 265. doi : 10.1080/17445300801989014 . ISSN 1744-5302 . S2CID 110921016 .
↑เรือส่วนใหญ่ (ยกเว้นเรือไฮโดรฟอยล์และเรือท้องแบน) ลอยตัวอยู่ได้ด้วยการแทนที่น้ำหนักของตัวเรือในน้ำ เรือหลายลำตัวสามารถแบ่งการแทนที่นั้นระหว่างลำตัวเรือแคบๆ หลายลำได้ ในขณะที่เรือลำตัวเดียวต้องมีความลึก ความยาว หรือความกว้างมากกว่าเพื่อแทนที่น้ำในปริมาณเท่ากัน ลำตัวเรือยาวและลึกเพียงลำเดียวจะไม่มีเสถียรภาพและควบคุมยาก ดังนั้นเรือลำตัวเดียวจึงมักจะกว้างกว่าลำตัวเรือแต่ละลำของเรือหลายลำตัวเสมอ
↑ค่าฟรูดของตัวเรือแต่ละลำคำนวณได้จาก $\mathrm {Fn} _{L}={\frac {u}{\sqrt {gL}}},$ โดยที่ $u$ คือความเร็วการไหลสัมพัทธ์ระหว่างทะเลกับเรือ $g$ คือความเร่งเนื่องจากแรงโน้มถ่วงและ $L$ คือความยาวของเรือที่ระดับเส้นน้ำ หรือ $L$ ในบางสัญลักษณ์ ค่านี้เป็นพารามิเตอร์สำคัญที่เกี่ยวข้องกับ แรงต้าน หรือแรงฉุด ของเรือโดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของ แรงต้าน จากการสร้างคลื่น
↑ JW, Park; JJ, Kim; DS, Kong (2001), Wu, You-Sheng; Zhou, Guo-Jun; Cui, Wei-Cheng (บรรณาธิการ), การคำนวณเชิงตัวเลขของร่องรอยน้ำที่เกิดจากเรือและการตรวจสอบความถูกต้องในอุโมงค์โพรงอากาศขนาดใหญ่ , การออกแบบเรือและโครงสร้างลอยน้ำอื่นๆ ในทางปฏิบัติ: การประชุมวิชาการนานาชาติครั้งที่ 8 - PRADS 2001, เล่ม1, Elsevier, หน้า1422, ISBN 9780080539355
↑ผู้สอน. "ความต้านทานและการขับเคลื่อนเรือ" (PDF) . โรงเรียนนายทหารเรือสหรัฐฯ . หน้า7–9 . เก็บถาวร(PDF)จากต้นฉบับเมื่อ 2020-04-08 . เรียกดูเมื่อ2019-03-09 .
↑Randy Thomas (June 1985). "Multihulls Discovered: Part 1: Their origins, myths, magic, mana... and caveats that go along with these craft that have evolved from ancient heritage". Yachting. pp. 84–87. Retrieved January 7, 2015.
↑L. Francis Herreshoff. "The Spirit of the Times, November 24, 1877 (reprint)". Marine Publishing Co., Camden, Maine. Archived from the original on 2008-01-24.
↑Jim Howard; Charles J. Doane (2000). Handbook of offshore cruising: The Dream and Reality of Modern Ocean Cruising. Sheridan House. ISBN 9781574090932.
↑"Sailor's Multihull Guide" - 3rd edition

References and Bibliography

Jim Howard, Charles J. Doane (2000). Handbook of offshore cruising: The Dream and Reality of Modern Ocean Cruising. Sheridan House, Inc. p. 280. ISBN 1-57409-093-3.
C. A. Marchaj (2000). Aero-Hydrodynamics of Sailing. Tiller Publishing. ISBN 1-888671-18-1.
C. A. Marchaj. Sail Performance. McGraw Hill. p. 400. ISBN 0-07-141310-3.
C. A. Marchaj. Seaworthiness:The Forgotten Factor. Tiller Publishing. p. 372. ISBN 1-888671-09-2.
Gavin le Sueur. Multihull Seamanship. Fernhurst books. p. 148. ISBN 9781912177080.
Harvey, Derek, Multihulls for Cruising and Racing, Adlard Coles, London 1990, ISBN 0-7136-6414-2

External links

The Multihull Offshore Cruising & Racing Association
The UK Catamaran Racing Association
The Multihull Yacht Club of Queensland (Australia)Archived 2011-07-26 at the Wayback Machine
Multihull Boatbuilding Information / Community
Articles and news on multihulls, profiles of boats, designers, yards, etc.Archived 2005-12-13 at the Wayback Machine
Multihulls designer & builderArchived 2013-10-18 at the Wayback Machine
International Sailing FederationArchived 2017-05-07 at the Wayback Machine
The multihulls reference magazine
The multihulls reference magazine (Australia)Archived 2013-05-24 at the Wayback Machine

[1] Dubrovsky, V (2004) เรือที่มีทุ่นลอยด้านข้าง, Backbone Publishing Co, ISBN 0-9742019-0-1

[Mahdi1999-2] 1 2 Mahdi, Waruno (1999). "การแพร่กระจายของรูปแบบเรือออสโตรเนเซียนในมหาสมุทรอินเดีย" ใน Blench, Roger; Spriggs, Matthew (บรรณาธิการ). โบราณคดีและภาษา เล่มที่ 3: สิ่งประดิษฐ์ ภาษา และข้อความโบราณคดีโลกเดียว เล่มที่34 สำนักพิมพ์ Routledge หน้า144–179 ISBN 0415100542.

[Doran1981-3] 1 2 Doran, Edwin B. (1981). Wangka: ต้นกำเนิดเรือแคนูของชาวออสโทรเนเซียนสำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยเท็กซัสเอแอนด์เอ็มISBN 9780890961070.

[Beheim-4] 1 2 Beheim, BA; Bell, AV (23 กุมภาพันธ์ 2011). "การสืบทอดทางพันธุกรรม นิเวศวิทยา และวิวัฒนาการของเรือแคนูแห่งโอเชียเนียตะวันออก" Proceedings of the Royal Society B: Biological Sciences . 278 (1721): 3089– 3095. doi : 10.1098/rspb.2011.0060 . PMC 3158936 . PMID 21345865 .

[Hornell1932-5] 1 2 Hornell, James (1932). "เรือสองขาค้ำยันเป็นที่รู้จักในโพลินีเซียและไมโครนีเซียหรือไม่? การศึกษาเชิงวิพากษ์" วารสารของสมาคมโพลินีเซีย 41 ( 2 (162)): 131– 143

[Doran1974-6] 1 2 Doran, Edwin Jr. (1974). "Outrigger Ages" . The Journal of the Polynesian Society . 83 (2): 130– 140. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 2020-01-18 . สืบค้นเมื่อ2021-02-02 .

[Casson-7] แคสสัน, ไลโอเนล (1971). เรือและการเดินเรือในโลกยุคโบราณ . สำนักพิมพ์ JHU. ISBN 9780801851308สืบค้นข้อมูลเมื่อ 22 พฤษภาคม 2554

[athenaeus-8] Athenaeus (1854). "V:37" . The Deipnosophists . เล่ม1. แปลโดยCD Yonge . Henry G. Bohn . หน้า324– 325. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 2021-05-17 . เรียกดูเมื่อ2021-02-02 .

[athenaeus2-9] Athenaeus. "V:37" . The Deipnosophists . แปลโดย CD Yonge. หน้า203– 204. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 2021-11-01 . เรียกดูเมื่อ2021-02-02 .

[PatentesLTQ-10] Un nuevo tipo de embarcación que se denominará Binave , Patentes de invención de Don Leonardo Torres Quevedo , หน้า 75–80, España Registro de la Propiedad Industrial, 1988. ISBN 84-86857-50-3

[11] Pérez Fernández, Rodrigo. González Redondo, Francisco A.เกี่ยวกับต้นกำเนิด การออกแบบพื้นฐาน และการผลิตครั้งแรกของเรือคาตามารันสมัยใหม่วารสารประวัติศาสตร์ทางทะเลระหว่างประเทศ สำนักพิมพ์ Sageเล่มที่ 34 ฉบับที่ 3 1 กุมภาพันธ์ 2022

[12] Aviación Digital (2020-05-31). "La "Binave" de Torres Quevedo: ผู้นำของ los modernos catamaranes " สืบค้นเมื่อ26 มิถุนายน 2567 .

[13] เช่นงานออกแบบ บางชิ้น ของ Wharram

[dubrovsky2001-14] Dubrovsky, V, Laykhovitsky, A (2001) เรือหลายลำตัว. สำนักพิมพ์ Backbone Publishing Co. ISBN 97809644311-2-6

[Garrett-15] Garrett, Ross (1 มกราคม 1996). ความสมมาตรของการแล่นเรือ: ฟิสิกส์ของการแล่นเรือสำหรับนักแล่นเรือใบ . สำนักพิมพ์ Sheridan House, Inc. หน้า133. ISBN 9781574090000.

[16] เช่นเดียวกับ งานออกแบบทั้งหมดของ Catalac

[17] Tuck, EO; Lazauskas, L. (11 มิถุนายน 1998), "ระยะห่างตัวเรือที่เหมาะสมที่สุดของตระกูลเรือหลายลำตัว" (PDF) , ภาควิชาคณิตศาสตร์ประยุกต์ , มหาวิทยาลัยแอดิเลด: 38 , สืบค้นเมื่อ 15 มกราคม 2016

[18] ไวท์, คริส. (1997). เรือมัลติฮัลล์สำหรับล่องเรือ . แคมเดน, เมน: อินเตอร์เนชั่นแนล มารีน. หน้า45. ISBN 0-07-069868-6. OCLC 39033104 .

[19] พจนานุกรมภาษาอังกฤษคอลลินส์ – 2007 – สำนักพิมพ์ฮาร์เปอร์คอลลินส์ – ISBN 978-0-00-780072-8

[mm2-20] "Victor Tchetchet" . Multihull Maven. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 2014-12-15 . เรียกดูเมื่อ2021-02-02 .

[21] "เอกสารข้อมูลเรือตรวจการณ์ภาคเหนือ ACV Triton กรมศุลกากรของออสเตรเลีย" (PDF) . เก็บถาวร(PDF)จากต้นฉบับเมื่อ 2012-02-27 . เรียกดูเมื่อ2019-03-22 .

[22] "ข้อมูลกองทัพเรือสหรัฐฯ: เรือรบชั้น LCS"กองทัพเรือสหรัฐฯ เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 2 มีนาคม 2558 เรียกดูเมื่อวันที่ 14 มีนาคม 2558

[qf-23] William Hockberger (2007). "เรือเฟอร์รี่ควอดริมารัน". Transportation Research Record . 2033 : 1–7 . doi : 10.3141/2033-01 . S2CID 109720261 .

[24] มึลเลอร์, คริสตินา (3 มกราคม 2561). "ไอน์ ควอดริมารัน ฟูร์ โซเบอเร มีเร " Yacht Magazin (ภาษาเยอรมัน) เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 2019-03-22 . สืบค้นเมื่อ2019-03-22 .

[25] ทีมงาน (2018-04-11). “มิต ไอเน็ม ควอริมาราน จะเป็น ชไวเซอร์ พลาสติก aus เมียร์ โฮเลน ” บลิค (ภาษาเยอรมัน) เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 2019-03-22 . สืบค้นเมื่อ2019-03-22 .

[26] "The SeaCleaners | The SeaCleaners ในการปฏิบัติงาน: ย้อนรำลึกปี 2023" . The SeaCleaners . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 2024-02-01 . เรียกดูเมื่อ2024-02-01 .

[27] "Tera-4 signe la vente de son tout premier quadrimaran" . ActuNautique.com (ในภาษาฝรั่งเศส). 10 เมษายน 2560. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 22 มีนาคม 2562. เรียกดูเมื่อ22 มีนาคม 2562 .

[28] " ตัวเรือห้าแบบทำให้เรือแล่นเร็วขึ้น" marinetalk.com 21มิถุนายน 1999 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 25 ธันวาคม 2018 เรียกดูเมื่อ9 มีนาคม 2019

[29] "ในช่องทางด่วนของมหาสมุทร"บีบีซี นิวส์ 11 ธันวาคม 2001 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 22 มีนาคม 2019 เรียกดูเมื่อ 9 มีนาคม2019

[30] Martin, Jack (4 กันยายน 2551). "โครงการ Veloce - เรือยอชต์สุดหรู Pentamaran ยาว 130 เมตร ความเร็ว 40 นอต" . newatlas.com . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 20 กุมภาพันธ์ 2562 . เรียกดูเมื่อ9 มีนาคม 2562 .

[31] "เรือแล่นสู่อนาคตที่รวดเร็วยิ่งขึ้น"บีบีซี นิวส์ 7 ธันวาคม 2548 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 25 กุมภาพันธ์ 2562 เรียกดูเมื่อ 9 มีนาคม2562

[32] Misra, Suresh Chandra (2015). หลักการออกแบบเรือและโครงสร้างทางทะเล . สำนักพิมพ์ CRC. หน้า474. ISBN 9781482254471.

[33] คาฮาร์ล, วิคตอเรีย (4 พฤษภาคม 1986). "เรือบนเสาสูง" . chicagotribune.com . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 25 มีนาคม 2019 . เรียกดูเมื่อ25 มีนาคม 2019 .

[34] Dubrovsky, V. (2008-08-22). "ตัวอย่างเรือ SWA สามลำตัวที่มีการเลื่อนตามแนวยาวสูงสุด (การประมาณมวลโครงสร้างตัวเรือ)". Ships and Offshore Structures . 3 (3): 263– 265. doi : 10.1080/17445300801989014 . ISSN 1744-5302 . S2CID 110921016 .

[35] เรือส่วนใหญ่ (ยกเว้นเรือไฮโดรฟอยล์และเรือท้องแบน) ลอยตัวอยู่ได้ด้วยการแทนที่น้ำหนักของตัวเรือในน้ำ เรือหลายลำตัวสามารถแบ่งการแทนที่นั้นระหว่างลำตัวเรือแคบๆ หลายลำได้ ในขณะที่เรือลำตัวเดียวต้องมีความลึก ความยาว หรือความกว้างมากกว่าเพื่อแทนที่น้ำในปริมาณเท่ากัน ลำตัวเรือยาวและลึกเพียงลำเดียวจะไม่มีเสถียรภาพและควบคุมยาก ดังนั้นเรือลำตัวเดียวจึงมักจะกว้างกว่าลำตัวเรือแต่ละลำของเรือหลายลำตัวเสมอ

[36] ค่าฟรูดของตัวเรือแต่ละลำคำนวณได้จาก $\mathrm {Fn} _{L}={\frac {u}{\sqrt {gL}}},$ โดยที่ $u$ คือความเร็วการไหลสัมพัทธ์ระหว่างทะเลกับเรือ $g$ คือความเร่งเนื่องจากแรงโน้มถ่วงและ $L$ คือความยาวของเรือที่ระดับเส้นน้ำ หรือ $L$ ในบางสัญลักษณ์ ค่านี้เป็นพารามิเตอร์สำคัญที่เกี่ยวข้องกับ แรงต้าน หรือแรงฉุด ของเรือโดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของ แรงต้าน จากการสร้างคลื่น

[37] JW, Park; JJ, Kim; DS, Kong (2001), Wu, You-Sheng; Zhou, Guo-Jun; Cui, Wei-Cheng (บรรณาธิการ), การคำนวณเชิงตัวเลขของร่องรอยน้ำที่เกิดจากเรือและการตรวจสอบความถูกต้องในอุโมงค์โพรงอากาศขนาดใหญ่ , การออกแบบเรือและโครงสร้างลอยน้ำอื่นๆ ในทางปฏิบัติ: การประชุมวิชาการนานาชาติครั้งที่ 8 - PRADS 2001, เล่ม1, Elsevier, หน้า1422, ISBN 9780080539355

[38] ผู้สอน. "ความต้านทานและการขับเคลื่อนเรือ" (PDF) . โรงเรียนนายทหารเรือสหรัฐฯ . หน้า7–9 . เก็บถาวร(PDF)จากต้นฉบับเมื่อ 2020-04-08 . เรียกดูเมื่อ2019-03-09 .

[ym-39] Randy Thomas (June 1985). "Multihulls Discovered: Part 1: Their origins, myths, magic, mana... and caveats that go along with these craft that have evolved from ancient heritage". Yachting. pp. 84–87. Retrieved January 7, 2015.

[Spirit-40] L. Francis Herreshoff. "The Spirit of the Times, November 24, 1877 (reprint)". Marine Publishing Co., Camden, Maine. Archived from the original on 2008-01-24.

[OffshoreHandbook-41] Jim Howard; Charles J. Doane (2000). Handbook of offshore cruising: The Dream and Reality of Modern Ocean Cruising. Sheridan House. ISBN 9781574090932.

[42] "Sailor's Multihull Guide" - 3rd edition

[

[ 2 ]

[ 3 ]

[

4

[ 6 ]

แหล่งข้อมูลของกรีกยังบรรยายถึงเรือคาตามารันขนาดใหญ่ในศตวรรษที่ 3 ก่อนคริสต์ศักราช โดย

[

[

10

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

19

[

[ 21 ]

[

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]