อ่าน 5 นาที
ราลลิอาร์ต
Ralliart เป็นแผนกสมรรถนะสูงของ Mitsubishi Motors รับผิดชอบในการพัฒนาและเตรียม การพัฒนา รถแรลลี่ ของบริษัท รวมถึงชิ้นส่วนและรุ่นสมรรถนะสูงที่วางจำหน่ายให้แก่สาธารณชน Ralliart...
ราลลิอาร์ต
 | |
| พิมพ์ | แผนก |
|---|---|
| อุตสาหกรรม | วิศวกรรมยานยนต์มอเตอร์สปอร์ต |
| ก่อตั้ง | เมษายน พ.ศ. 2527 |
| สำนักงานใหญ่ | 33-7 ชิบะ 5-โจเมะมินาโตะ โตเกียว 108-0014 |
บุคคลสำคัญ | แอนดรูว์ โคแวน(ผู้ก่อตั้ง) ดั๊ก สจ๊วร์ต(ผู้ก่อตั้ง)มาซาโอะ ทากูจิ(ประธานกรรมการบริหาร) |
| รายได้ | 4,462 ล้านเยน (ปี 2005) |
| พ่อแม่ | มิตซูบิชิ มอเตอร์ส |
Ralliartเป็นแผนกสมรรถนะสูงของMitsubishi Motorsรับผิดชอบในการพัฒนาและเตรียม การพัฒนา รถแรลลี่ ของบริษัท รวมถึงชิ้นส่วนและรุ่นสมรรถนะสูงที่วางจำหน่ายให้แก่สาธารณชน Ralliart ลดขนาดกิจกรรมทางธุรกิจลงในเดือนเมษายน พ.ศ. 2553 [ 1 ]แม้ว่าแบรนด์นี้จะยังคงถูกใช้โดย Mitsubishi ต่อไป
ก่อนหน้านี้มีการจัดตั้งผู้ได้รับใบอนุญาตระดับภูมิภาคจำนวนมาก Ralliart Europe ก่อตั้งขึ้นในชื่อ Andrew Cowan Motorsports (ACMS) Ltd ในปี 1983 โดยAndrew Cowanนักขับของทีม Mitsubishi ซึ่งคว้าชัยชนะระดับนานาชาติครั้งแรกในปี 1972 ในการแข่งขัน Southern Cross Rally [ 2 ] Doug Stewartเพื่อนร่วมทีมของเขาในการแข่งขันเดียวกันในปี 1975 และ 1976 ได้ก่อตั้ง Ralliart Australia ขึ้นเป็นผู้ได้รับใบอนุญาตระดับภูมิภาคอย่างเป็นทางการในปี 1988 หลังจากมีประสบการณ์กับรถยนต์ของบริษัทมา 22 ปี[ 3 ]ต่อมาทั้งสองบริษัทได้ทำหน้าที่เป็นฐานปฏิบัติการสำหรับกิจกรรมมอเตอร์สปอร์ตระดับโลกของ Mitsubishi และมีส่วนรับผิดชอบต่อสถิติความสำเร็จของ MMC ในการแข่งขันรถออฟโรดรวมถึงแชมป์ผู้ผลิตในปี 1998ใน การ แข่งขัน World Rally Championship แชมป์นักขับ 4 สมัยของTommi Mäkinenในปี 1996–99 และสถิติชนะ 12 ครั้งในการแข่งขัน Dakar Rallyตั้งแต่ปี 1982
บริษัทได้ก่อตั้งMitsubishi Motors Motor SportsในเมืองTrebur ประเทศเยอรมนีในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2545 [ 4 ]จากนั้นได้รวมผู้ได้รับใบอนุญาตอิสระก่อนหน้านี้ไว้ภายใต้บริษัทนี้ในปี พ.ศ. 2546 โดยเข้าซื้อกิจการ ACMS Ltd จาก Cowan ในขณะที่Mitsubishi Motors Australiaเข้าซื้อกิจการของ Stewart [ 5 ] [ 6 ]
ประวัติศาสตร์
การฟื้นฟู
เมื่อวันที่ 13 พฤษภาคม 2564 ผู้บริหารของมิตซูบิชิประกาศว่าพวกเขาจะนำรถยนต์รุ่น Ralliart กลับมาอีกครั้งตามแผนการของบริษัท
แรลลี่ดาการ์
ในปี 2003 MMSP ยังได้ซื้อ กิจการ SBM ซึ่ง ตั้งอยู่ในเมืองปงต์-เดอ-โวซ์และรับผิดชอบ กิจกรรม การแข่งขันแรลลี่ครอสคันทรี ของบริษัท เพื่อก่อตั้งเป็น MMSP SAS
ทีมใช้รถมิตซูบิชิ ปาเจโร่คว้าชัยชนะในการแข่งขันแรลลี่ดาการ์ทุกปีระหว่างปี 2004 ถึง 2007 หลังจากที่การแข่งขันในปี 2008 ถูกยกเลิก ทีมจึงพัฒนารถคันใหม่คือมิตซูบิชิ เรซซิ่ง แลนเซอร์สำหรับปี 2009 แต่ก็ประสบปัญหาและพ่ายแพ้ให้กับคู่แข่งอย่างโฟล์คสวาเกน ในปี 2009 มิตซูบิชิจึงถอนตัวจากการแข่งขันแรลลี่ข้ามประเทศ
ในช่วงปลายปี 2009 นิโคลัส มิสลิน ชาวฝรั่งเศส ได้เข้าซื้อกิจการ MMSP SAS และเปลี่ยนชื่อเป็นJMB Stradale Off Road
การแข่งขันแรลลี่ชิงแชมป์โลก
ราลลิอาร์ต ยุโรป
แอนดรู ว์ โคแวน นักขับแรลลี่ของมิตซูบิชิก่อตั้ง Andrew Cowan Motorsports (ACMS) ในปี 1983 เพื่อเป็นฐานปฏิบัติการด้านมอเตอร์สปอร์ตของมิตซูบิชิในยุโรป โดยตั้งอยู่ที่เมืองรักบี้ มณฑลวอร์วิคเชียร์และต่อมาได้พัฒนาเป็น Ralliart Europe โดยได้รับการสนับสนุนจากแผนกรถยนต์สมรรถนะสูงของมิตซูบิชิ
ทีม Ralliart Europe เข้าร่วมการแข่งขัน World Rally Championshipอย่างเต็มรูปแบบเป็นครั้งแรกในปี 1989โดยใช้รถMitsubishi Galant VR-4รถคันนี้คว้าชัยชนะในฟินแลนด์ โดย Mikael Ericsson และในสหราชอาณาจักรโดย Pentti Airikkala Mitsubishi จบอันดับที่สี่ในการจัดอันดับผู้ผลิตในปี 1989 และอันดับที่สามในปี1990 Kenneth Erikssonนำทีมคว้าชัยชนะครั้งต่อไปในสวีเดนในปี 1991
ทีมได้เปิดตัวMitsubishi Lancer Evolutionสำหรับฤดูกาล 1993แต่ไม่สามารถคว้าชัยชนะได้ตลอดทั้งปี และทำได้เพียงสองโพเดียมเท่านั้น ทีมจึงพัฒนา Lancer Evolution II และเปิดตัวในช่วงกลางฤดูกาล 1994โดยArmin Schwarz คว้าอันดับสองในการเปิดตัวรถครั้งแรกที่กรีซ รถคันนี้คว้าชัยชนะครั้งแรกใน แรลลี่สวีเดนในปีถัดมาโดย Kenneth Eriksson เข้าเส้นชัยก่อนTommi Mäkinen
รถยนต์ Lancer Evolution III เปิดตัวในเวลาต่อมา และประสบความสำเร็จอย่างมากในมือของ Eriksson ในการแข่งขัน Asia-Pacific Rally Championshipซึ่งเป็นเป้าหมายหลักของ Mitsubishi ในขณะนั้น Eriksson นำ Evolution III คว้าชัยชนะในการแข่งขันRally Australia ปี 1995 ซึ่งเป็นหนึ่งในรายการแข่งขันของทั้งสองรายการ เขาจบฤดูกาล WRC ในอันดับที่สามในตารางคะแนน รองจาก คู่หู Subaru World Rally Team ที่ครองความยิ่งใหญ่ อย่างColin McRaeและCarlos Sainzหลังจากที่คู่หูToyota Castrol Team อย่าง Juha KankkunenและDidier Auriolถูกตัดสิทธิ์จากการแข่งขันเนื่องจากใช้ตัวจำกัดเทอร์โบที่ผิดกฎหมาย ในปี 1996 Mäkinen ชนะ 5 จาก 9 รอบการแข่งขันเพื่อคว้าแชมป์Drivers' Championship
รถแข่ง Lancer Evolution IV เปิดตัวในฤดูกาล 1997แมคคิเนนคว้าชัยชนะ 4 จาก 14 สนาม ทำให้เขาและมิตซูบิชิได้ครองตำแหน่งแชมป์โลกประเภทนักขับเป็นสมัยที่สอง รถคันนี้ชนะการแข่งขันรอบที่สองและสามของฤดูกาล 1998ก่อนที่จะถูกแทนที่ด้วย Lancer Evolution V ในรอบที่ห้าที่สเปน ในขณะที่คู่แข่งอย่างซูบารุและฟอร์ดกำลังแข่งขันด้วยรถแรลลี่โลกสเปคใหม่มิตซูบิชิยังคงพัฒนารถของตนตาม กฎ Group A เดิม แมคคิเนนนำรถคันนี้คว้าชัยชนะในอาร์เจนตินา ซึ่งต่อมาก็ชนะการแข่งขันอีกสี่สนามสุดท้ายของฤดูกาล ทำให้แมคคิเนนคว้าแชมป์ โลกประเภทนักขับเป็นสมัยที่สามติดต่อกัน ในขณะที่มิตซูบิชิก็สามารถคว้าแชมป์ประเภทผู้ผลิตเป็นครั้งแรกได้สำเร็จ ด้วยชัยชนะสองครั้งจากริชาร์ด เบิร์นส์
ทีมได้เปิดตัว Lancer Evolution VI ในรอบเปิดฤดูกาลปี1999โดยได้รับการสนับสนุนจากMarlboroแมคคิเนนคว้าชัยชนะที่มอนเตคาร์โลในการแข่งขันครั้งแรกของรถคันนี้ และอีกครั้งในการแข่งขันรอบถัดไปที่สวีเดน เขายังคว้าชัยชนะเพิ่มเติมในนิวซีแลนด์และซานเรโม ทำให้เขาคว้าแชมป์โลกประเภทนักขับเป็นสมัยที่สี่ติดต่อกัน ซึ่งเป็นสถิติในขณะนั้น ในปี 2000 ทีมประสบปัญหาในการแข่งขันกับคู่แข่งและรถแรลลี่โลกของพวกเขา แมคคิเนนคว้าชัยชนะเพียงครั้งเดียวและจบอันดับที่ห้าในตารางคะแนน
แมคิเนนคว้าชัยชนะได้ถึงสามครั้งในปี 2001 จนกระทั่งมิตซูบิชิเปิดตัวแลนเซอร์ WRCที่ซานเรโม โดยยังคงใช้กฎกลุ่ม A เดิมอยู่ แม้ว่าคู่แข่งจะเริ่มใช้กฎ WRC ใหม่ตั้งแต่ปี 1997 แล้วก็ตาม ทั้งแมคิเนนและเฟรดดี้ ลอยซ์ เพื่อนร่วมทีม ต่างประสบปัญหาในการปรับตัวกับรถคันใหม่ ก่อนที่แมคิเนนจะประสบอุบัติเหตุร้ายแรงจนทำให้ ริสโต มันนิเซนแมกิผู้ร่วมขับได้รับบาดเจ็บการต้องออกจากการแข่งขันสองครั้งและการจบอันดับที่หกจากการแข่งขันสามสนามสุดท้าย ทำให้แมคิเนนพลาดโอกาสคว้าแชมป์ไป
แมคคิเนนออกจากทีมไปอยู่กับซูบารุในปี 2002 ดังนั้นฟรองซัวส์ เดเลคูร์และอลิสเตอร์ แมคเรจึงถูกเซ็นสัญญาเข้ามาแทนที่เขาและลอยซ์ ซึ่งย้ายไปอยู่กับฮุนได อย่างไรก็ตาม ทั้งคู่ต่างประสบปัญหาในการควบคุมรถ แมคเรทำผลงานได้อันดับที่ 5 ในแรลลี่สวีเดน แต่เป็นเพียงคะแนนเดียวที่ทีมทำได้ตลอดทั้งฤดูกาล ทีมจบอันดับสุดท้ายในตารางคะแนนผู้ผลิต ตามหลังสโกด้าและฮุนได มิตซูบิชิไม่ได้เข้าร่วมการแข่งขันในฤดูกาล 2003 เนื่องจากมิตซูบิชิกำลังปรับโครงสร้างกิจกรรมมอเตอร์สปอร์ตของตน
เอ็มเอ็มเอสพี
มิตซูบิชิรวมกิจการแข่งรถของตนในปี 2546 โดยเข้าซื้อกิจการ ACMS Ltd จาก Cowan ในขณะที่Mitsubishi Motors Australiaเข้าซื้อกิจการของ Stewart [ 5 ] [ 6 ]ซึ่งตามมาด้วยการก่อตั้ง Mitsubishi Motors Motor Sports (MMSP) GmbH ในเมือง Treburประเทศเยอรมนีในเดือนพฤศจิกายน 2545 [ 4 ]
ทีมได้เซ็นสัญญากับนักขับมากประสบการณ์อย่างGilles Panizziเพื่อเป็นหัวหน้าทีม และเซ็นสัญญากับนักขับที่ประสบการณ์น้อยกว่าสามคน ได้แก่Kristian Sohlberg , Gigi GalliและDaniel Solàเพื่อร่วมกันขับรถคันที่สอง Panizzi สามารถทำคะแนนได้สามครั้งก่อนที่ทีมจะลดโปรแกรมการแข่งขันลงหลังจากผ่านไป 10 จาก 14 รอบ โดยเปลี่ยนไปเน้นการพัฒนารถสำหรับปี 2005 แทน ทีมได้เข้าร่วมการแข่งขันแรลลี่กาตาลุญญา โดย Sola และ Galli จบการแข่งขันในอันดับที่หกและเจ็ดตามลำดับ
มิตซูบิชิกลับมาอีกครั้งในปี 2005 ด้วยรถยนต์ที่ได้รับการพัฒนาแล้ว คือ Lancer WRC05 และได้เซ็นสัญญากับHarri Rovanperäให้ขับรถคันหนึ่งในการแข่งขันแรลลี่ทั้ง 16 รายการ โดยมี Panizzi และ Galli ผลัดกันขับรถอีกคันหนึ่ง และ Galli จะลงแข่งในรถคันที่สามในบางรายการ Panizzi ทำผลงานได้ดีจนคว้าตำแหน่งบนโพเดียมเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ปี 2001 ในการแข่งขันรายการแรกของฤดูกาลที่มอนเตคาร์โล Rovanperä ทำคะแนนได้อย่างสม่ำเสมอ โดยจบอันดับสอง ในการแข่งขัน แรลลี่ออสเตรเลียทำให้จบฤดูกาลด้วยอันดับเจ็ดในตารางคะแนนของนักขับ ส่วน Galli ทำคะแนนได้หกครั้ง มิตซูบิชิจบอันดับที่ห้าในตารางคะแนนของผู้ผลิต นำหน้า Skoda
ในช่วงปลายปี 2005 บริษัทมิตซูบิชิ มอเตอร์ส คอร์ปอเรชั่น ได้ระงับการเข้าร่วมการแข่งขัน WRC MMSP Ltd จึงให้การสนับสนุนรถ Lancer WRC05 ของ Galli สำหรับการแข่งขันสองสนามแรกของปี 2006 โดยร่วมมือกับ Ralliart Italy
บริษัท MMSP Ltd. ส่งรถแข่ง Lancer WRC05 สองคันให้Toni GardemeisterและXavier Ponsลงแข่งขันในสามสนามแรกของฤดูกาล 2007 รวมถึงรถคันที่สามสำหรับJuho Hänninenในรอบที่สามที่นอร์เวย์ นอกจากนี้ยังส่ง Gardemeister ลงแข่งขันในรอบที่ห้าที่โปรตุเกสร่วมกับArmindo Araujoและส่ง Gardemeister และ Hänninen ลงแข่งขันในอิตาลี ส่วนUrmo Aava ลงแข่งขัน ในกรีซ ฟินแลนด์ และนิวซีแลนด์ โดยนักแข่งชาวเอสโตเนียรายนี้ทำคะแนนได้ในฟินแลนด์และนิวซีแลนด์
ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2552 John Easton ผู้จัดการฝ่ายปฏิบัติการของ MMSP Ltd ได้ดำเนินการซื้อกิจการบริษัทที่ตั้งอยู่ในรักบี้เพื่อก่อตั้งMML Sports Ltd [ 7 ]
บริษัท ราลลิอาร์ต อิงค์
มิตซูบิชิยังคงใช้ชื่อ Ralliart ต่อไปทั้งในการจำหน่าย ชิ้นส่วนอะไหล่ หลัง การขาย และเป็นแบรนด์ "ระดับแนวหน้า" สำหรับรถยนต์สมรรถนะสูงหลายรุ่น[ 8 ] [ 9 ]ผู้ได้รับอนุญาตในระดับภูมิภาคหลายรายยังคงดำเนินกิจการต่อไป Ralliart Italy เตรียมรถแรลลี่มิตซูบิชิให้กับArmindo Araujoและนักขับดาวเด่นของ Pirelliในการแข่งขัน Production World Rally Championship (PWRC) Ralliart China ถือครองสิทธิ์ในแบรนด์สำหรับประเทศจีน สำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ที่ฮ่องกง แต่มีโรงงานในเมืองต่างๆ ทั่วประเทศจีน พวกเขาสร้างยานพาหนะสำหรับการแข่งขันเพื่อใช้ในการแข่งขันChina Rally ChampionshipและChina Cross Country Rally Championshipจำหน่ายชิ้นส่วนสำหรับการแข่งขัน บริหารจัดการทีม และให้คำปรึกษาทางเทคนิคแก่ลูกค้า
ในปี 2012 Benito Guerra Jr.ชนะการแข่งขันแรลลี่ในเม็กซิโก อาร์เจนตินา และสเปน รวมทั้งได้อันดับสองในเยอรมนีทำให้เขาคว้าแชมป์โลกPWRCไปได้[ 10 ]
ผลการแข่งขัน WRC
ผลการแข่งขัน JGTC ฉบับสมบูรณ์
( คำอธิบายสัญลักษณ์ ) (การแข่งขันที่เป็นตัวหนาแสดงถึงตำแหน่งโพลโพซิชั่น) (การแข่งขันที่เป็นตัวเอียงแสดงถึงเวลาต่อรอบเร็วที่สุด)
| ปี[ 11 ] | รถ | ยางรถยนต์ | ระดับ | เลขที่ | คนขับรถ | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | ตำแหน่ง | คะแนน |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1998 | มิตซูบิชิ เอฟทีโอ | ที | จีที300 | 61 |  อากิฮิโกะ นาคายะทาคาฮิโกะ ฮาระ | ซูซ3 | ฟูเจซี | SEN 7 | FUJ Ret | MOT รีท | นาทีที่6 | 2.00 น. | NC1 รีท | อันดับที่ 5 | 37 |
| 1999 | มิตซูบิชิ เอฟทีโอ | ที | จีที300 | 61 |  ราล์ฟ เฟอร์แมนอากิฮิโกะ นากายารูเบน เดอร์เฟลอร์ | ซูซ2 | FUJ Ret | 5.5 | MIN Ret | FUJ 3 | โอกะ8 | MOT 7 | เอ็นซี1 | อันดับที่ 6 | 42 |
ลิงก์ภายนอก
- เว็บไซต์อย่างเป็นทางการทั่วโลกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 22 ตุลาคม 2009 ที่Wayback Machine
สรุปเนื้อหา
ข้อมูลสำคัญจากบทความ
ข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับ ราลลิอาร์ต
Ralliart เป็นแผนกสมรรถนะสูงของ Mitsubishi Motors รับผิดชอบในการพัฒนาและเตรียม การพัฒนา รถแรลลี่ ของบริษัท รวมถึงชิ้นส่วนและรุ่นสมรรถนะสูงที่วางจำหน่ายให้แก่สาธารณชน Ralliart...
ประวัติศาสตร์
รถจักรยานยนต์ Lancer 1600 GSR ของ Andrew Cowan ที่จัดแสดงในปี 2007
การฟื้นฟู
เมื่อวันที่ 13 พฤษภาคม 2564 ผู้บริหารของมิตซูบิชิประกาศว่าพวกเขาจะนำรถยนต์รุ่น Ralliart กลับมาอีกครั้งตามแผนการของบริษัท
แรลลี่ดาการ์
ในปี 2003 MMSP ยังได้ซื้อ กิจการ SBM ซึ่ง ตั้งอยู่ในเมืองปงต์-เดอ-โวซ์ และรับผิดชอบ กิจกรรม การแข่งขันแรลลี่ครอสคันทรี ของบริษัท เพื่อก่อตั้งเป็น MMSP SAS