รถเลื่อนจรวดเป็นแท่นทดสอบที่เลื่อนไปตามราง (เช่น รางเหล็ก) โดยใช้จรวด เป็นแรง ขับเคลื่อน

รถเลื่อนจรวดแตกต่างจากรถจรวดตรงที่ไม่ใช้ล้อ เพราะที่ความเร็วสูง ล้อจะหมุนจนแตกเป็นชิ้นๆ เนื่องจากแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางที่รุนแรง นอกจากตัวอย่างที่หายากที่วิ่งบนหิมะหรือน้ำแข็ง (เช่นRAK BOB ของMax Valier ในช่วงปลายทศวรรษ 1920 ^{[ 1 ]}และ BR-1 ของ Harry Bull ในปี 1931 ^{[ 2 ]} ) รถเลื่อนจรวดส่วนใหญ่จะวิ่งบนราง ถึงแม้ว่ารถเลื่อนจรวดบางคันจะวิ่งบนคานหรือรางเดี่ยว แต่ส่วนใหญ่จะใช้รางคู่ รางมาตรฐาน (1.435 ม. / 56.5 นิ้ว) เป็นเรื่องปกติ แต่รางเลื่อนที่มีความกว้างหรือแคบกว่าก็มีอยู่เช่นกัน รูปทรงหน้าตัดของรางมักจะเป็นแบบราง Vignolesซึ่งใช้กันทั่วไปในทางรถไฟ แผ่นรองกันลื่นที่เรียกว่า "แผ่นรองกันลื่น" จะโค้งรอบหัวรางเพื่อป้องกันไม่ให้รถเลื่อนหลุดออกจากราง เบาะลมและการลอยตัวด้วยแม่เหล็กก็ถูกนำมาใช้เป็นทางเลือกเช่นกัน โดยมีประโยชน์ที่อาจเกิดขึ้นได้ เช่น ลดการสั่นสะเทือนของรถเลื่อน

รถเลื่อนจรวดครองสถิติความเร็วสูงสุดบนพื้นดินสำหรับยานพาหนะที่ความเร็ว Mach 8.5 ^{[ 3 ]}

ในช่วงต้น สงครามเย็นมีการใช้รถเลื่อนจรวดอย่างแพร่หลายเพื่อเร่งความเร็วอุปกรณ์ที่ถือว่าอยู่ในขั้นทดลอง (อันตราย) เกินกว่าจะทดสอบโดยตรงในเครื่องบินที่มีนักบินควบคุม อุปกรณ์ที่จะทดสอบภายใต้สภาวะการเร่งความเร็วสูงหรือความเร็วสูงจะถูกติดตั้งพร้อมกับเครื่องมือวัด การบันทึกข้อมูล และ อุปกรณ์ ส่งข้อมูลทางไกล ที่เหมาะสม บนรถเลื่อน จากนั้นรถเลื่อนจะถูกเร่งความเร็วตามข้อกำหนดการออกแบบของการทดลองเพื่อรวบรวมข้อมูลไปตามรางทดสอบที่แยกออกมา มีความเรียบและตรงอย่างแม่นยำ การทดสอบ ระบบและเทคโนโลยี ที่นั่งดีดตัวก่อนนำไปใช้ในเครื่องบินทดลองหรือเครื่องบินใช้งานจริงเป็นแอปพลิเคชันทั่วไปของรถเลื่อนจรวดที่ฐานทัพอากาศฮอลโลแมน รางที่โด่งดังที่สุดอาจจะเป็นรางที่ฐานทัพอากาศเอ็ดเวิร์ดส์ซึ่งใช้ทดสอบขีปนาวุธ ที่นั่งดีดตัวความเร็วเหนือเสียง รูปทรงของเครื่องบิน และผลกระทบของการเร่งความเร็วและการลดความเร็วต่อมนุษย์ รางรถเลื่อนจรวดที่ฐานทัพอากาศเอ็ดเวิร์ดส์ถูกรื้อถอนและนำไปใช้ต่อขยายรางที่ฐานทัพอากาศฮอลโลแมน ทำให้มีความยาวเกือบ 10 ไมล์ (16 กิโลเมตร)

รถเลื่อนจรวดไร้คนขับยังคงถูกใช้เพื่อทดสอบส่วนประกอบขีปนาวุธโดยไม่ต้องเสียค่าใช้จ่ายในการยิงขีปนาวุธจริงสถิติโลกความเร็วสูงสุดที่ Mach 8.5 (6,416 ไมล์ต่อชั่วโมง / 10,325 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ได้รับการบันทึกโดยรถเลื่อนจรวดสี่ขั้นตอนที่ฐานทัพอากาศฮอลโลแมนเมื่อวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2546 ซึ่งเป็นความเร็วสูงสุดที่ยานพาหนะบนบกเคยทำได้^{[ 4 ]}

กฎของเมอร์ฟีได้รับความสนใจจากสาธารณชนเป็นครั้งแรกในระหว่างการแถลงข่าวเกี่ยวกับการทดสอบรถเลื่อนจรวด^{[ 5 ]}

ร่องรอยการใช้งานของจรวดเลื่อนในอดีตอื่นๆ ได้แก่ ร่องรอยที่สถานที่ต่อไปนี้:

• พีเนมุนเดอประเทศเยอรมนี ( แท่นปล่อยจรวด V-1 )
• ฐาน B1, Colomb-Béchar , แอลจีเรีย (ราง HB3 (330 ม.) ของCIEESสร้างโดยHotchkiss-Brandt ^{[ 10 ]} )
• PISQ, Salto di Quirra , Sardinia, อิตาลี (รางเลื่อนความเร็วเหนือเสียงยาว 660 ฟุต เอียง 8° ^{[ 13 ]} )
• เมืองซาโทรีประเทศฝรั่งเศส
• ฐานทัพอากาศอิสเตรส-เลอ ตูเบ ประเทศฝรั่งเศส ( เรเน่ เลดุกใช้ในการบินตะวันออกเฉียงใต้ปี 1910)
• ฐานทัพอากาศ Cazauxประเทศฝรั่งเศส (เส้นทาง HB1 (200 ม.) และ HB2 (600 ม.) ของศูนย์ทดสอบการบินDGA ซึ่งสร้างโดย Hotchkiss-Brandt ^{[ 10 ]} )
• ฐานทดสอบอาเบอร์ดีนรัฐแมริแลนด์ สหรัฐอเมริกา
• สถาบันเวชศาสตร์การบิน ฟาร์นโบโรห์ สหราชอาณาจักร^{[ 14 ]}

• ดัชนีบทความด้านการบิน
• สถิติความเร็วสูงสุดบนบกสำหรับยานพาหนะที่วิ่งบนราง
• สถิติความเร็วบนบก
• รายชื่อสถิติความเร็วของยานพาหนะ
• การปล่อยจรวดเลื่อน

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถเลื่อนจรวด

• สนามทดสอบความเร็วสูงฮอลโลแมน
• ร่องรอยการเลื่อนของ Sandia ถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์ 2015 ที่Wayback Machine
• ศูนย์ทดสอบทางเทคนิคเรดสโตน พื้นที่ทดสอบ 1
• ลานฟอร์ดลอดจ์ มาร์ติน เบเกอร์ แทร็ก
• สนามเลื่อนหิมะ EMRTC ของ New Mexico Tech
• การวิจัยที่ไม่น่าเป็นไปได้
• นักบิน "ประสบอุบัติเหตุ" ขณะขับจรวดเลื่อนมีนาคม 1950 นิตยสาร Popular Scienceบทความขนาดใหญ่
• QinetiQ, MoD Pendine
• TÜBİTAK SAGE HABRAS