เรจิโอสวิงเกอร์
RegioSwinger ใช้เป็น Allgäu-Franken-Express ใน Treuchtlingen
หนุ่มชาวโครเอเชียที่เล่น RegioSwing ในเมืองริเยกา ประเทศโครเอเชีย
ผู้ผลิต	Adtranz โรงงาน Hennigsdorf บริษัท Bombardier Transportation
สร้างขึ้น	ปี 1998–ปัจจุบัน
จำนวนที่สร้าง	192 (8 ใน HŽ, 184 ใน DB)
ข้อกำหนด
ความยาวของรถไฟ	51,750 มม. (169 ฟุต 9 นิ้ว)
ความเร็วสูงสุด	160 กม./ชม. (99 ไมล์/ชม.)
น้ำหนัก	116 ตัน (114 ตันยาว; 128 ตันสั้น)
ผู้นำ	คัมมินส์ QSK-19 ที่ปลายแต่ละด้าน
ประเภทเครื่องยนต์	ดีเซล
กำลังส่งออก	2 x 560 กิโลวัตต์ (751 แรงม้า)
การแพร่เชื้อ	ระบบไฮดรอลิก
การจำแนกประเภท UIC	2'B'+B'2'
ระบบข้อต่อ	ข้อต่อชาร์เฟนเบิร์ก
การทำงานหลายอย่าง	สูงสุด 4 ชุด
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว​

รถไฟRegioSwingerเป็นรถไฟโดยสารดีเซลแบบหลายตู้ (DMU) ที่สามารถเอียงตัวได้ ใช้สำหรับการขนส่งผู้โดยสารความเร็วสูงในระดับภูมิภาคบนเส้นทางที่ไม่มีระบบไฟฟ้า

รถไฟรุ่น RegioSwinger ผลิตขึ้นครั้งแรกโดยบริษัท Adtranzในเมืองเฮนนิกส์ดอร์ฟก่อนที่จะกลายเป็นส่วนหนึ่งของบริษัท Bombardier Transportationในปี 2001 ปัจจุบันรถไฟรุ่นนี้ยังคงใช้งานอยู่ในประเทศเยอรมนีโดยบริษัท Deutsche Bahnในรุ่นหมายเลข 612

รถไฟซีรีส์นี้เปิดตัวในโครเอเชียโดยบริษัทรถไฟโครเอเชียในชื่อHŽ 7123หรือInterCity Nagibni (ICN) ในปี 2547 (รวมทั้งหมด 8 ขบวน) ^{[ 1 ]}สาธารณชนเรียกชื่อย่อนี้ว่าnagibni (แกว่ง) ในโครเอเชีย และเป็นที่รู้จักกันในชื่อย่อนี้เช่นกันเนื่องจากโฆษณา รถไฟเหล่านี้มักจะให้บริการในเส้นทางภูเขาที่เชื่อมระหว่างสองเมืองใหญ่ที่สุดของโครเอเชีย คือเส้นทางซาเกร็บ - สปลิตแต่บางครั้งก็ใช้ในเส้นทางอื่น ๆ ในประเทศ (ขึ้นอยู่กับความต้องการและความพร้อมให้บริการ) ในกรณีของเส้นทางซาเกร็บ-สปลิต รถไฟขบวนนี้มอบการเดินทางที่สะดวกสบายและประหยัดเวลามากกว่ารถไฟขบวนก่อน ๆ ซึ่งใช้เวลาเดินทาง 8 ชั่วโมง ในขณะที่รถไฟแบบเอียงนี้ช่วยลดเวลาเดินทาง ลดเสียงรบกวน และมีสิ่งอำนวยความสะดวกที่ดีกว่า

อย่างไรก็ตาม ความปลอดภัยของรถไฟแบบเอียงตัวได้และความเป็นไปได้ที่รถไฟประเภทนี้จะไม่เข้ากันทางเทคนิคกับสภาพของทางรถไฟโครเอเชียกำลังเป็นที่ถกเถียงกัน หลังจาก เหตุการณ์ รถไฟตกรางที่รูดีเนในปี 2552ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 24 กรกฎาคมของปีนั้น ทำให้ผู้โดยสารเสียชีวิต 6 ราย และบาดเจ็บ 55 ราย ประมาณ 3 ปีก่อนหน้านั้น ในวันที่ 24 พฤศจิกายน 2549 ก็เกิดอุบัติเหตุอีกครั้งหนึ่งที่ทำให้วิศวกรขับรถไฟเสียชีวิต โดยรถไฟแบบเอียงตัวได้ชนกับรถบรรทุกที่ทางข้ามทางรถไฟซึ่งไม่มีทางลาดหรือไฟเตือน จากรถไฟ 8 ขบวนที่นำมาใช้ในปี 2547 ปัจจุบันมี 2 ขบวนที่ไม่สามารถใช้งานได้แล้ว ดังนั้น บริการรถไฟแบบเอียงตัวได้อาจต้องลดลง เนื่องจากมีจำนวนขบวนรถไฟไม่เพียงพอที่จะให้บริการรถไฟ ICN ทุกเที่ยวและทุกจุดหมายปลายทางตามตารางเวลาอีกต่อไป

รถไฟรุ่น 612 มีรุ่นก่อนหน้าคือรุ่น 611ซึ่งเนื่องจากปัญหาใหญ่เกี่ยวกับระบบการเอียงและตัวถัง จึงถูกมองว่าเป็นรถไฟที่ล้มเหลว แม้ว่ารถไฟรุ่น 612 จะยังคงยึดหลักการของระบบการเอียงด้วยไฟฟ้า ( Neicontrol-E ) แต่ก็ได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมดตั้งแต่เริ่มต้น

รถไฟขบวนแรกถูกส่งมอบในปี 1998 และใช้งานได้อย่างน่าเชื่อถือจนถึงปี 2004 เมื่อตรวจพบรอยแตกในชุดล้อจำนวนหนึ่ง ด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย ระบบการเอียงจึงถูกปิดใช้งาน และต่อมาความเร็วสูงสุดบนเส้นทางที่ใช้ระบบเอียงก็ถูกลดลง ส่งผลให้ตารางการเดินรถปั่นป่วนอย่างมาก เช่นเดียวกับรถไฟรุ่น 611 ก่อนหน้านี้ ล้อและเพลาต้องถูกเปลี่ยนใหม่ เริ่มตั้งแต่ปี 2005 รถไฟรุ่น 612 ได้ติดตั้งเพลาโมลิบเดนัมชุบแข็ง ปัจจุบัน รถไฟรุ่น 612 กลับมาใช้งานระบบเอียงได้อีกครั้ง และเป็นหัวใจสำคัญของการให้บริการรถไฟด่วนระดับภูมิภาคของ DB บนเส้นทางที่ไม่มีระบบไฟฟ้า

หลังจากที่รถไฟ ICE TDรุ่น 605 ต้องหยุดให้บริการเนื่องจากเพลาล้อหักในตู้โดยสารหนึ่งตู้ จึงได้นำรถไฟรุ่น 612 มาแทนที่ใน เส้นทาง เดรสเดน - มิวนิกในปี 2003 เนื่องจากหากใช้รถไฟรุ่นอื่นที่ไม่ใช่รถไฟดีเซลรางแบบปรับเอียงได้ จะทำให้เวลาในการเดินทางยาวนานขึ้น แม้ว่ารถไฟรุ่น 612 จะไม่ได้ถูกสร้างขึ้นเพื่อความสะดวกสบายในการเดินทางแบบรถไฟ ICE แต่ก็มีการทาสีใหม่ 16 ตู้ในแบบของ ICE และเปลี่ยนหมายเลขเป็นรุ่น 612.4 อย่างไรก็ตาม หนึ่งปีต่อมา ปัญหาเดียวกันก็เกิดขึ้นอีก ทำให้ DB ต้องปิดใช้งานระบบปรับเอียงของรถไฟที่นำมาแทนที่

ห้องโดยสารและห้องคนขับติดตั้งระบบปรับอากาศอย่างครบครัน รถไฟรุ่น 612 ประกอบด้วยตู้โดยสารสองตู้ แต่ละตู้ติดตั้งเครื่องยนต์ Cummins ขนาด 560 กิโลวัตต์ (751 แรงม้า) (รุ่น QSK-19) ระบบส่งกำลังเป็นแบบไฮดรอลิก สามารถเชื่อมต่อได้สูงสุดสี่ตู้โดยใช้ข้อต่อ Scharfenbergโดยคอมพิวเตอร์บนรถจะเลือกรูปแบบการจัดเรียงขบวนรถโดยอัตโนมัติ

นอกจากเบรกแบบลมและ ระบบ เบรกไฮดรอลิกแล้วรถไฟรุ่น 612 ยังติดตั้งเบรกแม่เหล็กไฟฟ้า อีกด้วย ความสามารถในการเอียงสูงสุดคือ 8 องศา

เมื่อวันที่ 24 กรกฎาคม พ.ศ. 2552 รถไฟตกรางใกล้เมืองรูดีเน ประเทศโครเอเชีย โดยมีผู้โดยสาร 119 คนอยู่บนรถไฟ ทำให้มีผู้เสียชีวิต 6 ราย และบาดเจ็บ 55 ราย บนเส้นทางรถไฟซาเกร็บ-สปลิต [ ^{2 ] ตาม}รายงานข่าวของโครเอเชีย สาเหตุของการตกรางเกิดจากสารหน่วงไฟที่ลื่นซึ่งเพิ่งฉีดพ่นลงบนทางลาดลงเขาที่ลาดชัน ซึ่งเป็นวิธีปฏิบัติปกติในสภาพอากาศร้อนจัดในฤดูร้อน แต่ดำเนินการอย่างไม่ถูกต้องโดยใช้สารเคมีชนิดใหม่ เนื่องจากเบรกไม่ทำงาน รถไฟจึงมีความเร็วสูงเกินกว่าที่โครงสร้างรางจะรับมือได้และตกราง^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}

สื่อข่าวโครเอเชียรายงานว่าส่วนนี้ของรางรถไฟได้รับการสร้างใหม่ในปี 2548 และรถไฟขบวนดังกล่าวผ่านการตรวจสอบเพียงสองวันก่อนเกิดอุบัติเหตุ แต่เหตุการณ์ดังกล่าวทำให้เกิดการถกเถียงกันอีกครั้งว่ารถไฟเหล่านี้เหมาะสมกับสภาพท้องถิ่นหรือไม่ การสอบสวนยังคงดำเนินต่อไป โดยการใช้สารหน่วงไฟที่น่าสงสัย (ซึ่งเพิ่งเปลี่ยนเป็น "สารเรซินเหลวชนิดน้ำ" TG-300 จากผู้จำหน่ายรายใหม่) ปรากฏว่าเป็นสาเหตุที่น่าจะเป็นไปได้มากที่สุดของอุบัติเหตุ^{[ 6 ]}

• 
  เวอร์ชั่นภาษาโครเอเชียของ RegioSwinger: InterCityNagibni
• 
• 
• 
• 
  เครื่องยก RegioSwinger จากเยอรมนี กำลังอยู่ในขั้นตอนการเอียง
• 
  โบกี้ส์

Wikimedia Commons มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับRegioSwinger

• ผู้โดยสารวิจารณ์ว่าที่นั่งในชั้น 612 แข็งเกินไป โดยเฉพาะสำหรับการเดินทางระยะไกล
• สุนัขพันธุ์ดัชชุนด์ คลาส 612 ในเยอรมนีได้รับฉายาว่าวักเคล-ดัคเคล (ดัชชุนด์เดินเซ )
• ผลกระทบจากการเอียงทำให้เกิดอาการเวียนศีรษะในบางคน