รอน บลูม
รอน บลูม (เกิดปี 1955) เป็นที่ปรึกษาด้านเศรษฐกิจชาวอเมริกัน ซึ่งดำรงตำแหน่งเจ้าหน้าที่อาวุโสใน รัฐบาล โอบามาตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ 2009 ถึงเดือนสิงหาคม 2011 โดยดำรงตำแหน่งผู้ช่วยประธานาธิบดีด้านนโยบายการผลิตระหว่างเดือนกุมภาพันธ์ 2011 ถึงเดือนสิงหาคม 2011 ทำงานในกระทรวงการคลังในตำแหน่งที่ปรึกษาอาวุโสของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลังเป็นสมาชิกคณะทำงานของประธานาธิบดีด้านอุตสาหกรรมยานยนต์และเป็นที่ปรึกษาอาวุโสของประธานาธิบดีด้านนโยบายการผลิต ระหว่างปี 1996 ถึง 2008 บลูมดำรงตำแหน่งผู้ช่วยพิเศษของประธาน สหภาพแรงงาน เหล็กกล้าแห่งสหรัฐอเมริกา[ 2 ] [ 3 ]บลูมยังเคยทำงานให้กับบริษัทวาณิชธนกิจLazardสองครั้ง ครั้งที่สองในตำแหน่งรองประธานฝ่ายวาณิชธนกิจของสหรัฐอเมริกา[ 4 ] [ 5 ]บลูมเป็นรองประธานและหุ้นส่วนผู้จัดการของBrookfield Asset Managementและดำรงตำแหน่งประธานคณะกรรมการบริหารของไปรษณีย์สหรัฐอเมริกา[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]
ชีวิตช่วงต้นและการศึกษา
รอน บลูม เกิดในครอบครัวชาวยิว[ 10 ]ในนครนิวยอร์กและเติบโตใน เมือง สวาร์ธมอร์ รัฐเพนซิลเวเนียแม่ของเขา พอลลา ยัคคิรา เป็นนักการศึกษา[ 11 ]และพ่อของเขา โจเอล บลูม ดำรงตำแหน่งประธานพิพิธภัณฑ์วิทยาศาสตร์สถาบันแฟรงคลิน เป็นเวลา 21 ปี บลูมผู้พ่อเป็นผู้ริเริ่มและพัฒนาศูนย์อนาคตแมนเดลล์ ซึ่ง เป็น ปีกอาคาร ขนาด 90,000 ตารางฟุต (8,400 ตารางเมตร)ที่เปลี่ยนโฉมสถาบัน “จากห้องเก็บของเก่าที่เต็มไปด้วยนิทรรศการล้าสมัยให้กลายเป็นพิพิธภัณฑ์วิทยาศาสตร์ที่ทันสมัยที่สุดในโลก” [ 12 ]เขาเป็นผู้ร่วมเขียนหนังสือที่มีอิทธิพลเรื่อง “พิพิธภัณฑ์สำหรับศตวรรษใหม่: รายงานของคณะกรรมการพิพิธภัณฑ์สำหรับศตวรรษใหม่” เขาเป็นประธานของสมาคมพิพิธภัณฑ์อเมริกัน (ประธานพิพิธภัณฑ์วิทยาศาสตร์คนแรกที่ดำรงตำแหน่งนี้) ประธานคณะกรรมการแห่งชาติสหรัฐอเมริกาของสภาพิพิธภัณฑ์ระหว่างประเทศ และประธานผู้ก่อตั้งสมาคมศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี[ 13 ]ในปี พ.ศ. 2536 สมาคมพิพิธภัณฑ์อเมริกันได้มอบรางวัลสำหรับการบริการที่โดดเด่นแก่พิพิธภัณฑ์ และในปี พ.ศ. 2545 พิพิธภัณฑ์แฟรงคลินได้อุทิศหอดูดาวที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ให้เป็นหอดูดาวโจเอล เอ็น. บลูม[ 12 ]
หลังจากสำเร็จการศึกษาจากมหาวิทยาลัยเวสลีย์ในปี 1977 บลูมผู้น้องได้ไปทำงานที่คณะกรรมการแรงงานชาวยิว เป็นแห่งแรก และหนึ่งปีต่อมาก็ไปทำงานที่สหภาพแรงงานบริการระหว่างประเทศอย่างไรก็ตาม หลังจากนั้นไม่นาน เขาก็ตระหนักว่าสหภาพแรงงานประสบปัญหาจากการขาดความรู้ทางธุรกิจ ดังนั้นเขาจึงลงทะเบียนเรียนที่โรงเรียนธุรกิจฮาร์วาร์ดและได้รับปริญญา MBA ด้วยเกียรตินิยมในปี 1985 [ 11 ]
อาชีพ
ลาซาร์ด
หลังจากสำเร็จการศึกษาจาก HBS บลูมได้เข้าร่วมบริษัทวาณิชธนกิจLazard Frères & Co.ที่ Lazard เขาแบ่งเวลาทำงานระหว่างการควบรวมกิจการและการซื้อกิจการ ซึ่งเป็นธุรกิจหลักของบริษัท และการทำงานร่วมกับสหภาพแรงงานที่มีสมาชิกเกี่ยวข้องกับการล้มละลายของบริษัทและธุรกรรมการปรับโครงสร้าง ซึ่งเป็นแนวปฏิบัติที่ริเริ่มโดยยูจีน ไคลิน หุ้นส่วนของ Lazard ธุรกรรมที่เกี่ยวข้องกับพนักงานจำนวนมากเกี่ยวข้องกับอุตสาหกรรมเหล็ก ซึ่งพนักงานรายชั่วโมงได้รับการเป็นตัวแทนโดยสหภาพแรงงานเหล็กกล้าแห่งสหรัฐอเมริกา (USW) และอุตสาหกรรมการบิน ซึ่ง Lazard เป็นตัวแทนของนักบินที่เป็นสมาชิกของสมาคมนักบินสายการบิน (ALPA) [ 14 ]
เคลินและบลูม
ในปี พ.ศ. 2533 บลูมได้ร่วมกับเคลินก่อตั้งบริษัทวาณิชธนกิจของตนเองชื่อ เคลินแอนด์บลูม ซึ่งเชี่ยวชาญในการเป็นตัวแทนสหภาพแรงงานและกลุ่มพนักงานอื่นๆ ในสถานการณ์การฟื้นฟูและปรับโครงสร้างองค์กร บลูมเป็นตัวแทนของสหภาพแรงงาน USW ในคดีล้มละลายของ Algoma Steel ในแคนาดา และสามารถหลีกเลี่ยงการชำระบัญชีของบริษัทได้สำเร็จ รวมถึงยังประสบความสำเร็จในการได้รับกรรมสิทธิ์ส่วนใหญ่ในบริษัทที่จัดตั้งขึ้นใหม่ให้กับพนักงานด้วย[ 15 ]
เคลินและบลูมสานต่อโครงการที่พวกเขาเริ่มต้นร่วมกันที่ลาซาร์ด โดยเป็นตัวแทนของนักบิน ALPA ที่สายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์ในการพยายามเข้าซื้อกิจการของบริษัทผ่านแผนการถือหุ้นของพนักงานในปี 1994 พวกเขาประสบความสำเร็จในการได้รับหุ้นส่วนใหญ่ในยูไนเต็ดสำหรับ ESOP ทำให้เกิดบริษัทที่พนักงานเป็นเจ้าของที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งในสหรัฐอเมริกา[ 16 ]
คนงานเหล็ก
ในปี พ.ศ. 2539 บลูมออกจากบริษัทเพื่อไปเป็นผู้ช่วยพิเศษของจอร์จ เบ็คเกอร์ประธานสหภาพแรงงานเหล็กแห่งสหรัฐอเมริกา[ 11 ]หน้าที่ของเขารวมถึงการช่วยเหลือสหภาพแรงงานในการดำเนินการเกี่ยวกับการปรับโครงสร้างธุรกิจ การลงทุน การล้มละลาย และการควบรวมกิจการของบริษัท ในช่วงเวลาที่เขาทำงานกับสหภาพแรงงานเหล็ก เขาได้เสริมสร้างชื่อเสียงของเขาในฐานะนักเจรจาที่ดุดันและผู้แก้ปัญหาอย่างสร้างสรรค์ ช่วยนำพาอุตสาหกรรมเหล็กผ่านช่วงเปลี่ยนผ่านที่เจ็บปวด[ 14 ]
ผลงานของบลูมในการช่วยเหลือสหภาพแรงงานเหล็กได้รับการรายงานโดยสำนักข่าวชั้นนำหลายแห่ง รวมถึงวอลล์สตรีทเจอร์นัลและบิสซิเนสวีคตัวอย่างธุรกรรมสามรายการที่เขามีบทบาทสำคัญจะอธิบายโดยย่อด้านล่างนี้
LTV, เบธเลเฮม และ ISG
ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2545 และกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2546 ตามลำดับ บลูมได้อำนวยความสะดวกในการขายสินทรัพย์ของLTV SteelและBethlehem Steelให้กับInternational Steel Group (ISG)ซึ่งนำโดยนักการเงินWilbur L. Ross Jr. ISG พยายามที่จะเข้าซื้อสินทรัพย์ของ LTV และ Bethlehem จากการล้มละลายโดยไม่ต้องรับภาระผูกพันที่มีราคาแพงต่ออดีตพนักงาน บลูมได้เจรจาจัดตั้งสมาคมผลประโยชน์พนักงานโดยสมัครใจ (VEBA)ซึ่งจะจัดหาเงินทุนสำหรับการดูแลสุขภาพสำหรับผู้เกษียณอายุโดยใช้ส่วนหนึ่งของกำไรของ ISG เมื่ออธิบายถึงการติดต่อกับบลูม รอสส์กล่าวว่า “ผมพบว่าเขาเป็นคนที่ปฏิบัติได้จริงมาก ๆ ไม่ยึดติดกับอุดมการณ์มากเกินไป” และ “เป็นนักเจรจาต่อรองที่ดีมาก ๆ” [ 17 ]
กู๊ดเยียร์
ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2546 บลูมเป็นผู้นำการเจรจาสัญญากับบริษัท Goodyear Tireซึ่งสหภาพแรงงาน USW เป็นตัวแทนของพนักงานที่ยังทำงานอยู่ 19,000 คน และผู้เกษียณอายุมากกว่า 40,000 คน ฝ่ายบริหารของบริษัทเชื่อว่าต้นทุนที่เพิ่มสูงขึ้นทำให้จำเป็นต้องเปลี่ยนโรงงานหลายแห่งในสหรัฐฯ ไปเป็นโรงงานใหม่ในเอเชีย แต่สหภาพแรงงาน USW เสนอทางเลือกอื่นซึ่งเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในแผนธุรกิจระยะยาวของ Goodyear ในที่สุด บลูมได้เจรจาข้อตกลงที่รวมถึงการประนีประนอมเพื่อแลกกับการจำกัดเงินเดือนของผู้บริหาร ข้อตกลงในการปรับโครงสร้างหนี้ของบริษัทและการลงทุนในโรงงานในสหรัฐฯ และสิทธิ์ของสหภาพแรงงานในการเสนอชื่อบุคคลเพื่อดำรงตำแหน่งในคณะกรรมการบริหารของบริษัท สหภาพแรงงาน USW หลีกเลี่ยงการเลิกจ้างจำนวนมาก และโจนาธาน ริช ผู้บริหารระดับสูงของ Goodyear กล่าวว่า “เราได้รับสิ่งที่เราต้องการ” เพื่อให้สามารถแข่งขันได้อีกครั้ง[ 18 ]
วีลลิ่ง-พิตต์
ในปี พ.ศ. 2549 บริษัทเหล็กของบราซิลCompanhia Siderúrgica Nacional (CSN)พยายามควบรวมกิจการกับWheeling-Pittsburgh Corporation (Wheeling-Pitt)ซึ่งเป็นธุรกรรมที่จะส่งผลให้มีการเลิกจ้างงานจำนวนมากในสหรัฐอเมริกา สหภาพแรงงานเหล็กคัดค้านข้อตกลงนี้ ดังนั้น Bloom จึงวางแผนให้ Esmark ซึ่งเป็นบริษัทจัดจำหน่ายเหล็กในชิคาโก เข้าซื้อกิจการโดยไม่เป็นมิตร เพื่อป้องกันไม่ให้ Wheeling-Pitt ตกไปอยู่ในมือของ CSN และหลีกเลี่ยงการเลิกจ้าง[ 19 ]
รัฐบาลโอบามา
อุตสาหกรรมยานยนต์
ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2552 บลูมได้รับการแต่งตั้งเป็นที่ปรึกษาอาวุโสของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลังในคณะทำงานของประธานาธิบดีเกี่ยวกับอุตสาหกรรมยานยนต์[ 15 ]ในฐานะรองของสตีฟ แรทเนอร์ (ซึ่งเป็นผู้นำทีมยานยนต์ที่กระทรวงการคลัง ) เขาช่วยจัดการกระบวนการที่นำไปสู่การปรับโครงสร้างองค์กรของเจเนอรัลมอเตอร์สและไครสเลอร์[ 11 ]ในฐานะนักเจรจาต่อรองที่มีประสบการณ์ เขามีบทบาทสำคัญในการดึงเอาข้อตกลงจากบริษัทต่างๆ ผู้ให้กู้และเจ้าหนี้รายอื่นๆ และสหภาพแรงงานยานยนต์แห่งสหรัฐอเมริกา (UAW ) [ 20 ]
บลูมมีบทบาทสำคัญอย่างยิ่งในการเจรจากับไครสเลอร์ โดยกลยุทธ์ของเขาเน้นการเสียสละร่วมกันเพื่อเพิ่มมูลค่าสูงสุดให้กับทุกฝ่าย เขาโน้มน้าวให้ UAW ซึ่งมีผลประโยชน์หลักคือการรักษาตำแหน่งงาน ยอมรับการลดค่าจ้างและสวัสดิการที่เจ็บปวด ในทางกลับกัน VEBA สำหรับสมาชิก UAW จะได้รับส่วนแบ่งหุ้นจำนวนมากในบริษัทที่ปรับโครงสร้างใหม่ การประกาศข้อตกลงดังกล่าวสร้างแรงกดดันให้เจ้าหนี้ของไครสเลอร์ยกหนี้จำนวนมาก เมื่อข้อผูกพันเหล่านั้นได้รับการยืนยันแล้ว กระทรวงการคลังก็ตกลงที่จะจัดหาเงินทุนที่จำเป็นเพื่อให้บริษัทกลับมาดำเนินงานได้อีกครั้ง[ 21 ]
เมื่อแรทเนอร์ออกจากรัฐบาล ไม่นานหลังจากที่ GM พ้นจากภาวะล้มละลายในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2552 บลูมจึงรับหน้าที่ “ตรวจสอบอุตสาหกรรมยานยนต์และปกป้องการลงทุนจำนวนมากที่ผู้เสียภาษีชาวอเมริกันได้ลงทุนไป” ใน GM และ Chrysler [ 11 ]
เมื่อวันที่ 21 เมษายน 2553 GM ได้ชำระคืนเงินกู้ที่ค้างชำระจากรัฐบาลสหรัฐฯ ส่วนแบ่งของกระทรวงการคลังที่เหลืออยู่ใน GM ประกอบด้วยหุ้นบุริมสิทธิ์มูลค่า 2.1 พันล้านดอลลาร์ และหุ้นสามัญ 60.8 เปอร์เซ็นต์[ 22 ]บลูมกล่าวว่าผลประโยชน์ของผู้เสียภาษีที่เหลืออยู่ในบริษัทนี้จะถูกจำหน่ายออกไป “โดยเร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้” [ 23 ]
นโยบายการผลิต
ในวันแรงงาน พ.ศ. 2552 (7 กันยายน) ประธานาธิบดีโอบามาได้แนะนำบลูมอย่างเป็นทางการในฐานะที่ปรึกษาอาวุโสฝ่ายนโยบายการผลิตของรัฐบาล[ 11 ]เขาได้รับมอบหมายให้ “ทำงานอย่างใกล้ชิดกับสภาเศรษฐกิจแห่งชาติ [เพื่อ] ให้ความเป็นผู้นำในการพัฒนานโยบายและการวางแผนเชิงกลยุทธ์สำหรับวาระของประธานาธิบดีเพื่อฟื้นฟูภาคการผลิต” [ 24 ]
ในบทบาทนี้ เขามีบทบาทสำคัญในการกำหนดกรอบการบริหารเพื่อฟื้นฟูการผลิต (เผยแพร่เมื่อวันที่ 16 ธันวาคม พ.ศ. 2552) [ 25 ]กรอบดังกล่าวเน้นย้ำถึงบทบาทสำคัญของการผลิตในเศรษฐกิจของสหรัฐอเมริกาและในโครงสร้างของชีวิตชาวอเมริกัน โดยระบุปัจจัยหลักที่ก่อให้เกิดความยากลำบากอย่างมากที่ผู้ผลิตชาวอเมริกันต้องเผชิญ และอธิบายถึงความพยายามของรัฐบาลในการแก้ไขปัจจัยเหล่านี้และฟื้นฟูภาคการผลิต[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]
ระหว่างเดือนกุมภาพันธ์ถึงสิงหาคม พ.ศ. 2554 รอน บลูม ดำรงตำแหน่งผู้ช่วยประธานาธิบดีด้านนโยบายการผลิตที่ทำเนียบขาว ในช่วงเวลานี้ บลูมมีบทบาทสำคัญในข้อตกลงระหว่างรัฐบาลกลางและผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำในการยกระดับมาตรฐานการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลให้เป็น 54.5 ไมล์ต่อแกลลอนภายในปี พ.ศ. 2568 ทำเนียบขาวประเมินว่ามาตรฐานเหล่านี้จะช่วยประหยัดเงินให้ผู้บริโภคได้ 1.7 ล้านล้านดอลลาร์สหรัฐ และลดการบริโภคน้ำมันลงประมาณ 12 พันล้านบาร์เรล[ 29 ]บลูมยังดูแลการเปิดตัว Advanced Manufacturing Partnership ซึ่งเป็นโครงการริเริ่มระหว่างอุตสาหกรรม มหาวิทยาลัย และรัฐบาลกลางที่ออกแบบมาเพื่อลงทุนในเทคโนโลยีเกิดใหม่ที่จะทำให้ผู้ผลิตของสหรัฐฯ มีความสามารถในการแข่งขันทางเศรษฐกิจมากขึ้น
นิวยอร์กไทมส์รายงานว่าไครสเลอร์ชำระคืนเงินกู้ช่วยเหลือเมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม 2554 ซึ่งบลูมอธิบายว่าเป็นการกลับมาที่ "เร็วกว่าที่เราหวังไว้" [ 30 ]
นอกจากนี้ Bloom ยังเป็นผู้นำทีมของกระทรวงการคลังสหรัฐฯ ที่ดูแล การเสนอขายหุ้นครั้งแรกของ GM ซึ่งเป็นการเสนอขายหุ้นครั้งแรกที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์สหรัฐฯ ในขณะนั้น[ 31 ]
อาชีพช่วงหลัง
กลับไปที่ลาซาร์ด
ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2555 รอน บลูม กลับมาร่วมงานกับลาซาร์ดอีกครั้ง โดยเริ่มจากตำแหน่งที่ปรึกษาอาวุโส และต่อมาดำรงตำแหน่งรองประธานฝ่ายวาณิชธนกิจของสหรัฐฯ[ 4 ] [ 6 ]หลังจากการประกาศการกลับมาของเขาหนังสือพิมพ์นิวยอร์กไทมส์รายงานว่า บลูม “กล่าวว่าจุดสนใจหลักของเขายังคงอยู่ที่การทำงานร่วมกับบริษัทอุตสาหกรรมต่างๆ ในขณะที่พวกเขาพยายามขยายธุรกิจในสหรัฐอเมริกา” [ 4 ]
สมาคมผู้ส่งจดหมายแห่งชาติ (NALC)
เมื่อวันที่ 16 ตุลาคม 2554 หนังสือพิมพ์นิวยอร์กไทมส์รายงานว่า " สมาคมผู้ส่งจดหมายแห่งชาติประกาศว่าได้ว่าจ้างนายบลูมและลาซาร์ด บริษัทที่ปรึกษาทางการเงินและบริหารสินทรัพย์ เพื่อพัฒนากลยุทธ์ในการฟื้นฟูบริการไปรษณีย์ของสหรัฐฯ ที่ประสบปัญหาขาดทุน" ซึ่งปัจจุบันกำลังเผชิญกับการขาดทุนเกือบ 10 พันล้านดอลลาร์[ 32 ]สหภาพแรงงานว่าจ้างนายบลูมเพื่อช่วยขยายและสำรวจแนวทางแก้ไขที่เป็นไปได้ที่จำเป็นในการจัดการกับวิกฤตการเงินในทันทีของบริการ ตลอดจนกลยุทธ์ทางธุรกิจระยะยาวต่างๆ ประธานสหภาพแรงงานแห่งชาติเฟรดริก วี. โรลันโดแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับบลูมและลาซาร์ดว่า "พวกเขามีประสบการณ์ในการวิเคราะห์สถาบันขนาดใหญ่ที่มีความซับซ้อนทางการเงิน และสร้างสรรค์แนวทางแก้ไขที่สร้างสรรค์" [ 33 ]
บทความในEsquire เมื่อวันที่ 22 มกราคม 2013 ระบุว่า Bloom แนะนำไม่ให้ลดความแข็งแกร่งของเครือข่ายโดยการชะลอการส่งจดหมายและตัดบริการในวันเสาร์[ 34 ]ในระหว่างที่ Bloom เป็นตัวแทนของ NALC ที่ Lazard บริษัทได้เผยแพร่เอกสารวิจัยที่แนะนำวิธีการที่ USPS สามารถขยายบริการพัสดุและกระตุ้นธุรกิจใหม่โดยการเพิ่มการจัดส่งพัสดุที่สั่งซื้อทางออนไลน์[ 35 ]เอกสารวิจัยยังระบุอีกว่า “การปรับโครงสร้างบริการไปรษณีย์ให้ประสบความสำเร็จต้องเริ่มต้นด้วยแผนการที่จะใช้ประโยชน์จากเครือข่ายการจัดส่งระยะสุดท้ายที่ไม่มีใครเทียบได้ดียิ่งขึ้น ซึ่งเป็นเครือข่ายค้าปลีกที่ครอบคลุมทุกเมือง ทุกอำเภอ และทุกย่านในอเมริกา แทนที่จะมุ่งเน้นไปที่การลดขนาดเครือข่ายและความสามารถ ซึ่งจะทำให้สูญเสียความได้เปรียบในการแข่งขัน บริการไปรษณีย์จำเป็นต้องมีการคิดใหม่เกี่ยวกับรูปแบบธุรกิจอย่างทะเยอทะยาน” [ 35 ]
ผู้เกษียณอายุจากภาครัฐในดีทรอยต์
เมื่อวันที่ 19 กันยายน 2013 Bloom และ Lazard ได้รับการว่าจ้างให้เป็นที่ปรึกษาของคณะกรรมการที่เป็นตัวแทนของผู้เกษียณอายุจากภาครัฐจำนวน 23,500 คนในดีทรอยต์ ระหว่างการปรับโครงสร้างหนี้ล้มละลายตามบทที่ 9 ของดีทรอยต์[ 36 ]ผู้เกษียณอายุต้องเผชิญกับการลดสิทธิประโยชน์ด้านการดูแลสุขภาพและเงินบำนาญระหว่างการปรับโครงสร้างหนี้ แต่ Bloom ได้ช่วยเจรจาข้อตกลงที่ผู้เกษียณอายุในดีทรอยต์ให้การสนับสนุนในที่สุด[ 37 ] [ 38 ]ในเดือนธันวาคม 2014 เมืองนี้ได้ผ่านพ้นสิ่งที่The Detroit Newsเรียกว่า “การปรับโครงสร้างหนี้ที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน” ในขณะที่อดีตผู้ว่าการรัฐมิชิแกนเรียกมันว่า “ผลลัพธ์ทางประวัติศาสตร์” และ “ผลลัพธ์ที่โดดเด่น ดีกว่าที่ผู้คนคาดหวังไว้มาก” [ 39 ]
การขาย Chrysler-Fiat
บลูมเบิร์กรายงานเมื่อวันที่ 20 กันยายน 2013 ว่าSergio Marchionneประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ Fiat SpAได้ว่าจ้าง Bloom ให้เป็นที่ปรึกษาในการเข้าซื้อกิจการChrysler Group LLCและเจรจาข้อตกลงกับกองทุนดูแลสุขภาพผู้เกษียณอายุของสหภาพแรงงานยานยนต์แห่งสหรัฐอเมริกา[ 40 ] Fiat เข้าถือครองกรรมสิทธิ์ใน Chrysler อย่างเต็มรูปแบบหลังจากข้อตกลงเสร็จสิ้นในเดือนมกราคม 2014 [ 41 ]
บรู๊คฟิลด์ แอสเซท แมเนจเมนท์
ในปี 2016 บลูมได้เข้าร่วมBrookfield Asset Managementในตำแหน่งรองประธานและหุ้นส่วนผู้จัดการเพื่อช่วยจัดการการดำเนินงานด้านไพรเวทอิควิตี้ของบริษัท[ 5 ]ใน บทความ ของ Bloomberg เมื่อวันที่ 27 มีนาคม 2019 บลูมได้อธิบายลักษณะวัฒนธรรมการทำงานร่วมกันที่ไม่เหมือนใครของบริษัท โดยกล่าวว่า “มันตรงกันข้ามกับความคิดแบบ ‘กินอะไรก็ได้ที่คุณหามาได้’ [ . . . ] การทำงานร่วมกันเป็นเรื่องปกติ คนที่ไม่เต็มใจที่จะทำงานร่วมกันก็แค่ไม่ชอบมัน” [ 42 ]
ในปี 2020 บรูคฟิลด์ประกาศว่าบลูมจะเป็นผู้นำโครงการฟื้นฟูธุรกิจค้าปลีกมูลค่า 5 พันล้านดอลลาร์ของบริษัท ซึ่งเป็นกองทุนที่จัดตั้งขึ้นเพื่อช่วยเหลือผู้ค้าปลีกให้ฟื้นตัวจากผลกระทบของ การระบาดใหญ่ของ COVID - 19 [ 43 ]
คณะกรรมการบริหารของ USPS
เมื่อวันที่ 1 สิงหาคม 2562 วุฒิสภาสหรัฐฯได้อนุมัติการเสนอชื่อของประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ ให้แก่นายบลูมเพื่อดำรงตำแหน่งใน คณะกรรมการบริหารของ USPS [ 44 ] บลูมเริ่มปฏิบัติหน้าที่เมื่อวันที่ 20 สิงหาคม 2562 และดำรงตำแหน่งประธานคณะกรรมการกลยุทธ์และนวัตกรรมของคณะกรรมการ[ 2 ]บลูมยังดำรงตำแหน่งในคณะกรรมการไปรษณีย์เลือกตั้งเพื่อกำกับดูแลกระบวนการลงคะแนนทางไปรษณีย์ในระหว่างการเลือกตั้งทั่วไปของสหรัฐฯ ปี 2563 [ 45 ] [ 46 ]
เมื่อวันที่ 9 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2564 รอน บลูม ได้รับเลือกเป็นเอกฉันท์จากผู้ว่าการคนอื่นๆ ให้ดำรงตำแหน่งประธานคณะกรรมการบริหารคนที่ 24 [ 8 ] [ 9 ]
เมื่อวันที่ 19 พฤศจิกายน 2021 มีการประกาศว่าประธานาธิบดีโจ ไบเดนตั้งใจที่จะเปลี่ยนตัวรอน บลูม พร้อมกับผู้ว่าการจอห์น บาร์เกอร์ โดยเสนอชื่อแดเนียล แทงเกอร์ลินีและเดเร็ก คานให้ดำรงตำแหน่งแทน[ 47 ]
ภาพลักษณ์สาธารณะ
บลูมได้รับการยกย่องในบทบาทของเขาในการปรับโครงสร้างอุตสาหกรรมยานยนต์และงานของเขาในฐานะที่ปรึกษาอาวุโสด้านนโยบายการผลิต เมื่อวันที่ 29 เมษายน 2553 เขาได้รับการเสนอชื่อให้เป็นหนึ่งใน100 บุคคลผู้ทรงอิทธิพลที่สุดในโลกของนิตยสารไทม์ (ในหมวดหมู่ผู้นำโลก) ในฉบับไทม์ 100 บิล ซาโปริโต เขียนว่า “บทบาทของเขาในการไกล่เกลี่ยเพื่อช่วยเหลือเจเนอรัลมอเตอร์สและไครสเลอร์ในขณะที่รักษาตำแหน่งงานมากกว่า 100,000 ตำแหน่งนั้นต้องการผู้ประสานงานที่สามารถทำงานได้ทั้งสองด้านของสมการด้วยอำนาจและความเคารพ” [ 48 ]
ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2552 เมื่อบลูมเป็นหนึ่งในผู้นำของคณะทำงานเฉพาะกิจของประธานาธิบดีเกี่ยวกับอุตสาหกรรมยานยนต์ไมค์ พซารอส (หุ้นส่วนผู้จัดการของKPS Capital Partners ) กล่าวว่า “[บลูม] พูดความจริงเสมอ … เขาบอกข้อเท็จจริงที่เป็นกลางแก่ผู้คนซึ่งพวกเขาไม่อยากได้ยิน” พซารอสเสริมว่า “เขาจะบอกฝ่ายบริหารของบริษัทเหล่านี้ เขาจะบอก (สหภาพแรงงาน) และเขาจะบอกผู้ถือหนี้และผู้ถือหุ้นว่า จะไม่มีการแก้ไขปัญหาอย่างรวดเร็ว นี่เป็นโอกาสครั้งเดียวและเป็นเอกลักษณ์ด้วยความช่วยเหลือจากรัฐบาลในการแก้ไขปัญหาของบริษัทเหล่านี้” [ 49 ]ดาร์เรล เวสต์นักวิเคราะห์ของสถาบันบรูคกิ้งส์กล่าวว่า “[บลูม] เป็นผู้เล่นในทีมที่จะช่วยสร้างฉันทามติ” ลีโอ เจอราร์ด ประธานสหภาพแรงงานเหล็กกล้าในขณะนั้นกล่าวว่า“ [บลูม] ตรงไปตรงมามากและสามารถรื้อแผนธุรกิจที่แย่ๆ ได้ภายในไม่กี่นาที … เขาสามารถอธิบายสิ่งนั้นให้ซีอีโอฟังได้เช่นเดียวกับสมาชิก (สหภาพแรงงาน) หน้าใหม่” Wilbur Rossจาก International Auto Components Group กล่าวว่า “[Bloom] มีความเข้าใจเศรษฐศาสตร์ธุรกิจเป็นอย่างดี” [ 49 ]
เมื่อบลูมออกจากทำเนียบขาวของโอบามาในเดือนสิงหาคม 2011 เขาได้รับการยกย่องในผลงานของเขาในเวลานั้น บ็อบ เฟอร์กูสัน หัวหน้าฝ่ายนโยบายระดับโลกของเจเนอรัล มอเตอร์ส กล่าวว่า “ความเป็นผู้นำของบลูมภายในคณะทำงานด้านยานยนต์ของประธานาธิบดีช่วยให้อุตสาหกรรมยานยนต์ของอเมริกาเคลื่อนตัวไปสู่เส้นทางแห่งการฟื้นตัว ส่งผลให้โอกาสที่การผลิตรถยนต์จะก่อให้เกิดงานและเศรษฐกิจที่แข็งแกร่งขึ้นในอีกหลายปีข้างหน้าดูสดใส” [ 50 ]
หนังสือพิมพ์Detroit NewsและหนังสือของSteven Rattner หัวหน้าของ Bloom อ้างว่าในงานเลี้ยงอำลาของ Auto Task Force ในเดือนกรกฎาคม 2009 Bloom กล่าวถึงการรับราชการของเขาว่า "ผมทำทั้งหมดนี้เพื่อสหภาพแรงงาน" ในการให้การเป็นพยานภายใต้คำสาบานต่อหน้ารัฐสภา Bloom ปฏิเสธว่าไม่ได้พูดประโยคนั้นเลย แม้แต่ในเชิงล้อเล่น[ 51 ] [ 52 ] [ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]
ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2552 นักวิจารณ์ทางการเมืองมุ่งเน้นไปที่ความคิดเห็นของบลูมในปี พ.ศ. 2551 ซึ่งก็คือ “เรารู้ว่าตลาดเสรีเป็นเรื่องไร้สาระ ...เราค่อนข้างเห็นด้วยกับเหมาเจ๋อตุงว่าอำนาจทางการเมืองส่วนใหญ่มาจากปลายกระบอกปืน” ในขณะที่ฝ่ายอนุรักษ์นิยมอย่างเกล็น เบ็ค รัช ลิมบาว และคนอื่นๆ นำความคิดเห็นของบลูมมาเปรียบเทียบกับรายละเอียดของเผด็จการที่โหดร้ายของเหมาเจ๋อตุง กลุ่มก้าวหน้าอย่างมีเดียแมทเทอร์สได้อ้างถึงกรณีที่ฝ่ายอนุรักษ์นิยมอ้างคำพูดของเหมาเจ๋อตุง และที่สตีเฟน เชดเดก ผู้ปฏิบัติงานหาเสียงของพรรครีพับลิ กันอ้างว่า “ปฏิบัติตามคำแนะนำของเหมาเจ๋อตุง” ในช่วงทศวรรษ พ.ศ. 2503 [ 56 ]
ความพยายามของ Bloom ในการปิดตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ถูกวิพากษ์วิจารณ์ว่ารวมถึง "ปัจจัยตามอำเภอใจโดยสิ้นเชิง" [ 57 ]
- นิตยสาร The New Republic : “บลูม…จัดการการเจรจาที่ช่วยไครสเลอร์ให้รอดพ้นจากวิกฤตและรวมเข้ากับเฟียต ทำให้เขาอาจเป็นนักเจรจาที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในประวัติศาสตร์ขององค์กร” [ 15 ]
- ประธานาธิบดีโอบามา : “รอนโดดเด่นด้วยการบริการอันยอดเยี่ยมของเขาในคณะทำงานด้านยานยนต์และประสบการณ์มากมายทั้งในด้านธุรกิจและแรงงาน เขามีความรู้และประสบการณ์ที่จำเป็นในการเป็นผู้นำในการสร้างงานด้านการผลิตที่มีค่าตอบแทนดีในอนาคต” [ 11 ]
- เจ้าหน้าที่ฝ่ายบริหารของโอบามาที่ไม่เปิดเผยชื่ออธิบายบทบาทของบลูมในการปรับโครงสร้างของไครสเลอร์ว่า “รอนเป็นพลังเงียบที่คอยผลักดันและผลักดันผู้คนอย่างไม่ลดละ” [ 21 ]
- Matthew Feldmanหัวหน้าทนายความด้านการล้มละลายของทีม Treasury Auto กล่าวว่า “ในระหว่างการเจรจากับ Chrysler นั้น Ron ได้วางแผนจนตัวเองเป็นศูนย์กลางของการเจรจาทั้งหมด มีคู่สัญญาหลายฝ่าย ได้แก่ สหภาพแรงงานยานยนต์แห่งสหรัฐอเมริกา Chrysler ชาวแคนาดา และ GMAC และพวกเขาทั้งหมดต่างรู้สึกว่าเมื่อพวกเขาเจอปัญหาในความสัมพันธ์ทวิภาคี พวกเขาสามารถไปหา Ron ได้ และเขาจะหาทางออกให้ หากไม่มีเขา ผมคิดว่าการเจรจากับ Chrysler คงไม่เกิดขึ้น ผู้คนต่างมองหาเขาในฐานะบุคคลที่สามารถแก้ไขปัญหาได้” [ 20 ]
ดูเพิ่มเติม
ลิงก์ภายนอก
- ปรากฏตัวใน รายการ C-SPAN