มูลนิธิ RAC

มูลนิธิRAC ( Royal Automobile Club Foundation for Motoring Limited ) เป็นองค์กรการกุศล ที่จดทะเบียน ในประเทศอังกฤษและเวลส์^{[ 1 ]}มูลนิธินี้เป็นองค์กรด้านนโยบายและการวิจัยด้านการขนส่ง^{[ 2 ]}รายได้รวมที่รายงานสำหรับปีงบประมาณสิ้นสุดวันที่ 21 ธันวาคม 2024 คือ 771,400 ปอนด์^{[ 1 ]}

มูลนิธิ RAC ก่อตั้งขึ้นเป็นบริษัทการกุศลเมื่อวันที่ 26 เมษายน พ.ศ. 2534 ในฐานะแผนกวิจัยของRAC Motoring Services Ltd. [ ^{3 ] หลังจาก}การขายบริษัทให้กับRoyal Automobile Clubในปี พ.ศ. 2542 มูลนิธิได้รับการจัดตั้งใหม่เป็นองค์กรอิสระ โดยเริ่มแรกได้รับเงินทุนจากการบริจาคจากอดีตสมาชิก RAC ต่อมา RAC ได้จดทะเบียนเป็นองค์กรการกุศล^{[ 4 ] [ 5 ]}

มูลนิธินี้อยู่ภายใต้การกำกับดูแลของคณะกรรมการผู้ดูแลผลประโยชน์ 6 คน และคณะกรรมการนโยบายสาธารณะซึ่งประกอบด้วยสมาชิก 14 คน ณ ปี 2025 เนวิลล์ แจ็กสัน ดำรงตำแหน่งประธานทั้งคณะกรรมการผู้ดูแลผลประโยชน์และคณะกรรมการนโยบายสาธารณะ^{[ 4 ]}การดำเนินงานประจำวันได้รับการนำโดยสตีฟ กู๊ดดิง ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2015 ^{[ 6 ]}

งานวิจัยของมูลนิธิ RAC ครอบคลุมสี่ด้านที่เกี่ยวข้องกับถนน เศรษฐกิจ สิ่งแวดล้อม การสัญจร และความปลอดภัย นอกจากนี้ยังเผยแพร่ชุดข้อมูล รวมถึงแผนภูมิเกี่ยวกับราคาน้ำมันเชื้อเพลิงและการใช้งานรถยนต์ที่มีการปล่อยมลพิษต่ำมากควบคู่ไปกับการวิจัยภายในองค์กร มูลนิธิ RAC ยังว่าจ้างผู้รับเหมาภายนอกเพื่อดำเนินการวิเคราะห์นโยบาย^{[ 7 ] [ 8 ]}

ในปี 2010 และ 2011 มูลนิธิได้ให้การสนับสนุน RAC Brighton ในการแข่งขัน London Future Car Challenge ^{[ 9 ]}และเผยแพร่ข้อมูลการวิจัยเกี่ยวกับยานพาหนะคาร์บอนต่ำที่เข้าร่วม^{[ 10 ] [ 11 ]}

ในปี 2017 มูลนิธิได้สนับสนุนผลงานที่ชนะเลิศของ Gergely Raccuja สำหรับรางวัล Wolfson Economics Prize [ ^{12 ] ข้อ}เสนอชื่อ “Miles Better” ได้ตรวจสอบความเป็นไปได้ของค่าธรรมเนียมถนนตามระยะทางเพื่อทดแทนภาษีน้ำมันและภาษีรถยนต์ (VED) เนื่องจากคาดว่ารายได้จากภาษีเหล่านี้จะลดลงเมื่อจำนวนรถยนต์ที่ปล่อยมลพิษต่ำเพิ่มขึ้น^{[ 13 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2561 กระทรวงคมนาคมได้ประกาศจัดสรรเงินทุนจำนวน 480,000 ปอนด์ให้แก่มูลนิธิเพื่อสนับสนุนโครงการสืบสวนอุบัติเหตุบนท้องถนน ซึ่งมีเป้าหมายเพื่อทดลองวิธีการใหม่ในการสืบสวนอุบัติเหตุบนท้องถนน^{[ 14 ]}

ในปี 2023 นิตยสารNew Civil Engineerได้แสดงความกังวลเกี่ยวกับรายงานพื้นฐานที่ระบุว่า “สะพานถนนในสหราชอาณาจักร 1 ใน 24 แห่งไม่ได้มาตรฐาน” ^{[ 15 ]} Hazel McDonald หัวหน้าวิศวกรสะพานของTransport Scotlandโต้แย้งว่าถ้อยคำดังกล่าวทำให้เข้าใจผิด เนื่องจากสะพานหลายแห่งที่รวมอยู่ในรายงานนั้นปลอดภัย แต่ไม่ได้รับการจัดอันดับให้รองรับยานพาหนะที่มีน้ำหนักสูงสุด 44 ตัน Richard Fish ที่ปรึกษาอิสระก็ตั้งคำถามเกี่ยวกับการใช้คำว่า “ไม่ได้มาตรฐาน” ในบริบทนี้เช่นกัน^{[ 15 ]}

• ถนนและความเป็นจริง^{[ 15 ]}
• รถยนต์ในสังคมอังกฤษ^{[ 16 ]}
• การกำกับดูแลและการจ่ายเงินสำหรับถนนของอังกฤษ^{[ 17 ]}
• รักษาให้ประเทศก้าวต่อไป^{[ 18 ]}
• เชื้อเพลิงสำหรับความคิด อะไร ทำไม และอย่างไรของการเก็บภาษียานยนต์^{[ 19 ]}
• การเดินทาง: แนวโน้มการเดินทางด้วยรถยนต์และรถไฟ^{[ 20 ]}
• ก้าวไปข้างหน้าอย่างทรงพลัง: อนาคตของรถยนต์และเชื้อเพลิงคาร์บอนต่ำ^{[ 21 ]}
• ไถพรวนต่อไป - การทบทวนความยืดหยุ่นในฤดูหนาว^{[ 22 ]}
• รถยนต์และการเดินทางไปทำงาน^{[ 23 ]}
• การออกใบอนุญาตขับขี่แบบแบ่งระดับ - การกำหนดต้นทุนของอุบัติเหตุของผู้ขับขี่อายุน้อย^{[ 24 ]}
• การช่วยชีวิตด้วยการลดขีดจำกัดการดื่มแล้วขับตามกฎหมาย^{[ 25 ]}
• ประสิทธิภาพของกล้องจับความเร็วเฉลี่ย^{[ 26 ]}
• คุณภาพอากาศและการขนส่งทางถนน^{[ 27 ]}
• การเลิกใช้เครื่องยนต์ดีเซล - จะได้ผลหรือไม่? ^{[ 28 ]}
• มุ่งสู่การจัดตั้งหน่วยงานสอบสวนอุบัติเหตุทางถนน^{[ 29 ]}
• ระยะทางของรถใหม่ - การวิเคราะห์ข้อมูล MOT ^{[ 30 ]}

• เว็บไซต์มูลนิธิ RAC