ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ไลบีเรียมีความสำคัญทางยุทธศาสตร์ต่อสหรัฐอเมริกาเนื่องจากตั้งอยู่บนเส้นทางขนส่งทางอากาศในมหาสมุทรแอตแลนติกใต้และมีการผลิตยางพารา ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484 สายการบินแพนอเมริกันแอร์เวย์เริ่มพัฒนาสนามบินที่ฮาร์เบล ประเทศไลบีเรีย ภายใต้ข้อตกลงกับกระทรวงสงครามของสหรัฐอเมริกา สนามบินแห่งนี้ได้รับการวางแผนให้เป็นจุดลงจอดสำรองในมหาสมุทรแอตแลนติกใต้สำหรับเครื่องบินที่ขนส่งไปยังกองกำลังอังกฤษในตะวันออกใกล้ และแพนอเมริกันได้ว่าจ้างบริษัทไฟร์สโตนให้ดำเนินการก่อสร้าง^{[ 6 ]}

ทางวิ่งถูกสร้างขึ้นให้ยาวพอสำหรับ เครื่องบินทิ้งระเบิด B-47 Stratojetเพื่อลงจอดเติมเชื้อเพลิง ทำให้ไลบีเรียมีทางวิ่งที่ยาวที่สุดในแอฟริกาเป็นเวลาหลายปี^{[ 7 ]} ประธานาธิบดี แฟรงคลิน ดี. รูสเวลต์แห่งสหรัฐอเมริกาได้ทานอาหารกลางวันกับประธานาธิบดีเอ็ดวิน เจ. บาร์เคลย์ที่สนามบินโรเบิร์ตส์ฟิลด์ระหว่างการเยือนไลบีเรียในเดือนมกราคม พ.ศ. 2486

ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2486 จนถึงสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 2 ในปีพ.ศ. 2488 สนามบินโรเบิร์ตส์ฟิลด์ ซึ่งเป็นชื่อที่ใช้ในขณะนั้น ทำหน้าที่เป็นฐานทัพสำรองสำหรับกองกำลังของ ฝูงบินที่ 26 กองทัพอากาศแอฟริกาใต้ (SAAF ) ซึ่งใช้เครื่องบิน ทิ้งระเบิด วิคเกอร์ส เวลลิงตันในการลาดตระเวนต่อต้านเรือดำน้ำ (U-Boat) และคุ้มกันขบวนเรือเหนือมหาสมุทรแอตแลนติก^{[ 8 ]}ฐานทัพหลักของพวกเขาอยู่ที่ทาโคราดีบนชายฝั่งโกลด์โคสต์

เรื่องราวของ Roberts Field เกี่ยวพันกับประวัติศาสตร์ของPan American World Airways อย่างต่อเนื่อง อันที่จริง ตั้งแต่สิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สองจนถึงปี 1985 สนามบินแห่งนี้ได้รับการบริหารจัดการและดำเนินการโดย Pan American ภายใต้สัญญากับกระทรวงคมนาคมของสาธารณรัฐไลบีเรีย มอนโรเวียเป็นจุดเชื่อมต่อสำคัญในเครือข่ายแอฟริกาของ Pan American มาโดยตลอด โดยปกติจะเป็นจุดแวะพักระหว่างทางระหว่างอักกราและดาการ์จากนั้นจึงให้บริการต่อไปยังยุโรปและนิวยอร์ก^{[ 9 ]}

ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 และต้นทศวรรษ 1980 สนามบินแห่งนี้กลายเป็น ศูนย์กลางหลักของสายการ บินแพนแอมในแอฟริกา โดยมีบริการเที่ยวบินตรงด้วยเครื่องบินโบอิ้ง 747จากนิวยอร์ก JFKต่อเครื่องที่โรเบิร์ตส์ฟิลด์ไปยังจุดหมายปลายทางต่างๆ เช่นดาการ์อักกราอาบิดจานลากอสและโคนากรีเป็นต้น และต่อไปยังไนโรบีและบางครั้งก็ไปยังโจฮันเนสเบิร์กด้วย ทำให้เป็นเวลาหลายปีที่ผู้โดยสารของแพนแอมเกือบทุกคนที่เดินทางไปแอฟริกาต้องผ่านโรเบิร์ตส์ฟิลด์ การดำเนินงานของแพนแอมลดลงในช่วงทศวรรษ 1980 เนื่องจากเครือข่ายแอฟริกาของแพนแอมถูกยุบลงอย่างช้าๆ แพนแอมยุติการบริหารจัดการสนามบินในปี 1985 ^{[ 9 ]}แต่จนถึงปี 1986 สนามบินแห่งนี้ยังคงเป็นจุดแวะพักในเส้นทาง JFK-ดาการ์-มอนโรเวีย-ลากอส-ไนโรบี^{[ 10 ]}ในปี 1987 แพนแอมไม่ได้ให้บริการที่มอนโรเวียอีกต่อไป^{[ 11 ]}

สายการบินยุโรปหลายแห่งให้บริการที่สนามบินแห่งนี้ตั้งแต่กลางทศวรรษ 1960 ถึงกลางทศวรรษ 1980 รวมถึงBritish Caledonian Airwaysที่ใช้เครื่องบิน Boeing 707 , KLM Royal Dutch Airlinesที่ใช้ เครื่องบิน Douglas DC-8และSabena , SwissairและUTAซึ่งทั้งสามสายการบินนี้ใช้เครื่องบินMcDonnell Douglas DC-10 บิน ไปยัง Robertsfield ^{[ 12 ]}สายการบิน Scandinavian Airline Systemก็ให้บริการไปยังมอนโรเวียจากโคเปนเฮเกน เช่นกัน ในช่วงกลางทศวรรษ 1970 บริการนี้ประกอบด้วยเที่ยวบินรายสัปดาห์ผ่านดุสเซลดอร์ฟและมาดริด และเที่ยวบินรายสัปดาห์อีกเที่ยวผ่านซูริคจากนั้นจึงเดินทางต่อไปยังอเมริกาใต้ ได้แก่ ริโอเดจาเนโร มอนเตวิเดโอ และซานติอาโกเดชิลี^{[ 13 ]}

ในทำนองเดียวกันVARIGใช้ RIA เป็นจุดแวะพักในเที่ยวบินระหว่างบราซิลและยุโรป ซึ่งเริ่มต้นในช่วงกลางทศวรรษ 1960 และดำเนินต่อไปอย่างน้อยจนถึงกลางทศวรรษ 1970 โดยมีเส้นทางบินที่หลากหลาย รวมถึงริโอเดจาเนโร -มอนโร เวีย-โรม และริโอ-มอนโรเวีย-มาดริด-โรม^{[ 14 ]}เที่ยวบินของ VARIGระหว่างโรมและริโอประสบอุบัติเหตุตกที่มอนโรเวียในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2510 และยังคงเป็นอุบัติเหตุทางการบินที่ร้ายแรงที่สุดในไลบีเรียจนถึงทุกวันนี้

เช่นเดียวกับ Pan Am สายการบินแห่งชาติของแอฟริกาหลายแห่งใช้ Robertsfield เป็นจุดพักระหว่างทางในเส้นทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก ตั้งแต่ปี 1966 สายการบิน Nigeria Airwaysเริ่มร่วมมือกับ Pan Am ในเที่ยวบินไปยังนิวยอร์ก-JFK จากลากอสผ่านมอนโรเวีย^{[ 15 ]}และในทศวรรษต่อมา มอนโรเวียยังคงเป็นจุดแวะพักในบริการรายสัปดาห์ไปยังนิวยอร์ก โดยส่วนใหญ่ใช้เครื่องบินMcDonnell Douglas DC-10 ของตนเอง ซึ่งรวมถึง เที่ยวบินรายสัปดาห์จากมอนโรเวีย- พอร์ตออฟสเปน - ไมอามี ด้วย ^{[ 16 ]}จนถึงปี 1983 เครื่องบิน DC-10 ของ Air Afriqueก็แวะที่ Robertsfield ในบริการเส้นทางอาบิดจาน-มอนโรเวีย-ดาการ์-นิวยอร์กของสายการบินนั้นด้วย^{[ 17 ]}ในเดือนเมษายน 1988 สายการบิน Zambia Airwaysเริ่มให้บริการจากลูซากาไปยังนิวยอร์กผ่านมอนโรเวีย^{[ 18 ] [ 19 ]}

ในอดีต สนามบินโรเบิร์ตส์ถูกระบุว่าเป็นสถานที่ลงจอดสำรองสำหรับ^{กระสวย}อวกาศของNASA [ ^{20 ]}

ในช่วงสงครามกลางเมืองไลบีเรียครั้งที่สองอาคารผู้โดยสารหลักได้รับความเสียหายอย่างหนัก และยังคงว่างเปล่าและไม่มีรั้วกั้น ปัจจุบัน สิ่งอำนวยความสะดวกของอาคารผู้โดยสารประกอบด้วยอาคารผู้โดยสารสองหลัง หลังหนึ่งสำหรับเที่ยวบินขาออกของสายการบินพาณิชย์ส่วนใหญ่และเที่ยวบินขาเข้าทั้งหมด และหลังที่สองคืออาคารผู้โดยสาร B ซึ่งเปิดให้บริการในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2555 และในช่วงสองปีแรกสงวนไว้สำหรับเที่ยวบินขาออกของสายการบินแอร์ฟรานซ์และเดลต้าแอร์ไลน์เท่านั้น [ ^{21 ] อาคาร}อื่นๆ ที่อยู่ฝั่งสนามบินส่วนใหญ่ใช้โดยองค์การสหประชาชาติ โดยมีสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับบุคคลสำคัญอยู่ติดกับอาคารผู้โดยสารเดิมที่ไม่ได้ใช้งาน

หลังจากสิ้นสุดสงครามกลางเมืองในปี 2546 บริการการบินพาณิชย์กลับมาให้บริการในไลบีเรียอย่างช้าๆ และเริ่มฟื้นตัวอย่างรวดเร็วหลังจากพิธีเข้ารับตำแหน่งของประธานาธิบดีเอลเลน จอห์นสัน เซอร์ลีฟในเดือนมกราคม 2549 สายการบินรอยัลแอร์มาร็อกเริ่มให้บริการเที่ยวบินไปยังสนามบินนานาชาติโมฮาเหม็ดที่ 5ในเดือนพฤศจิกายน 2550 ^{[ 22 ]}และสายการบินเวอร์จินไนจีเรียได้เพิ่มเมืองมอนโรเวียเข้าสู่เครือข่าย โดยให้บริการจากลากอสผ่านอักกรา สัปดาห์ละสองครั้ง ในเดือนตุลาคม 2551 ^{[ 23 ]}

นอกจากนี้ ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2551 สายการบินเดลต้า แอร์ไลน์ ของสหรัฐฯ ได้ประกาศว่า ในฐานะส่วนหนึ่งของการขยายเครือข่ายเส้นทางบินครั้งใหญ่ในแอฟริกา สายการบินจะเริ่มให้บริการเที่ยวบินสัปดาห์ละครั้งระหว่างแอตแลนตาและมอนโรเวีย ผ่านซัล ประเทศเคปเวอร์เด^{[ 24 ]}บริการที่เสนอจะเริ่มในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2552 โดยใช้เครื่องบินโบอิ้ง 757-200ที่ปรับแต่งสำหรับ การปฏิบัติงาน ETOPSในรูปแบบสองชั้นโดยสาร ข่าวนี้ถือเป็นการกลับมาของสายการบินอเมริกันและเที่ยวบินตรงไปยังสหรัฐอเมริกาเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่การถอนตัวของแพนแอม และจะทำให้ RIA เป็นหนึ่งในสนามบินเพียงไม่กี่แห่งในแอฟริกาที่มีบริการไปยังสหรัฐอเมริกา ดังนั้นจึงถือเป็นก้าวสำคัญในการฟื้นฟูไม่เพียงแต่สนามบินเท่านั้น แต่ยังรวมถึงประเทศไลบีเรียเองด้วย เส้นทางดังกล่าวได้รับการแก้ไขในเดือนพฤษภาคมให้เริ่มต้นจากสนามบิน JFK ของนิวยอร์กและเชื่อมต่อผ่านดาการ์โดยเริ่มในวันจันทร์ที่ 9 มิถุนายน และเดินทางกลับทุกวันอังคาร^{[ 25 ]}

หนึ่งสัปดาห์ก่อนเที่ยวบินปฐมฤกษ์ เดลต้าประกาศว่าการเปิดตัวตามแผนจะถูกระงับอย่างไม่มีกำหนด มีรายงานอย่างกว้างขวางว่าสายการบินดังกล่าวถูกปฏิเสธการอนุญาตจากสำนักงานบริหารความปลอดภัยด้านการขนส่ง (TSA ) เนื่องจากขาดมาตรฐานความปลอดภัยที่ยอมรับได้ที่โรเบิร์ตสฟิลด์^{[ 26 ]}ทั้งเดลต้าและ TSA ไม่ได้ออกคำอธิบายเพิ่มเติมใดๆ อย่างไรก็ตาม ซินเธีย บี. แนช นักธุรกิจหญิงชื่อดังจากแอตแลนตา กล่าวในการสัมภาษณ์ที่ตรงกับการได้รับการแต่งตั้งเป็นกงสุลกิตติมศักดิ์ของไลบีเรียในเดือนสิงหาคม 2552 ว่าเธอคาดหวังว่าสนามบินนานาชาติโรเบิร์ตสจะยกระดับความปลอดภัยให้ตรงตามมาตรฐานของ TSA และให้เดลต้าเปิดเที่ยวบิน "ภายในปีนั้น" ^{[ 27 ]}ในเวลาเดียวกันกับความคิดเห็นเหล่านี้ มีรายงานในสื่อของไลบีเรียว่าแผนกหนึ่งของล็อกฮีดมาร์ตินจะเข้ามารับช่วงการบริหารจัดการโรเบิร์ตสฟิลด์^{[ 28 ]}

เมื่อวันที่ 5 กันยายน 2010 เดลต้าได้เปิดเที่ยวบินสัปดาห์ละครั้งระหว่างแอตแลนตาและมอนโรเวีย โดยแวะพักที่อักกราในเดือนมกราคม 2011 เดลต้าแอร์ไลน์ได้เพิ่มเที่ยวบินเป็นสัปดาห์ละสองครั้ง (วันอาทิตย์และวันพุธ) ภายในกลางปี ​​2012 เดลต้าได้ให้บริการเครื่องบินโบอิ้ง 767-300สัปดาห์ละสามครั้งไปและกลับจากนิวยอร์ก-JFK โดยยังคงแวะพักที่อักกราเช่นเดิม^{[ 29 ]}

ปริมาณการจราจรเชิงพาณิชย์รายวันสูงสุดในปีนี้ โดยมีเที่ยวบินขาเข้าวันละหนึ่งหรือสองเที่ยวบิน เส้นทางที่พลุกพล่านและบ่อยที่สุดคือเส้นทางไปยังอักกราโดยมีสายการบินสี่แห่งให้บริการอย่างน้อยหนึ่งเที่ยวบินต่อวันในเส้นทางนี้ ซึ่งในช่วงเวลาหนึ่งทำให้เป็นเส้นทางที่พลุกพล่านเป็นอันดับสามจากอักกรา และเป็นหนึ่งใน 15 เส้นทางหลักในแอฟริกาตะวันตกและแอฟริกากลาง^{[ 30 ]}แม้ว่าการให้บริการในเส้นทางนี้จะลดลงในปี 2012 เนื่องจากการสิ้นสุดของ บริการ บามากอ -มอนโรเวีย-อักกราที่ไม่ประสบความสำเร็จของ สายการบิน แอร์มาลี^{[ 31 ]}และการล่มสลายของ^สายการบินแอร์ไนจีเรีย [ ^{32 ]}ซึ่งเคยบินจากลากอสไปยังมอนโรเวียผ่านอักกราห้าครั้งต่อสัปดาห์เป็นเวลาหลายปี

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2555 สายการบินเกิดใหม่Gambia Birdเริ่มให้บริการเที่ยวบินตรงสัปดาห์ละสองครั้งระหว่างบันจูลและโรเบิร์ตสฟิลด์ด้วย เครื่องบินแอร์ บัสA319 ^{[ 33 ]}ต่อมาบริการนี้ได้ขยายไปรวมถึงเที่ยวบินหลายสัปดาห์ไปยังอักกราและฟรีทาวน์ และในช่วงกลางปี ​​พ.ศ. 2557 Gambia Bird ได้ให้บริการเที่ยวบินไปยังจุดหมายปลายทางมากที่สุดจากโรเบิร์ตสฟิลด์เมื่อเทียบกับสายการบินอื่นๆ โดยให้บริการด้วยเครื่องบินลำเดียวกันไปยังลากอส ดูอาลา และดาการ์ นอกจากนี้ ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2557 Air Côte d'Ivoireได้เพิ่มบริการจากอาบิดจานไปยังฟรีทาวน์ผ่านสนามบินนานาชาติโรเบิร์ตส

ราคาสินค้าโภคภัณฑ์ทั่วโลก เช่น ทองคำ แร่เหล็ก และน้ำมัน เริ่มลดลงในปี 2013 และ 2014 ^{[ 34 ]}ส่งผลให้เศรษฐกิจของไลบีเรียซึ่งพึ่งพาการสกัดทรัพยากรชะลอตัวลงทันที^{[ 35 ]}ซึ่งส่งผลกระทบต่อความอยู่รอดของบริการเที่ยวบินระหว่างทวีปใหม่ๆ จำนวนมากจากโรเบิร์ตสฟิลด์ การโจมตีครั้งใหญ่ครั้งแรกต่อการฟื้นฟูสนามบินเกิดขึ้นในช่วงปลายเดือนมิถุนายน 2014 เมื่อแอร์ฟรานซ์ยกเลิกเที่ยวบินไปยังไลบีเรีย โดยอ้างว่าไม่ทำกำไร^{[ 36 ]}

การสูญเสียที่ยิ่งใหญ่กว่าสำหรับสนามบินในแง่ของความจุ การเชื่อมต่อ และชื่อเสียง เกิดขึ้นเมื่อสายการบินเดลต้าแอร์ไลน์ประกาศว่าจะยุติเที่ยวบินไปยังมอนโรเวียในวันที่ 31 สิงหาคม 2557 หลังจากให้บริการมาเกือบ 4 ปี เนื่องจากความต้องการของผู้โดยสารลดลง^{[ 37 ]}

ภายในเดือนเดียวกันกับที่เครื่องบินลำสุดท้ายของเดลต้าออกจากไลบีเรีย เที่ยวบินตามกำหนดการส่วนใหญ่ รวมถึงเที่ยวบินของบริติชแอร์เวย์สเคนยาแอร์เวย์สแอร์โกตดิวัวร์อาริกแอร์และแกมเบียเบิร์ดถูกระงับเนื่องจากการระบาดของอีโบลาที่แพร่ระบาดอย่างรวดเร็ว รอยัลแอร์มาร็อกและบรัสเซลส์แอร์ไลน์ยังคงให้บริการเที่ยวบินต่อไปในช่วงวิกฤต แม้ว่าจะลดตารางการบินลงก็ตาม บริติชแอร์เวย์สและเดลต้ายังไม่ได้กลับมาให้บริการเที่ยวบินไปยังมอนโรเวียอีกเลยนับตั้งแต่นั้นมา

ต่อมา Gambia Bird ได้หยุดดำเนินการโดยสิ้นเชิง ส่วนใหญ่เป็นเพราะการเดินทางทางอากาศในแอฟริกาตะวันตกลดลงเนื่องจากโรคอีโบลา^{[ 38 ]}สายการบินแรกที่กลับมาให้บริการที่ Robertsfield คือ Air Côte d'Ivoire ในเดือนตุลาคม 2014 ^{[ 39 ]}ต่อมา Kenya Airways ก็กลับมาให้บริการอีกครั้ง โดยกลับมาให้บริการเที่ยวบินไนโรบี-อักกรา-มอนโรเวียในเดือนมกราคม 2015 หลังจากกระทรวงสาธารณสุขของเคนยาได้ยกเลิกข้อจำกัด^{[ 40 ]}ในเดือนกันยายน 2015 Brussels Airlines ได้เพิ่มความถี่เที่ยวบินให้กับบริการมอนโรเวีย โดยเพิ่มเที่ยวบินรายสัปดาห์จากสองครั้งต่อสัปดาห์ในช่วงวิกฤตอีโบลา กลับมาเป็นสี่เที่ยวบินต่อสัปดาห์ ซึ่งใกล้เคียงกับความจุเที่ยวบินก่อนเกิดอีโบลา^{[ 41 ]}

อาคารผู้โดยสารชั้นเดียวขนาดเล็กของโรเบิร์ตสฟิลด์ ซึ่งใช้งานมาตั้งแต่สิ้นสุดสงครามกลางเมือง มักจะแออัดและไม่เป็นไปตามมาตรฐานการบินสมัยใหม่ และไม่ตรงตามข้อกำหนดที่กำหนดโดยICAOนอกจากนี้ สภาพที่ย่ำแย่ของรันเวย์เดียวของ RIA ได้รับการยอมรับว่าไม่เพียงพอมาตั้งแต่ปี 2012 เป็นอย่างน้อย เมื่อเที่ยวบินของแอร์ฟรานซ์จากปารีสประสบความเสียหายอย่างมากต่อล้อลงจอด เบรก และระบบไฮดรอลิก ระหว่างการลงจอดบนทางวิ่งแอสฟัลต์ที่ซ่อมแซมและเป็นหลุมเป็นบ่อ ซึ่งเหตุการณ์ดังกล่าวทำให้เครื่องบินของสายการบินเสียหายมากถึงครึ่งล้านดอลลาร์ และถูกอ้างว่าเป็นปัจจัยหนึ่งที่ทำให้สายการบินตัดสินใจยุติการให้บริการไปยังไลบีเรีย^{[ 42 ]}

โครงการปรับปรุงที่เริ่มขึ้นในปี 2018 ได้ปรับปรุงสนามบินเกือบทุกด้านอย่างสมบูรณ์เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดการบินพลเรือนระหว่างประเทศและอนุญาตให้มีการดำเนินงานด้านผู้โดยสารและสินค้าที่ขยายตัวมากขึ้น พื้นที่จอดเครื่องบินเดิมขนาด57,000 ตารางเมตร (610,000 ตารางฟุต)ได้ขยายเป็น85,000 ตารางเมตร (910,000 ตารางฟุต)มีการเพิ่มที่จอดรถใหม่และถนนทางเข้าในพื้นที่ด้านนอกอาคารผู้โดยสาร ในขณะเดียวกันก็มีการปรับปรุงระบบประปา ระบบบำบัดน้ำเสีย ระบบไฟฟ้า และระบบสื่อสาร รวมถึงเพิ่มอุปกรณ์ดับเพลิงและระบบความปลอดภัยอื่นๆ ตลอดจนอุปกรณ์เคลื่อนที่ เช่น รถยก รถพยาบาล เครื่องลำเลียงสินค้าแบบสายพานลำเลียง นอกจากนี้ยังมีบันไดสำหรับผู้โดยสารและรถบัสสำหรับการลงจากเครื่องบินที่จุดจอดระยะไกล^{[ 43 ]}    

อาคารผู้โดยสารหลักแห่ง ใหม่ขนาด 5,000  ตารางเมตร^สองชั้นนี้ สร้างขึ้นโดยใช้โครงสร้างของอาคารผู้โดยสารเดิมของสนามบิน ซึ่งถูกทำลายในช่วงสงครามกลางเมืองและถูกปล่อยทิ้งร้างจนไฟไหม้มาเกือบ 15 ปี อาคารนี้ได้รับการออกแบบให้รองรับผู้โดยสารได้ 320,000 คนต่อปี ชั้นล่างประกอบด้วยห้องโถงผู้โดยสารขาออกพร้อมเคาน์เตอร์เช็คอินและจุดตรวจรักษาความปลอดภัย และห้องโถงผู้โดยสารขาเข้าสำหรับจัดการสัมภาระ จุดรับสัมภาระพร้อมสายพานลำเลียงสัมภาระมาตรฐานสากล รวมถึงพื้นที่รอต้อนรับผู้โดยสาร ชั้นบนเป็นแกลเลอรีผู้โดยสารขาออกพร้อมพื้นที่ค้าปลีกและห้องรับรองสำหรับนักธุรกิจ หนึ่งในคุณสมบัติที่โดดเด่นที่สุดของอาคารผู้โดยสารแห่งใหม่นี้คือสะพานเทียบเครื่องบินสองแห่ง ซึ่งเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของสนามบิน

รายงานระบุว่าโครงการนี้ได้รับเงินทุนรวม 80 ล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยอาคารผู้โดยสารใหม่มีค่าใช้จ่าย 50 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และการปรับปรุงรันเวย์มีค่าใช้จ่าย 30 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ธนาคารเพื่อการส่งออกและนำเข้าของจีน (EXIM Bank) ให้เงินกู้ดอกเบี้ยต่ำระยะเวลา 22 เดือน จำนวน 49.8 ล้านดอลลาร์สหรัฐ สำหรับโครงการอาคารผู้โดยสารใหม่ ในขณะที่การปรับปรุงรันเวย์ได้รับเงินทุน 20 ล้านดอลลาร์สหรัฐจากกองทุนเพื่อการพัฒนาแห่งซาอุดีอาระเบีย 10 ล้านดอลลาร์สหรัฐจากธนาคารอาหรับเพื่อการพัฒนาเศรษฐกิจแห่งแอฟริกา และ 3 ล้านดอลลาร์สหรัฐจากรัฐบาลไลบีเรีย ในเดือนพฤศจิกายน 2014 ธนาคารเพื่อการลงทุนแห่งยุโรป (EIB) ตกลงที่จะให้เงินกู้ 27.3 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (ประมาณ35.5 ล้าน ดอลลาร์สหรัฐ ในปี 2024 ) เป็นระยะเวลา 20 ปีแก่รัฐบาลไลบีเรียเพื่อสนับสนุนโครงการฟื้นฟูที่สนามบินนานาชาติไลบีเรีย (RIA) สัญญานี้ได้รับการสรุปในเดือนกุมภาพันธ์ 2015 

การก่อสร้างเริ่มต้นขึ้นในพิธีวางศิลาฤกษ์อย่างเป็นทางการในเดือนกันยายน พ.ศ. 2559 อาคารผู้โดยสารสองชั้นแห่งใหม่ได้รับการเปิดอย่างเป็นทางการโดยประธานาธิบดีเซอร์ลีฟในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2560 ^{[ 44 ]}แม้ว่าอาคารจะยังไม่เปิดใช้งานและให้บริการผู้โดยสารจริงอีก 18 เดือนต่อมา

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2561 หน่วยงานบริหารสนามบินไลบีเรียประกาศว่าการดำเนินงานของสายการบินพาณิชย์ไม่น่าจะย้ายเข้าไปในอาคารใหม่ก่อนสิ้นปี พ.ศ. 2561 ^{[ 45 ]}ประธานาธิบดีจอร์จ เวอาห์ได้ทำพิธีเปิดอาคารผู้โดยสารใหม่อีกครั้งในวันที่ 24 กรกฎาคม พ.ศ. 2562 ^{[ 46 ]}และเที่ยวบินโดยสารเริ่มใช้สิ่งอำนวยความสะดวกใหม่แบบจำกัดหลังจากนั้น แม้ว่าสะพานเทียบเครื่องบินโดยสารทั้งสองแห่งจะยังไม่สามารถใช้งานได้ในตอนแรก^{[ 47 ]}อาคารผู้โดยสารใหม่เปิดให้บริการอย่างเต็มรูปแบบในเดือนกันยายน พ.ศ. 2562 รวมถึงสะพานเทียบเครื่องบินและห้องรับรองชั้นธุรกิจใหม่