คณะกรรมการบริหารการรถไฟ
คณะกรรมการบริหารการรถไฟ (Railway Executive Committee หรือ REC) เป็นหน่วยงานของรัฐบาลที่ควบคุมการดำเนินงานของระบบรถไฟของอังกฤษในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1และสงครามโลกครั้งที่ 2ไม่ควรสับสนกับหน่วยงานบริหารการรถไฟ (Railway Executive ) ซึ่งเป็นหน่วยงานย่อยของคณะกรรมการขนส่งแห่งอังกฤษ (British Transport Commission )
ในทั้งสองกรณี ช่วงเวลาที่รัฐบาลควบคุมนั้นตามมาด้วยการปรับโครงสร้างระบบรถไฟครั้งใหญ่
สงครามโลกครั้งที่หนึ่ง
คณะกรรมการบริหารการรถไฟ (REC) ก่อตั้งขึ้นในปี 1912 เพื่อทำหน้าที่เป็นตัวกลางระหว่างกระทรวงกลาโหมและบริษัทรถไฟต่างๆ ของอังกฤษการจัดตั้งคณะกรรมการนี้เกิดขึ้นเพื่อตอบสนองต่อวิกฤตการณ์อะกาดีร์ในกรณีที่ต้องปกป้องพันธมิตรไตรภาคีอย่างฝรั่งเศสและรัสเซียจากการรุกของพันธมิตร สามฝ่าย [ 1 ]บริษัทต่างๆ มีส่วนร่วมในการขนส่งทหารหลายพันนายในระหว่างการฝึกซ้อมประจำปีอยู่แล้ว และเป็นที่ตระหนักว่าจำเป็นต้องมีการประสานงานและการวางแผนที่ดีขึ้นหากสหราชอาณาจักรต้องเข้าร่วมสงครามในยุโรปในอนาคต ในปี 1911 บริษัทต่างๆ เริ่มวางแผนการเคลื่อนย้ายทหาร ม้า และอุปกรณ์ไปยังท่าเรือขึ้นเรือ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเซาแธมป์ตันในกรณีที่มีการระดมพลบทบาทหลักของ REC คือการกำกับดูแลงานนี้ เมื่อเสร็จสิ้น คำสั่งสำหรับแผนที่ซับซ้อนนี้ที่ออกให้กับการรถไฟต่างๆ เป็นที่รู้จักกันในชื่อ "สมุดสงคราม" [ 2 ]
โดยใช้อำนาจที่รัฐบาลได้รับจากพระราชบัญญัติการควบคุมกองกำลังปี 1871 REC เข้าควบคุมเครือข่ายรถไฟแห่งชาติเมื่อวันที่ 4 สิงหาคม 1914 ซึ่งเป็นวันที่ประกาศสงครามและเริ่มการระดมพล[ 3 ]อเล็กซานเดอร์ เคย์ บัตเตอร์เวิร์ธได้รับแต่งตั้งเป็นประธาน[ 4 ]การควบคุมของ REC มีระยะเวลาตั้งแต่ปี 1914 ถึง 1921 [ 5 ] [ 6 ]ตามมาด้วยพระราชบัญญัติทางรถไฟปี 1921ซึ่งนำไปสู่การก่อตั้งบริษัทรถไฟขนาดใหญ่สี่แห่งของอังกฤษในปี 1923 เฮอร์เบิร์ต แอชคอมบ์ วอล์คเกอร์ดำรงตำแหน่งประธานรักษาการของ REC ในเดือนมกราคม 1917
สงครามโลกครั้งที่สอง
การตระเตรียม
REC ได้รับการจัดตั้งขึ้นใหม่เมื่อวันที่ 24 กันยายน พ.ศ. 2481 โดยมีหน้าที่บริหารจัดการทางรถไฟของอังกฤษหากเกิดสงครามขึ้น ต่อมาทางรถไฟจะอยู่ภายใต้การควบคุมของรัฐบาลผ่านทาง REC ภายใต้การกำกับดูแลของกระทรวงคมนาคม[ 7 ]
บริษัทรถไฟใหญ่ทั้งสี่แห่งได้แก่Great Western Railway (GWR), London, Midland and Scottish Railway (LMS), London and North Eastern Railway (LNER) และSouthern Railway (SR) พร้อมด้วยLondon Passenger Transport Board (LPTB)เริ่มแรกมีผู้แทนคือเซอร์ ราล์ฟ เวดจ์วูด (ประธาน) สำหรับ LNER, เซอร์ เจมส์ มิลน์ (รองประธาน) สำหรับ GWR, เซอร์ วิลเลียม วูดสำหรับ LMS, กิลเบิร์ต ซลัมเปอร์สำหรับ SR และแฟรงค์ พิกสำหรับ LPTB [ 8 ]เลขานุการของคณะกรรมการคือ จี. โคล ดีคอน จากสมาคมบริษัทรถไฟ [ 9 ]
ในขั้นต้น บทบาทของ REC คือการให้คำปรึกษาและประสานงานแผนฉุกเฉินที่มีอยู่และการเตรียมการของบริษัทรถไฟและคณะกรรมการเทคนิคทางรถไฟสำหรับเรื่องต่างๆ เช่น การอพยพพลเรือนและการป้องกันการโจมตีทางอากาศ[ 7 ] [ 10 ]
ในตอนแรก สำนักงานของ REC ตั้งอยู่ที่ Fielden House ในเวสต์มินสเตอร์[ 11 ]ต่างจากบริษัทรถไฟที่วางแผนจะย้ายสำนักงานใหญ่ออกจากลอนดอน REC ยังคงอยู่ในลอนดอนเพื่อติดต่อกับรัฐบาลอย่างใกล้ชิด ชั้นใต้ดินใน Fielden House ไม่เหมาะสม ดังนั้นสถานีรถไฟใต้ดิน Down Street ที่ไม่ได้ใช้งาน จึงถูกดัดแปลงเป็นสำนักงานใต้ดินกันระเบิดเพื่อเป็นสำนักงานใหญ่ของ REC [ 12 ]พื้นที่ว่างที่มีอยู่มีเพียงบนชานชาลา แต่รถไฟสาย Piccadilly ยังคงวิ่งผ่านสถานีนี้ กำแพงใหม่ถูกสร้างขึ้นอย่างลับๆ ในเวลากลางคืนเมื่อรถไฟหยุดวิ่งแล้ว ประตูสำนักงานใหญ่แห่งใหม่ติดตั้งระบบล็อกแก๊ส และมีการเพิ่มชานชาลาลับขนาดสั้น ซึ่งสมาชิก REC และเจ้าหน้าที่อาวุโสสามารถหยุดรถไฟและเดินทางในห้องโดยสารไปยังสถานีถัดไปได้ สำนักงานใหญ่แห่งใหม่ประกอบด้วยสำนักงาน หอพัก (มีพื้นที่สำหรับเจ้าหน้าที่อาวุโส 12 คนและพนักงาน 22 คน) ห้องครัว และห้องรับประทานอาหาร[ 13 ]
การระบาดของสงคราม
รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมยูแอน วอลเลซ เข้าควบคุมกิจการรถไฟเมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2482 (สองวันก่อนที่อังกฤษจะประกาศสงครามกับเยอรมนี) การควบคุมดังกล่าวเกิดขึ้นโดยใช้คำสั่งควบคุมรถไฟ พ.ศ. 2482 ภายใต้อำนาจที่ได้รับจากระเบียบการป้องกันประเทศฉบับที่ 69ซึ่งสร้างขึ้นภายใต้พระราชบัญญัติอำนาจฉุกเฉิน (การป้องกันประเทศ) พ.ศ. 2482 [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]
บริษัทที่ได้รับผลกระทบ ได้แก่ บริษัทบิ๊กโฟร์ (และบริษัทร่วมทุนใดๆ ที่ดำเนินการโดยบริษัทเหล่านี้) LPTB, East Kent Railway, Kent and East Sussex Railway , King's Lynn Docks and Railway Company, Mersey Railwayและ Shropshire and Montgomery Railway [ 17 ] [ 11 ]
เพื่อประหยัดค่าใช้จ่ายด้านเชื้อเพลิงและลดภาระการใช้งานทางรถไฟ REC จึงได้ออกคำสั่งจำกัดการให้บริการผู้โดยสารหลายประการ ซึ่งมีผลบังคับใช้ในวันที่ 11 กันยายน พ.ศ. 2482 ได้แก่ จำนวนขบวนรถไฟโดยสารลดลงและจำกัดความเร็ว ค่าโดยสารลดราคาต่างๆ ถูกยกเลิก การจองที่นั่ง ห้องโดยสาร และห้องรับรองถูกยกเลิก บริการรถเสบียงถูกยกเลิก และจำนวนบริการรถนอนลดลง[ 18 ]
การควบคุมของ REC มีมาตั้งแต่ปี 1939 จนกระทั่งการรถไฟถูกโอนเป็นของรัฐในปี 1948
การประชาสัมพันธ์
การ์ตูนบางส่วนของคาร์ล ไจลส์ถูกนำมาพิมพ์ซ้ำใน รูปแบบ โปสเตอร์สำหรับคณะกรรมการบริหารทางรถไฟในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง
ดูเพิ่มเติม
แหล่งที่มา
- ไบรอัน, ทิม (1995). สงครามครั้งใหญ่แห่งภาคตะวันตก 1939-1945 ( ฉบับที่ 1). เยโอวิล, ซอมเมอร์เซต, สหราชอาณาจักร: แพทริค สตีเฟนส์. ISBN 1-85260-479-4. OCLC 60238810 .
- แม็กส์, โคลิน (2013). ประวัติศาสตร์ของทางรถไฟสายเกรตเวสเทิร์น (ฉบับที่ 1 ). สตรูด, กลอสเตอร์เชอร์, สหราชอาณาจักร: สำนักพิมพ์แอมเบอร์ลีย์. ISBN 978-1-4456-1277-5. OCLC 855536026 .
- เซมเมนส์, ปีเตอร์ (1985). ประวัติศาสตร์ของทางรถไฟสายเกรตเวสเทิร์น: 3. ช่วงสงครามและปีสุดท้าย 1939-48 . @Steam past ( ฉบับที่ 1). ลอนดอน: กิลด์พับลิชชิ่ง. ISBN 978-0-043-85106-7. OCLC 786175335 .
- วิลเลียมส์, ไมเคิล (2013). พลังไอน้ำสู่ชัยชนะ: ทางรถไฟของอังกฤษชนะสงครามได้อย่างไร ( ฉบับที่ 1). ลอนดอน: สำนักพิมพ์พรีเฟซ . ISBN 978-1-848-09314-0. OCLC 826659802 .
- แร็กก์, เดวิด (2006). สงครามบนทางรถไฟ ( ฉบับที่ 1). สตรูด, กลอสเตอร์เชอร์: สำนักพิมพ์ซัตตัน . ISBN 978-0750-94246-1. OCLC 70230104 .