ราส-1 เกตต้า
เครื่องบินทะเลลำที่สามหลังจากสร้างเสร็จ
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินฝึกหัด
ผู้ผลิต	เอสทีซี
นักออกแบบ	ราดู สโตอิกา
ผู้ใช้งานหลัก	กองบินนาวีโรมาเนีย
จำนวนที่สร้าง	4
ประวัติศาสตร์
เที่ยวบินแรก	17 สิงหาคม พ.ศ. 2468

RAS -1 Gettaเป็นเครื่องบินทะเลที่ผลิตในโรมาเนียในช่วงทศวรรษ 1920 หลังจากการบินครั้งแรกที่ประสบความสำเร็จของ Getta เมื่อวันที่ 17 สิงหาคม 1925 รัฐบาลโรมาเนียได้สั่งซื้อเครื่องบินเพิ่มอีกสามลำ^{[ 1 ] [ 2 ]}

เครื่องบิน RAS-1 ได้รับการคิดค้นขึ้นในปี 1923 โดยวิศวกรหนุ่มชาวโรมาเนีย ราดู เอ. สโตยกา (อายุ 23 ปีในขณะนั้น) สำหรับบริษัท Societatea de Transport Comercial (STC) เครื่องบินลำนี้เป็น เครื่องบินปีก สองชั้นสามที่นั่ง มีลำตัวอยู่ตรงกลาง ซึ่งได้รับการปรับแต่งเป็นพิเศษให้เหมาะสมกับลักษณะคลื่นของทะเลดำ ซึ่งมีลักษณะเป็นคลื่นสั้นและโค้งเว้า

เพื่อลดความซับซ้อนของการสร้างเครื่องบินและลดน้ำหนักให้เหลือน้อยที่สุด การออกแบบของ Stoika จึงละเว้นล้อลงจอดแบบดั้งเดิม ทำให้เครื่องบินสามารถปฏิบัติการบนน้ำได้เท่านั้น การออกแบบพื้นฐานยึดหลักการพื้นฐานของตัวลอยที่รวมเข้ากับปีกและระบบขับเคลื่อนที่มุ่งตอบสนองความต้องการการบินขั้นพื้นฐาน^{[ 3 ]}

เครื่องบินทะเลลำนี้ถูกสร้างขึ้นเป็นชิ้นส่วนย่อยที่โรงงาน STC ซึ่งตั้งอยู่ที่ถนน Grivița หมายเลข 44 ในเมืองคอนสตันตา โรงงานแห่งนี้ถูกอธิบายว่าเป็นสถานที่ขนาดเล็ก คล้ายกับโรงงานไม้มากกว่าโรงงานผลิตเครื่องบินที่ทันสมัย ​​กระบวนการก่อสร้างและการประกอบส่วนใหญ่เป็นแบบใช้แรงงานคน ("ผลิต") ขาดโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการผลิตแบบต่อเนื่อง เช่น ห้องโถงเฉพาะ เครื่องจักร และแรงงานที่มีความเชี่ยวชาญ ชิ้นส่วนที่ประกอบแล้วจะถูกขนส่งไปยังพื้นที่ประกอบชั่วคราวในท่าเรือคอนสตันตา โดยเฉพาะท่าเทียบเรือหมายเลข 35 ในอ่าง "ไททัน" สถานที่ประกอบแห่งนี้มีนั่งร้านไม้ ทางลาดสำหรับปล่อยเครื่องบิน และราง Decauville สั้นๆ (24 เมตร) ซึ่งทั้งหมดนี้จัดตั้งขึ้นด้วยความพยายามของ STC การประกอบขั้นสุดท้ายในท่าเรือนั้นมีสภาพพื้นฐาน คล้ายกับสถานที่ก่อสร้างขนาดเล็กที่สร้างขึ้นอย่างเร่งด่วน

เครื่องบินต้นแบบ "เก็ตต้า" ใช้ เครื่องยนต์ Hiero 6 ขนาด 200 แรงม้าที่ได้รับการซ่อมแซมใหม่ ซึ่งได้มาจากของที่ยึดได้จากสงครามโลกครั้งที่ 1ส่วนเครื่องบินอีกสามลำต่อมาใช้เครื่องยนต์ Austro-Daimler ขนาด 220 แรงม้า ซึ่งได้มาจาก เครื่องบินทะเล Hansa-Brandenburg W.12 ที่ยึดมาได้ เช่นกัน การเลือกใช้และความพร้อมของเครื่องยนต์ที่ดัดแปลงเหล่านี้ถูกมองว่าเป็นข้อจำกัดทั้งในด้านประสิทธิภาพและด้านโลจิสติกส์

แม้ว่าการออกแบบนี้จะล้ำสมัยสำหรับยุคสมัยและบริบทนั้น แต่ก็มีข้อจำกัดอยู่หลายประการ การขาดแคลนโรงงานผลิตที่แข็งแกร่ง การพึ่งพาเครื่องยนต์ที่ดัดแปลงมาใช้ใหม่และมีกำลังไม่เพียงพอ และการไม่มีล้อลงจอด ทำให้ความสามารถในการปฏิบัติงานและการขยายขนาดเพื่อการใช้งานทางทหารถูกจำกัด คุณภาพการก่อสร้างยังถูกอธิบายว่าอยู่ในระดับพื้นฐาน โดยใช้วัสดุอย่างไม้อัดผ้าใบ และองค์ประกอบโครงสร้างที่มีความทนทานน่าสงสัย ยิ่งไปกว่านั้น การออกแบบยังขาดคุณสมบัติที่สำคัญสำหรับการใช้งานทางทหารอย่างมีประสิทธิภาพ เช่น เครื่องมือวัดการบินขั้นสูงสำหรับการปฏิบัติการในทะเลเปิด และระบบสื่อสารที่มีประสิทธิภาพ

โรมาเนีย

• กองบินนาวีแห่งราชอาณาจักรโรมาเนีย

ข้อมูลจาก Romanian Aeronautical Constructions 1905-1974; ^{[ 4 ]} Airwar.ru ^{[ 5 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 3 คน
• ความยาว: 10.5  เมตร (34  ฟุต 5  นิ้ว)
• ความกว้างปีก: 16  เมตร (52  ฟุต 6  นิ้ว)
• ความสูง: 3.5  เมตร (11  ฟุต 6  นิ้ว)
• พื้นที่ปีกอาคาร: 50  ตารางเมตร⁽ 540  ตาราง ฟุต)
• น้ำหนักเปล่า: 1,260  กก. (2,778  ปอนด์)
• น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด: 2,045  กก. (4,508  ปอนด์)
• ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์ Hiero 6 6 สูบ ระบายความร้อนด้วยน้ำ ขนาด 160  กิโลวัตต์ (220 แรงม้า) จำนวน 1 เครื่อง  ติดตั้งแบบคู่ขนาน

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 160  กม./ชม. (99  ไมล์/ชม., 86  นอต)
• ความเร็วในการบินปกติ: 140  กม./ชม. (87  ไมล์/ชม., 76  นอต)
• ระยะเวลาใช้งาน: 8 ชั่วโมง
• เพดานบริการ: 4,000  เมตร (13,000  ฟุต)

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• ซาโวเอีย-มาร์เชตติ S.59

• Craciunoiu, Cristian (มีนาคม 2544) "L'hydravion RAS Getta, un éphémère projet roumain ... " [เครื่องบินทะเล RAS Getta, โครงการโรมาเนียชั่วคราว] Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (ภาษาฝรั่งเศส) (96): 31– 35. ISSN 1243-8650 
• เครซิอูโนอิ, คริสเตียน; อิลีสคู, ลิวิว (1993) Înmormantarea unui proiect românesc: GETTA [ การฝังศพของโครงการโรมาเนีย: GETTA ] (ในภาษาโรมาเนีย) บูคาเรสต์: Editura Modelism ไอเอสบีเอ็น 973-810-1069.

• ภาพวาดดิจิทัล