รูอิวาลค์
เครื่องบิน Denel Rooivalk ขณะบิน
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เฮลิคอปเตอร์โจมตี
สัญชาติ	แอฟริกาใต้
ผู้ผลิต	เดเนล เอวิเอชั่น
สถานะ	เลิกผลิตแล้วและยังคงใช้งานอยู่
ผู้ใช้งานหลัก	กองทัพอากาศแอฟริกาใต้
จำนวนที่สร้าง	15
ประวัติศาสตร์
ผลิต	พ.ศ. 2533–2550
วันที่แนะนำ	1 เมษายน 2554
เที่ยวบินแรก	11 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2533 [ 1 ]
พัฒนามาจาก	บริษัท แอร์โรสปาเทียล เอสเอ 330 พูม่า

เฮลิคอปเตอร์โจมตี Denel Rooivalk (เดิมชื่อAH-2และCSH-2 ) ผลิตโดยDenel Aviationของแอฟริกาใต้Rooivalkเป็นภาษาแอ ฟริกันส์ แปลว่า "เหยี่ยวแดง" ซึ่งหมายถึง เหยี่ยวเคสเตร ลขนาดเล็ก^{[ 2 ]}การพัฒนาเฮลิคอปเตอร์รุ่นนี้เริ่มต้นในปี 1984 โดยAtlas Aircraft Corporationการพัฒนาเฮลิคอปเตอร์รุ่นนี้มีความเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับ เฮลิคอปเตอร์ขนส่ง Atlas Oryxโดยทั้งสองรุ่นใช้พื้นฐานจากAérospatiale SA 330 Pumaและเริ่มการพัฒนาในเวลาเดียวกัน

การพัฒนา Rooivalk ยืดเยื้อเนื่องจากผลกระทบของงบประมาณที่จำกัดในช่วงทศวรรษ 1990 กองทัพอากาศแอฟริกาใต้ (SAAF) สั่งซื้อ Rooivalk จำนวน 12 ลำ โดยกำหนดให้เป็นRooivalk Mk 1ในกองทัพ SAAF และส่งมอบลำแรกอย่างเป็นทางการในเดือนเมษายน 2011 ^{[ 3 ]}เฮลิคอปเตอร์เหล่านี้ถูกใช้งานโดยฝูงบินที่ 16ซึ่ง ประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศ Bloemspruitใกล้กับBloemfontein

โครงการ Rooivalk เริ่มต้นขึ้นในช่วงต้นปี 1984 ภายใต้การดูแลของบริษัท Atlas Aircraft Corporationซึ่งเป็นบริษัทก่อนหน้าของDenel Aviation [ ^{4 ] เมื่อ}เผชิญกับลักษณะของสงครามชายแดนแอฟริกาใต้ ที่มีลักษณะเป็นแบบแผนมากขึ้น กองทัพป้องกันประเทศแอฟริกาใต้จึงตระหนักถึงความจำเป็นของเฮลิคอปเตอร์โจมตีโดยเฉพาะ และเริ่มพัฒนาเครื่องบินที่เหมาะสม เฮลิคอปเตอร์ลำนี้จะทำหน้าที่คุ้มกันเฮลิคอปเตอร์ขนส่งกำลังพล ปฏิบัติภารกิจโจมตีตำแหน่งต่อต้านอากาศยานและต่อต้านการปรากฏตัวของ รถถัง โซเวียต ที่เพิ่มมากขึ้นอย่างมีประสิทธิภาพ ในบทบาทหลังนี้ เฮลิคอปเตอร์จะต้องติดตั้งขีปนาวุธต่อต้านรถถัง [ ^{4 ] ใน}ขณะนั้น แอฟริกาใต้อยู่ภายใต้การคว่ำบาตรอาวุธที่ออกโดยมติคณะมนตรีความมั่นคงแห่งสหประชาชาติที่ 418เนื่องจากนโยบายแบ่งแยกสีผิวซึ่งทำให้ไม่สามารถนำเข้าเฮลิคอปเตอร์รบจากต่างประเทศได้^{[ 5 ]}

การพัฒนาเฮลิคอปเตอร์ใหม่ทั้งหมดตั้งแต่เริ่มต้นจะต้องเกี่ยวข้องกับการออกแบบและพัฒนาระบบย่อยและส่วนประกอบต่างๆ มากมาย เช่น เครื่องยนต์ เทอร์โบชาฟต์และระบบไดนามิก เช่นระบบใบพัด หลักและ ใบพัด หาง และเกียร์^{[ 4 ]}เนื่องจากความยากลำบากอย่างมากในการออกแบบและผลิตเฮลิคอปเตอร์ที่มีการออกแบบที่สะอาดตา ซึ่งจะทำให้ต้นทุนและระยะเวลาของโครงการเพิ่มขึ้นอย่างมาก จึงได้ตัดสินใจที่จะใช้การออกแบบที่มีอยู่แล้วเป็นพื้นฐานสำหรับเฮลิคอปเตอร์โจมตี ในขณะนั้น กองทัพอากาศแอฟริกาใต้ (SAAF) ใช้งานเฮลิคอปเตอร์หลักสองประเภท ได้แก่Aérospatiale Alouette IIIและAérospatiale SA 330 Puma [ ^{4 ] Alouette} III เป็นเฮลิคอปเตอร์ขนาดเล็กที่มีต้นกำเนิดมาจากช่วงทศวรรษ 1960 เนื่องจากอายุของการออกแบบและกำลังเครื่องยนต์ที่ไม่เพียงพอ จึงไม่ถือว่าเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมสำหรับการพัฒนาต่อไป^{[ 4 ]}

เฮลิคอปเตอร์พูม่ามีขนาดใหญ่กว่ามากและติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า ซึ่งทั้งสองปัจจัยนี้เป็นพื้นฐานที่กว้างขึ้นสำหรับการรองรับอุปกรณ์เพิ่มเติมและการเติบโตในอนาคต^{[ 4 ]}ปัจจัยสำคัญอีกประการหนึ่งสำหรับการเลือกคือการพัฒนารุ่นพูม่าที่ได้รับการปรับปรุงและปรับให้เหมาะสมกับท้องถิ่นในแอฟริกาใต้ ซึ่งรู้จักกันในชื่อAtlas Oryx Oryx มีอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนัก ที่เพิ่มขึ้น และมีประสิทธิภาพที่ดีขึ้นในสภาพอากาศที่มีอุณหภูมิสูงซึ่งเฮลิคอปเตอร์ประเภทนี้มักถูกใช้งาน การพัฒนา Oryx นั้นเร็วกว่าสิ่งที่กลายเป็น Rooivalk มาก เนื่องจากเป็นโครงการที่ตรงไปตรงมามากกว่า^{[ 4 ]}มีการเสนอแหล่งที่มาที่เป็นไปได้อื่นๆ เช่น การใช้องค์ประกอบการขับเคลื่อนของAérospatiale SA 365 Dauphinการนำส่วนประกอบเหล่านี้มาใช้คาดว่าจะส่งผลให้เฮลิคอปเตอร์มีขนาดเล็กลงและอาจประหยัดกว่า^{[ 4 ]}

ในที่สุด ก็มีการตัดสินใจนำระบบขับเคลื่อนและระบบไดนามิกของ Oryx มาใช้ ซึ่งมีความคล้ายคลึงกับ Puma และAérospatiale AS332 Super Pumaที่เป็นบรรพบุรุษของ Oryx อย่างมาก มาเป็นพื้นฐานสำหรับเฮลิคอปเตอร์โจมตีที่วางแผนไว้ การใช้ระบบเดียวกันกับ Oryx จะช่วยลดความซับซ้อนด้านโลจิสติกส์และลดต้นทุนการบำรุงรักษา^{[ 4 ] [ 6 ]}ซึ่งหมายความว่าเฮลิคอปเตอร์โจมตีจะมีโครงสร้างลำตัวขนาดใหญ่ ทำให้มีระยะทำการไกลและสามารถบรรทุกเซ็นเซอร์และอาวุธได้จำนวนมาก ในช่วงทศวรรษ 1980 งบประมาณด้านการป้องกันประเทศของแอฟริกาใต้ค่อนข้างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเทียบกับทศวรรษต่อมา ดังนั้น Denel จึงพยายามจัดหาเฮลิคอปเตอร์ที่จะอยู่ในระดับเดียวกับ หรืออาจจะเหนือกว่า เฮลิคอปเตอร์โจมตีที่ดีที่สุดในโลก^{[ 4 ]}เฮลิคอปเตอร์ซึ่งต่อมาได้รับการตั้งชื่อว่า Rooivalk ถูกมองว่าเป็นเฮลิคอปเตอร์ติดอาวุธที่คล่องตัวและซับซ้อนสูง เหมาะอย่างยิ่งสำหรับภัยคุกคามในพื้นที่ปฏิบัติการของแองโกลาและต่อต้านยานพาหนะเช่นรถถังT-55 ^{[ 7 ]}

Atlas XH-1 Alphaเป็นต้นแบบลำแรกที่เกิดขึ้นจากโครงการ^{[ 4 ]}มันถูกพัฒนามาจากโครงสร้างลำตัวของ Alouette III โดยยังคงใช้เครื่องยนต์และส่วนประกอบไดนามิกของเฮลิคอปเตอร์ลำนั้น การดัดแปลงรวมถึงการเปลี่ยนห้องนักบินเดิมด้วย ห้องนักบิน แบบ เรียงซ้อนที่มีขั้นบันได การเพิ่มปืนใหญ่ขนาด 20 มม. ที่ส่วนหน้า และการเปลี่ยนล้อลงจอดเป็นแบบล้อท้าย ในวันที่ 3 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2528 XH-1 ได้ทำการบินครั้งแรกผลการทดสอบการบินของ XH-1 ดีพอที่จะทำให้ทั้ง Atlas และ SAAF เชื่อมั่นว่าแนวคิดนี้เป็นไปได้ เปิดโอกาสให้ดำเนินการพัฒนา Rooivalk ต่อไป

ต้นแบบบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2533 ^{[ 1 ]}ซึ่งในเวลานั้นโครงการประสบกับความล้มเหลวอย่างมาก^{[ 4 ]}ปัญหาบางประการของโครงการเป็นผลมาจากความทะเยอทะยานที่จะผลิตเฮลิคอปเตอร์โจมตีชั้นนำระดับโลก ในขณะที่เครื่องบินที่เรียบง่ายกว่าอาจจะสร้างเสร็จในช่วงทศวรรษ พ.ศ. 2523 ทำให้สามารถเข้าประจำการได้ในเวลาใกล้เคียงกับ Oryx แต่ Rooivalk กลับประสบกับระยะเวลาการพัฒนาที่ยาวนานมาก ในปี พ.ศ. 2531 สงครามชายแดนสิ้นสุดลง ซึ่งนำไปสู่การตัดงบประมาณด้านการป้องกันประเทศอย่างมาก การจัดซื้อเฮลิคอปเตอร์โจมตีที่วางแผนไว้ถูกลดลงจาก 36 ลำเหลือเพียง 12 ลำ ส่งผลกระทบอย่างมากต่อขนาดเศรษฐกิจ^{[ 4 ]}ในการแสวงหาระบบระดับสูง ต้นทุนของโครงการเมื่อเทียบกับเฮลิคอปเตอร์โจมตีที่เรียบง่ายกว่าจึงเพิ่มสูงขึ้น แม้ว่าการเพิ่มขึ้นจะไม่เคยเกินงบประมาณที่จัดสรรไว้ระหว่างปี พ.ศ. 2527 ถึง พ.ศ. 2533 ^{[ 4 ]}

มีการอ้างว่าเจ้าหน้าที่ SAAF บางคนมีความเห็นว่า Rooivalk เป็นภัยคุกคามโดยตรงต่อเครื่องบินปีกคงที่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาจากงบประมาณด้านการป้องกันประเทศที่ลดลง และพยายามยุติโครงการ^{[ 4 ]}กองทัพบกแอฟริกาใต้ให้การสนับสนุนโครงการ Rooivalk อย่างกว้างขวาง ส่วนหนึ่งเป็นเพราะการมีเฮลิคอปเตอร์โจมตีของแอฟริกาใต้จะช่วยลดความจำเป็นในการจัดหาและบำรุงรักษารถถังจำนวนมาก ดังนั้นกองทัพบกจึงให้เงินทุนสนับสนุนโครงการ Rooivalk ในช่วงเวลาหนึ่ง ช่วยให้โครงการอยู่รอดได้ท่ามกลางข้อจำกัดด้านงบประมาณที่เข้มงวดขึ้น ความล่าช้าและต้นทุนที่เพิ่มสูงขึ้นของโครงการเป็นอุปสรรคไม่เพียงแต่ต่อการนำมาใช้งานเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความอยู่รอดในภายหลังด้วย^{[ 7 ]}ในปี 1998 ซึ่งเป็นปีที่ส่งมอบ Rooivalk รุ่นผลิตลำแรกให้กับ SAAF ระยะเวลาการพัฒนาที่ยาวนานหมายความว่าเฮลิคอปเตอร์ลำนี้เริ่มประสบปัญหาเรื่องความล้าสมัยแล้ว เป็นเครื่องบินที่มีหลักอากาศพลศาสตร์ที่ดี แต่ระบบอิเล็กทรอนิกส์การบิน แม้ว่าจะล้ำหน้าสำหรับยุค 1980 แต่ก็ค่อนข้างล้าสมัย ซึ่งส่งผลเสียต่อศักยภาพในการส่งออกของเครื่องบินประเภทนี้^{[ 4 ]}

ประเด็นเรื่องการสนับสนุนเฮลิคอปเตอร์เป็นปัจจัยสำคัญอีกประการหนึ่งในการขายส่งออกในอนาคต^{[ 4 ]}นอกเหนือจากข้อสงสัยเกี่ยวกับอนาคตระยะยาวของ Denel และความสามารถในการให้การสนับสนุนผู้ผลิตที่จำเป็นในการใช้งานเฮลิคอปเตอร์รุ่นนี้แล้ว Rooivalk ยังพึ่งพาเทคโนโลยีของฝรั่งเศสเป็นอย่างมาก ซึ่งปัจจุบันเป็นของAirbus Helicoptersเนื่องจาก Rooivalk เป็นคู่แข่งกับ เฮลิคอปเตอร์โจมตี Eurocopter Tigerบริษัทจึงได้เตือนผู้ซื้อที่มีศักยภาพว่าการสนับสนุนที่จำเป็นสำหรับระบบไดนามิกของเครื่องบิน ซึ่งพวกเขาจัดหาให้ อาจจะไม่เกิดขึ้น^{[ 4 ] [ 5 ]} ปัจจัยทางการเมืองถูกระบุว่าเป็นอุปสรรคสำคัญต่อตลาดส่งออก เช่น แรงกดดันที่รัฐบาล สหรัฐฯใช้เพื่อโน้มน้าวให้ลูกค้าต่างชาติเลือกBoeing AH-64 Apache ซึ่งเป็นคู่แข่ง แทน^{[ 7 ]}

มีการตรวจสอบโอกาสการส่งออกที่มีศักยภาพต่างๆ เช่นมาเลเซียสหราชอาณาจักรและตุรกีอย่างไรก็ตาม ยังไม่มีการขายใดๆ เกิดขึ้นภายในปี 2013 ^{[ 7 ]}การพัฒนา Rooivalk มีผลในเชิงบวกต่อการพัฒนาอุตสาหกรรมการบินและเทคโนโลยีขั้นสูงของแอฟริกาใต้ นำไปสู่การก่อตั้งบริษัทต่างๆ เช่นAerosudและAdvanced Technologies and Engineering (ATE) ^{[ 4 ]}มีการกล่าวอ้างว่าผลกระทบทางอุตสาหกรรมของโครงการ Rooivalk ทำให้ธุรกิจด้านการป้องกันประเทศของแอฟริกาใต้สามารถเข้าร่วมในโครงการด้านอวกาศอื่นๆ ได้ เช่นSaab JAS 39 Gripen , BAE Systems Hawk , AgustaWestland AW109และAirbus A400M Atlas ^{[ 5 ]}

ในปี 2016 มีรายงานว่า Denel กำลังดำเนินการตาม โครงการอัพเกรด Mk 1.1สำหรับฝูงบิน Rooivalk ที่มีอยู่ การปรับปรุงที่คาดว่าจะเกิดขึ้น ได้แก่ การเพิ่มระบบเตือนภัยขีปนาวุธและการปรับปรุงระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินของเฮลิคอปเตอร์^{[ 8 ]}เมื่อวันที่ 15 กันยายน 2016 มีการประกาศว่า Airbus Helicopters และ Denel ได้ลงนามในบันทึกความเข้าใจเพื่อร่วมมือกันในโครงการปรับปรุง SAAF ให้ทันสมัย ​​รายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลง ได้แก่ การปรับปรุงความน่าเชื่อถือและความอยู่รอด การเพิ่มน้ำหนักบรรทุก และการเปลี่ยนระบบกำหนดเป้าหมายและอาวุธที่ล้าสมัย^{[ 9 ] [ 10 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2557 นายริอาซ ซาลูจี ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของกลุ่มบริษัทเดเนล กล่าวว่า บริษัทกำลังศึกษาความเป็นไปได้ในการเปิดสายการผลิตรูอิวาล์กอีกครั้ง ซึ่งถูกระงับไปตั้งแต่ปี พ.ศ. 2550 หลังจากการผลิตเครื่องบิน SAAF จำนวน 12 ลำแรก ซาลูจีกล่าวว่า เครื่องบินรุ่นใหม่ที่ใช้แพลตฟอร์มใหม่ทั้งหมดซึ่งใช้เทคโนโลยีของรูอิวาล์กสามารถผลิตได้^{[ 11 ]}ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2559 รัฐบาลแอฟริกาใต้ได้อนุมัติการเจรจาระหว่างรัฐบาลในหัวข้อการเริ่มต้นการผลิตรูอิวาล์กอีกครั้ง ตามที่นายวิคเตอร์ ซาบา รองประธานเจ้าหน้าที่บริหารของเดเนล แอโรสตรักเจอร์ส กล่าวว่า บริษัทต้องการข้อผูกพันสำหรับเฮลิคอปเตอร์อย่างน้อย 70 ลำ เพื่อให้การจัดตั้งสายการประกอบขึ้นใหม่มีความเป็นไปได้^{[ 8 ]}

การผลิตRooivalk Mk 2 ที่คาดว่าจะ เกิดขึ้นนั้นได้รับการพูดถึงเป็นระยะ^{[ 5 ]}ในเดือนกรกฎาคม 2015 Saloojee ได้กล่าวถึงความพยายามของบริษัทในการขอรับการสนับสนุนสำหรับโครงการ Rooivalk Mk 2 ซึ่งจะเกี่ยวข้องกับระบบใหม่จำนวนมาก และบริษัทได้จัดทำแผนงานไว้แล้ว[ ¹² ] ^{ในช่วงปลาย}ปี 2016 Denel ระบุว่ากำลังดำเนินการเจรจากับหลายประเทศเกี่ยวกับ Rooivalk Mk 2 รวมถึงอียิปต์บราซิลไนจีเรียโปแลนด์และอินเดีย^{[ 9} ]

ในปี 2023 Denel Aeronautics และAselsanได้ลงนามในข้อตกลงความร่วมมือในการปรับปรุงระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินของ Rooivalk ^{[ 13 ]}

เนื่องจากกองทัพอากาศแอฟริกาใต้ (SAAF) มีประสบการณ์ด้านเฮลิคอปเตอร์ในสภาพแวดล้อมที่โหดร้ายของแอฟริกามานานหลายทศวรรษ เฮลิคอปเตอร์ Rooivalk จึงได้รับการออกแบบให้สามารถปฏิบัติการได้เป็นเวลานานโดยไม่ต้องอาศัยการสนับสนุนที่ซับซ้อน สิ่งที่จำเป็นในการทำให้ Rooivalk บินได้ต่อไปก็คือเฮลิคอปเตอร์ขนส่งขนาดกลางที่ติดตั้งอะไหล่พื้นฐานและเจ้าหน้าที่ภาคพื้นดินอีกสี่คน

เฮลิคอปเตอร์ Rooivalk บรรทุกอาวุธได้หลากหลายชนิดขึ้นอยู่กับภารกิจ โดยทั่วไปจะติดตั้งปืนใหญ่ขนาด 20 มม. ที่ส่วนหัว และยังสามารถบรรทุกขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ ขีปนาวุธต่อต้านรถถัง และจรวดไม่นำวิถีได้อีกด้วย Rooivalk มีระบบควบคุมการยิงสำหรับการตรวจจับและติดตามเป้าหมาย รวมถึงระบบนำทางขั้นสูงโดยใช้เรดาร์ดอปเปลอร์และ GPS นอกจากนี้ยังรวมถึงชุดมาตรการตอบโต้ทางอิเล็กทรอนิกส์ควบคู่กับเครื่องปล่อยแผ่นฟอยล์และพลุไฟ Rooivalk มีตัวเรือนป้อมปืนเซ็นเซอร์ที่ติดตั้งที่ส่วนหัวพร้อมระบบรักษาเสถียรภาพด้วยไจโรสโคปและระบบติดตามอัตโนมัติ Rooivalk ใช้จอแสดงผลแบบติดหมวกกันน็อค Thales TopOwl (ซึ่งใช้โดยเฮลิคอปเตอร์โจมตีและขนส่งอื่นๆ อีกหลายลำทั่วโลก) ระบบนี้ได้รับการพัฒนาโดย Société de Fabrication d'Instruments de Mesure (SFIM) ในปี 1999/2000 ^{[ 14 ]}

คุณสมบัติที่โดดเด่น ได้แก่ ห้องนักบินแบบเรียงกัน ใบพัดหางด้านขวาพร้อมแพนหางด้านซ้าย ล้อลงจอดแบบตายตัว รวมถึงคีมตัดลวดทั้งด้านบนและด้านล่างห้องนักบินและบนล้อลงจอด เครื่องบิน Rooivalk สามารถทำการบินวนได้ จึงสามารถ "บินกลับหัว" ได้ชั่วขณะ^{[ 15 ]}

ภารกิจที่คาดการณ์ไว้สำหรับ Rooivalk ได้แก่การลาดตระเวนการคุ้มกันทางเฮลิคอปเตอร์การสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้การแทรกซึมลึก และการต่อต้านยานเกราะ

ภายในเดือนเมษายน พ.ศ. 2548 มีเครื่องบินเพียง 6 ลำจากทั้งหมด 12 ลำที่พร้อมสำหรับการทดสอบและประเมินผลการปฏิบัติงาน ส่วนที่เหลือจำเป็นต้องได้รับการอัปเกรดซอฟต์แวร์ พลโท คาร์โล กาเกียโน ผู้บัญชาการกองทัพอากาศแอฟริกาใต้ หวังว่าเฮลิคอปเตอร์จะพร้อมใช้งานประมาณเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2550 โดยระบุถึง"ปัจจัยด้านเวลาที่น่ากังวลอย่างยิ่งที่โครงการนี้ใช้ในการพัฒนาให้สมบูรณ์"โดยให้เหตุผลว่าความล่าช้าเกิดจากการที่บุคลากรจากบริษัทเดเนลลาออกไป รวมถึงปัญหาทางการเงินของบริษัทด้วย ซึ่งทำให้กองทัพอากาศแอฟริกาใต้ต้องประเมินหาพันธมิตรในการพัฒนาด้านการป้องกันประเทศรายอื่น^{[ 16 ]}

เครื่องบินลำหนึ่งได้รับความเสียหายจนซ่อมแซมไม่ได้เมื่อวันที่ 3 สิงหาคม พ.ศ. 2548 หลังจากการ "ลงจอดโดยควบคุมไม่ได้" ^{[ 17 ]}

เมื่อวันที่ 17 พฤษภาคม 2550 Shaun Liebenberg ซีอีโอของกลุ่ม Denel ประกาศการตัดสินใจ^{[ 18 ]}ที่จะยุติการพัฒนาและการให้ทุนสนับสนุน Rooivalk ต่อไปในฐานะผลิตภัณฑ์ส่งออก หลังจากที่ไม่สามารถชนะการประมูลเฮลิคอปเตอร์โจมตีของตุรกี^{[ 19 ]}แข่งกับAgusta A129 Mangustaได้

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2550 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหม Mosiuoa Lekotaประกาศในรัฐสภาว่ากองทัพอากาศแอฟริกาใต้จะลงทุน 962 ล้านแรนด์ (ประมาณ 137 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ตามอัตราแลกเปลี่ยนในปี พ.ศ. 2550) ในเฮลิคอปเตอร์เป็นเวลาสามปีจนถึงปี พ.ศ. 2553/2554 เพื่อให้สามารถใช้งานได้อย่างเต็มประสิทธิภาพ คาดว่าเฮลิคอปเตอร์จะถูกนำไปใช้ในภารกิจรักษาสันติภาพทันทีที่สามารถใช้งานขั้นต้นได้^{[ 20 ]}

เมื่อวันที่ 1 เมษายน 2554 กองทัพอากาศแอฟริกาใต้ (SAAF) ได้รับเฮลิคอปเตอร์โจมตี Rooivalk รุ่น Block 1F ที่ได้รับการอัพเกรดแล้ว 5 ลำแรกจากทั้งหมด 11 ลำ (หนึ่งใน 12 ลำที่ส่งมอบให้กับ SAAF เดิมนั้นถูกปลดระวางหลังจากเกิดอุบัติเหตุ) การอัพเกรดนี้เกี่ยวข้องกับระบบกำหนดเป้าหมายที่ดีขึ้นและระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินอื่นๆ ซึ่งทำให้เฮลิคอปเตอร์สามารถใช้ขีปนาวุธนำวิถีได้เป็นครั้งแรก ขีปนาวุธต่อต้าน รถถังMokopa ได้รับการรับรองเป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการอัพเกรด^{[ 21 ]}ส่วนประกอบของเกียร์บ็อกซ์ได้รับการปรับปรุง และปัญหาการระบายความร้อนของปืนใหญ่ F2 ขนาด 20 มม. ก็ได้รับการแก้ไขเช่นกัน^{[ 22 ] [ 23 ]}เฮลิคอปเตอร์โจมตี Rooivalk ลำที่ 9 และ 10 ได้รับการส่งมอบในเดือนกันยายน 2555 หลังจากการอัพเกรดเป็นมาตรฐานการปฏิบัติงานเบื้องต้นของ Block 1F ^{[ 24 ]} Rooivalk ลำที่ 11 และลำสุดท้ายได้รับการส่งมอบเมื่อวันที่ 13 มีนาคม 2556 ^{[ 25 ]}

เฮลิคอปเตอร์โจมตี Rooivalk จำนวน 3 ลำถูกส่งไปประจำการพร้อมกับกองกำลังแทรกแซงของสหประชาชาติเพื่อสนับสนุนภารกิจรักษาสันติภาพขององค์การสหประชาชาติในสาธารณรัฐประชาธิปไตยคองโกในปี 2556 ^{[ 26 ]}

เมื่อวันที่ 4 พฤศจิกายน 2013 เรือรบ Rooivalks สองลำจากกองพลแทรกแซงของกองกำลังสหประชาชาติได้ยิง จรวด FZ 90 70 มม. FFARใส่ ตำแหน่ง M23ใกล้ Chanzu ในสาธารณรัฐประชาธิปไตยคองโก^{[ 27 ]}

 แอฟริกาใต้

• กองทัพอากาศแอฟริกาใต้^{[ 28 ]}
  • ฝูงบินที่ 16 ^{[ 29 ]}

เครื่องบินต้นแบบลำแรก Rooivalk XDM หมายเลขประจำเครื่อง SAAF 683 จัดแสดงอยู่กับที่ ณพิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศแอฟริกาใต้ฐานทัพอากาศสวาร์ทคอป เมืองพ ริทอเรีย

ข้อมูลจาก Jane's All The World's Aircraft, 2003–2004 ^{[ 30 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 2 คน (นักบิน 1 คน และเจ้าหน้าที่ระบบอาวุธ 1 คน)
• ความยาว: 18.73 เมตร (61 ฟุต 5 นิ้ว) โดยรวม

ลำตัวเครื่องบินยาว 16.39 เมตร (54 ฟุต) เท่านั้น

• ความสูง: 5.19 เมตร (17 ฟุต 0 นิ้ว)
• น้ำหนักเปล่า: 5,730 กก. (12,632 ปอนด์)
• น้ำหนักรวม: 7,500 กก. (16,535 ปอนด์)
• น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด: 8,750 กก. (19,290 ปอนด์)
• ความจุถังน้ำมัน: 1,854 ลิตร (490 แกลลอนสหรัฐฯ; 408 แกลลอนอังกฤษ)
• ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์ เทอร์โบชาฟต์Turbomeca Makila 1K2 จำนวน 2 เครื่อง กำลังเครื่องละ 1,420 กิโลวัตต์ (1,900 แรงม้า)
• เส้นผ่านศูนย์กลางใบพัดหลัก: × 15.58 เมตร (51 ฟุต 1 นิ้ว)
• พื้นที่ใบพัดหลัก: 190.6 ตารางเมตร⁽ 2,052 ตารางฟุต)
• ส่วนใบพัด: NACA 0015 ^{[ 31 ]}

ผลงาน

• ความเร็วในการบิน: 278 กม./ชม. (173 ไมล์/ชม., 150 นอต) ที่ระดับน้ำทะเล (ความเร็วในการบินสูงสุด)
• ห้ามขับเกินความเร็ว : 309 กม./ชม. (192 ไมล์/ชม., 167 นอต)
• ระยะทำการบิน: 740 กิโลเมตร (460 ไมล์, 400 ไมล์ทะเล) ที่ระดับน้ำทะเล (ความเร็วสูงสุดในการบินปกติ)
• ระยะทำการของเรือข้ามฟาก: 720 กม. (450 ไมล์, 390 ไมล์ทะเล) ที่ระดับความสูง 1,525 เมตร (5,003 ฟุต) (ปริมาณเชื้อเพลิงภายนอกสูงสุด)
• เพดานบริการ: 6,100 เมตร (20,000 ฟุต)
• อัตราการไต่ระดับ: 13.3 เมตร/วินาที (2,620 ฟุต/นาที)

อาวุธยุทโธปกรณ์

• ปืน ใหญ่ F2 ขนาด 20 มม. จำนวน 1 กระบอก กระสุน 700 นัด^{[ 32 ]}
• ขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านรถถังระยะไกลMokopa ZT-6 จำนวน 8 หรือ 16 ลูก
• ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศMBDA Mistral จำนวน 4 ลูก
• จรวด 38 หรือ 76 × 70 มม. จรวดปีกพับ (FFAR) หรือ Wrap-Around (WA) ( FZ90 70 มม. WA) ^{[ 33 ]}
• จรวดนำวิถีด้วยเลเซอร์FZ275 LGR

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• ออริกซ์แอตลาส
• แอตลาส XH-1 อัลฟา

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• อากุสตา เอ129 มังกุสตา
• อากุสตา เวสต์แลนด์ อปาเช่
• เบลล์ AH-1Z ไวเปอร์
• โบอิ้ง AH-64 อปาเช่
• ซีไอซี ซี-10
• ยูโรคอปเตอร์ ไทเกอร์
• ฮาล ปราจันด์
• ฮาร์บิน Z-19
• ไอไอโอ ทูฟาน
• คาโมฟ คา-50
• คาวาซากิ โอเอช-1
• มิล มิ-24
• มิล มิ-28
• ปันหา 2091
• TAI/AgustaWestland T129 ATAK

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเครื่องบินโจมตี
• รายชื่อเฮลิคอปเตอร์

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเดเนล รูอิวาล์ก

• Aircraft.co.za – Denel Rooivalk เก็บถาวรเมื่อ 2017-11-07 ที่Wayback Machine
• เฮลิคอปเตอร์โจมตี Rooivalk ประเทศแอฟริกาใต้