เรือรบอาร์เอ็มเอส โอไรออนหอสมุดแห่งรัฐควีนส์แลนด์
ประวัติศาสตร์
สหราชอาณาจักร
ชื่อ	อาร์เอ็มเอส โอไรออน
ผู้ปฏิบัติงาน	บริษัทเดินเรือไอน้ำโอเรียนท์
ผู้สร้าง	วิคเกอร์ส อาร์มสตรอง , บาร์โรว์-อิน-เฟอร์เนส , แลงคาเชอร์
เปิดตัว	7 ธันวาคม พ.ศ. 2477
สมบูรณ์	สิงหาคม พ.ศ. 2478
โชคชะตา	ถูกแยกชิ้นส่วนเพื่อนำไปขายเป็นเศษเหล็กที่เมืองเทมเซปี 1963
ลักษณะทั่วไป
พิมพ์	เรือเดินสมุทร
ตัน	23,371 เกรท
ความยาว	665 ฟุต (203 เมตร)
บีม	82 ฟุต (25 เมตร)
ร่าง	30 ฟุต 8 นิ้ว (9.35 เมตร)
ระบบขับเคลื่อน	เครื่องยนต์ไอน้ำ, กังหันไอน้ำ Parsons SRG 6 เครื่อง (24,100 แรงม้า) สกรูคู่
ความเร็ว	21 นอต (39 กม./ชม.; 24 ไมล์/ชม.)
ความจุ	ชั้นโดยสาร 708 ชั้นท่องเที่ยว 700 (ตั้งแต่ปี 1961 มีนักเรียน 1,691 คน ในแต่ละชั้นเรียน)
ลูกทีม	466 (ต่อมาคือ 565)

เรือ RMS Orionเป็นเรือโดยสารขนาดใหญ่ที่บริษัท Orient Steam Navigation Company เปิดตัว ในปี 1934 และปลดระวางในปี 1963 หลังจากบรรทุกผู้โดยสารประมาณ 500,000 คน เรือโดยสาร Orion ขนาด 23,371 ตัน สร้างขึ้นเพื่อบรรทุกผู้โดยสารชั้นหนึ่ง 486 คน ผู้โดยสารชั้นท่องเที่ยว 653 คน และลูกเรือ 466 คน จากยุโรปผ่านมหาสมุทรแปซิฟิกไปยังออสเตรเลีย การก่อสร้างเรือลำนี้ได้รับการบันทึกไว้ใน ภาพยนตร์เรื่อง ShipyardของPaul Rotha ในปี 1935 ^{[ 1 ]}

เรือลำนี้มีเรือพี่น้องคือเรือออร์เคดส์ซึ่งปล่อยลงน้ำในปี 1936

เรือโอไรออนเป็นเรือที่ขยายขนาดมาจากเรือเอสเอสโอรอนเตสและเป็นเรือที่มีปล่องควันเดี่ยวลำแรกที่สร้างขึ้นสำหรับสายการเดินเรือโอเรียนต์ไลน์นับตั้งแต่ปี 1902 เธอยังมีเสากระโดงเดียว ทำให้มีรูปลักษณ์ที่แตกต่างจากเรือลำก่อนๆ อย่างมาก เธอเป็นเรือลำแรกที่ทาสีด้วยสีของสายการเดินเรือโอเรียนต์ไลน์ โดยมีตัวเรือสีเหลืองข้าวโพด

เดิมทีที่พักของเธอได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับผู้โดยสารชั้นหนึ่ง 486 คน และชั้นประหยัด 653 คน โดยมีลูกเรือ 466 คน เมื่อออกเดินทางท่องเที่ยวทางทะเล เธอสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 600 คนในชั้นเดียว

เรือโอไรออน ได้รับการยกย่องจากนิตยสาร Architectural Reviewว่าเป็น "จุดเปลี่ยนสำคัญในวิวัฒนาการของเรือโดยสารสมัยใหม่" เรือโดยสารรุ่นก่อนๆ มักใช้รูปแบบการออกแบบภายในที่ปิดมิดชิดและตกแต่งอย่างเป็นทางการแบบที่พบในบ้านของคนร่ำรวยในอังกฤษ อย่างไรก็ตามไบรอัน โอ'รอร์คนักออกแบบชาวนิวซีแลนด์ผู้รับผิดชอบ การออกแบบภายในของเรือ โอไรออนตระหนักถึงความจำเป็นในการปรับตัวให้เข้ากับสภาพอากาศเขตร้อนและสภาพการเดินทางในมหาสมุทรบนเรือ ผลลัพธ์ที่ได้คือการออกแบบแบบเปิดโล่งที่ใช้ผนังที่ถอดออกได้และพับได้ ประตูกระจกบานเลื่อน และดาดฟ้าทางเดินขนาดใหญ่เพื่อให้ลมเย็นพัดผ่านพื้นที่ที่ผู้โดยสารสามารถพักผ่อนได้ ห้องที่ไม่มีทางออกไปยังดาดฟ้าเรือก็ได้รับการออกแบบให้โปร่งโล่งและไม่รก เฟอร์นิเจอร์ถูกเลือกโดยเน้นเส้นสายที่เรียบง่าย ไม้มีผิวเคลือบด้าน และเสาไม่มีการตกแต่ง นอกจากจะไม่ตกแต่งแล้ว วัสดุ โครเมียมและเบคไลต์ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายทั่วทั้งเรือยังทำให้พื้นผิวทนทานต่อผลกระทบของอากาศในทะเลได้ดีขึ้น ซึ่งเป็นครั้งแรกในเรือโดยสาร นี่เป็นรูปแบบการตกแต่งภายในแบบใหม่ที่ใช้งานได้จริง ซึ่งสามารถเชื่อมโยงกับการใช้งานภายนอกของเรือได้ นอกจากนี้ โอไรออนยังเป็นเรืออังกฤษลำแรกที่ติดตั้งเครื่องปรับอากาศ แม้ว่าในตอนแรกจะจำกัดอยู่เฉพาะห้องรับประทานอาหารเท่านั้น

ยานอวกาศโอไรออนถูกปล่อยลงน้ำโดยดยุคแห่งกลอสเตอร์จากบริสเบนประเทศออสเตรเลีย โดยใช้ระบบควบคุมระยะไกลแบบไร้สาย และแล่นลงสู่ผืนน้ำของแลงคาเชอร์ ณ อู่ ต่อเรือ วิคเกอร์ส อาร์มสตรอง ในเมืองแบร์โรว์-อิน-เฟอร์เนสเมื่อวันที่ 7 ธันวาคม ค.ศ. 1934

เรือ ลำนี้ถูกส่งมอบให้กับเจ้าของในเดือนสิงหาคม ปี 1935 และได้ออกเดินทางท่องเที่ยวหลายครั้งจากท่าเรือทิลเบอรี กรุงลอนดอน โดยการเดินทางครั้งแรกคือไปยังประเทศนอร์เวย์เมื่อวันที่ 29 กันยายน ปี 1935 เธอได้ออกเดินทางจากทิลเบอรีไปยังออสเตรเลีย ซึ่งเป็นการเดินทางครั้งแรกของเธอ เรือ โอไรออนได้ สลับการเดินทางไปออสเตรเลียกับการท่องเที่ยวระยะสั้น จนกระทั่งเกิดสงครามโลกครั้งที่สองรัฐบาลอังกฤษจึงได้ยึดเรือลำนี้ไปใช้เป็นเรือขนส่งทหาร

การเดินทางครั้งแรก ของเรือโอไรออนในฐานะเรือขนส่งทหารคือไปยังอียิปต์จากนั้นไปยังเวลลิงตัน ประเทศนิวซีแลนด์เพื่อขนส่งทหารไปยังยุโรป เรือออกเดินทางจากเวลลิงตันในวันที่ 6 มกราคม 1940 และแล่นเรือไปกับขบวนเรือไปยังซิดนีย์ ประเทศออสเตรเลียเพื่อพบกับเรือพี่น้อง อย่างเรือ ออร์เคดส์ซึ่งขบวนเรือกำลังแล่นจากออสเตรเลียไปยังอียิปต์

เมื่อวันที่ 15 กันยายน 1941 ขณะที่เรือโอไรออนเป็นส่วนหนึ่งของขบวนเรือขนส่งทหารไปยังสิงคโปร์เธอได้แล่นตามเรือรบเอชเอ็มเอสรีเวนจ์ในมหาสมุทรแอตแลนติกใต้ เมื่อระบบบังคับเลี้ยวของเรือรบเกิดขัดข้องและเรือโอไรออนได้พุ่งชน เรือ รีเวนจ์แรงกระแทกทำให้ส่วนหัวเรือโอไรออนได้รับความเสียหายอย่างหนักเธอจึงเดินทางต่อไปยังเคปทาวน์เพื่อทำการซ่อมแซมชั่วคราว จากนั้นจึงเดินทางต่อไปยังสิงคโปร์เพื่อทำการซ่อมแซมถาวร ในเวลานั้นกองทัพญี่ปุ่นกำลังรุกคืบเข้าสู่สิงคโปร์ ดังนั้นเรือโอไรออนจึงได้รับคำสั่งให้ทำการอพยพพลเรือนไปยังออสเตรเลีย

ในเดือนตุลาคม ค.ศ. 1942 เรือโอไรออนเป็นหนึ่งในเรือโดยสารเก่าหลายลำที่เข้าร่วมในปฏิบัติการทอร์ชและได้เดินทางไปยังแอฟริกาเหนือสองเที่ยว โดยบรรทุกทหารกว่า 5,000 นายในแต่ละครั้ง ในปี ค.ศ. 1943 ความสามารถในการบรรทุกทหารของเรือเพิ่มขึ้นเป็น 7,000 นาย ซึ่งร่วมกับเรือลำอื่นๆ เช่น เรือยูเอสเอส เวสต์พอยต์ (อดีตเรือเอสเอสอเมริกา ) มีบทบาทสำคัญในการขนส่งกำลังพลของฝ่ายสัมพันธมิตร

เมื่อวันที่ 17 ธันวาคม 1942 เรือโอไรออนออกเดินทางจากลิเวอร์พูล โดยมีกองทหารที่ 12 และหน่วยช่างซ่อมบำรุงทางทะเล (REME) รวมถึงหน่วยอื่นๆ อยู่บนเรือ เรือมาถึงฟรีทาวน์ในวันที่ 31 ธันวาคม 1942 และมาถึงเดอร์บันในวันที่ 18 มกราคม 1943

บทบาทของเธอในฐานะเรือขนส่งทหารลดลงในเขตสงครามแปซิฟิก แต่เธอยังคงขนส่งทหารครั้งละ 5,000 นาย จนกระทั่งถึงเวลาปลดประจำการในปี 1946 เรือโอไรออนได้บรรทุกกำลังพลกว่า 175,000 นาย และแล่นไปแล้วกว่า 380,000 ไมล์ (610,000 กิโลเมตร)

เรือโอไรออนกลับไปยังอู่ต่อเรือวิคเกอร์ส อาร์มสตรองในเมืองแบร์โรว์เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม 1946 เพื่อทำการปรับปรุงใหม่ให้เป็นเรือโดยสาร การปรับปรุงใช้เวลาหนึ่งปี และรวมถึงการออกแบบใหม่เพื่อรองรับผู้โดยสารชั้นหนึ่ง 546 คน และผู้โดยสารชั้นท่องเที่ยว 706 คน

เธอเป็นเรือลำแรกของ Orient Line ที่เดินทางไปยังออสเตรเลียหลังสงคราม โดยออกเดินทางจากทิลเบอรีเมื่อวันที่ 27 กุมภาพันธ์ 1947 หลังจากนั้น การเดินทางของเธอยังรวมถึงการล่องเรือไปยังชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกา 3 ครั้ง รวมถึงซานฟรานซิสโกและการเดินทางจากยุโรปไปยังออสเตรเลีย

เรือ โอไรออนได้รับการดัดแปลงให้เป็นเรือโดยสารชั้นเดียว และการเดินทางครั้งแรกในรูปแบบนั้นเริ่มต้นขึ้นในวันที่ 18 มีนาคม 1958 โดยนำผู้อพยพจากทิลเบอรีไปยังออสเตรเลีย

ในปี 1958 เรือลำนี้ได้รับการดัดแปลงเพื่อบรรทุกผู้โดยสารชั้น Cabin Class 342 คน และชั้น Tourist Class 722 คน โดยมีตารางเดินเรืออิสระ และในปี 1961 เรือลำนี้ได้กลายเป็นเรือชั้นเดียวที่บรรทุกผู้โดยสารได้สูงสุด 1,691 คน แม้ว่าความต้องการเดินทางทางทะเลไปยังออสเตรเลียจะลดลงก็ตาม

เรือโอไรออนถูกปลดประจำการในปี 1963 และออกเดินทางครั้งสุดท้ายในวันที่ 28 กุมภาพันธ์ 1963 โดยแล่นไปยังซิดนีย์ ประเทศออสเตรเลีย ผ่านเมืองพีเรอุสประเทศกรีซ และคลองสุเอซ เรือ ออกจากซิดนีย์เป็นครั้งสุดท้ายในวันที่ 8 เมษายน โดยผ่านเมลเบิร์นและฟรีแมนเทิลและเดินทางกลับถึงทิลเบอรีในวันที่ 15 พฤษภาคม 1963

จากนั้นเรือโอไรออนถูกเช่าเหมาลำโดยบริษัท Otto Friedrich Behnke GmbH เพื่อใช้เป็นโรงแรมลอยน้ำตลอดช่วงงานนิทรรศการพืชสวนนานาชาติในฮัมบูร์ก โดยสามารถรองรับแขกได้ 1,150 คนเรือโอไรออนเดินทางมาถึงฮัมบูร์กในวันที่ 23 พฤษภาคม 1963 งานนิทรรศการสิ้นสุดลงในวันที่ 30 กันยายน และในวันที่ 1 ตุลาคม เรือได้ออกจากฮัมบูร์กไปยังเทมเซ่ซึ่งที่นั่นเรือถูกแยกชิ้นส่วนเพื่อนำไปขายเป็นเศษเหล็กที่โรงงานโบเอลแวร์ฟโดยเฮนรี สปิลโดเรนและทีมงานของเขา

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเรือโอไรออน (ปี 1935 เมืองแบร์โรว์-อิน-เฟอร์เนส )

• วินเชสเตอร์, แคลเรนซ์, บรรณาธิการ (1937), " RMS Orion" , สิ่งมหัศจรรย์แห่งการเดินเรือของโลก , หน้า  1138–1146คำอธิบายพร้อมภาพประกอบของเรือ