ทางรถไฟริกิ

ชื่อพื้นเมือง	ริกิ-บาห์เนน
อุตสาหกรรม	การขนส่งทางราง
บรรพบุรุษ	อาร์ธ-ริกิ-บาห์น วิตซ์เนา-ริกี-บาห์น
ก่อตั้ง	1 มกราคม 1992 ในเมือง Goldauชวีซ ( 1992-01-01 )
สำนักงานใหญ่	โกลเดา
เว็บไซต์	www.rigi.ch/en​​​

การรถไฟริกิ ( ภาษาเยอรมัน : Rigi Bahnen ) เป็นบริษัทรถไฟที่ดำเนินงานกลุ่มทางรถไฟบนภูเขาริกิซึ่งตั้งอยู่ระหว่างสองแขนของทะเลสาบลูเซิร์นในประเทศสวิต เซอร์แลนด์ ประกอบด้วยทางรถไฟรางฟันเฟืองมาตรฐาน สองสาย ได้แก่ สายวิตซ์เนา-ริกิ (VRB) และสายอาร์ท-ริกิ (ARB) รวมถึงกระเช้า ลอยฟ้าสายเวกกิส-ริกิ คัลท์บาด (LWRK )

ทางรถไฟริกิ (Rigi Railways) ตั้งอยู่ที่ความสูง 1,752 เมตร (5,748 ฟุต) เหนือระดับน้ำทะเล เป็นทางรถไฟรางมาตรฐานที่สูงที่สุดในยุโรปนอกจากนี้ยังเป็นทางรถไฟที่สูงที่สุดในเขตปกครองลูเซิร์นและชวีซ์ (Lucerne and Schwyz ) อีกด้วย ทางรถไฟวิตซ์เนา-ริกิ (Vitznau–Rigi Bahn) ยังโดดเด่นในฐานะทางรถไฟฟันเฟืองบนภูเขาแห่งแรกในยุโรป และเป็นแห่งที่สองของโลก รองจากทางรถไฟฟันเฟืองบนภูเขาวอชิงตัน (Mount Washington Cog Railway)ในสหรัฐอเมริกา

ด้วยความตระหนักถึงทัศนียภาพอันงดงามของภูเขาริกิ วิศวกรชาวสวิส นิคลาอุส ริกเกนบัคจึงวางแผนสร้างทางรถไฟจากเมืองวิตซ์เนาริมฝั่งทะเลสาบลูเซิร์น และด้านใต้ของภูเขาริกิ ไปยังจุดใกล้กับยอดเขา เขามีเทคโนโลยีอยู่แล้ว เนื่องจากเขาได้จดสิทธิบัตรในฝรั่งเศสเมื่อปี 1863 ระบบรางฟันเฟืองที่ติดตั้งระหว่างรางรถไฟและเชื่อมต่อกับล้อเฟืองที่ติดตั้งอยู่ใต้หัว รถจักร

เขาได้ร่วมกับวิศวกรคนอื่นๆ คือ โอลิวิเยร์ ซช็อกเก และอดอล์ฟ นาเอฟ ยื่นคำร้องต่อเขตปกครองลูเซิร์นเพื่อขออนุญาตสร้างทางรถไฟจากวิตซ์เนาไปยังริกี สตาฟเฟลเฮอ ซึ่งเป็นจุดที่อยู่ต่ำกว่ายอดเขาริกีเล็กน้อย แต่เป็นจุดที่ใกล้ที่สุดกับยอดเขาภายในเขตปกครองนั้น ฝ่ายบริหารของเขตปกครองทราบถึงความสำเร็จของทางรถไฟภูเขาวอชิงตันอยู่แล้ว และเห็นถึงข้อดีของการก่อสร้างนี้ จึงอนุมัติอนุญาตเมื่อวันที่ 9 มิถุนายน ค.ศ. 1869

การก่อสร้างเริ่มขึ้นในเดือนกันยายนปีถัดมา บริษัทจำกัดซึ่งเสนอขายหุ้น 1,250 หุ้นได้รับการจองซื้อเกินจำนวนมากในวันแรกของการเสนอขาย ในวันที่ 21 พฤษภาคม พ.ศ. 2313 ซึ่งเป็นวันเกิดของริกเกนบัค หัวรถจักรหมายเลข 1 ที่ชื่อว่าStadt Luzernได้ทำการทดลองวิ่งครั้งแรก หนึ่งปีต่อมา รถไฟภูเขาสายแรกที่ใช้เทคโนโลยีเฟืองและรางก็เปิดให้บริการอย่างเป็นทางการ^{[ 3 ]}ริกเกนบัคซึ่งไม่เคยพลาดโอกาสใดๆ ได้ขับรถไฟขบวนแรกไปยังสถานีปลายทางด้านบนที่ Rigi Staffelhöhe

เส้นทางจาก Vitznau ไปยัง Rigi Staffelhöhe มีความยาว 5 กิโลเมตร (3.1 ไมล์) และมีความสูงเพิ่มขึ้นรวม 1,115 เมตร (3,658 ฟุต) โดยไปถึงจุดสูงสุดที่ความสูง 1,550 เมตร (5,085 ฟุต) ความลาดชันสูงสุดอยู่ที่ 1 ใน 4 (25%)

เดิมทีทางรถไฟวิทซ์เนา-ริกิ สร้างไปถึงแค่ริกิ สตาฟเฟลเฮอ (Rigi Staffelhöhe) เท่านั้น เพราะเป็นเส้นแบ่งเขตระหว่างแคว้นลูเซิร์น (Lucerne)และแคว้นชวีซ์ (Schwyz) ยอดเขาริกิ ตั้งอยู่ในแคว้นชวีซ์ รวมทั้งลาดเขาทางเหนือและเมืองอาร์ธ (Arth)บนทะเลสาบซุก (Zake Zug)ด้านล่างด้วย

ในปี ค.ศ. 1870 คณะกรรมการที่ประกอบด้วยพลเมือง 12 คนจากเมืองอาร์ท ได้รับสัมปทานจากสภาเขตปกครองชวีซ์ให้สร้างทางรถไฟจากอาร์ท ผ่านโอเบอราท ไปยังริกิ คูล์ม พร้อมทั้งสร้างทางรถไฟสายที่สองเชื่อมระหว่างริกิ สตาฟเฟลเฮอ กับริกิ คูล์ม โดยทีมวิศวกรเดียวกันกับที่รับผิดชอบการก่อสร้างทางรถไฟสายวิตซ์เนา-ริกิ ก็ได้เข้ามารับผิดชอบการก่อสร้างทางรถไฟสายนี้ด้วย

บริษัท Arth เริ่มต้นด้วยการสร้างเส้นทางรถไฟจาก Rigi Staffelhöhe ไปยัง Rigi Kulm ซึ่งพร้อมใช้งานทันเวลาสำหรับการขนส่งในช่วงฤดูร้อนในปี 1873 เส้นทางนี้เชื่อมต่อกับเส้นทางจาก Vitznau และบริษัท Vitznau ได้เดินรถไฟบนเส้นทางนี้ โดยจ่ายค่าเช่าที่ดินให้กับบริษัท Arth สำหรับการใช้เส้นทาง สถานการณ์เช่นนี้ดำเนินต่อไปจนกระทั่งการควบรวมกิจการในปี 1992

เส้นทางจาก Rigi Staffelhöhe ไปยัง Rigi Kulm มีความยาวเพียง 1.8 กิโลเมตร (1.1 ไมล์) แต่ทำให้รถไฟสามารถขึ้นไปถึงยอดเขา Rigi Kulm ซึ่งมีความสูง 1,752 เมตร (5,748 ฟุต) เหนือระดับน้ำทะเล ซึ่งเป็นการไต่ระดับความสูงขึ้นไปอีก 202 เมตร (662.7 ฟุต) จาก Rigi Staffelhöhe

เมื่อการก่อสร้างทางรถไฟสายหลักอาร์ธ-ริกิเริ่มขึ้น การก่อสร้างทางรถไฟก็อตฮาร์ด ก็เริ่มขึ้นแล้วเช่นกัน และเป็นที่ชัดเจนว่าทางรถไฟสายหลักนี้จะต้องมีสถานีในเมืองอาร์ธ ซึ่งปัจจุบันรู้จักกันในชื่อสถานีอาร์ธ-โกลเดาจึงเป็นเรื่องสำคัญอย่างยิ่งที่ทางรถไฟสายอาร์ธ-ริกิจะต้องเชื่อมต่อกับสถานีนี้

สัมปทานก่อสร้างทางรถไฟอาร์ธ-ริกิ ถูกมอบให้แก่บริษัท International Company for Mountain Railways ในเมืองอาราว ซึ่งเป็นบริษัทที่ก่อตั้งโดยริกเกนบัค ในปี 1873 และบริษัทนี้ได้ดำเนินโครงการทางรถไฟในฐานะผู้รับเหมาหลักด้วยงบประมาณ 4.2 ล้านฟรังก์สวิส และยังจัดหารถจักรไอน้ำ 5 ใน 6 คันที่จำเป็นสำหรับการเดินรถด้วย การก่อสร้างส่วนแรกจากอาร์ธ-อัม-ซี สถานีริมทะเลสาบซุก ไปยังโอเบอราธ เริ่มขึ้นในปี 1873 และเมื่อตกลงตำแหน่งสถานีรถไฟกับบริษัททางรถไฟสายหลักได้แล้ว ในปี 1874 งานก่อสร้างส่วนที่สองก็เริ่มขึ้น ทางรถไฟอาร์ธ-ริกิ เริ่มเปิดให้บริการในวันที่ 4 มิถุนายน 1875 เส้นทางนี้ให้บริการเฉพาะช่วงฤดูร้อนจนถึงปี 1884 จึงเริ่มให้บริการตลอดทั้งปี

เส้นทางจาก Arth ไปยังจุดเชื่อมต่อที่ Rigi Staffelhöhe มีความยาว 6.8 กิโลเมตร (4.2 ไมล์) ทำให้ความยาวรวมของเส้นทาง Arth คือ 8.6 กิโลเมตร (5.3 ไมล์) ความลาดชันสูงสุดคือ 1 ใน 5 (20%)

ในขณะที่ทางรถไฟอาร์ธ-ริกิ กำลังก่อสร้างอยู่นั้น ก็มีการสร้างทางรถไฟอีกสายหนึ่งบนเทือกเขาริกิด้วยเช่นกัน ทางรถไฟสายนี้เชื่อมต่อริกิ คัลท์บาดบนเส้นทางวิตซ์เนา-ริกิ กับริกิ ไชเดกก์ ทางทิศ ตะวันออก แตกต่างจากสองสายก่อนหน้านี้ทางรถไฟริกิ-ไชเดกก์นั้นสร้างเลียบไปตามแนวระดับใกล้กับยอดเขา แทนที่จะไต่ขึ้นไป และไม่ใช่ทางรถไฟแบบฟันเฟือง นอกจากนี้ยังแตกต่างจากสองสายก่อนหน้านี้ตรงที่สร้างด้วยความกว้าง1,000 มม. ( 3 ฟุต  3 นิ้ว)+รางขนาด  3/8 นิ้วแทนที่จะเป็นรางมาตรฐาน จึงไม่ได้เชื่อมต่อโดยตรงกับสายอื่น ๆ สายนี้เปิดให้บริการเป็นสองช่วง ในปี พ.ศ. 2417 และ พ.ศ.2418 ^{[ 4 ]}

การติดตั้งระบบไฟฟ้าครั้งแรกในเส้นทางสั้นๆ จากอาร์ธไปยังโกลเดา เริ่มขึ้นพร้อมกับการเริ่มใช้ตารางเวลาฤดูหนาวในปี 1906 ส่วนเส้นทางบนภูเขาจากโกลเดาไปยังริกิ คูล์ม ซึ่งให้บริการเฉพาะในฤดูร้อนจนถึงปี 1928 ได้เปลี่ยนมาใช้ระบบไฟฟ้าในปีถัดมา ทำให้เป็นทางรถไฟรางมาตรฐานแบบเฟืองและรางคู่แห่งแรกในประเทศที่เปลี่ยนมาใช้ระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า การติดตั้งระบบไฟฟ้าดำเนินต่อไปในปี 1937 เมื่ออีกด้านหนึ่งของภูเขา คือเส้นทางจากวิตซ์เนา ได้ถูกติดตั้งระบบไฟฟ้า โครงการติดตั้งระบบไฟฟ้าได้จ่ายกระแสไฟฟ้ากระแสตรง 1500 โวลต์ จากสายไฟเหนือศีรษะ

ในปี ค.ศ. 1931 ทางรถไฟริกิ-ไชเดกก์ ซึ่งไม่เคยมีการติดตั้งระบบไฟฟ้ามาก่อน ถูกปิดลง เส้นทางรถไฟสายนี้ ซึ่งรวมถึงอุโมงค์ยาว 70 เมตร (230 ฟุต) และสะพานหลายแห่ง ปัจจุบันถูกใช้เป็นทางเดินชม วิว และในฤดูหนาวก็ใช้สำหรับการเล่นสกีครอสคันทรีด้วย

จนกระทั่งวันที่ 1 มกราคม 1959 ส่วนของเส้นทางรถไฟอาร์ธ-ริกิ ระหว่างเมืองอาร์ธ ริมทะเลสาบซูก และสถานีอาร์ธ-โกลเดาได้ถูกแทนที่ด้วยบริการรถโดยสารประจำทาง เส้นทางรถไฟอาร์ธ-ริกิ จึงสิ้นสุดลงที่สถานีเหนือรางรถไฟสายหลัก

มีการสร้างทางรถไฟเชื่อมต่อใหม่ที่ริกิ สตาฟเฟลซึ่งเชื่อมต่อทางรถไฟอาร์ท-ริกิ และทางรถไฟวิตซ์เนา-ริกิ และเปิดให้บริการในปี 1990

ในปี 1967 รัฐบาลสวิสได้อนุมัติใบอนุญาตประกอบกิจการกระเช้าลอยฟ้าให้วิ่งจากบริเวณใกล้ชายฝั่งทะเลสาบลูกาโนไปยังจุดใกล้กับยอดเขาริกิ เพื่อหลีกเลี่ยงการแข่งขันโดยตรงกับทางรถไฟวิทซ์เนา-ริกิ กระเช้าลอยฟ้าจึงเริ่มต้นจากเวกกิส ซึ่งมีจุดเชื่อมต่อกับเรือกลไฟในทะเลสาบจากลูกาโน ไปบรรจบกับทางรถไฟที่ริกิ คัลท์บาด ใบอนุญาตนี้มอบให้แก่บริษัทรถไฟริกิ

ระยะเวลาก่อสร้างสั้นมาก เพียงแค่สิบเอ็ดเดือน กระเช้าลอยฟ้าแห่งใหม่ก็สร้างเสร็จสมบูรณ์ และเปิดให้บริการในวันที่ 15 กรกฎาคม 1968 กระเช้าลอยฟ้าจะพาคุณขึ้นจากริมทะเลสาบที่ความสูง 924 เมตร (3,031 ฟุต) ไปยังยอดเขา และใช้เวลาเดินทางเพียง 10 นาที ทางเดินยาว 100 เมตร (328.1 ฟุต) ที่ริกิ คัลท์บาด เชื่อมต่อสถานีบนยอดเขาของกระเช้าลอยฟ้ากับสถานีรถไฟ

งานติดตั้งระบบทางเทคนิคเป็นผลงานของบริษัทK. Garaventa & Sonsแห่งเมือง Goldauและห้องโดยสารขนาดใหญ่จัดหาโดยบริษัท Carrosseriewerke แห่งเมือง Aarburg ในโอกาสครบรอบ 25 ปีของการเปิดให้บริการกระเช้าลอยฟ้า (ในปี 1993) ห้องโดยสารสีแดงสองห้องเดิมถูกแทนที่ด้วยห้องโดยสารแบบพาโนรามาที่ทันสมัย

ในปี 1992 บริษัทรถไฟทั้งสองแห่งได้ควบรวมกิจการกันเป็นบริษัทรถไฟริกิ (Rigi Railways Company)และในปีเดียวกันนั้นก็ได้เข้าซื้อกิจการบริษัทลิฟต์สกีริกิ (Rigi Ski Lift Company)

ทางรถไฟสาย Vitznau–Rigi เริ่มต้นจากสถานีปลายทางใจกลางเมืองVitznauซึ่งอยู่ติดกับท่าเทียบเรือของบริษัทเดินเรือ Schifffahrtsgesellschaft des Vierwaldstätterseesบริษัทนี้ให้บริการเรือโดยสาร รวมถึงเรือกลไฟ โบราณบางลำ ในเส้นทางที่เชื่อมต่อ Vitznau กับเมือง Lucerneและสถานที่อื่นๆ บนทะเลสาบ Lucerneจัตุรัสสาธารณะระหว่างสถานีและท่าเทียบเรือส่วนใหญ่เป็นที่ตั้งของแท่นหมุนที่ทางรถไฟใช้เพื่อเข้าถึงโรงเก็บรถไฟริมทะเลสาบ

นับตั้งแต่มีการปิดเส้นทางช่วงจากอาร์ธทางรถไฟอาร์ธ-ริกิ จึงเริ่มต้นบนชานชาลาด้านบน และตั้งฉากกับชานชาลาสายหลักของสถานีอาร์ธ-โกลเดาโรงเก็บรถไฟตั้งอยู่ทางทิศใต้ของสถานี ซึ่งมีรางเชื่อมต่อระหว่างทางรถไฟบนภูเขากับสายหลัก

ทางรถไฟทั้งสองสายใช้สถานีปลายทางร่วมกันที่ริกิ คูล์ม (Rigi Kulm) แม้ว่ารางรถไฟทั้งสองสายจะไม่เชื่อมต่อกันภายในสถานี และเส้นทางไปยังริกิ สตาฟเฟลเฮอ (Rigi Staffelhöhe) ก็แตกต่างกันเล็กน้อย ทางรถไฟแต่ละสายมีรางและชานชาลาเพียงรางเดียว

เส้นทางรถไฟอาร์ธ-ริกิ เป็นเส้นทางเดี่ยวที่มีจุดสวนทางกันในบางสถานี เรียงตามลำดับจากอาร์ธ-โกลเดา ได้แก่ สถานีคราเบล ซึ่งมีจุดเชื่อมต่อกับ กระเช้าลอยฟ้า ริกิ ไชเดกก์สถานีฟรุตลี สถานีคลอสเตอร์ลี และสถานีสตาฟเฟล ส่วนเส้นทางวิทซ์เนา-ริกิ มีจุดสวนทางเพียงจุดเดียว เป็นช่วงรางคู่ยาวจากไฟรเบอร์เกนไปจนถึงใต้สถานีริกิ คัลท์บาด

ที่สถานี Staffel มีทางเชื่อมต่อรางรถไฟเพียงแห่งเดียวระหว่างทางรถไฟทั้งสองสาย โดยเป็นรางเดี่ยวที่แยกออกจากสาย Vitznau–Rigi ใต้สถานี และวิ่งขนานไปกับรางของตัวเองจนกระทั่งไปบรรจบกับรางหลีกของสาย Arth–Rigi รางเชื่อมต่อนี้ยังใช้สำหรับจอดรถไฟระหว่างการให้บริการอีกด้วย

เส้นทางรถไฟสายนี้มีหัวรถจักรไอน้ำ สองคัน คือ หมายเลข 16 ( SLMหมายเลข 2871 สร้างปี 1923) (ดูภาพด้านบน) และหมายเลข 17 (SLM หมายเลข 3043 สร้างปี 1925) หัวรถจักรทั้งสองคันทาสีเขียวเข้มและมีเส้นสีแดง นอกจากนี้ยังมีหัวรถจักรไฟฟ้า อีกสามคัน ได้แก่ หัวรถจักรไฟฟ้าแบบใช้แบตเตอรี่รุ่น Ta 2/2 ที่ผลิตโดย Stadlerสีแดง มีหมายเลขประจำตัว VRB 1 และมักจะพบเห็นได้ขณะทำการสับเปลี่ยนขบวนที่ Vitznau หัวรถจักรไฟฟ้าแบบ He 2/3 สร้างในปี 1930 โดย SLM/ MFOสีส้ม หมายเลข 8 ซึ่งเป็นหัว รถจักร สำหรับไถหิมะ ของ Arth และหัวรถจักรไฟฟ้าแบบ He 2/2 สีแดง หมายเลข 18 สร้างโดย SLM ในปี 1938 ซึ่งมักจะประจำอยู่ที่ Vitznau

รถรางรุ่น Bhe 2/4 ถูกทาสีแดงเพื่อใช้งานในส่วน Vitznau หมายเลข 1 - 3 (รวม) เป็นผลิตภัณฑ์ของ SLM / BBCและนำมาใช้พร้อมกับการติดตั้งระบบไฟฟ้าของเส้นทางในปี 1937 เนื่องจากรถรางสามคันไม่เพียงพอที่จะทดแทนรถไฟไอน้ำที่วิ่งช้ากว่าได้อย่างสมบูรณ์ จึงได้ซื้อรถรางคันที่สี่ในซีรีส์เดียวกันกับสามคันแรกในปี 1953 รถรางคันนี้ได้รับห้องบรรทุกสินค้าที่ใหญ่ขึ้นและจัดประเภทเป็น BDhe 2/4 และได้รับหมายเลข 4 ^{[ 5 ]}

เพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการขนส่งผู้โดยสารของเส้นทางให้มากยิ่งขึ้น รถไฟรุ่น BDhe 4/4 จากผู้ผลิตรายเดียวกันได้มาถึงในปี 1964 และอีกครั้งจาก SLM / BBC ในปี 1986 รถไฟสองคัน (BDhe 4/4) หมายเลข 21 และ 22 ได้มาถึงพร้อมกับรถพ่วงขับเคลื่อน ด้านเดียว (Bt) หมายเลข 31 และ 32 ซึ่งเกือบจะเหมือนกับรถไฟหมายเลข 15 แม้ว่ารถไฟจะสามารถทำงานเป็นหน่วยเดี่ยวได้ แต่โดยปกติแล้วจะพบว่าทำงานร่วมกับรถพ่วง^{[ 6 ]}

บนเส้นทาง Arth รถรางรุ่น BDhe 2/4 ที่ผลิตโดย SLM/SAAS หมายเลข 11 และ 12 มาถึงในปี 1949 ตามมาด้วยหมายเลข 13 ในปี 1954 และหมายเลข 14 ในปี 1967 และต่อมาด้วยรถรางรุ่น BDhe 4/4 หมายเลข 15 ในปี 1982 รถพ่วงขับเคลื่อนรุ่น Bt ตามมา โดยหมายเลข 21 และ 22 ในปี 1958 หมายเลข 23 ในปี 1960 และหมายเลข 24 และ 25 ในปี 1967 และ 1982 ตามลำดับ รถเหล่านี้มีสีน้ำเงิน/ขาว ในวันที่การจราจรเบาบาง รถรางอาจวิ่งโดยไม่มีรถพ่วงขับเคลื่อน

ในรถไฟรุ่นเก่าบางคัน ห้องควบคุมของคนขับไม่ได้แยกออกจากส่วนโดยสาร

นอกจากนี้ เส้นทางรถไฟสายนี้ยังมีตู้โดยสารประวัติศาสตร์และตู้โดยสารสำหรับใช้งานพิเศษอีกด้วย โดยปกติแล้ว ตู้โดยสารเหล่านี้มักใช้กับหัวรถจักรไอน้ำ ซึ่งขบวนรถไฟมักประกอบด้วยตู้โดยสารสามตู้

รถไฟ Class BDhe 2/3 หมายเลข 6 เป็นรถไฟฟันเฟืองที่เก่าแก่ที่สุดในโลก ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1911 ^{[ 7 ]}โดยทำงานร่วมกับรถโดยสารสีเหลือง Class B2 หมายเลข 35 ที่สร้างขึ้นในปี 1899 ทำให้เกิดเป็น รถไฟ Rigi Pullmanมีที่นั่งบุผ้าสำหรับผู้โดยสารที่ชอบความสะดวกสบาย ม้านั่งไม้สำหรับผู้ที่แข็งแรงกว่า และบาร์แบบยืนสำหรับผู้ที่สามารถยืนได้อย่างมั่นคง บาร์แห่งนี้มีพนักงานต้อนรับที่แต่งกายด้วยชุดที่มาจากยุคการก่อสร้าง

นอกจากนี้ เส้นทางรถไฟสายนี้ยังเป็นที่ตั้งของตัวอย่างรถไฟยุคแรกอีกคันหนึ่ง นั่นคือ รถรางหมายเลข 7 ซึ่งเป็นรถรางรุ่น BDhe 2/4 ที่สร้างขึ้นในปี 1925 โดยSIG /SLM/MFO รถรางคันนี้วิ่งให้บริการจากเมืองอาร์ธ โดยมักจะวิ่งพร้อมตู้โดยสาร หรือในฤดูหนาวก็จะวิ่งพร้อมตู้เลื่อนหิมะด้วย

• รายชื่อเส้นทางรถไฟบนภูเขาในสวิตเซอร์แลนด์
• รายชื่อทางรถไฟและรถรางโบราณในสวิตเซอร์แลนด์

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อเกี่ยวกับRigi Bahnen AG

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ

47°00′35″เหนือ8°28′59″ตะวันออก / 47.00972°N 8.48306°E / 47.00972; 8.48306