การพัฒนาแบบริบบอนหมายถึงการสร้างบ้านตามเส้นทางคมนาคมที่แผ่ขยายออกไปจากชุมชนมนุษย์ชุมชนเชิงเส้นที่เกิดขึ้นนั้นสามารถมองเห็นได้อย่างชัดเจนบนแผนที่การใช้ที่ดิน และภาพถ่าย ทางอากาศ ทำให้เมืองและชนบทมีลักษณะเฉพาะ^{[ 1 ]}การพัฒนาแบบนี้ก่อให้เกิดความกังวลอย่างมากในสหราชอาณาจักรในช่วงทศวรรษที่ 1920 ^{[ 2 ]}และทศวรรษที่ 1930 เช่นเดียวกับในประเทศอื่นๆ อีกมากมายในช่วงหลายทศวรรษต่อมา

โดยปกติแล้ว การพัฒนาแบบแถบยาวในระยะแรกมักจะเน้นไปที่ถนนหลังจากการปฏิวัติอุตสาหกรรมการพัฒนาแบบแถบยาวก็แพร่หลายมากขึ้นตามแนวทางรถไฟ โดยเฉพาะใน รัสเซียสหราชอาณาจักรและสหรัฐอเมริกาอย่างไรก็ตาม การลงทุนที่จำเป็นในการสร้างสถานี รถไฟ ความน่าดึงดูดใจของการเข้าถึงทางรถไฟได้ง่าย และความต้องการถนนที่เชื่อมต่อกัน มักนำไปสู่การตั้งถิ่นฐานขนาดเล็กใหม่ๆ นอกเขตใจกลางเมือง การพัฒนาแบบแถบยาวทำให้เกิดทำเลที่อยู่อาศัยที่น่าสนใจบนถนนที่ค่อนข้างเปลี่ยว เนื่องจาก จำนวน รถยนต์ ที่เพิ่มขึ้น หมายความว่าบ้านสามารถขายได้ง่ายแม้ว่าจะอยู่ห่างไกลจากที่ทำงานและศูนย์กลางเมืองก็ตามผู้พัฒนาต่างพอใจที่ไม่ต้องสร้างถนนเพิ่มเติม ซึ่งช่วยประหยัดเงินและพื้นที่ดิน การพัฒนาแบบแถบยาวยังเติมเต็มพื้นที่ระหว่างเขตเมือง และดึงดูดผู้ซื้อที่มีศักยภาพที่ต้องการเข้าถึงสถานที่เหล่านี้อย่างน้อยหนึ่งแห่ง

การพัฒนาในลักษณะนี้ที่เกิดขึ้นรอบๆ ถนน ส่งผลให้ปัญหาต่างๆ ทวีความรุนแรงขึ้น การพัฒนาแบบแถบยาวถูกมองว่าเป็นการใช้ทรัพยากรอย่างไม่มีประสิทธิภาพ จำเป็นต้องสร้างถนนเลี่ยงเมือง และมักเป็นจุดเริ่มต้นของการขยายตัวของเมือง อย่างไม่มีการควบคุม ดังนั้นเป้าหมายสำคัญของ ระบบการวางผังเมืองหลังสงครามของสหราชอาณาจักรคือการนำเอาข้อสันนิษฐานและธรรมเนียมปฏิบัติที่ทำให้การพัฒนาแบบแถบยาวใหม่ๆ เป็นสิ่งที่ไม่พึงประสงค์มาใช้การขยายตัวของเมือง / การกลายเป็นชานเมืองในพื้นที่ขนาดใหญ่ นำไปสู่การนำ นโยบาย เข็มขัดสีเขียวเมืองใหม่ชานเมืองที่วางแผนไว้และเมืองสวนมาใช้

หลังจากการปฏิวัติอุตสาหกรรมการพัฒนาแบบแถบยาวกลายเป็นเรื่องแพร่หลายตามแนวทางรถไฟ โดยเฉพาะใน รัสเซียสหราชอาณาจักรและสหรัฐอเมริกาการส่งเสริมเมโทรแลนด์^{[ 3 ] [ 4 ]} อย่างตั้งใจตาม แนวทางรถไฟเมโทรโพลิแทนของลอนดอนถือเป็นตัวอย่างที่ชัดเจนของการพัฒนารูปแบบนี้ ตัวอย่างที่คล้ายกันสามารถพบได้จากลองไอส์แลนด์ (ซึ่งเฟรเดอริค ดับเบิลยู ดันตัน ซื้ออสังหาริมทรัพย์จำนวนมากเพื่อกระตุ้นให้ชาวนิวยอร์กตั้งถิ่นฐานตาม แนวทาง รถไฟลองไอส์แลนด์ ) ^{[ 5 ]}บอสตัน^{[ 6 ]} และทั่ว ภาคตะวันตกตอนกลาง ของอเมริกา^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]}

การพัฒนาแบบแถบยาวไม่ได้จำกัดอยู่เฉพาะการก่อสร้างตามแนวถนนหรือทางรถไฟเท่านั้น แต่ยังสามารถเกิดขึ้นตามแนวสันเขาคลองและชายฝั่ง ได้อีกด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่ผู้คนต้องการ เปลี่ยนวิถีชีวิต มาอยู่ริมทะเลและสร้างบ้านเพื่อให้ได้ทัศนียภาพที่ดีที่สุด

เมืองที่เกิดขึ้นจากการขยายตัวของเมืองมักยากต่อการให้บริการอย่างมีประสิทธิภาพ เนื่องจากอยู่ห่างไกลและมีความหนาแน่นต่ำ ปัญหาแรกที่ผู้อยู่อาศัยมักสังเกตเห็นคือการจราจรติดขัด มากขึ้น เนื่องจากจำนวนผู้คนที่สัญจรไปมาตามแนวระเบียงเมืองที่แคบเพิ่มมากขึ้น ในขณะที่การพัฒนาเมืองยังคงดำเนินต่อไปที่ปลายสุดของระเบียงเมืองที่ยาวขึ้นการรวมตัวของเมืองและ การเติบโต ของเมืองอัจฉริยะมักเป็นแนวทางแก้ไขที่ส่งเสริมการเติบโตไปสู่รูปแบบเมืองที่กะทัดรัดมากขึ้น

การพัฒนาแบบริบบอนยังสามารถเปรียบเทียบได้กับหมู่บ้านเชิงเส้นซึ่งเป็นหมู่บ้านที่เติบโตเป็นเส้นตรงตามเส้นทางการขนส่ง ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการขยายตัวของเมืองไปยังเขตชายแดน นอกจากนี้ยังนำไปสู่การกระจายตัวของฟังก์ชันต่างๆ เนื่องจากความต้องการพื้นที่ที่มีการพัฒนาหนาแน่นซึ่งพึ่งพาซึ่งกันและกันมีความสำคัญน้อยลง^{[ 10 ]}

การพัฒนาแบบริบบอนถูกมองว่าเป็นปัญหาพิเศษในสาธารณรัฐไอร์แลนด์ มานานแล้ว โดยที่ " บ้านเดี่ยว " แพร่หลายไปตามถนนในชนบท^{[ 11 ]}ซึ่งก่อให้เกิดความยากลำบากในการจัดหาน้ำประปา ระบบบำบัดน้ำเสียบรอดแบนด์ไฟฟ้า โทรศัพท์ และระบบขนส่งสาธารณะ อย่างมีประสิทธิภาพ ^{[ 12 ] [ 13 ]} ในปี 1998 แฟรงค์ แมคโดนัลด์ ได้เปรียบเทียบการพัฒนาในสาธารณรัฐไอร์แลนด์กับการพัฒนาในไอร์แลนด์เหนือว่า" เอนนิสคิลเลน [ในไอร์แลนด์เหนือ] มีขอบเขตที่ชัดเจนของเมืองและถนนช้อปปิ้งที่จัดวางอย่างดี ในทาง ตรงกันข้าม เล็ตเตอร์เคนนี [ในสาธารณรัฐไอร์แลนด์] ดูเหมือนจะเป็นเพียงถนนยาวเส้นเดียวที่มีการพัฒนาบ้านเดี่ยวเรียงรายไปตามเนินเขาโดยรอบ" ^{[ 14 ]}บ้านเหล่านี้ (มักถูกดูหมิ่นว่าเป็น " แม็คแมนชั่น ") ยังถูกวิพากษ์วิจารณ์ว่าทำลายทัศนียภาพของชนบทสภาเทศมณฑลโมนาแกนในปี 2013 ประกาศว่า "สภาจะต่อต้านการพัฒนาที่จะสร้างหรือขยายการพัฒนาแบบริบบอน" ^{[ 15 ] [ 16 ]}สภาเทศมณฑลทิปเปอเรรีและสภาอื่นๆ อีกหลายแห่งได้นำนโยบายที่คล้ายคลึงกันมาใช้^{[ 17 ]}

เมื่อไม่นานมานี้ ในสถานที่ต่างๆ เช่น ฟลานเดอร์ส ประเทศเบลเยียม นโยบายการ แบ่งเขตพื้นที่ ระดับภูมิภาค ส่งผลให้เกิดรูปแบบการพัฒนาแบบแถบยาว นโยบายเชิงพื้นที่ต่างๆ ที่ฝังอยู่ในแผนเหล่านี้ช่วยในการคาดการณ์ว่าการพัฒนาแบบแถบยาวอาจเกิดขึ้นที่ใดและในอัตราเท่าใด^{[ 18 ]}

เนื่องจากถนนสายหลักขนาบข้างด้วยบ้านเรือนหรือสถานประกอบการเชิงพาณิชย์ การจราจรจึงอาจหยุดชะงักบ่อยครั้งอันเป็นผลมาจากการส่งสินค้าหรือยานพาหนะเข้าหรือออกจากทางเข้าออก ซึ่งอาจก่อให้เกิดอันตรายต่อยานพาหนะอื่นๆ ที่อาจมองไม่เห็นการจราจรที่กำลังเข้ามา โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากถนนนั้นมีอู่ซ่อมรถอยู่ขนาบข้าง นอกจากนี้ผู้อยู่อาศัยอาจเลือกที่จะเดินริมถนน ซึ่งกิจกรรมนี้จะอันตรายมากขึ้นเนื่องจากการจราจรที่เคลื่อนที่เร็ว^{[ 19 ]}

แม้ว่าการก่อสร้างเชิงเส้นที่แผ่ขยายออกจากเมืองจะเรียบง่าย แต่ความยาวของทางเดินยาวอาจก่อให้เกิดปัญหาทางการเงินสำหรับบริษัทสาธารณูปโภคในการให้บริการอาคารต่างๆ ความหนาแน่นเป็นที่ต้องการสำหรับโครงข่ายสาธารณูปโภค ซึ่งอาจเสี่ยงต่อการเข้าถึงที่ไม่ดีสำหรับอาคารที่อยู่ห่างไกล^{[ 19 ]}

การก่อสร้างบ้านหรืออาคารใหม่ภายในพื้นที่พัฒนาแบบริบบอนอาจทำให้การจราจรบนถนนติดขัดอย่างรุนแรง เนื่องจากไม่มีถนนเชื่อมต่อสำหรับรถก่อสร้างที่จะจอดพัก การจราจรอาจถูกบังคับให้เหลือเพียงเลนเดียวหรืออาจต้องใช้รูปแบบสลับเลน^{[ 19 ]}

เนื่องจากการพัฒนาแบบริบบอนส่วนใหญ่อยู่ในพื้นที่ชนบทนอกเมือง ทรัพย์สินอาจรบกวนหรือกีดขวางภูมิทัศน์ธรรมชาติริมถนน และอาจมีการก่อสร้างตามแนวถนน ทำให้ประชาชนไม่สามารถเพลิดเพลินกับภูมิทัศน์ได้ เพื่อประโยชน์ของเจ้าของทรัพย์สินเพียงรายเดียว^{[ 19 ]}

การพัฒนาพื้นที่แบบริบบิ้นยาวก่อให้เกิดความท้าทายต่อรัฐบาลท้องถิ่นเช่นกัน เนื่องจากต้องแบ่งพื้นที่ชนบทออกเป็นเขตเมืองและโรงเรียน แทนที่จะพัฒนาในเมืองเล็กๆ ที่มีโรงเรียนและสิ่งอำนวยความสะดวกสาธารณะอื่นๆ บางแห่งในพื้นที่พัฒนาแบบริบบิ้นอาจยากต่อการให้บริการจากรัฐบาล และส่งผลให้มีค่าใช้จ่ายสาธารณะสูงขึ้น^{[ 19 ]}

• เข็มขัดสีเขียว
• หมู่บ้านเชิงเส้น
• ที่อยู่อาศัยแบบสร้างครั้งเดียว
• สู่การฟื้นฟูเมือง
• การขยายตัวของเมือง