กองทัพอากาศอังกฤษ 1
เครื่องบิน RAF 1a ที่พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศแห่งชาติ
พิมพ์	เครื่องยนต์แอโรไดนามิกV8 ลูกสูบ
ผู้ผลิต	โรงงานอากาศยานหลวง
การวิ่งครั้งแรก	1913
การใช้งานหลัก	โรงงานผลิตเครื่องบินหลวง บี2 แอร์โค ดีเอช.6
พัฒนามาจาก	เรโนลต์ 70 / 80 แรงม้า

เครื่องยนต์ RAF 1เป็น เครื่องยนต์ V-8ระบายความร้อนด้วยอากาศ ของอังกฤษ พัฒนาขึ้นเพื่อใช้กับเครื่องบิน ในช่วง สงครามโลกครั้งที่ 1โดยมีพื้นฐานมาจากการออกแบบของฝรั่งเศส พัฒนาขึ้นที่โรงงาน Royal Aircraft Factoryและผลิตโดยบริษัทอังกฤษ 6 แห่ง รวมถึงDaimler , Rolls-RoyceและWolseley Motors Limited

เครื่องยนต์ RAF 1 นั้นมีพื้นฐานมาจาก เครื่องยนต์ Renault 70/80 แรงม้าโดยมีจุดประสงค์เฉพาะเพื่อทดแทนเครื่องยนต์ดังกล่าวในเครื่องยนต์BE2cมันมีกระบอกสูบขนาดใหญ่ขึ้น (3.94 นิ้ว × 5.5 นิ้ว (100 มม. × 140 มม.)) ทำให้มี ปริมาตร กระบอกสูบ รวม 540 ลูกบาศก์นิ้ว (8.8 ลิตร) มีกำลังสูงสุด 92 แรงม้า (70 กิโลวัตต์) ที่ 1,600 รอบต่อนาที ฝาสูบหล่อติดกับกระบอกสูบเป็นชิ้นเดียวกัน โดยวาล์วไอดีและไอเสียวางซ้อนกันในลักษณะหัว F แบบกลับหัว

เครื่องยนต์มีลักษณะเด่นคือมีล้อช่วย แรงขนาดใหญ่และน้ำหนักเบา อยู่ที่ด้านหลัง บรรจุอยู่ในตัวเรือนหล่อ น้ำมันเครื่องถูกดูดจากด้านล่างของห้องข้อเหวี่ยงและเหวี่ยงไปยังอ่างเก็บน้ำมันที่ด้านบน จากนั้นจะไหลลงสู่ด้านล่างด้วยแรงโน้มถ่วง ผ่านทางท่อที่อยู่สูงทางด้านขวาของบล็อกเครื่องยนต์ ไปยัง ฝาครอบแบ ริ่งหลักและไปยัง แกน ก้านสูบด้วยแรงเหวี่ยงจากการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง แบริ่งหลักเป็นแบริ่งลูกปืนและใช้ระบบการจ่ายน้ำมันแบบสาด น้ำมันเครื่องจากท่อยังถูกส่งไปยังเกียร์ทดรอบ 1:2 ที่ด้านหน้า ซึ่งขับเคลื่อนใบพัดสี่ใบด้วยความเร็วครึ่งหนึ่งของความเร็วเครื่องยนต์ และเพลาลูกเบี้ยว เดี่ยว ถูกต่อเข้ากับด้านหลังของเพลาใบพัดสั้น การจัดเรียงแบบนี้หมายความว่าไม่จำเป็นต้องใช้ปั๊มน้ำมันแบบกลไก น้ำมันเครื่องส่วนเกินจากล้อช่วยแรงจะล้นออกจากอ่างเก็บน้ำมันและไหลหยดลงบนพื้นที่ผิวขนาดใหญ่ของฝาครอบล้อช่วยแรงทรงกลม

ช่องทางสองช่องที่หล่อขึ้นในฝาครอบจะนำส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิงจากคาร์บูเรเตอร์ที่ติดตั้งอยู่ด้านล่างไปยังท่อร่วมไอดีรูปตัว U ที่ทำจากทองแดงซึ่งติดตั้งอยู่ระหว่างแถวของกระบอกสูบ และฝาครอบล้อช่วยแรงทำหน้าที่เป็นตัวแลกเปลี่ยนความร้อนเพื่ออุ่นส่วนผสมเชื้อเพลิง-อากาศล่วงหน้า ในช่วงปลายปี 1915 ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบเพิ่มขึ้นเป็น 4.1 นิ้ว (100 มม.) ส่งผลให้ปริมาตรกระบอกสูบเพิ่มขึ้นเป็น 590 ลูกบาศก์นิ้ว (9.7 ลิตร) และกำลัง 86 กิโลวัตต์ (115 แรงม้า) ที่ 1,800 รอบต่อนาที^{[ 1 ]}

ในช่วงปลายปี พ.ศ. 2458 ได้มีการพัฒนาเครื่องยนต์ RAF 1a รุ่นทดลองที่มีระบบอัดอากาศ^{[ 2 ]}เครื่องยนต์นี้ได้รับการทดสอบบินในเครื่องบิน BE2c อัตราการไต่ระดับดีขึ้นจากเดิมที่ใช้เวลา 36 นาทีในการไต่ระดับถึง 8,500 ฟุต (2,600 เมตร) โดยไม่มีระบบอัดอากาศ ไปเป็นสามารถไต่ระดับถึง 11,500 ฟุต (3,500 เมตร) ในเวลาเดียวกันเมื่อใช้ระบบอัดอากาศ^{[ 3 ]}

กองทัพอากาศอังกฤษ 1

กองทัพอากาศอังกฤษ 1a

เครื่องยนต์มาตรฐานสำหรับเครื่องบินที่ใช้ระบบขับเคลื่อนนี้

กองทัพอากาศอังกฤษ 1b

เวอร์ชันที่ได้รับการปรับปรุงมีกำหนดติดตั้งใน BE2e - ปัญหาด้านความน่าเชื่อถือทำให้ไม่สามารถผลิตได้^{[ 4 ]}

กองทัพอากาศอังกฤษ 1c

กองทัพอากาศอังกฤษ 1e

รายการจาก Lumsden ^{[ 1 ]}

• แอร์โค ดีเอช.6
• อาร์มสตรอง วิทเวิร์ธ เอฟเค2
• อาร์มสตรอง วิทเวิร์ธ เอฟเค3
• อัฟโร 504
• บูลตัน พอล หน้า 6
• บูลตัน พอล หน้า 9
• เดอ ฮาวิลแลนด์ DH-51 (ต้นแบบ)
• โรงงานผลิตเครื่องบินหลวง บี2
• โรงงานผลิตเครื่องบินหลวง บี9
• โรงงานผลิตเครื่องบินหลวง SE5 (ดัดแปลงเป็นเครื่องบินพลเรือนหลังสงคราม)

ข้อมูลจากLumsden ^{[ 1 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ประเภท:เครื่องยนต์ 8 สูบ ตั้งตรง รูปตัววี 90 องศา
• ขนาดรูเจาะ : 3.94 นิ้ว (100 มม.)
• ระยะชัก : 5.51 นิ้ว (140 มม.)
• ความจุกระบอกสูบ : 537.4 ลูกบาศก์นิ้ว (8.8 ลิตร)
• น้ำหนักแห้ง : 450 ปอนด์

ส่วนประกอบ

• ระบบเชื้อเพลิง:คาร์บูเรเตอร์ Claudel-Hobson คู่
• ระบบหล่อลื่น: อ่าง น้ำมันเปียก
• ระบบระบายความร้อน:ระบายความร้อนด้วยอากาศ
• อัตราทดเกียร์ : 0.5:1, รถแทรกเตอร์พวงมาลัยซ้าย

ผลงาน

• กำลังขับ: 108 แรงม้า ที่ 1,800 รอบต่อนาที (กำลังขณะบินขึ้น)
• อัตราส่วนการอัด : 4.3:1

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• เรโนลต์ 80 แรงม้า

เครื่องยนต์ที่เทียบเคียงได้

• วอลส์ลีย์ 60 แรงม้า

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเครื่องยนต์อากาศยาน