อู่ต่อเรือหลวงแชทแธม
แชทแธม, เคนต์
ภาพวาดอู่ต่อเรือแชทแฮมโดยริชาร์ด แพตันประมาณปี ค.ศ. 1770
ข้อมูลเว็บไซต์
ผู้ปฏิบัติงาน	ราชนาวี
ควบคุมโดย	คณะกรรมการกองทัพเรือ (จนถึงปี 1832); กระทรวงทหารเรือ (1832–1964)
เปิดให้บุคคลทั่วไปเข้าชมได้	เช่นเดียวกับอู่ต่อเรือประวัติศาสตร์แชทแธม
สิ่งอำนวยความสะดวกอื่นๆ ในพื้นที่	ค่ายทหารและป้อมปราการ
เว็บไซต์	อู่ต่อเรือประวัติศาสตร์แชทแฮม
ที่ตั้ง
อู่ต่อเรือแชทแฮม (เคนต์)
พิกัด	51°23′50″เหนือ00°31′40″ตะวันออก / 51.39722°N 0.52778°E / 51.39722; 0.52778
ประวัติเว็บไซต์
กำลังใช้งาน	1567–1984
โชคชะตา	ได้รับการอนุรักษ์ไว้เป็นแหล่งท่องเที่ยวเชิงมรดกทางทะเล
กิจกรรม	การโจมตีแม่น้ำเมดเวย์ปี ค.ศ. 1667

อู่ต่อเรือแชทัมเป็นอู่ต่อเรือของกองทัพเรืออังกฤษตั้งอยู่ริมแม่น้ำเมดเวย์ในเค้นท์ก่อตั้งขึ้นในแชทัมในช่วงกลางศตวรรษที่ 16 ต่อมาอู่ต่อเรือได้ขยายไปยังกิลลิงแฮม ที่อยู่ใกล้เคียง ในช่วงที่ขยายตัวมากที่สุด (ในช่วงต้นศตวรรษที่ 20) สองในสามของอู่ต่อเรือตั้งอยู่ในกิลลิงแฮม และหนึ่งในสามตั้งอยู่ในแชทัม

อู่ต่อเรือแชทแฮมก่อตั้งขึ้นในช่วงเวลาที่ความสัมพันธ์กับ ประเทศ คาทอลิกในยุโรปเสื่อมลง หลัง การปฏิรูปศาสนา ทำให้มีความจำเป็นต้องมีระบบป้องกันเพิ่มเติม ตลอดระยะเวลากว่า 414 ปี อู่ต่อเรือแห่งนี้ได้ผลิตเรือมากกว่า 500 ลำให้กับ กองทัพเรืออังกฤษและเป็นผู้นำด้านเทคโนโลยีการต่อเรืออุตสาหกรรมและสถาปัตยกรรม ในช่วงที่รุ่งเรืองที่สุด มี ช่างฝีมือ ผู้เชี่ยวชาญกว่า 10,000 คน และครอบคลุมพื้นที่ 400 เอเคอร์ (1.6 ตารางกิโลเมตร⁾อู่ต่อเรือแชทแฮมปิดตัวลงในปี 1984 และพื้นที่ 84 เอเคอร์ (34 เฮกตาร์) ของอู่ต่อเรือในยุคจอร์เจียนได้รับการบริหารจัดการเป็น สถาน ที่ ท่องเที่ยว เชิงประวัติศาสตร์แชทแฮมโดยมูลนิธิแชทแฮมฮิสตอริก ด็อกยาร์ด

โจเซฟ ฟาริงตัน (1747–1821) ได้รับมอบหมายจากคณะกรรมการกองทัพเรือให้วาดภาพทิวทัศน์แบบพาโนรามาของอู่ต่อเรือแชทแธม (เป็นส่วนหนึ่งของโครงการสร้างบันทึกภาพของอู่ต่อเรือทั้งหกแห่ง) ในปี 1785 ^{[ 1 ]}ภาพวาดซึ่งปัจจุบันอยู่ในพิพิธภัณฑ์การเดินเรือแห่งชาติแสดงภาพประกอบโดยละเอียดของอู่ต่อเรือในยุคเรือใบอาคารและสิ่งก่อสร้างหลายแห่งที่ปรากฏในภาพยังคงหลงเหลืออยู่จนถึงปัจจุบัน

เมื่อมองจากขวาไปซ้าย (คือจากทิศใต้ไปทิศเหนือ) ตามริมฝั่งแม่น้ำ จะเห็น: โกดังเก็บสินค้า Anchor Wharf สองแห่ง (โดยมีโรงเก็บเชือกและอาคารที่เกี่ยวข้องอยู่ด้านหลัง); ท่าเทียบเรือสองแห่ง (ระหว่างนั้นจะเห็นบ้านของข้าหลวงพร้อมสวนขนาดใหญ่ และถัดไปคือห้องเก็บใบเรือและธง); อู่แห้งสองแห่ง (โดยมีโกดังหอนาฬิกาอยู่ด้านหลัง และระเบียงของเจ้าหน้าที่อยู่ถัดไป); โรงตีเหล็กเก่า (ซึ่งถูกรื้อถอนในภายหลัง); อู่แห้งอีกสองแห่ง (ซึ่งถัดไปจะเห็นโรงเก็บเสากระโดงและโรงหล่อ); ท่าเทียบเรือเพิ่มเติม (โดยมีบ่อเก็บเสากระโดงสองแห่งอยู่ถัดไป); และโรงเก็บเรือบางส่วน (ซึ่งถูกรื้อถอนในภายหลัง) ในระยะไกล (ซ้ายสุด) จะเห็นเกาะเซนต์แมรี และเรือที่จอดทอดสมออยู่ที่ Gillingham Reach ตรงกลางภาพ นอกกำแพงอู่ต่อเรือ คือเมือง Brompton และทางด้านขวาคือค่ายทหาร Chatham

วิลเลียม แคมเดน (ค.ศ. 1551–1623) บรรยายอู่ต่อเรือแชทแธมว่า

...เก็บไว้สำหรับกองเรือที่ดีที่สุดเท่าที่ดวงอาทิตย์เคยเห็น และพร้อมในทันที สร้างขึ้นเมื่อไม่นานมานี้โดยสมเด็จพระราชินีนาถเอลิซาเบธผู้ทรงพระกรุณาธิคุณของเราด้วยค่าใช้จ่ายมหาศาลเพื่อความปลอดภัยของประชาชนของพระองค์และความหวาดกลัวศัตรูของพระองค์ พร้อมด้วยป้อมปราการบนชายฝั่งเพื่อการป้องกัน^{[ 2 ]}

แดเนียล เดโฟ (ราว ค.ศ. 1660 – 1731) ซึ่งมาเยี่ยมชมอู่ต่อเรือแห่งนี้ในปี ค.ศ. 1705 ก็ได้กล่าวถึงความสำเร็จของอู่ต่อเรือแห่งนี้ด้วยความกระตือรือร้นอย่างเหลือเชื่อเช่นกัน:

ความเป็นระเบียบและการประยุกต์ใช้ที่นั่นยอดเยี่ยมมาก จนกระทั่งเรือรบชั้นหนึ่งขนาด 106 กระบอกปืน ซึ่งเซอร์คลาวด์สลีย์ โชเวลล์ สั่งให้ประจำการ ก็พร้อมใช้งานภายในสามวัน ในขณะที่ได้รับคำสั่ง เรือลำนั้นยังไม่ได้ติดตั้งอุปกรณ์ใดๆ เลย แต่เสากระโดงเรือก็ถูกยกขึ้น ใบเรือถูกกาง สมอเรือและสายเคเบิลก็ถูกติดตั้งบนเรือภายในเวลาดังกล่าว^{[ 3 ]}

ชาร์ลส์ ดิกเกนส์ (ค.ศ. 1812–1870) ผู้ซึ่งเติบโตในเมืองแชทแธม ได้กลับมายังเมืองนี้อีกครั้งในช่วงบั้นปลายชีวิต และได้บรรยายถึงภาพ (และเสียง) อันแปลกใหม่ของการสร้างเรือด้วยเหล็กเป็นครั้งแรก (แทนที่จะเป็นไม้) ในปี ค.ศ. 1861:

มีคน 1,200 คนกำลังทำงานอยู่ที่เรือลำนี้ คน 1,200 คนทำงานบนเวทีต่างๆ ทั่วด้านข้างเรือ หัวเรือ ท้ายเรือ ใต้กระดูกงู ระหว่างดาดฟ้า ในห้องเก็บสินค้า ทั้งภายในและภายนอก คลานและเลื้อยเข้าไปในส่วนโค้งที่ละเอียดอ่อนที่สุดของเส้นสายเรือ ทุกที่ที่คนสามารถบิดตัวได้ คนตอก คนวัด คนอุดรอยรั่ว คนทำเกราะ คนตีเหล็ก ช่างตีเหล็ก ช่างต่อเรือ คน 1,200 คน คนตี คนกระทบ คนเคาะ คนส่งเสียงดัง คนเคาะ คนกระแทก คนเคาะ คนกระแทก คนกระแทก! ^{[ 4 ]}

การก่อตั้งเมืองแชทแธมในฐานะอู่ต่อเรือของกองทัพเรือเกิดขึ้นจากการที่แม่น้ำเมดเวย์ใช้เป็นที่จอดเรือ ที่ปลอดภัย สำหรับเรือของกองทัพเรือหลวงแห่งอังกฤษ (ในสมัย พระเจ้าเฮนรีที่ 8 ) ในปี ค.ศ. 1550 มีการออกพระราชกฤษฎีกาถึงลอร์ดไฮแอดมิรัลว่า:

เรือของกษัตริย์ทั้งหมดควรจอดเทียบท่าในJillyngham Water ยกเว้นเฉพาะเรือที่อยู่ที่Portsmouth ^{[ 5 ]}

แม้ก่อนหน้านี้ ก็มีหลักฐานว่ามีการจัดตั้งสิ่งอำนวยความสะดวกริมฝั่งบางแห่งในบริเวณใกล้เคียงเพื่อประโยชน์ของเรือของพระมหากษัตริย์ที่จอดทอดสมออยู่ มีการอ้างอิงเป็นรายชิ้นตั้งแต่ปี 1509 เกี่ยวกับการเช่าโกดังสินค้า ในบริเวณ ใกล้เคียง^{[ 6 ]}และตั้งแต่ปี 1547 สิ่งนี้กลายเป็นรายการคงที่ในบัญชีประจำปีของเหรัญญิก (ในเวลาเดียวกันนั้น เอง ก็มีการจัดตั้งคลัง เสบียงขึ้นในเมืองโรเชสเตอร์ ที่อยู่ใกล้เคียง เพื่อจัดหาอาหารให้กับเรือและลูกเรือ) โกดังสินค้าจะจัดหาสิ่งของจำเป็นต่างๆ ให้กับเรือ เช่น เชือก รอก ผ้าใบเรือ และไม้การซ่อมบำรุงเรือเกิดขึ้นบนแม่น้ำ ตามคำสั่งของสภาองคมนตรีในปี 1550 ^{[ 7 ]}อย่างไรก็ตาม สำหรับการซ่อมแซมและบำรุงรักษาที่เฉพาะเจาะจงมากขึ้น เรือจะต้องเดินทางไปยังอู่ต่อเรือหลวง ที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะ (อู่ต่อเรือที่ใกล้ที่สุดคืออู่ต่อเรือบนแม่น้ำเทมส์ได้แก่เดปต์ฟอร์ดและวูลวิช ) ^{[ 8 ]}

โดยทั่วไปแล้ว ปี ค.ศ. 1567 ถือเป็นปีที่เมืองแชทแธมได้รับการจัดตั้งเป็นอู่ต่อเรือหลวง^{[ 9 ]}ในช่วงหลายปีต่อมา มีการเตรียมพื้นที่ จัดหาที่พัก และในปี ค.ศ. 1570 ได้มีการติดตั้งบ่อเก็บเสากระโดงเรือ ปีต่อมาได้ มีการสร้าง โรงตี เหล็ก สำหรับทำสมอเรือ ในเวลาเดียวกันนั้นเอง ได้มีการเช่าบ้านหลังใหญ่ (บ้านฮิลล์) เพื่อใช้ในการบริหาร รวมถึงการประชุมของสภากิจการทางทะเล (บ้านฮิลล์จะทำหน้าที่เป็นสำนักงานจ่ายเงินของอู่ต่อเรือเป็นเวลา 180 ปีถัดมา ต่อมาได้มีการสร้าง ค่ายทหารนาวิกโยธินหลวงขึ้นบนพื้นที่นี้) ^{[ 10 ]}

แมทธิว เบเกอร์ช่างต่อเรือชื่อดังแห่งราชวงศ์ทิวดอร์ได้รับการแต่งตั้งให้ประจำอยู่ที่แชทัมในปี 1572 (แม้ว่าเขาจะประจำอยู่ที่เดปต์ฟอร์ดเป็นหลัก) ภายใต้การดูแลของเขา สถานที่แห่งนี้ได้รับการพัฒนาให้รวมถึงโรงเลื่อยโรงงานโกดังและท่าเทียบเรือ ที่ มีเครนแบบล้อหมุน (แล้วเสร็จในปี 1580) ที่สำคัญที่สุดคืออู่แห้ง แห่งแรกของแชทัม เปิดทำการในปี 1581 (สำหรับซ่อมเรือรบ) [ ^{11 ] เรือ} ลำแรกที่สร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือแห่งนี้ คือ เรือพินเนส 10 ปืนชื่อ HMS Merlin (หรือMerlyon ) ซึ่งถูกปล่อยลงน้ำในปี 1579 ^{[ 12 ]}

อู่ต่อเรือได้รับการเสด็จเยือนครั้งแรกจาก พระราชินีเอลิซาเบธ ^ที่ 1ในปี 1573 ต่อมาในปี 1606 พระเจ้าเจมส์ที่ 1 ทรงใช้อู่ต่อเรือแชทแฮมเป็นสถานที่ประชุมกับพระเจ้าคริสเตียนที่ 4 แห่งเดนมาร์ก [ ^{13 ]}

ในช่วงต้นศตวรรษที่ 17 รัฐบาลได้ตัดสินใจลงทุนในโรงงานเฉพาะทางแห่งใหม่สำหรับการปรับปรุงและซ่อมแซมเรือรบ ในปี 1611 แชทแธมได้รับเลือกให้เป็นสถานที่ตั้ง (โดยเลือกแทนเดปต์ฟอร์ด ซึ่งในขณะนั้นเป็นอู่ต่อเรือหลักของประเทศ ทำให้เกิดการคาดการณ์ว่าเดปต์ฟอร์ดจะถูกขายออกไป) การตัดสินใจนี้ทำให้แชทแธมกลายเป็นศูนย์กลางอุตสาหกรรมทางทะเลชั้นนำของประเทศ อย่างไรก็ตาม มีข้อกังวลเกิดขึ้นแล้วเกี่ยวกับแม่น้ำที่มีแนวโน้มที่จะเกิดการตกตะกอน^{[ 14 ]}

การตัดสินใจดังกล่าวทำให้อู่ต่อเรือต้องย้ายจากที่ตั้งเดิมซึ่งคับแคบเกินไป ไปยังที่ตั้งใหม่ (ที่อยู่ติดกัน) ทางทิศเหนือ^{[ 15 ]} (ต่อมาที่ตั้งเดิมถูกโอนไปยังคณะกรรมการสรรพาวุธซึ่งได้จัดตั้งท่าเทียบเรือปืนใหญ่ขึ้นที่นั่น) ในปี 1619 อู่ต่อเรือแห่งใหม่ประกอบด้วยอู่แห้งและท่าเทียบเรือใหม่พร้อมโกดังเก็บของ ซึ่งทั้งหมดล้อมรอบด้วยกำแพงอิฐ ความสำคัญที่เพิ่มขึ้นของอู่ต่อเรือแสดงให้เห็นได้จากการเพิ่มบ่อเก็บเสากระโดงเรือในเวลาต่อมา และการมอบที่ดินเพิ่มเติมซึ่งใช้ในการสร้างอู่แห้งแห่งที่สอง (แบบคู่) พร้อมกับโรงเก็บใบเรือโรงทำเชือกและที่พักอาศัยสำหรับเจ้าหน้าที่อู่ต่อเรือ ซึ่งทั้งหมดนี้แล้วเสร็จในปี 1624 ^{[ 16 ]}

ปีเตอร์ เพ็ตต์จากตระกูลช่างต่อเรือที่มีประวัติเกี่ยวข้องกับอู่ต่อเรือแชทแธมอย่างใกล้ชิด ได้รับแต่งตั้งเป็นกรรมาธิการในปี 1649 ^{[ 17 ]}ในปี 1686 มีการสร้างอู่แห้งใหม่ 2 แห่ง นอกเหนือจากอู่แห้งเดี่ยวและอู่แห้งคู่เดิม อู่แห้งทั้ง 4 แห่งได้รับการสร้างใหม่และขยายในหลายช่วงเวลาในศตวรรษต่อมา (อู่แห้งคู่ถูกเปลี่ยนเป็นอู่แห้งเดี่ยวในปี 1703) แม้ว่าอู่จะเน้นไปที่การปรับปรุงและซ่อมแซมเป็นหลัก แต่การต่อเรือบางส่วนก็ยังคงดำเนินต่อไป อู่ใช้ท่า เทียบเรือต่อเรือเพียงแห่งเดียว เป็นส่วนใหญ่ในศตวรรษที่ 17 (ท่าเทียบเรือที่สองซึ่งสร้างขึ้นในช่วงเวลาเดียวกันนั้นเลิกใช้งานไปแล้ว และถูกแทนที่ในช่วงปี 1730) นอกจากนี้ ในปี 1686 ยังมีการสร้าง 'โกดังเก็บของขนาดใหญ่' ขึ้นข้างๆ โรงงานผลิตเชือกในบริเวณที่ปัจจุบันคือท่าเรือแองเคอร์^{[ 10 ]}และบ่อเก็บเสากระโดงเรือใหม่สองแห่งถูกสร้างขึ้นในบริเวณที่อยู่เหนือสุดของลานเรือในขณะนั้น ในปี ค.ศ. 1697 และ ค.ศ. 1702 ^{[ 18 ]}

ข้อเสียเปรียบประการหนึ่งของแชทแธม (และอู่ต่อเรือริมฝั่งแม่น้ำเทมส์ด้วย) คือการเข้าถึงได้ยากสำหรับเรือในทะเล (รวมถึงเรือที่จอดทอดสมอในเดอะนอร์ ) ดังนั้น แทนที่จะเสี่ยงต่อการถูกจำกัดด้วยลม กระแสน้ำ และระดับความลึกของน้ำในการเดินทางขึ้นไปตามแม่น้ำ เรือจึงพยายามซ่อมแซมและบำรุงรักษาขณะจอดทอดสมอให้บ่อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และจะเดินทางไปยังอู่ต่อเรือเฉพาะเมื่อจำเป็นเท่านั้น ดังนั้น การส่งมอบเสบียงอาหาร อาวุธยุทโธปกรณ์ และสิ่งของอื่นๆ จึงกระทำโดยเรือเล็ก ซึ่งแล่นไปมาระหว่างแชทแธมและเดอะนอร์เป็นประจำ^{[ 19 ]}

เพื่อบรรเทาสถานการณ์ที่ไม่น่าพอใจนี้คณะกรรมการกองทัพเรือจึงสำรวจทางเลือกในการพัฒนาสิ่งอำนวยความสะดวกบนฝั่งที่มีทางเข้าโดยตรงจากน่านน้ำเปิดของปากแม่น้ำเทมส์ อย่างไรก็ตาม สงครามระหว่างอังกฤษและเนเธอร์แลนด์ที่ทวีความรุนแรงขึ้นได้บีบให้พวกเขาต้องดำเนินการอย่างเร่งด่วน โดยมีการสร้างอาคารชั่วคราวหลายแห่งขึ้นอย่างเร่งรีบในเมืองเชียร์เนสส์ที่ปากแม่น้ำเมดเวย์ เพื่อให้เรือสามารถเติมอาวุธ เสบียง และ (หากจำเป็น) ซ่อมแซมได้โดยเร็วที่สุด ในปี 1665 คณะกรรมการกองทัพเรืออนุมัติให้เชียร์เนสส์เป็นที่ตั้งของอู่ต่อเรือแห่งใหม่ และเริ่มงานก่อสร้าง แต่ในปี 1667 อู่ต่อเรือเชียร์เนสส์ ที่ยังสร้างไม่เสร็จถูก กองทัพเรือดัตช์ยึดครองและใช้เป็นฐานสำหรับการโจมตีกองเรืออังกฤษที่จอดทอดสมออยู่ในแม่น้ำเมดเวย์ อู่ต่อเรือเชียร์เนสส์ยังคงดำเนินการในฐานะอู่ต่อเรือหลวงจนถึงปี 1959 แต่ไม่เคยถูกพิจารณาว่าเป็นสถานประกอบการบนฝั่งที่สำคัญ และในหลายแง่มุมก็ดำเนินการในฐานะอู่ต่อเรือย่อยของแชทแธม^{[ 20 ]}

ในช่วงปลายศตวรรษที่ 17 มีการสร้างอาคารใหม่ที่มีชื่อเสียงหลายแห่ง (รวมถึงที่พักของเจ้าหน้าที่ คลังเก็บของหอนาฬิกา และป้อมประตูหลัก) ซึ่งหลายแห่งยังคงตั้งอยู่จนถึงปัจจุบัน ในขณะเดียวกัน หมู่บ้านบรอมป์ตัน ที่อยู่ใกล้เคียง ก็เริ่มได้รับการพัฒนาเพื่อจัดหาที่อยู่อาศัยให้กับคนงานของอู่ต่อเรือที่เพิ่มมากขึ้น^{[ 10 ]}

อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่ต้นศตวรรษที่ 18 เป็นต้นมา แชทแธมเริ่มถูกแทนที่ทั้งในด้านขนาดและความสำคัญ โดยเริ่มจากพอร์ตสมัธจากนั้นก็เป็นพลีมัธเมื่อศัตรูทางทะเลหลักกลายเป็นฝรั่งเศส และเส้นทางตะวันตกกลายเป็นสมรภูมิหลัก นอกจากนี้ แม่น้ำเมดเวย์ก็เริ่มตื้นเขิน ทำให้การเดินเรือยากขึ้น (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเรือของกองทัพเรือมีขนาดใหญ่ขึ้น) ด้วยเหตุนี้ จึงเป็นที่ยอมรับกันในปี 1771 ว่าแชทแธมไม่มีอนาคตในฐานะฐานทัพเรือแนวหน้า^{[ 20 ]}อย่างไรก็ตาม หลังจากการเยี่ยมชมของคณะกรรมการกองทัพเรือในปี 1773 ได้มีการตัดสินใจที่จะลงทุนเพิ่มเติมในแชทแธม และพัฒนาให้เป็นอู่ต่อเรือมากกว่าฐานซ่อมแซม^{[ 17 ]}

แผนผังโดยละเอียดของอู่ต่อเรือ ซึ่งตีพิมพ์ในปี ค.ศ. 1774

ในเวลานี้ สถานประกอบการ รวมทั้งท่าเทียบเรือปืนใหญ่ มีความยาวถึง 1 ไมล์ (1.6 กิโลเมตร) และครอบคลุมพื้นที่มากกว่า 95 เอเคอร์ (380,000 ตารางเมตร⁾นอกจากอู่แห้งทั้งสี่แห่งแล้ว ยังมีท่าเทียบเรือสำหรับต่อเรือทั้งหมด 6 ท่า (เทียบเท่ากับเดปต์ฟอร์ดและมีจำนวนมากกว่าอู่ต่อเรืออื่นๆ ในด้านนี้) แม้ว่า 3 ใน 6 ท่าจะมีขนาดความยาวต่ำกว่า 150 ฟุต (46 เมตร) และเหมาะสำหรับการสร้างเรือรบขนาดเล็กเท่านั้น^{[ 20 ]}อู่แห้งมีความยาวแตกต่างกันไปตั้งแต่ 160 ฟุต (49 เมตร) ถึง 186 ฟุต (57 เมตร) จำนวนเจ้าหน้าที่และคนงานที่ทำงานในอู่ต่อเรือก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน และในปี 1798 มีจำนวน 1,664 คน รวมทั้งเจ้าหน้าที่และเสมียน 49 คน และช่างต่อเรือ 624 คน นอกจากนี้ยังต้องการช่างทำบล็อก ช่างอุดรอยรั่ว ช่างทำน้ำมันดินช่างตีเหล็กช่างไม้ช่างทำใบเรือช่างติดตั้ง อุปกรณ์ และ ช่าง ทำเชือก (274) รวมถึงช่างก่ออิฐกรรมกร และอื่นๆ^{[ 21 ]}งานก่อสร้างที่แชทแธมไม่ได้เทียบได้กับการขยายตัวครั้งใหญ่ที่กำลังดำเนินการอยู่ที่พอร์ตสมัธและพลีมัธในเวลานั้น แต่ส่วนทางใต้ของอู่เรือได้รับการพัฒนาใหม่อย่างมีนัยสำคัญ โดยมีการสร้างโกดังใหม่สองแห่งบนท่าเรือแองเคอร์ และมีการปรับโครงสร้างใหม่ของโรงงานทำเชือก^{[ 20 ]}

ในบรรดาเรือที่สร้างในอู่ต่อเรือแห่งนี้ซึ่งยังคงมีอยู่ ได้แก่HMS  Victory (เปิดตัวในปี 1765 และปัจจุบันได้รับการอนุรักษ์ไว้ที่อู่ต่อเรือประวัติศาสตร์พอร์ตสมัธ ) ^{[ 22 ]}และHMS  Unicorn ( เรือฟริเกตชั้นLeda ) เปิดตัวในปี 1824 และปัจจุบันได้รับการอนุรักษ์ลอยน้ำอยู่ที่ดันดี ) ^{[ 23 ]}

หลังจากการแต่งตั้งโรเบิร์ต เซปปิงส์เป็นหัวหน้าช่างต่อเรือในปี พ.ศ. 2347 เหล็กเริ่มถูกนำมาใช้ในโครงสร้างของเรือที่กำลังสร้างอยู่ที่แชทแฮม ในปีต่อมา งานก่อสร้างโรงตีเหล็ก แห่งใหม่ที่ใหญ่กว่ามากก็เริ่มต้นขึ้น โดยได้รับมอบหมายจากซามูเอล เบนแธมออกแบบโดยเอ็ดเวิร์ด ฮอลล์และตกแต่งโดยจอห์น เรนนี [ ^{24 ] การ}ใช้เหล็กในการต่อเรือทำให้สามารถสร้างเรือขนาดใหญ่ขึ้นได้ และระหว่างปี พ.ศ. 2479 ถึง พ.ศ. 2494 แชทแฮมได้รับทางลาดต่อเรือแบบมีหลังคาใหม่ 5 แห่ง ซึ่งมีขนาดใหญ่กว่าแห่งเดิมมาก (การคลุมทางลาดต่อเรือและอู่แห้งของแชทแฮม เพื่อปกป้องงานไม้ของเรือขณะที่กำลังสร้างหรือซ่อมแซม ได้เริ่มต้นที่ทางลาดต่อเรือหมายเลข 2 และอู่แห้งหมายเลข 1 ในปี พ.ศ. 2460) ^{[ 25 ]}

ในปี ค.ศ. 1811 มาร์ค บรูเนลแนะนำให้ติดตั้งโรงเลื่อยพลังไอน้ำในอู่ต่อเรือหลวง เพื่อทดแทนการใช้แรงงานคนในหลุมเลื่อยอย่างไรก็ตาม มีเงินทุนเพียงพอสำหรับการติดตั้งเพียงแห่งเดียว และแชทแธม (ซึ่งเป็นอู่ต่อเรือหลักในขณะนั้น) ได้รับเลือกให้เป็นสถานที่ตั้ง มีการซื้อที่ดินทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือเพื่อการก่อสร้าง และโรงเลื่อยแห่งใหม่เริ่มดำเนินการในปี ค.ศ. 1814 ^{[ 20 ]}ในปีต่อมา จอห์น เรนนี ได้รับการว่าจ้างให้สร้างอู่แห้งแห่งใหม่ทั้งหมด (ตามคำแนะนำของเขาเอง) ซึ่งเป็นอู่แห้งแห่งแรกในอู่ต่อเรือที่สร้างด้วยหินทั้งหมด โดยสร้างขึ้นบนพื้นที่ของโรงตีเหล็กเก่า แตกต่างจากอู่ไม้ก่อนหน้านี้ซึ่งระบายน้ำโดยใช้แรงโน้มถ่วง อู่แห้งแห่งใหม่นี้ (อู่หมายเลข 3) ใช้ เครื่องยนต์ไอน้ำ Boulton & Watt ในการสูบน้ำให้แห้ง หลังจากสร้างอู่แห้งแห่งใหม่เสร็จสมบูรณ์ในปี ค.ศ. 1821 การสร้างอู่แห้งอื่นๆ ด้วยหินก็เริ่มขึ้น (ยกเว้นอู่ทางเหนือสุดซึ่งถูกดัดแปลงเป็นทางลาดสำหรับเรือ) เช่นเดียวกัน พวกเขาก็ระบายของเสียออกโดยใช้พลังงานไอน้ำ ซึ่งมาจากเครื่องยนต์และปั๊มเดียวกัน (ซึ่งเชื่อมต่อกับเครือข่ายท่อที่ติดตั้งทั่วทั้งอู่เรือเพื่อวัตถุประสงค์ในการดับเพลิง) ^{[ 20 ]}การประยุกต์ใช้พลังงานไอน้ำแบบใหม่อีกอย่างหนึ่งเริ่มต้นขึ้นในปี พ.ศ. 2460 ด้วยการสร้าง 'โรงงานตะกั่วและสี' ซึ่งใช้เครื่องยนต์คานเดี่ยวในการขับเคลื่อนโรงรีดและอุปกรณ์ต่างๆ สำหรับบดเม็ดสีและผสมสี โรงงานนี้เริ่มดำเนินการตั้งแต่ปี พ.ศ. 2462 อย่างไรก็ตาม พลังงานไอน้ำถูกนำมาใช้ในโรงงานทำเชือกเป็นครั้งแรกในปี พ.ศ. 2480 และโรงงานตีเหล็กได้รับเครื่องยนต์เครื่องแรก (สำหรับเป่าเตาหลอมและขับเคลื่อนค้อนเอียง ) ในปี พ.ศ. 2484 ^{[ 20 ]}

ในขณะเดียวกัน ก็มีการดำเนินการเพื่อนำพลังงานไอน้ำมาใช้ในการขับเคลื่อนเรือ เรือไอน้ำลำแรกที่ต่อขึ้นที่แชทแฮมคือเรือHMS Phoenixซึ่งเป็นหนึ่งในเรือกลไฟแบบใช้ใบพัดสี่ลำที่สร้างขึ้นพร้อมกันในอู่ต่อเรือหลวงในช่วงต้นทศวรรษ 1830 โดยแต่ละลำได้รับการออกแบบโดยช่างต่อเรือชั้นนำที่แตกต่างกัน เรือ HMS Beeซึ่งปล่อยลงน้ำที่แชทแฮมในปี 1842 เป็นเรือทดลองที่ติดตั้งทั้งใบพัดและใบพาย ซึ่งแต่ละอย่างสามารถขับเคลื่อนได้อย่างอิสระจากเครื่องยนต์เดียวกันเพื่อเปรียบเทียบกัน หลังจากความสำเร็จของการทดลองใช้ระบบขับเคลื่อนด้วย ใบพัดในช่วงแรกเรือใบเก่าหลายลำจึงถูกนำเข้าอู่แห้งและติดตั้งใบพัดเพิ่มเติม โดยเริ่มต้นจากเรือHMS Horatio ^{[ 26 ]}สัญญาณบ่งชี้ถึงการเปลี่ยนแปลงที่จะเกิดขึ้นอีกประการหนึ่งคือการปล่อยเรือHMS Aetna ซึ่งเป็นเรือ หุ้มเกราะลำแรกที่สร้างขึ้นที่ Chatham ในปี 1856 การพัฒนาทั้งหมดนี้เกิดขึ้นพร้อมกับการสร้างเรือHMS Achillesในอู่เรือหมายเลข 2 ที่ขยายใหม่ ระหว่างปี 1860 ถึง 1864 ซึ่งเป็นเรือรบตัวเรือเหล็กลำแรกที่ถูกปล่อยลงน้ำในอู่เรือหลวง^{[ 27 ]}

เพื่อตอบสนองความต้องการใหม่ๆ ในการสร้างด้วยเหล็ก โรงงานโลหะจึงถูกสร้างขึ้นข้างๆ โรงตีเหล็กในปี พ.ศ. 2488 โดยมี เครื่องจักร รีดและเตาหลอมสำหรับแปรรูปเหล็ก^{[ 20 ]}โรงตีเหล็กของฮอลล์เองก็ได้รับการขยายด้วยการเพิ่มโรงหล่อในช่วงปี พ.ศ. 2493 และลานของโรงตีเหล็กก็ถูกมุงหลังคาเพื่อใช้เป็น โรงงาน ตีเหล็กด้วยไอน้ำในปี พ.ศ. 2408 ^{[ 24 ]}ในปี พ.ศ. 2404 ท่าเรือหมายเลข 1 ได้ถูกถมและสร้างโรงงานเครื่องจักรขึ้นแทนที่เพื่อใช้ในการให้ความร้อน ดัด และไสแผ่นเกราะสำหรับเรือ HMS Achillesซึ่งกำลังถูกสร้างขึ้นข้างๆ กัน^{[ 25 ]}อย่างไรก็ตาม ในขณะนั้นเครื่องยนต์ไอน้ำสำหรับเรือไม่ได้ผลิตในสถานที่ แต่สั่งซื้อจาก ผู้รับเหมาเอกชนใน เทมส์ (พร้อมกับอุปกรณ์อื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง) ^{[ 28 ]}ในปี พ.ศ. 2403 การรักษาความสงบเรียบร้อยของอู่ต่อเรือก็ถูกโอนไปยังกองที่ 4 แห่งใหม่ของตำรวจนครบาลซึ่งยังคงทำหน้าที่นั้นจนถึงปี พ.ศ. 2475 ^{[ 29 ]}

ข้อเสียเปรียบที่สำคัญสำหรับแชทแฮมคือการติดตั้งอุปกรณ์มักจะเกิดขึ้นบนแม่น้ำเสมอ ตัวอย่างเช่น เมื่ออะคิลลิสสร้างเสร็จและลอยออกจากอู่แห้ง เธอใช้เวลาเกือบหนึ่งปีจอดอยู่ที่กิลลิงแฮมรีช ซึ่งไม่เพียงแต่ติดตั้งเครื่องยนต์ หม้อไอน้ำ ปล่องควัน และใบพัดขนาด 2.5 ตัน (2.54 ตัน) เท่านั้น แต่ยังบรรทุกหรือติดตั้งเสากระโดงเรือ ใบเรือ เชือก ปืน ถ่านหิน อาหาร กระสุน และเฟอร์นิเจอร์อีกด้วย^{[ 27 ]}ส่วนหนึ่งเป็นเพราะปัญหานี้ กองทัพเรือจึงดำเนินโครงการก่อสร้างขนาดใหญ่ที่แชทแฮม ระหว่างปี 1862 ถึง 1865 ขนาดของอู่ต่อเรือเพิ่มขึ้นเป็นสี่เท่าและมีสิ่งอำนวยความสะดวกเฉพาะทางสำหรับเรือพลังไอน้ำที่มีตัวเรือเป็นโลหะ มีการสร้างอ่างเก็บน้ำ 3 แห่งตามแนวลำคลองเซนต์แมรี จากทิศตะวันตกไปทิศตะวันออก ได้แก่ อ่างเก็บน้ำหมายเลข 1 (ขนาด 28 เอเคอร์ (110,000 ตารางเมตร⁾ ) อ่างเก็บน้ำหมายเลข 2 (ขนาด 20 เอเคอร์ (81,000 ตารางเมตร⁾ ) และอ่างเก็บน้ำหมายเลข 3 (ขนาด 21 เอเคอร์ (85,000 ตารางเมตร⁾ ) ตามแนวขอบด้านใต้ของอ่างเก็บน้ำหมายเลข 1 มีการสร้างอู่แห้งใหม่ 4 แห่ง (หมายเลข 5–8) แต่ละแห่งยาว 420 ฟุต (130 เมตร) เดิมทีมีการวางแผนสร้าง 'โรงงานไอน้ำ' โดยเฉพาะ แต่หลังจากอู่ต่อเรือวูลวิชปิดตัวลงในปี พ.ศ. 2412 ได้มีการรื้อถอนแผ่นปิดช่องปล่อยเรือจำนวนหนึ่งจากบริเวณนั้นและนำไปสร้างใหม่ที่หัวอู่แห้งแห่งใหม่เพื่อใช้เป็นโรงงานสำหรับการสร้างและติดตั้งเครื่องยนต์และสำหรับการผลิตหม้อไอน้ำ^{[ 20 ]}

อ่างจอดเรือหมายเลข 1 เปิดอย่างเป็นทางการในปี พ.ศ. 2414 โดยมี การนำ เรือ HMS Invincibleเข้ามาซ่อมแซมที่อู่เรือหมายเลข 5 ด้วยพิธีการอันยิ่งใหญ่^{[ 30 ]}งานก่อสร้างอู่เรือและอ่างจอดเรืออื่นๆ ก็ดำเนินต่อไป โดยอ่างจอดเรือหมายเลข 3 เสร็จสมบูรณ์ในที่สุดในปี พ.ศ. 2426 สองปีต่อมา โครงการส่วนใหญ่ก็เสร็จสมบูรณ์ โดยมีสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับติดตั้งปืนและอุปกรณ์เสากระโดงเรือ รวมถึงคลังเสบียงและพื้นที่เติมถ่านหิน^{[ 20 ]}งานขุดและก่อสร้างส่วนใหญ่ทำโดยแรงงานนักโทษ ( เรือนจำนักโทษแชทแฮมถูกสร้างขึ้นทางเหนือของอู่เรือ โดยคำนึงถึงโครงการขยายในปี พ.ศ. 2496) ^{[ 31 ]}ในปี พ.ศ. 2440 มีการสร้าง ค่ายทหารเรือขึ้นบนพื้นที่ของเรือนจำเพื่อจัดหาที่พักสำหรับลูกเรือของเรือที่จอดทอดสมอในเดอะนอร์เป็นเวลาหกสิบปี ค่ายทหารแห่งนี้ทำหน้าที่เป็นสำนักงานใหญ่ของกองบัญชาการนอร์ โดยผู้บัญชาการสูงสุดพักอยู่ในบ้านพักของกองทัพเรือที่อยู่ติดกัน^{[ 20 ]}

ในปี ค.ศ. 1897 อู่แห้งแห่งใหม่ที่ยาวกว่าเดิมได้เปิดทำการทางด้านเหนือของอ่างหมายเลข 1: เมื่อเปิดใช้งาน อู่แห้งแห่งนี้ (อู่หมายเลข 9) เป็นอู่แห้งที่ใหญ่ที่สุดในโลก โดยมีความยาว 650 ฟุต (200 เมตร) และกว้าง 84 ฟุต (26 เมตร) ในเวลาเดียวกันนั้น ในส่วนเก่าของอู่ต่อเรือ อู่หมายเลข 7 ได้ถูกขยายเพื่อรองรับการสร้างเรือรบหลวงพรินซ์ออฟเวลส์ (ปล่อยลงน้ำในปี ค.ศ. 1902) และมีการสร้างทางลาดลงเรือใหม่ (แบบไม่มีหลังคา) ขึ้นทางเหนือเล็กน้อย (อู่หมายเลข 8 สร้างเสร็จในปี ค.ศ. 1900); ด้วยความยาว 616 ฟุต (188 เมตร) นี่เป็นหนึ่งในทางลาดลงเรือที่ยาวที่สุดในโลกและได้รับการออกแบบสำหรับการสร้างเรือรบ^{[ 32 ]} (ทางลาดเรือเก่าๆ กลับมีขนาดเล็กเกินไป และส่วนใหญ่ถูกถมในช่วงเวลานี้ โดยพื้นที่ที่ปกคลุมอยู่ถูกนำไปใช้ประโยชน์อย่างอื่น) เรือรบลำแรกที่สร้างบนทางลาดหมายเลข 8 แห่งใหม่คือHMS Africaซึ่งปล่อยลงน้ำในปี 1905 อย่างไรก็ตาม มันก็กลายเป็นลำสุดท้ายเช่นกัน เนื่องจากมีการประกาศ (อย่างเป็นที่ถกเถียง) ว่าอู่ต่อเรือแชทแธมจะไม่สามารถรองรับเรือรบเดรดนอตได้ มีการเสนอให้สร้างอ่างเก็บน้ำที่สี่ขนาด 57 เอเคอร์ (230,000 ตารางเมตร⁾พร้อมกับท่าเทียบเรือขนาดใหญ่เพิ่มเติมที่มีความยาวถึง 800 ฟุต (240 เมตร) เพื่อครอบคลุมพื้นที่ที่เหลืออยู่บนเกาะเซนต์แมรี แต่ในไม่ช้าแผนเหล่านี้ก็ถูกแทนที่ด้วยแผนการสร้างอู่ต่อเรือใหม่ทั้งหมดที่โรซิธ^{[ 33 ]}

อย่างไรก็ตามเรือลาดตระเวนเบาและเรือขนาดเล็กอื่นๆ ยังคงถูกสร้างขึ้นที่แชทแธมในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 20 ^{[ 34 ]}นอกจากนี้ ในศตวรรษที่ 20 ยังมีเรือดำน้ำ เรือดำน้ำลำแรกที่สร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือหลวงคือHMS  C17ซึ่งถูกปล่อยลงน้ำจากอู่ต่อเรือหมายเลข 7 ที่มีหลังคาคลุมในปี 1908 และได้รับการติดตั้งอุปกรณ์ในอู่ต่อเรือหมายเลข 2 ตามมาด้วย เรือดำน้ำใน ชั้น เดียวกันอีก 5 ลำ ได้แก่ C18 , C19 , C20 , C33และC34 ^{[ 35} ] ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1 มีการสร้างเรือดำน้ำที่นี่ 12 ลำ แต่เมื่อสงครามสิ้นสุดลง เรือที่ ^{สร้าง}ไม่เสร็จจะถูกนำไปทำลาย และต้องใช้เวลา 5 ปีจึงจะมีการปล่อยเรือลำใหม่ลงน้ำ ในช่วงระหว่างสงคราม มีการสร้าง เรือดำน้ำชั้น S จำนวน 8 ลำ รวมทั้ง X1 ที่แชทแธม แต่นี่เป็นช่วงเวลาที่ตกต่ำ^{[ 36 ]} การผลิตเพิ่มขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง โดยมี การสร้างเรือHMS Umpire , Una , Splendid , Sportsman , Shalimar , Tradewind , Trenchant , Turpin , ThermopylaeและAcheron ^{[ 35 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2491 มีการประกาศในรัฐสภาว่าอู่ต่อเรือเชียร์เนสจะปิดตัวลงในปี พ.ศ. 2503 โดยกองบัญชาการนอร์ (และผู้บัญชาการสูงสุดที่ประจำอยู่ที่แชทัม) จะถูกยุบในปีถัดไป ในขณะเดียวกันก็มีการชี้แจงอย่างชัดเจนว่าที่แชทัม "อู่ต่อเรือจะยังคงอยู่ แต่ค่ายทหารและสถานประกอบการทางเรืออื่นๆ จะถูกปิด" ^{[ 37 ]} (ในที่สุด ค่ายทหารก็ได้รับการผ่อนผันและนำไปใช้ประโยชน์ใหม่แทนที่จะถูกปิดในขั้นตอนนี้)

เรือลำสุดท้ายที่สร้างในแชทแฮมคือเรือดำน้ำชั้นโอเบ อรอน โดยโอเซลอตเป็นเรือลำสุดท้ายที่สร้างให้กับกองทัพเรืออังกฤษและเรือลำสุดท้ายคือโอคานากันที่สร้างให้กับกองทัพเรือแคนาดาและปล่อยลงน้ำเมื่อวันที่ 17 กันยายน พ.ศ. 2509 ^{[ 35 ]}ในปี พ.ศ. 2511 ได้มีการสร้างศูนย์ซ่อมบำรุงเรือดำน้ำ นิวเคลียร์ขึ้นระหว่างอู่แห้งหมายเลข 6 และ 7 พร้อมด้วยเครนเติมเชื้อเพลิงและอาคารฟิสิกส์สุขภาพ ถึงกระนั้น ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2524 ก็มีการประกาศต่อรัฐสภาว่าอู่ต่อเรือจะถูกรื้อถอนและปิดตัวลงในปี พ.ศ. 2527 ^{[ 38 ]}

การปิดอู่ต่อเรือแชทัม (รวมถึงค่ายทหารเรือที่อยู่ติดกัน) ได้รับการประกาศในรัฐสภาในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2524 และกำหนดให้เกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2527 ^{[ 39 ]} มีการส่ง หนังสือแจ้งเลิกจ้างแต่ต่อมาก็ถูกยกเลิกอย่างกะทันหันหลังจากการรุกรานหมู่เกาะฟอล์คแลนด์ในปี พ.ศ. 2525อู่ต่อเรือมีส่วนเกี่ยวข้องอย่างมากในการเตรียมเรือสำหรับมหาสมุทรแอตแลนติกใต้ และในการซ่อมแซมเรือที่เสียหายระหว่างการเดินทางกลับ อย่างไรก็ตาม อู่ต่อเรือปิดตัวลงตามแผนในวันที่ 31 มีนาคม พ.ศ. 2527 ^{[ 40 ]}

เมื่ออู่ต่อเรือปิดตัวลง พื้นที่ของอู่ต่อเรือมีขนาด 400 เอเคอร์ (1.6 ตารางกิโลเมตร⁾หลังจากนั้น พื้นที่นี้ถูกแบ่งออกเป็นสามส่วน:

พื้นที่ 80 เอเคอร์ (0.32 ตารางกิโลเมตร⁾ซึ่งเป็นส่วนหลักของสถานที่ในศตวรรษที่ 18 ได้ถูกโอนไปยังองค์กรการกุศลชื่อChatham Historic Dockyard Trust [ ^{41 ] ปัจจุบัน}สถานที่สมัยจอร์เจียนแห่งนี้เป็นสถานที่ท่องเที่ยวภายใต้การดูแลของ Trust: Chatham Historic Dockyard ทาง Trust กำลังเตรียมยื่นคำขอให้ ^อู่ต่อเรือและระบบป้องกันกลายเป็นมรดกโลก [ ^{42 ]}

อ่างเก็บน้ำทางตะวันออกสุด (อ่างเก็บน้ำหมายเลข 3) ถูกส่งมอบให้กับ หน่วยงาน ท่าเรือเมดเวย์และปัจจุบันเป็นท่าเรือพาณิชย์ (ท่าเรือแชทแฮม) ซึ่งรวมถึง Papersafe UK ^{[ 43 ]}และ Nordic Recycling Ltd. ^{[ 44 ]}ในปี 2013 Peel Portsซึ่งเป็นเจ้าของและบริหารท่าเรือแชทแฮม ได้ประกาศว่าจะเปลี่ยนพื้นที่ 26 เอเคอร์ (0.11 ตารางกิโลเมตร⁾ของท่าเรือพาณิชย์ให้เป็นโครงการพัฒนาแบบผสมผสาน (ประกอบด้วยสำนักงาน สถานศึกษา อพาร์ตเมนต์ ทาวน์เฮาส์ และร้านขายอาหาร ( Asda ) รวมถึงพื้นที่สาธารณะที่จัดภูมิทัศน์) โครงการนี้เรียกว่า "แชทแฮม วอเตอร์ส" ^{[ 45 ]}ในปี 2019 Peel ประกาศว่าท่าเรือแชทแฮมจะปิดตัวลงในปี 2025 ส่งผลให้คนงาน 800 คนต้องตกงาน^{[ 46 ]}

พื้นที่ที่เหลืออีก 350 เอเคอร์ (1.4 ตารางกิโลเมตร⁾ถูกโอนไปยังหน่วยงานฟื้นฟูเมืองของรัฐบาล (ต่อมาคือEnglish Partnerships ) ภายใต้ขอบเขตอำนาจของหน่วยงานนี้ อ่างเก็บน้ำทางตะวันตกสุด (หมายเลข 1) ถูกเปลี่ยนเป็นท่าจอดเรือส่วนหนึ่งของพื้นที่โรงงานเดิมทางใต้ถูกเปลี่ยนเป็นศูนย์รวมความบันเทิงและค้าปลีก ('Chatham Maritime') และค่ายทหารเดิม (HMS Pembroke ) กลายเป็นมหาวิทยาลัยที่ Medway [ ^{47 ] เกาะ}เซนต์แมรีซึ่งเป็นพื้นที่ 150 เอเคอร์ (0.61 ตารางกิโลเมตร⁾ส่วนใหญ่ยังไม่ได้รับการพัฒนาทางตอนเหนือของอ่างเก็บน้ำทั้งสามแห่ง ถูกเปลี่ยนเป็นชุมชนที่อยู่อาศัยสำหรับบ้านประมาณ 1,500 หลัง มีพื้นที่หลายธีมที่มีอาคารทางทะเลแบบดั้งเดิม หมู่บ้านชาวประมง (แม้ว่าจะเป็นเพียงรูปลักษณ์ภายนอก) ที่มีบ้านหลากสีสัน และแนวคิดที่ทันสมัยประหยัดพลังงาน บ้านหลายหลังมีทิวทัศน์ของแม่น้ำเมดเวย์ โรงเรียนประถม (St. Mary's C of E) และศูนย์การแพทย์ให้บริการสิ่งอำนวยความสะดวกแก่ผู้อยู่อาศัย และมีเส้นทางเดินที่น่าสนใจรอบเกาะ^{[ 48 ]}

อู่ต่อเรือแชทัมกลายเป็นสถานที่ถ่ายทำยอดนิยม เนื่องจากมีพื้นที่หลากหลายและน่าสนใจ เช่น ถนนปูหิน โบสถ์ และอาคารกว่า 100 หลังที่สร้างขึ้นตั้งแต่สมัยจอร์เจียนและวิคตอเรียน ผลงานที่เลือกถ่ายทำที่อู่ต่อเรือแชทัม ได้แก่^Les Misérables [ ^{49 ]} Call the Midwife [ ^{50 ] Mr} Selfridge [ ^{51 ] Sherlock Holmes: A} Game of Shadows ^[ 52 ^{] Oliver} Twist [ ^{53 ] The} World Is Not Enough ^{[ 54 ]}และGrantchester ^[ 55 ^]

• บ่อน้ำแร่มาสต์ พอนด์ส (Mast Ponds) ค.ศ. 1697 และ 1702 ท่อนไม้สน จะถูก ทำให้แห้งโดยการแช่ในน้ำเกลือจนกว่าน้ำเลี้ยงในไม้จะแห้งลง
  • บึงเซาท์มาสต์ พ.ศ. 2340 ปัจจุบันเป็นลานจอดรถ^{[ 18 ]}
  • บึงนอร์ทมาสต์ พ.ศ. 2345 บึงทั้งสองเชื่อมต่อกันด้วยคลอง^{[ 18 ]}
• อาคารหอนาฬิกา สร้างขึ้นในปี ค.ศ. 1723 เป็นคลังสินค้าทางทะเลที่เก่าแก่ที่สุดที่ยังหลงเหลืออยู่ในอู่ต่อเรือหลวง อาคารนี้ทำหน้าที่เป็น "คลังสินค้าสำหรับใช้งานในปัจจุบัน" ยกเว้นชั้นบนซึ่งเป็นห้องเก็บแม่พิมพ์และช่องหกช่องที่ปลายด้านเหนือของชั้นล่างซึ่งเป็นพื้นที่โล่งและมีหลุมเลื่อยชั้นบนมีการหุ้มด้วยไม้จนถึงปี ค.ศ. 1802 จึงเปลี่ยนเป็นอิฐ ในศตวรรษที่ 20 อาคารนี้ถูกใช้เป็นสำนักงาน และได้รับการปรับปรุงในปี ค.ศ. 1996–1997 เพื่อเป็นวิทยาลัย Bridge Warden's College ของมหาวิทยาลัย Kent ^{[ 56 ] [ 57 ]}
• โรงเลื่อยและโรงสี 1723 สร้างขึ้นจากไม้รีไซเคิลจากเรือรบซึ่งอาจมาจากสงครามดัตช์ชั้นล่างใช้สำหรับเก็บของ และชั้นบนเป็นพื้นที่โล่งขนาดใหญ่สำหรับการสร้างใบเรือ ในปี 1758 มีช่างทำใบเรือ 45 คน พวกเขาเย็บผ้าใบขนาด 2 ฟุต (0.61 เมตร) เข้ากับใบเรือโดยใช้ 170–190 ฝีเข็มต่อหลา (5 ฝีเข็มต่อนิ้ว) โดยจำไว้ว่าจะมีสองแถวของการเย็บในแต่ละตะเข็บ ธงที่แสดงถึงสัญชาติและสำหรับส่งสัญญาณก็ทำขึ้นที่นี่ ธงที่เนลสัน ใช้ ใน ข้อความ "อังกฤษคาดหวัง..." ของเขา น่าจะทำขึ้นที่นี่^{[ 58 ]}การทำธงยังคงดำเนินต่อไปที่นี่ แม้หลังจากการปิดอู่ต่อเรือ จนถึงปี 2001 ^{[ 59 ]}
• โรงงานช่างไม้ประจำบ้านประมาณปี ค.ศ. 1740ช่างไม้ประจำบ้านและช่างประกอบเฟอร์นิเจอร์มีหน้าที่รับผิดชอบในการติดตั้งและตกแต่งเรือรบ รวมถึงการสร้างและบำรุงรักษาโครงสร้างต่างๆ ภายในอู่ต่อเรือด้วย^{[ 60 ]}ลานเล็กๆ ทางทิศตะวันตกมีโรงงานอยู่^{[ 61 ]}
• โรงเสากระโดงและโรงหล่อ 1753–1755 ได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นอาคารอนุรักษ์ระดับ 1 ตั้งแต่เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2542 ^{[ 62 ]}สิ่งเหล่านี้ใช้สำหรับทำและเก็บเสากระโดง ที่นี่มีโรงเสากระโดงเชื่อมต่อกันเจ็ดแห่ง เดิมทีเชื่อมต่อกับบ่อเสากระโดงทางใต้ที่อยู่ติดกันด้วยทางลาดกว้าง เหนือโรงเสากระโดงคือโรงหล่อซึ่งเป็นที่วางแบบของเรือHMS  Victory : แบบของแต่ละโครงเรือจะถูกนำจากแบบแปลนและขีดเขียนขนาดจริงลงบนพื้นโดยช่างต่อเรือ จากนั้นจะสร้างแบบจำลองหรือแม่พิมพ์โดยใช้ไม้เนื้ออ่อน และจากแบบจำลองเหล่านี้จะสร้างและขึ้นรูปโครงเรือจริง อาคารนี้เป็นที่ตั้งของ "นิทรรศการผนังไม้" ^{[ 63 ]}
• โรงอบแห้งไม้ ค.ศ. 1774 สร้างขึ้นตามแบบมาตรฐาน โดยมีช่องขนาด 45 x 20 ฟุต (13.7 x 6.1 เมตร) นับเป็นอาคารอุตสาหกรรมมาตรฐานแห่งแรก มีการสร้างช่องทั้งหมด 75 ช่องที่อู่ต่อเรือแชทแฮม เพื่อเก็บไม้ไว้ใช้ได้สามปี^{[ 64 ]}
• ร้าน ช่างทำล้อเกวียนราวปี ค.ศ. 1780 อาคารสามช่องนี้เดิมสร้างขึ้นเป็น โรง เก็บเสากระโดงเรือโดยใช้ไม้ที่ "นำกลับมาใช้ใหม่" จากเรือที่ถูกรื้อถอน ช่องด้านตะวันออกใช้โดยช่างทำล้อเกวียน ซึ่งสร้างและซ่อมแซมล้อบนรถเข็นของอู่ต่อเรือ และอาจทำล้อเรือด้วย ช่องตรงกลางใช้โดย ช่างทำ ปั๊มน้ำและช่างทำลูกปืนและตะปูไม้ปั๊มน้ำเป็นแบบง่ายๆ ทำจากไม้โดยมีส่วนประกอบเป็นเหล็กและหนัง ลูกปืนคือตลับลูกปืนในบล็อกรอก และตะปูไม้คือหมุดไม้โอ๊คยาวที่ทำบนเครื่องกลึง (หรือ 'moot') ซึ่งใช้ยึดแผ่นไม้เข้ากับโครง ช่องด้านตะวันตกใช้โดย ช่าง ทำกว้าน กว้านใช้สำหรับยกสมอเรือ^{[ 65 ]}ตั้งแต่ปี ค.ศ. 2017 อาคารนี้ได้เชื่อมต่อกับโรงเก็บเสากระโดงเรือและโรงหล่อ (ดูเพิ่มเติม) โดยอาคารทางเข้าใหม่สำหรับอู่ต่อเรือประวัติศาสตร์แชทัม
• ร้านช่างไม้ประมาณปี ค.ศ. 1790 เดิมทีใช้ ^{สำหรับ}ทำตะปูไม้ แต่ต่อมาถูกใช้โดยช่างไม้ของอู่ต่อเรือโต๊ะ ทำงาน Resolute (โต๊ะทำงานในห้องทำงานรูปไข่) ถูกสร้างขึ้นที่นี่โดยช่างไม้ของอู่ต่อเรือจากไม้ของเรือ HMS  Resolute [ ^{65 ]}
• โรงเลื่อย Brunel ปี 1814 จนถึงปี 1814 การตัดไม้ทำโดยคนงานสองคน คนหนึ่งอยู่ด้านบนและอีกคนอยู่ด้านล่างของท่อนซุง ในปี 1758 มีคนงานเลื่อยไม้ 43 คู่ ทำงานอยู่ในโรงเลื่อย ในปี 1812 โรงเลื่อยได้รับการออกแบบโดย Marc Brunel บิดาของIsambard Kingdom Brunelโรงเลื่อยใช้พลังงานไอน้ำโรงเลื่อยเชื่อมต่อกับบ่อเก็บไม้โดยระบบขนส่งไม้แบบกลไกและคลองใต้ดิน ต่อมาชั้นใต้ดินถูกดัดแปลงเป็นโรงซักผ้าด้วยไอน้ำ^{[ 64 ]}
• โรงเก็บเรือล่างสร้างขึ้นราวปี ค.ศ. 1820 เพื่อใช้เป็นโกดังเก็บไม้แปรรูป และต่อมาใช้เก็บเรือเล็ก^{[ 18 ]}

• 
  อาคารหอนาฬิกา
• 
  ห้องใต้หลังคาสำหรับเรือใบและสี
• 
  โรงเก็บเสาและห้องเก็บแม่พิมพ์
• 
  โรงเรือนอบไม้
• 
  ร้านช่างทำล้อรถ
• 
  ร้านช่างไม้
• 
  โรงเลื่อยบรูเนล
• 
  โรงเก็บเรือด้านล่างและบ่อเสากระโดงเรือทางเหนือ

• อู่ต่อเรือแบบมีหลังคาคลุม 1838–1855 อู่ต่อ เรือเหล่านี้เป็น สถานที่สร้างเรือ โดยมีหลังคาคลุมเพื่อป้องกันไม่ให้เรือผุพังก่อนที่จะปล่อยลงน้ำ อู่ต่อเรือแบบมีหลังคาคลุมที่เก่าแก่ที่สุดไม่เหลืออยู่แล้ว (อู่ต่อเรือหมายเลข 1 และ 2 ซึ่งตั้งอยู่สองข้างสำนักงานผู้ช่วยเจ้าท่าของพระราชินี ได้รับการติดตั้งหลังคาไม้ในปี 1817) ในปี 1838 การใช้เหล็กหล่อและเหล็กดัดในการก่อสร้างอาคารเป็นไปได้แล้ว ในบรรดาอู่ต่อเรือที่ยังคงเหลืออยู่ อู่ต่อเรือที่เก่าแก่ที่สุดมีหลังคาไม้ สามแห่งมีหลังคาเหล็กหล่อ และอู่ต่อเรือที่ใหม่ที่สุดใช้เหล็กดัด ทั้งหมดนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งในการแสดงให้เห็นถึงการพัฒนาโครงสร้างช่วงกว้างเช่นเดียวกับที่ใช้ในทางรถไฟในภายหลัง
  • ท่าเทียบเรือหมายเลข 3 ปี ค.ศ. 1838 ท่าเทียบเรือนี้มี โครงสร้าง หลังคาไม้ ที่เชื่อมต่อกัน และเดิมทีมุงด้วย กระดาษ ชุบน้ำมันดิน ซึ่งต่อมาเปลี่ยนเป็นหลังคาสังกะสีอย่างรวดเร็ว ท่าเทียบเรือถูกถมกลับประมาณปี ค.ศ. 1900 และมีการเพิ่มชั้น ลอยเหล็กเข้าไป กลายเป็นโกดังเก็บเรือเล็ก^{[ 66 ]}
  • ท่าเทียบเรือหมายเลข 4, 5 และ 6 สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2491 ออกแบบโดยกัปตันโทมัส มอลด์วิศวกรหลวงและสร้างโดยเบเกอร์ส แอนด์ ซันส์ แห่งแลมเบธ โครงสร้างที่คล้ายกันนี้สร้างขึ้นที่พอร์ตสมัธแต่ปัจจุบันไม่มีอยู่แล้ว โครงสร้างเหล่านี้สร้างขึ้นก่อนโรงเก็บรถไฟ ของลอนดอน ที่แพดดิงตันและคิงส์ครอสซึ่งมักถูกอ้างถึงว่าเป็นโครงสร้างโลหะช่วงกว้างแห่งแรกของประเทศ^{[ 66 ]}
  • อาคารหมายเลข 7 สลิปเป็นหนึ่งในตัวอย่างแรกๆ ของ หลังคา โครง เหล็กสมัยใหม่ ออกแบบโดยพันเอกก็อดฟรี ที. กรีน แห่งกองวิศวกร หลวงในปี พ.ศ. 2495 และใช้สำหรับการต่อเรือจนถึงปี พ.ศ. 2509 โดย เรือ HMS  Ocelotถูกปล่อยลงน้ำจากที่นี่เมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม พ.ศ. 2505 ^{[ 67 ]}
• อู่แห้ง อู่แห้งแห่งนี้เติมน้ำโดยใช้ประตูระบายน้ำที่ติดตั้งอยู่ในฐานรากและระบายน้ำออกโดยใช้ท่อระบาย น้ำใต้ดินหลายชุด ที่เชื่อมต่อกับสถานีสูบน้ำอู่แห้งหมายเลข 1 สร้างขึ้นในปี 1824 (บนพื้นที่ของ "อู่แห้งคู่เก่า") ปัจจุบันไม่มีอยู่แล้ว เนื่องจากถูกถมและดัดแปลงเป็นโรงงานซ่อมบำรุงแบบมีหลังคา (โรงงานเครื่องจักรหมายเลข 1) ก่อนการก่อสร้างเรือรบ หลวง อะคิลลีส ในอู่แห้งหมายเลข 2 ที่อยู่ติดกัน
  • อู่แห้งหมายเลข 2 สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2499 บนพื้นที่ของ "อู่เดี่ยวเก่า" ซึ่งเป็นสถานที่ก่อสร้างเรือ HMS Victory ในปี พ.ศ. 2406 อู่แห่งนี้ได้สร้างเรือ HMS  Achilles ซึ่ง เป็นเรือรบเหล็กลำแรกที่สร้างขึ้นในอู่หลวง ปัจจุบันอู่แห่งนี้เป็นที่ตั้งของเรือHMS  Cavalier ^{[ 56 ]}
  • อู่แห้งหมายเลข 3 สร้างขึ้นในปี ค.ศ. 1820 ซึ่ง เป็นอู่แห้งแห่งแรกที่สร้างด้วยหิน ออกแบบโดยจอห์น เรนนีปัจจุบันเป็นที่ตั้งของเรือ HMS Ocelot ^{[ 56 ]}
  • อู่แห้งหมายเลข 4 สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2483 บนที่ตั้งของอู่คู่ขนานแห่งหนึ่งที่สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2329 (อู่อีกแห่งหนึ่งถูกดัดแปลงเป็นทางลาดลงเรือหมายเลข 3 ที่อยู่ติดกัน) ปัจจุบันอู่แห่งนี้เป็นที่ตั้งของเรือHMS  Gannet ^{[ 56 ]}
• สถานีสูบน้ำท่าเรือใต้ สร้างขึ้นในปี ค.ศ. 1822 ออกแบบโดยจอห์น เรนนีเดิมทีเป็นที่ตั้งของเครื่องยนต์คานซึ่งถูกแทนที่ด้วยปั๊ม ไฟฟ้า ในปี ค.ศ. 1920 อาคารนี้ยังคงใช้งานอยู่^{[ 56 ]}

• 
  ท่าเทียบเรือปิดเลขที่ 3
• 
  ท่าเทียบเรือมีหลังคาหมายเลข 3 (ภายใน)
• 
  เลขที่ 4-6 แบบฟอร์มใบสมัคร
• 
  ท่าเทียบเรือมีหลังคา หมายเลข 6 (ภายใน)
• 
  เลขที่ 7 ท่าจอดเรือแบบมีหลังคาคลุม
• 
  ท่าเทียบเรือมีหลังคา หมายเลข 7 (ภายใน)
• 
  หลังคาคลุมท่าเทียบเรือที่มองเห็นจากแม่น้ำ
• 
  อู่แห้งหมายเลข 2
• 
  อู่แห้งหมายเลข 3
• 
  อู่แห้งหมายเลข 4
• 
  สถานีสูบน้ำท่าเรือใต้

• บ้านพักข้าหลวง สร้างขึ้นในปี ค.ศ. 1704 นี่คืออาคารกองทัพเรือที่เก่าแก่ที่สุดที่ยังหลงเหลืออยู่ในอังกฤษ ได้รับ การขึ้น ทะเบียน เป็นอาคารอนุรักษ์ ระดับ 1 ^{[ 68 ]}สร้างขึ้นสำหรับข้าหลวงประจำถิ่น ครอบครัว และคนรับใช้ อาคารหลังก่อนหน้านี้สร้างขึ้นในปี ค.ศ. 1640 สำหรับฟิเนียส เพ็ตต์ในปี ค.ศ. 1703 กัปตันจอร์จ เซนต์ โลเข้ารับตำแหน่งและยื่นคำร้องต่อกองทัพเรือเพื่อขอที่พักอาศัยที่เหมาะสมกว่า ภายในอาคาร จุดเด่นหลักคือบันไดหลักที่มีเพดานไม้ทาสี ซึ่งเชื่อกันว่าเป็นผลงานของโทมัส ไฮมอร์ ( จิตรกรอาวุโส ) จากภาพร่างของเซอร์เจมส์ ธอร์นฮิลล์^{[ 16 ]}
• สวนของคณะกรรมการสร้างขึ้นตั้งแต่ปี ค.ศ. 1640 ระเบียงด้านล่างเป็นหนึ่งในสวนน้ำสไตล์อิตาเลียน แห่งแรกๆ ในอังกฤษ มีต้น หม่อนอายุ 400 ปีซึ่ง เชื่อกันว่า โอลิเวอร์ ครอมเวลล์เคยเฝ้ามอง กองทัพ ราวด์เฮดเข้ายึดเมืองโรเชสเตอร์จากฝ่ายกษัตริย์ จาก ที่นี่ นอกจากนี้ยังมีโรงเก็บน้ำแข็ง สมัยศตวรรษที่ 18 และเรือนกระจกสมัยเอ็ดเวิร์ดที่ มี เถาองุ่นขนาดใหญ่^{[ 69 ]}
• บ้านแถวสำหรับเจ้าหน้าที่ 1722–23 บ้าน 12 หลังที่สร้างขึ้นสำหรับเจ้าหน้าที่ระดับสูงในอู่ต่อเรือ ชั้นล่างสร้างเป็นสำนักงาน ชั้นแรกมีห้องรับรองและห้องนอนอยู่ด้านบน แต่ละหลังมีสวนที่มีกำแพงล้อมรอบ ในศตวรรษที่ 18 ซึ่งปัจจุบันหาได้ยากมาก ปัจจุบันเป็นกรรมสิทธิ์ของเอกชน^{[ 70 ]}
• ร้านช่างไม้ ประจำ บ้านประมาณปี ค.ศ. 1740สร้างขึ้นเพื่อให้กลมกลืนกับระเบียงของเจ้าหน้าที่ ช่างไม้ประจำบ้านทำงานเฉพาะด้านการบำรุงรักษาอาคารอู่ต่อเรือเท่านั้น^{[ 70 ]}
• คอกม้า สำหรับม้าของเจ้าหน้าที่^{[ 58 ]}
• ประตูหลักสร้างขึ้นในปี ค.ศ. 1722 ออกแบบโดยช่างต่อเรือฝีมือดีในสไตล์ของจอห์น แวนบรูห์ มีตราแผ่นดินของพระเจ้าจอร์จที่ 3ภายในประตูมีระฆังเรียกพล ตั้ง อยู่บนเสาเหล็กดัดซึ่งสร้างขึ้นในช่วงปลายศตวรรษที่ 18 หรือต้นศตวรรษที่ 19 ได้รับการ ขึ้น ทะเบียนเป็นอาคารอนุรักษ์ระดับ II* ^{[ 71 ] [ 72 ]}
• ป้อมยาม 1764 สร้างขึ้นเมื่อ มีการนำ นาวิกโยธินเข้ามาในอู่ต่อเรือเพื่อปรับปรุงความปลอดภัย และยังคงใช้งานต่อไปจนถึงปี 1984 ^{[ 58 ]}
• สำนักงานแคชเชียร์ศตวรรษที่ 18 สำนักงานจ่ายเงินถูกย้ายมาที่นี่ในปี 1750 จาก Hill House ^{[ 10 ]}และยังคงอยู่ที่นี่จนกระทั่งลานปิดตัวลง จอห์น ดิกเกนส์ บิดาของชาร์ลส์ ดิกเกนส์ทำงานที่นี่ตั้งแต่ปี 1817 ถึง 1822 ปัจจุบันยังคงใช้เป็นสำนักงานอยู่^{[ 70 ]}
• สำนักงาน ผู้ช่วย เจ้าท่าหลวงของพระราชินีประมาณปี ค.ศ. 1770ขึ้นทะเบียนเป็นอาคารอนุรักษ์ระดับ II* ^{[ 73 ]}สำนักงานนี้จัดเตรียมไว้สำหรับบุคคลที่ได้รับการแต่งตั้งให้ดูแลท่าเรืออู่ต่อเรือ ในปี ค.ศ. 1865 แม่น้ำเมดเวย์ส่วนที่เป็น น้ำขึ้นน้ำลงทั้งหมด ตั้งแต่Allington LockไปจนถึงSheernessได้รับการกำหนดให้เป็นท่าเรืออู่ต่อเรือ และผู้ช่วยเจ้าท่าหลวงของพระราชินีมีหน้าที่รับผิดชอบการจอดเรือและการเคลื่อนย้ายทั้งหมด ข้างๆ สำนักงานนี้มีบันไดหินชุดหนึ่งที่ทอดลงสู่แม่น้ำเมดเวย์ พร้อมด้วยซุ้มโค้งเหล็กดัดและที่วางโคมไฟ ขึ้นทะเบียนเป็นอาคารอนุรักษ์ระดับ II เช่นกัน^{[ 74 ]}บันไดนี้เรียกว่า "บันไดพระราชินี" ^{[ 75 ]}และเป็นทางเข้าอย่างเป็นทางการสู่อู่ต่อเรือในช่วง "ยุคแห่งเรือใบ" ^{[ 69 ]}
• โบสถ์อู่ต่อเรือ ค.ศ. 1806 ออกแบบโดยเอ็ดเวิร์ด ฮอลล์ มีระเบียงที่รองรับด้วยเสาเหล็กหล่อ ซึ่งเป็นหนึ่งในการใช้งานเหล็กหล่อครั้งแรกๆ ในอู่ต่อเรือ ใช้งานครั้งสุดท้ายในปี ค.ศ. 1981 ^{[ 58 ]}
• สำนักงาน พลเรือเอก ค.ศ. 1808 ออกแบบโดยเอ็ดเวิร์ด ฮอลล์เพื่อใช้เป็นสำนักงานสำหรับหัวหน้าช่างต่อเรือหลังคามีลักษณะต่ำเพื่อไม่ให้บดบังทัศนวิสัยจากระเบียงของเจ้าหน้าที่ ต่อมาได้กลายเป็น สำนักงาน พลเรือเอกประจำท่าเรือและได้มีการต่อเติม ส่วนต่อเติมทางทิศเหนือกลายเป็นศูนย์การสื่อสารของอู่ต่อเรือ^{[ 16 ]}
• ท่าเรือธันเดอร์โบลต์ ซึ่งเป็นท่าเรือที่ตั้งชื่อตามเรือHMS  Thunderboltสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2499 และถูกใช้เป็นท่าเรือ ลอยน้ำ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2416 จนถึงปี พ.ศ. 2491 เมื่อเรือถูกชนและจมลง^{[ 76 ]}
• บ้านกัปตันอู่ต่อเรือในศตวรรษที่ 19 ปัจจุบันเป็นที่อยู่อาศัยส่วนตัว และได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นอาคารอนุรักษ์ระดับ II* ^{[ 77 ] [ 78 ]}

• 
  บ้านของกรรมาธิการ
• 
  บ้านพักผู้ว่าการ (วิวสวน)
• 
  ทางเข้าโรงเก็บน้ำแข็ง
• 
  เรือนกระจกสมัยเอ็ดเวิร์ด
• 
  ระเบียงนายทหาร
• 
  คอกม้าของนายทหาร
• 
  ประตูหลักจากด้านนอก
• 
  ประตูหลักจากด้านใน
• 
  เสาระฆัง
• 
  ป้อมยาม
• 
  สำนักงานแคชเชียร์
• 
  สำนักงานผู้ช่วยเจ้าท่าหลวง
• 
  โบสถ์อู่เรือ
• 
  โบสถ์อู่ต่อเรือ (ภายใน)
• 
  สำนักงานพลเรือเอก
• 
  บ้านพักของกัปตันอู่ต่อเรือและเสาธง

• คลังสินค้า Anchor Wharf สร้างขึ้นระหว่างปี 1778–1805 (มีความยาวเกือบ 700 ฟุต [210 เมตร]) ถือเป็นคลังสินค้าที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยสร้างมาสำหรับกองทัพเรือ^{[ 79 ]}
  • อาคารทางใต้ โกดังหมายเลข 3 ซึ่งสร้างเสร็จในปี 1785 แบ่งออกเป็นส่วนย่อยด้วยผนังกั้นไม้ระแนงเป็น "โกดังเก็บของ" ซึ่งเป็นที่เก็บอุปกรณ์จากเรือที่อยู่ระหว่างการซ่อมแซม ได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นอาคารอนุรักษ์ระดับ 1 ตั้งแต่เดือนสิงหาคม 1999 ^{[ 79 ]}
  • อาคารทางทิศเหนือเคยใช้เป็นโรงติดตั้งอุปกรณ์เรือ และเป็นโกดังเก็บอุปกรณ์ทั่วไปสำหรับติดตั้งบนเรือที่สร้างใหม่ นอกจากนี้ยังได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นอาคารอนุรักษ์ระดับ 1 ตั้งแต่เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2542 ^{[ 80 ]}ปัจจุบันโรงติดตั้งอุปกรณ์เรือใช้เป็นห้องสมุดและเป็นที่ตั้งของหอแสดงภาพเรือกลไฟ เหล็กกล้า และเรือดำน้ำ ค.ศ. 1832–1984 ^{[ 81 ]}
• โรงงานผลิตเชือกประกอบด้วย โรงเรือน ป่าน (ปี 1728 ขยายในปี 1812) โรงเรือนเส้นด้าย และโรงเรือนทำเชือกสองชั้นพร้อมโรงเรือนหวีเส้นใยที่เชื่อมต่อกัน การหวีเส้นใยคือการหวีเส้นใยป่านให้ตรงก่อนการปั่น นี่เป็นขั้นตอนแรกของกระบวนการผลิตเชือก โรงงานผลิตเชือกยังคงใช้งานอยู่ โดยดำเนินการโดยบริษัท Master Ropemakers Ltd. ^{[ 82 ]}
  • โรงทอเชือกคู่มีเครื่องปั่นด้ายอยู่ที่ชั้นบนและโรงงานผลิตเชือก (โรงทอเชือก ) อยู่ที่ชั้นล่าง^{[ 83 ]}มีความยาว 346 เมตร (1,135 ฟุต) และเมื่อสร้างเสร็จเป็นอาคารก่ออิฐที่ยาวที่สุดในยุโรปที่สามารถวางเชือกยาว 1,000 ฟุต (300 เมตร) ได้ ต้องใช้คนงานกว่า 200 คนก่อนปี 1836 ในการทำและวาง สายเคเบิลขนาดเส้นรอบวง 20 นิ้วทุกอย่างทำด้วยมือพลังงานไอน้ำในรูปแบบของเครื่องยนต์คานถูกนำมาใช้ในปี 1836 และต่อมาคือไฟฟ้าในช่วงต้นทศวรรษ 1900
  • โรงเก็บเส้นด้ายสีขาว ใช้สำหรับเก็บเส้นด้ายก่อนที่จะนำไปเคลือบด้วยน้ำมันดินเพื่อป้องกันการเน่าเสีย
  • โรงทาน้ำมันดินพร้อม "หม้อต้มน้ำมันดิน" และเครื่องกว้าน ที่ใช้ม้า ลาก
  • โรงเก็บเส้นด้ายสีดำใช้สำหรับเก็บเส้นด้ายที่เคลือบด้วยน้ำมันดิน กระบวนการเคลือบน้ำมันดินลดลงเมื่อเส้นใยป่านมานิลาเข้ามาแทนที่เส้นใยป่านเฮมป์และเส้นใยป่านศรนารายณ์เข้ามาแทนที่เส้นใยป่านมานิลา เส้นใยเหล่านี้ได้รับการปกป้องทางเคมีในขั้นตอนการลอกเส้นใย และการเคลือบน้ำมันดินก็หยุดลงในทศวรรษ 1940

• 
  คลังสินค้าแองเคอร์วาร์ฟ
• 
  บ้านป่านและบ้านแฮทเชลลิง
• 
  บ้านป่านและทางเดินเชือกคู่
• 
  โรงทอเชือกคู่และโรงทอเส้นด้ายสีดำอยู่ทางด้านขวา
• 
  การวางเชือก
• 
  มองดูนักเดินทาง
• 
  มองจากปลายด้านหนึ่งของโรงทอเชือกไปยังอีกด้านหนึ่ง
• 
  เสื้อท็อป
• 
  นักเดินทาง

• โรงตีเหล็กหมายเลข 1 สร้างขึ้นในปี ค.ศ. 1808 เดิมทีประกอบด้วยอาคารสามหลังล้อมรอบลานเปิดโล่ง ออกแบบโดยเอ็ดเวิร์ด ฮอลล์ และติดตั้งอุปกรณ์โดยจอห์น เรนนี โดยมีเตาหลอม 40 เตาสำหรับการผลิตสมอเรือและโซ่สมอเรืออาจมีน้ำหนักถึง 72 ร้อยเวท (3,658 กิโลกรัม) และถูกตีขึ้นรูปด้วยมือ ช่างตีสมอเรือได้รับเบียร์แรง 8 ไพนต์ (4.5 ลิตร) ต่อวัน เนื่องจากสภาพการทำงานที่ยากลำบาก^{[ 64 ]}ในปี ค.ศ. 1841 ได้มีการติดตั้งเครื่องยนต์คาน (ในส่วนต่อเติมทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือ) เพื่อแทนที่เครื่องเป่าลมแบบใช้มือ และได้เพิ่มอีกเครื่องในปีถัดมา^{[ 24 ]}ลานถูกมุงหลังคาเพื่อใช้เป็นโรงงานค้อนไอน้ำในปี ค.ศ. 1865 ^{[ 24 ]}
• โรงงาน ตะกั่วและสีค.ศ. 1818 ออกแบบโดยเอ็ดเวิร์ด ฮอลล์ ให้ทนไฟ มีเตาหลอมตะกั่วพื้นที่หล่อและโรงรีด คู่ที่ใช้พลังงานไอน้ำ โรงงานสีสำหรับบดเม็ดสีโครง สำหรับยืดผ้าใบ และถังสำหรับเก็บและต้มน้ำมันลินซีดเรือรบจะถูกทาสีทุกๆ 4 เดือน^{[ 72 ]}
• โรงหล่อเหล็ก 1855–61 สร้างขึ้นทางทิศเหนือของโรงตีเหล็กทันที (พื้นที่ระหว่างนั้นถูกเติมเต็มในภายหลังด้วยส่วนต่อขยายโรงตีเหล็กในปี 1867) ขยายออกไปเนื่องจากการเตรียมการสำหรับเรือ HMS Achilles (ดูด้านล่าง) ^{[ 24 ]}
• โรงงานเครื่องจักรหมายเลข 1 สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2404 อาคารนี้ยังคงโครงสร้างเดิมและหลังคากระจกไว้ เดิมใช้เป็นที่เก็บเครื่องมือกลที่จำเป็นในการผลิตเรือรบHMS Achilles ซึ่งเป็น เรือรบเหล็กลำแรกที่สร้างขึ้นในอู่ต่อเรือหลวง ปัจจุบันอาคารนี้กลายเป็นที่ตั้งของโรงงานซ่อมรถไฟ^{[ 56 ]}
• โรงงานชุบสังกะสีประมาณปี ค.ศ. 1890การชุบสังกะสีเป็นกระบวนการจุ่มเหล็กในสังกะสี หลอมเหลว เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดสนิมมีอ่างกรดและสังกะสีหลอมเหลว และระบายควันออกทางช่องระบายอากาศบนหลังคา^{[ 64 ]}
• โรงเก็บสายเคเบิลโซ่ประมาณ ปี 1900สร้างขึ้นเพื่อปกป้องโซ่สมอ ที่ผลิตขึ้นใหม่ หลังคาได้รับการรองรับโดยปืนใหญ่ฝรั่งเศสและสเปนที่ยึดมาได้จำนวน 28 กระบอก^{[ 72 ]}

• 
  โรงตีเหล็กหมายเลข 1
• 
  โรงงานตะกั่วและสี
• 
  โรงหล่อเหล็ก (ซ้าย)
• 
  ร้านเครื่องจักรหมายเลข 1
• 
  ร้านชุบสังกะสี
• 
  โรงเก็บของแบบโซ่เคเบิล

อู่ต่อเรือไอน้ำวิคตอเรียนถูกสร้างขึ้นโดยรอบอ่าง ขนาดใหญ่สามแห่ง ( อู่เปียก ) ซึ่งสร้างขึ้นระหว่างปี 1865 ถึง 1885 ตามแนวลำน้ำเซนต์แมรี (ซึ่งแยกเกาะเซนต์แมรีออกจากแผ่นดินใหญ่) คาดการณ์ว่าอ่างหมายเลข 1 จะทำหน้าที่เป็น "อ่างซ่อมแซม" หมายเลข 2 เป็น "อ่างโรงงาน" และหมายเลข 3 เป็น " อ่าง ติดตั้งอุปกรณ์ " ดังนั้นเรือที่เพิ่งปล่อยลงน้ำใหม่สามารถเข้าทางประตูน้ำด้านตะวันตก แก้ไขข้อบกพร่องในอ่างแรก ติดตั้งเครื่องยนต์ไอน้ำและเครื่องจักรหนักในอ่างที่สอง จากนั้นจึงทำการตกแต่งและบรรทุกถ่านหินและเสบียงในอ่างที่สามก่อนที่จะออกจากอู่ทางประตูน้ำด้านตะวันออก^{[ 20 ]}

• อู่แห้งสี่แห่ง(หมายเลข 5–8) ถูกสร้างขึ้นพร้อมกันทางด้านทิศใต้ของอ่างหมายเลข 1 โดยทั้งสี่แห่งถูกใช้งานในปี พ.ศ. 2416 โรงงานผลิตไอน้ำของอู่ถูกสร้างขึ้นในช่วงเวลาเดียวกัน โดยอาคารส่วนใหญ่ตั้งอยู่รอบอู่แห้งเหล่านี้ (แทนที่จะอยู่ใกล้กับอ่างหมายเลข 2 ตามที่วางแผนไว้แต่เดิม) ^{[ 84 ]}
• โรงงานหม้อไอน้ำหมายเลข 1 และโรงงานเครื่องจักรหมายเลข 8 เดิมสร้างขึ้นเป็นที่คลุมเรือที่อู่ต่อเรือวูลวิชในช่วงทศวรรษ 1840 เมื่ออู่ต่อเรือแห่งนั้นปิดตัวลงในปี 1869 โรงงานเหล่านี้ก็ถูกรื้อถอนและสร้างใหม่ที่แชทแธมข้างๆ อู่แห้งแห่งใหม่ เหลือเพียงโครงสร้างของโรงงานเครื่องจักรเท่านั้น แต่โรงงานหม้อไอน้ำได้รับการปรับปรุงใหม่ในปี 2003 เพื่อเป็นที่ตั้งของศูนย์การค้าด็อกยาร์ดเอาท์เล็ต โครงสร้างแบบเดียวกันอีกแห่งจากวูลวิช ซึ่งมีดีไซน์คล้ายกับโรงงานหม้อไอน้ำ ตั้งอยู่ใกล้ๆ และทำหน้าที่เป็นโรงงานติดตั้งอุปกรณ์ โรงงานนี้ถูกรื้อถอนในปี 1990 ^{[ 85 ]}
• สถานีสูบน้ำท่าเรือ 1874: นอกจากจะใช้สูบน้ำออกจากอู่แห้ง 5–8 เมื่อจำเป็นแล้วหอสะสมแรงดันยังให้พลังงานไฮดรอลิกสำหรับเครนกว้านและแท่นยก ที่อยู่ใกล้เคียงอีก ด้วย^{[ 86 ]}สถานีสูบน้ำอีกสองแห่งทำหน้าที่คล้ายกัน (แห่งหนึ่งสำหรับอู่แห้ง 9 และอีกแห่งสำหรับประตูน้ำทางทิศตะวันออกสองแห่ง) แต่สถานีเหล่านั้นไม่ได้หลงเหลืออยู่แล้ว^{[ 20 ]}
• สำนักงานการค้าเรือรวม พ.ศ. 2423: ปัจจุบันคือผับ "Ship & Trades" ^{[ 87 ]}
• อู่แห้งที่ห้า (หมายเลข 9) ถูกเพิ่มเข้ามาในปี พ.ศ. 2438 ทางด้านทิศเหนือของอ่างหมายเลข 1 ตรงข้ามกับอู่แห้งอีกสี่แห่ง เพื่อรองรับเรือรบขนาดใหญ่ลำใหม่ที่กำลังก่อสร้างอยู่ อู่แห้งนี้สร้างเสร็จสมบูรณ์ในปี พ.ศ. 2446 ^{[ 88 ]}
• เสาระฆังสูง 100 ฟุตถูกสร้างขึ้นในปี 1903 ข้างประตูเพมโบรกของอู่ต่อเรือ ซึ่งใช้เป็นสัญญาณบอกเวลาเริ่มต้นของแต่ละวันทำงาน (เสาที่คล้ายกันแต่เก่ากว่าทำหน้าที่เดียวกันอยู่ข้างประตูหลักในส่วนจอร์เจียนของอู่ต่อเรือ) เสาที่สร้างขึ้นในปี 1903 เดิมทีทำหน้าที่เป็นเสาหน้าของเรือHMS Undauntedในปี 1992 มันถูกรื้อถอน แต่ถูกสร้างขึ้นใหม่ในระยะทางเล็กน้อยจากตำแหน่งเดิมในปี 2001 นอกจากตัวอย่างสองแห่งในแชทแฮมแล้ว เชื่อกันว่ามีเพียงอีกแห่งเดียวที่ยังคงเหลืออยู่ คือที่อู่ต่อเรือโมริซ ออร์ดแนนซ์ ในเดวอนพอร์ต^{[ 89 ]}

• 
  ผืนน้ำกว้างใหญ่ในอ่างเก็บน้ำหมายเลข 2
• 
  มองไปตามแนวท่าเรือหมายเลข 7 เดิม ไปทางอ่างจอดเรือหมายเลข 1 (ปัจจุบันคือท่าจอดเรือแชทแฮม)
• 
  ซากโรงงานเครื่องจักรหมายเลข 8 โดยมีโรงงานหม้อไอน้ำหมายเลข 1 อยู่ด้านหลัง
• 
  สถานีสูบน้ำท่าเรือ (ปล่องไฟสูง 80 ฟุต ซึ่งเดิมอยู่บนฐานทางด้านขวา ได้ถูกรื้อออกไปแล้ว)
• 
  เสาระฆังบนถนนเลวีอาธาน
• 
  สำนักงานการค้าเรือรวม
• 
  อดีตโรงงานหม้อไอน้ำหมายเลข 1 (พร้อมนาฬิกา)
• 
  อดีตโรงงานหม้อไอน้ำหมายเลข 1 (ภายใน)
• 
  สำนักงานใหญ่เดิม

กรรมาธิการอู่ต่อเรือแชทัมมีที่นั่งและสิทธิ์ออกเสียงในคณะกรรมการกองทัพเรือในลอนดอน กรรมาธิการได้แก่: ^{[ 90 ]}

• 1631–1647 ฟิเนียส เพ็ตต์^{[ 91 ]}
• 1648–1668 ปีเตอร์ เพ็ตต์^{[ 92 ]}
• 1669–1672 จอห์น ค็อกซ์^{[ 93 ]}
• 1672–1686 โทมัส มิดเดิลตัน^{[ 94 ]}
• 1686–1689 ฟิเนียส เพ็ตต์^{[ 95 ]}
• 1689–1703 เซอร์เอ็ดเวิร์ด เกรกอรี^{[ 95 ]}
• 1703–1714 จอร์จ เซนต์ โล^{[ 95 ]}
• 1714–1722 พลเรือตรีเจมส์ ลิตเทิลตัน^{[ 95 ]}
• 1722–1736 กัปตันโทมัส เคมป์ธอร์น^{[ 95 ]}
• กัปตันโทมัส แมทธิวส์ 1736–1742 ^{[ 95 ]}
• 1742–1754 กัปตันชาร์ลส์ บราวน์^{[ 95 ]}
• 1754–1755 กัปตันอาเธอร์ สก็อตต์^{[ 95 ]}
• 1755–1763 กัปตันโทมัส คูเปอร์^{[ 95 ]}
• 1763–1771 กัปตันโทมัส แฮนเวย์^{[ 95 ]}
• พ.ศ. 2314–2342 ชาร์ลส์ โพรบี^{[ 95 ]}
• 1799–1801 จอห์น ฮาร์ทเวลล์^{[ 96 ]}
• 1801–1808 กัปตันชาร์ลส์ โฮป^{[ 97 ]}
• 1808–1823 กัปตันโรเบิร์ต บาร์โลว์^{[ 98 ]}
• 1823–1829 กัปตันชาร์ลส์ คันนิงแฮม
• 1829–1830 กัปตันจอห์น เมสัน^{[ 99 ]}
• 1830–1832 กัปตันชาร์ลส์ บุลเลน^{[ 100 ]}

ในปี ค.ศ. 1832 ตำแหน่งกรรมาธิการถูกแทนที่ด้วยตำแหน่งผู้กำกับดูแล ซึ่งได้รับมอบอำนาจและสิทธิเท่าเทียมกับกรรมาธิการคนก่อนๆ "ยกเว้นในเรื่องที่ต้องเสนอพระราชบัญญัติโดยกรรมาธิการกองทัพเรือ"

หมายเหตุ รายชื่อไม่สมบูรณ์^{[ 101 ]}

• กัปตันเซอร์เจมส์ เอ. กอร์ดอนกรกฎาคม พ.ศ. 2475 – 10 มกราคม พ.ศ. 2480 ^{[ 102 ]}
• กัปตันเซอร์โทมัส บูร์เชียร์ 20 กันยายน พ.ศ. 2489 – 5 พฤษภาคม พ.ศ. 2492 ^{[ 103 ]}
• กัปตันปีเตอร์ ริชาร์ดส์ 5 พฤษภาคม พ.ศ. 2492 – 14 มิถุนายน พ.ศ. 2497 ^{[ 104 ]}
• กัปตันคริสโตเฟอร์ ไววิลล์ 14 มิถุนายน พ.ศ. 2497 – 1 เมษายน พ.ศ. 2404 ^{[ 105 ] [ 106 ]}
• กัปตันเอ็ดเวิร์ด จี. แฟนชอว์ 1 เมษายน พ.ศ. 2404 – 9 พฤศจิกายน พ.ศ. 2406 ^{[ 107 ]}
• กัปตันวิลเลียม ฮูสตัน สจ๊วต 19 พฤศจิกายน พ.ศ. 2406 ถึง 30 พฤศจิกายน พ.ศ. 2411 ^{[ 108 ]}
• กัปตันวิลเลียม ชาร์ลส์ แชมเบอร์เลน 30 พฤศจิกายน 1868 – 19 มกราคม 1874
• กัปตันชาร์ลส์ เฟลโลว์ส 19 มกราคม 1874 – 1876
• พลเรือตรีโธมัส บรันเดรธ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2422 – 1 ธันวาคม พ.ศ. 2424
• พลเรือตรี จอร์จ ดับเบิลยู. วัตสัน 1 ธันวาคม 1881 – เมษายน 1886
• พลเรือตรี วิลเลียม คอดริงตันเมษายน 1886 – 1 พฤศจิกายน 1887
• พลเรือตรีเอ็ดเวิร์ด เคลลี่ 1 พฤศจิกายน 1887 – ธันวาคม 1890
• พลเรือโทจอร์จ ดี. โมแรนต์ 25 มกราคม 1892
• พลเรือตรีฮิลารี จี. แอนโด , 2 กันยายน 1895
• พลเรือตรี สวินตัน โคลเธอร์สต์ ฮอลแลนด์ 2 กันยายน 1899 – 2 กันยายน 1902
• พลเรือโทโรเบิร์ต วิลเลียม เครกกี 2 กันยายน พ.ศ. 2445 – 2 กันยายน พ.ศ. 2448 ^{[ 109 ]}
• พลเรือตรีอัลวิน ซี. คอร์รี , 2 กันยายน 1905
• พลเรือโท จอร์จ เอ. กิฟฟาร์ด 5 กุมภาพันธ์ 1907 – 9 สิงหาคม 1909
• พลเรือตรี โรเบิร์ต เอ็น. ออมมานีย์ 9 สิงหาคม 1909 – 9 สิงหาคม 1912
• พลเรือตรีชาร์ลส์ อี. แอนสัน 9 สิงหาคม 1912 – 9 สิงหาคม 1915
• กัปตันแฮร์รี่ โจนส์ 16 สิงหาคม 1913 – 15 กันยายน 1913
• พลเรือโทอาเธอร์ ดี. ริคาร์โด 9 สิงหาคม 1915 – 1 พฤษภาคม 1919
• พลเรือตรี เซอร์วิลเลียม อี. กู๊ดอีนาฟ 1 พฤษภาคม 1919 – 26 พฤษภาคม 1920
• พลเรือตรีลูอิส คลินตัน-เบเกอร์ 26 พฤษภาคม 1920
• พลเรือตรีเอ็ดเวิร์ด บี. คิดเดิล 28 กันยายน 1921 – 1 ธันวาคม 1923
• พลเรือตรี เพอร์ซี เอ็มอาร์ รอยด์ส 1 ธันวาคม 1923
• พลเรือตรีชาร์ลส พี. บีตี-พาวอล 7 ธันวาคม พ.ศ. 2468 – 7 ธันวาคม พ.ศ. 2470
• พลเรือตรีอันเซลัน เจบี สเตอร์ลิง 7 ธันวาคม 1927
• พลเรือโท ชาร์ลส์ ดับเบิลยู. ราวด์-เทอร์เนอร์ตุลาคม 1931 – ตุลาคม 1935
• พลเรือโท เซอร์คลินตัน เอฟเอส แดนบี 1 ตุลาคม 1935 – 15 ตุลาคม 1942
• พลเรือโท จอห์น จี. เครซ 15 ตุลาคม 1942 – กรกฎาคม 1946
• เซอร์ เจอร์เวส บอสเวลล์ มิดเดิลตัน กรกฎาคม พ.ศ. 2489 – กันยายน พ.ศ. 2493 ^{[ 110 ]}
• พลเรือตรี AL Poland, 5 กันยายน 1950 – พฤษภาคม 1951 ^{[ 111 ]}
• พลเรือตรี จอร์จ วีเอ็ม ดอลฟิน : ตุลาคม 1954 – ตุลาคม 1958
• พลเรือตรี จอห์น วาย. ทอมป์สัน: ตุลาคม 1958 – กุมภาพันธ์ 1961

หลังจากการยกเลิกตำแหน่งผู้บัญชาการสูงสุดแห่งเดอะนอร์พลเรือเอกผู้ดูแลแห่งแชทแธมจึงรับบทบาทเพิ่มเติมเป็นนายพลประจำท้องถิ่น (พร้อมความรับผิดชอบในการบังคับบัญชาในท้องถิ่น) และมีตำแหน่งเป็นนายพลประจำเมดเวย์^{[ 112 ]}

รวมอยู่ด้วย: ^{[ 113 ]}

• พลเรือตรี ไอ. วิลเลียม ที. เบโล: กุมภาพันธ์ 1961 – ธันวาคม 1963
• พลเรือตรีเอียน แอล. ฮอกก์ : ธันวาคม 1963 – กรกฎาคม 1966
• พลเรือโท เซอร์ ดับเบิลยู . จอห์น พาร์คเกอร์ : กรกฎาคม 2509 – กันยายน 2512 ^{[ 114 ]}
• พลเรือตรี เฟรเดอริค ซีดับเบิลยู ลอว์สัน : กันยายน พ.ศ. 2512 – พฤศจิกายน พ.ศ. 2514 ^{[ 115 ]}

เมื่อวันที่ 5 กันยายน พ.ศ. 2514 นายทหารชั้นประทวนทั้งหมดของราชนาวีที่ดำรงตำแหน่งผู้ควบคุมดูแลอู่ต่อเรือหลวง ได้รับการแต่งตั้งใหม่เป็นนายพลประจำท่าเรือแม้ว่าพวกเขาจะยังคงมีอำนาจบังคับบัญชาบุคลากรทางทะเลในพื้นที่ และรับผิดชอบฐานทัพโดยรวม^{[ 116 ]}แต่การกำกับดูแลงานของอู่ต่อเรือได้ถูกโอนไปยังผู้จัดการทั่วไปอู่ต่อเรือพลเรือนคนใหม่ ซึ่งมีหน้าที่รับผิดชอบด้านการจัดการในทุกแผนก^{[ 117 ]}

• พลเรือตรีโคลิน ซีเอช ดันลอป : พฤศจิกายน 1971 – มกราคม 1974 ^{[ 118 ]}
• พลเรือตรีสตีเฟน เอฟ. เบอร์ธอน : มกราคม 1974 – กรกฎาคม 1976
• พลเรือตรี คริสโตเฟอร์ เอ็ม. เบแวน : กรกฎาคม 2519 – สิงหาคม 2521 ^{[ 119 ]}
• พลเรือตรีชาร์ลส์ บี. วิลเลียมส์ : สิงหาคม 1978 – สิงหาคม 1980
• พลเรือตรี จอร์จ เอ็มเค บรูเวอร์: สิงหาคม 1980 – สิงหาคม 1982
• พลเรือตรีวิลเลียม เอ. ฮิกกินส์ : สิงหาคม พ.ศ. 2525 – พ.ศ. 2526 ^{[ 120 ]}

ในศตวรรษที่ 17 ได้มีการจัดตั้งอู่ต่อเรือสรรพาวุธขึ้นทันทีเหนืออู่ต่อเรือ (บนที่ตั้งของอู่ต่อเรือสมัยทิวดอร์เดิมซึ่งถูกทิ้งร้างในปี 1622) อู่ต่อเรือแห่งนี้จะรับ จัดเก็บ และแจกจ่ายปืนใหญ่และรถปืนใหญ่ (รวมถึงกระสุน อุปกรณ์ประกอบ และอาวุธขนาดเล็กทุกชนิด) ให้กับเรือที่ประจำการอยู่ในแม่น้ำเมดเวย์ ตลอดจนที่ตั้งปืนใหญ่ในท้องถิ่นและการใช้งานของกองทัพ (ส่วนดินปืนนั้น จะถูกรับ จัดเก็บ และแจกจ่ายข้ามแม่น้ำไปที่ปราสาทอัพนอร์ ) ^{[ 121 ]}

แผนผังปี 1704 แสดงให้เห็น (จากเหนือจรดใต้) โกดังสินค้าขนาดใหญ่ขนานกับแม่น้ำ บ้านพักผู้ดูแลโกดัง (ผู้ดูแลโกดังเป็นเจ้าหน้าที่อาวุโสที่สุดของอู่ต่อเรือ) และโกดังเก็บรถม้าสองหลัง ในปี 1717 โกดังสินค้าเดิมถูกแทนที่ด้วยโกดังสินค้าขนาดใหญ่ (อาคารสามชั้นขนาดใหญ่กว่ามาก สร้างขึ้นในยุคเดียวกันและมีรูปแบบคล้ายคลึงกับอาคารประตูหลักในอู่ต่อเรือ) ไม่นานหลังจากนั้น โกดังเก็บรถม้าชั้นเดียวขนาดใหญ่แห่งใหม่ที่มีด้านหน้ายาวขนานกับแม่น้ำก็ถูกสร้างขึ้นติดกับบ้านพักผู้ดูแลโกดังทางด้านทิศใต้^{[ 122 ]}

หลังจากคณะกรรมการสรรพาวุธล่มสลาย (1855) คลังสรรพาวุธจึงตกอยู่ภายใต้การควบคุมของกระทรวงกลาโหม และในที่สุด (ในปี 1891) ก็ถูกแบ่งให้แก่กองทัพบกหรือกองทัพเรือ คลังสรรพาวุธของแชทแธมถูกแบ่งออกเป็นสองส่วน โดยพื้นที่ทางใต้ของบ้านผู้ดูแลคลังกลายเป็นคลังสรรพาวุธของกองทัพบก และส่วนที่เหลือเป็นคลังสรรพาวุธของกองทัพเรือ คลังสรรพาวุธยังคงเป็นเช่นนั้นจนถึงปี 1958 เมื่อคลังสรรพาวุธถูกปิด (คลังของกองทัพบกถูกใช้เป็นห้องปฏิบัติการวิจัยอาวุธนิวเคลียร์ในภายหลัง) ^{[ 123 ]}อาคารส่วนใหญ่ในศตวรรษที่ 18 ถูกรื้อถอน ยกเว้นบ้านผู้ดูแลคลังที่สร้างขึ้นในปี 1719 ซึ่งยังคงอยู่รอดมาเป็นผับชื่อ Command House ^{[ 124 ]}อาคารหลังต่อมาบางส่วนยังคงหลงเหลืออยู่ ได้แก่ โรงเก็บของอิฐยาวในปี 1805 ทางทิศตะวันตกเฉียงใต้ของบ้านบัญชาการ ซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็นที่พักของช่างไม้ ช่างทำล้อ และคนงานอื่นๆ รวมถึงร้านค้าประเภทต่างๆ^{[ 125 ]}อาคารที่อยู่ติดกัน ( โรงงานเครื่องจักรปลายศตวรรษที่ 19) ซึ่งปัจจุบันใช้เป็นห้องสมุดสาธารณะ และอาคารที่รู้จักกันในชื่อทำเนียบขาว (สร้างขึ้นเพื่อเป็นที่พักของเสมียนเช็คในปี 1816) ^{[ 20 ]}

อู่ต่อเรือจำเป็นต้องมีการป้องกันชายฝั่งมาโดยตลอด หนึ่งในสิ่งก่อสร้างแรกๆ สำหรับแชทแธมคือปราสาทอัพนอร์ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1567 บนฝั่งตรงข้ามของแม่น้ำเมดเวย์เป็นเรื่องน่าเสียดายที่ในโอกาสเดียวที่จำเป็นต้องใช้ในการปฏิบัติการ— การโจมตีแม่น้ำเมดเวย์ในปี 1667—กองเรือดัตช์สามารถแล่นผ่านเข้าไปโจมตีกองเรืออังกฤษและนำเรือรบHMS  Royal Charlesซึ่งเป็นเรือเอกของกองเรือกลับไปยังเนเธอร์แลนด์ได้^{[ 126 ]}

ในช่วงสงครามกับสเปน เป็นเรื่องปกติที่เรือจะจอดทอดสมอที่แชทแฮมเพื่อสำรองกำลังพล ดังนั้นจอห์น ฮอว์กินส์จึงโยนโซ่ขนาดใหญ่ข้ามแม่น้ำเมดเวย์เพื่อป้องกันเพิ่มเติมในปี 1585 โซ่ของฮอว์กินส์ถูกแทนที่ด้วยเสากระโดงเรือ เหล็ก เชือก และตัวเรือเก่าสองลำ รวมถึงยอดแหลมที่พังทลายอีกสองสามแห่ง^{[ 127 ]}

เมื่อปราสาทอัพนอร์ล้มเหลว จึงเห็นว่าจำเป็นต้องเพิ่มการป้องกัน ในที่สุด การป้องกันเหล่านั้นก็ถูกสร้างขึ้นเป็นระยะๆ เนื่องจากรัฐบาลมองเห็นภัยคุกคามจากการรุกรานที่เพิ่มมากขึ้น^{[ 128 ]}

• ปี ค.ศ. 1669 ป้อมกิลลิงแฮมและป้อมค็อกแฮมวูดถูกสร้างขึ้น
• 1756 แนวป้องกันแชทแธมถูกสร้างขึ้นตามแบบของกัปตันจอห์น เดสมาเรตซ์ (ผู้ซึ่งออกแบบป้อมปราการพอร์ตสมัธด้วย) ^{[ 128 ]}ป้อมปราการนี้และการปรับปรุงในภายหลังมุ่งเน้นไปที่การโจมตีทางบก ดังนั้นจึงสร้างให้หันหน้าไปทางทิศใต้ ประกอบด้วยป้อมปราการย่อยที่แอมเฮิร์สต์และทาวน์เซนด์ แนวป้องกันนี้ล้อมรอบอู่ต่อเรือทั้งหมดทางด้านตะวันออก
• 1778–1783 มีการปรับปรุงเพิ่มเติมตามแบบของกัปตันฮิวจ์ เดบเบก ตามคำสั่งของนายพลแอมเฮิร์สต์ ในปี 1782 พระราชบัญญัติของรัฐสภา ได้เพิ่มพื้นที่ที่จำเป็นสำหรับสนามยิงปืน^{[ 128 ]}
• 1805–1812 ป้อมปราการแอมเฮิร์สต์ ปัจจุบัน คือ ป้อมแอมเฮิร์สต์ ; ป้อมใหม่ชื่อพิตต์และแคลเรนซ์แนวป้องกันยังขยายไปทางตะวันออกของลำน้ำเซนต์แมรี (บนเกาะเซนต์แมรี) ^{[ 128 ]}
• ป้อมเก็บธัญพืชในช่วงทศวรรษ 1860 และป้อมปืนขนาดเล็กอื่นๆ ในบริเวณนั้น
• ปี ค.ศ. 1870–1892 มีการสร้างป้อมปราการหลายแห่งในระยะห่างจากอู่ต่อเรือ ได้แก่ ป้อมบริดจ์วูดลูตันบอร์สตัล ฮ อร์ สเต็ดและดาร์แลนด์ป้อมเหล่านี้เป็นที่รู้จักกันในชื่อ "แนวป้องกันใหญ่" (Great Lines) นอกจากนี้ยังมีการสร้างป้อมดาร์เน็ตและป้อมฮูบนเกาะต่างๆ ในแม่น้ำเมดเวย์ด้วย

อู่ต่อเรือทำให้มีกำลังทหารจำนวนมากประจำการอยู่ในแชทัมและพื้นที่โดยรอบ หลายคนทำหน้าที่ป้องกัน แต่บางคนก็มีหน้าที่อื่น บางคนก็พักอาศัยอยู่ที่นั่นเพื่อความสะดวกก่อนขึ้นเรือไปปฏิบัติหน้าที่ในต่างประเทศ หรือหลังจากขึ้นฝั่งแล้ว ในช่วงแรก ทหารจะพักอาศัยอยู่ใต้เต็นท์หรือบ้านเรือนและโรงแรม แต่ตั้งแต่ศตวรรษที่ 18 เป็นต้นมา ก็เริ่มมีการสร้างค่ายทหารขึ้น ค่ายทหารที่เก่าแก่ที่สุดที่ยังคงเหลืออยู่ในพื้นที่แชทัมตั้งอยู่ในอัพนอร์สร้างขึ้นในปี 1718 โดยเป็นที่ตั้งของกองกำลัง 64 นายที่รับผิดชอบในการเฝ้ารักษาคลังดินปืนในปราสาทอัพนอร์^{[ 121 ]}

ค่ายทหารราบแชทแธมเปิดทำการในปี ค.ศ. 1757 เพื่อเป็นที่พักของทหารที่ประจำการอยู่ในป้อมปราการที่เพิ่งสร้างขึ้นเพื่อป้องกันอู่ต่อเรือ แชทแธมสามารถรองรับทหารได้ประมาณ 1,800 นาย และเป็นหนึ่งในค่าย ทหารขนาดใหญ่แห่งแรกๆ ในอังกฤษ^{[ 129 ]}สร้างขึ้นบนพื้นที่ลาดเอียงทางทิศตะวันออกของอู่ต่อเรือ พื้นที่รูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า (ล้อมรอบด้วยกำแพง) ประกอบด้วย 'ค่ายทหารชั้นล่าง' ซึ่งเป็นที่พักของทหาร และ 'ค่ายทหารชั้นบน' (ต่อมาเรียกว่า 'เดอะเทอร์เรซ') ซึ่งเป็นที่พักของนายทหาร ระหว่างทั้งสองมีลานสวนสนามขนาดใหญ่^{[ 130 ]}อาคารค่ายทหารสามชั้นเรียงตัวในแนวเหนือ-ใต้^{[ 129 ]}ภายนอก อาคารทั้งหมดมีลักษณะคล้ายคลึงกัน อาคารสำหรับนายทหารตั้งอยู่เป็นแถวเดียวบนพื้นที่สูงทางทิศตะวันออก สามารถเข้าถึงได้จากลานสวนสนามโดยใช้ทางลาดคู่ พวกเขาจัดที่พักให้แก่เจ้าหน้าที่ภาคสนาม 2 นาย ร้อยเอก 12 นาย และ นายทหารชั้นประทวน 37 นาย โดยนายทหารชั้นประทวนได้รับห้องละ 1 ห้อง ร้อยเอก 2 ห้อง และเจ้าหน้าที่ภาคสนาม 4 ห้อง เจ้าหน้าที่ทุกคนมีคนรับใช้ ซึ่งได้รับที่พักของตนเองในห้องใต้หลังคา ค่ายทหารสำหรับพลทหารชั้นประทวนจัดเรียงเป็น 3 แถว ทางทิศตะวันตกของลานสวนสนาม โดยทหารนอนห้องละ 16 นาย ในเตียงคู่ 8 เตียง ซึ่งเป็นแบบแผนมาตรฐานในเวลานั้น อาคารที่คล้ายกันแต่เล็กกว่าทางทิศเหนือและทิศใต้เป็นที่ตั้งของหน่วยงานบริการเสริม เช่น สำนักงานจ่ายเงิน โรงพยาบาล และคลังเสบียง^{[ 130 ]}

ภายในระยะเวลา 20 ปี ค่ายทหารแชทแฮมได้มีบทบาทเพิ่มเติมในฐานะคลังทหารเกณฑ์และผู้ทุพพลภาพ โดยรองรับ 'กลุ่มคนหลากหลายกลุ่ม ได้แก่ ทหารเกณฑ์ที่มุ่งหน้าไปยังกรมทหารที่ประจำการอยู่ต่างประเทศ นักโทษที่ถูกคุมขังเนื่องจากการหนีทัพและความผิดทางทหารอื่นๆ รวมถึงผู้ทุพพลภาพจำนวนหนึ่งที่ถูกส่งกลับบ้านจากต่างประเทศเนื่องจากอายุมากหรือความเจ็บป่วย' ^{[ 131 ]}การจัดตั้งคลังทหารเกณฑ์นี้เชื่อมโยงกับการแต่งตั้ง 'ผู้ตรวจการทั่วไปและผู้กำกับดูแลการเกณฑ์ทหารของกองกำลังทั้งหมดที่ประจำการในต่างประเทศ' ในปี 1778 ซึ่งประจำอยู่ที่แชทแฮม ผู้ซึ่งทำหน้าที่กำกับดูแลการเกณฑ์ทหาร จากส่วนกลาง (ซึ่งก่อนหน้านี้ความรับผิดชอบทั้งหมดตกอยู่กับกรมทหาร) ^{[ 132 ]}ในช่วงเวลานี้ คลังทหารเกณฑ์แชทแฮมได้ให้การฝึกอบรมขั้นพื้นฐานแก่ทหารเกณฑ์ใหม่ บทบาทนี้สิ้นสุดลงในปี พ.ศ. 2344 เมื่อหน่วย Depôt ทั้งหมดย้ายไปที่ค่ายทหาร Parkhurstบนเกาะ Isle of Wight (ซึ่งทหารเกณฑ์มีโอกาสหนีทัพน้อยลง) ^{[ 133 ]}

ในช่วงสงครามนโปเลียน มีกองทหารจำนวนมากมารวมตัวกันที่แนวรบแชทแฮมเพื่อรับมือกับภัยคุกคามจากการรุกรานของฝรั่งเศส ในช่วงปีแห่งสันติภาพหลังปี 1815 แชทแฮมยังคงทำหน้าที่เป็นท่าเรือหลักสำหรับการส่งทหารที่ประจำการในต่างประเทศ^{[ 129 ]}ค่ายทหารราบยังคงทำหน้าที่เป็นคลังเก็บ เสบียง สำหรับกองทหารจำนวนมาก^{[ 134 ]}

คณะกรรมการราชวงศ์ในปี พ.ศ. 2404 (จัดตั้งขึ้นหลังสงครามไครเมียเพื่อปรับปรุงสภาพสุขอนามัยของค่ายทหารและโรงพยาบาลของกองทัพอังกฤษ) ^{[ 135 ]}ได้วิพากษ์วิจารณ์สิ่งอำนวยความสะดวกที่แชทแธมอย่างรุนแรง ในช่วงหลายปีต่อมา มีการเปลี่ยนแปลงหลายอย่างเกิดขึ้นกับค่ายทหารแชทแธม (ซึ่งแทบไม่เปลี่ยนแปลงเลยในช่วงศตวรรษที่ผ่านมา) มีการเพิ่มชั้นอีกหนึ่งชั้นให้กับอาคารค่ายทหารหลายแห่งเพื่อช่วยบรรเทาความแออัด และมีการสร้างอาคารใหม่แทรกเข้าไปในอาคารเก่า ซึ่งมีสิ่งอำนวยความสะดวกที่ดีขึ้นสำหรับการทำอาหาร การซักล้าง และการพักผ่อนหย่อนใจ ในเวลาเดียวกันนั้นเอง อาคารของนายทหารบนระเบียงถูกจัดสรรให้เป็นที่พักสำหรับจ่าและนายสิบที่ แต่งงานแล้ว ส่วนนายทหารจะได้รับที่พักใหม่ 'ใกล้กับป้อมปราการที่ป้อมปรินซ์เฮนรี่' ^{[ 136 ]}ในปี พ.ศ. 2408 หลังจากการเปิดโรงพยาบาลแห่งใหม่และขยายใหญ่ขึ้นในป้อมพิตต์โรงพยาบาลประจำการเก่าก็ถูกปิดลง อาคารต่างๆ (บนถนนแม็กซ์เวลล์ในปัจจุบัน) ถูกดัดแปลงเป็นค่ายทหารและตั้งชื่อว่า 'ค่ายทหารอัปเปอร์แชทแฮม' ^{[ 137 ]} (ต่อมาคือ 'ค่ายทหารอัปเปอร์คิทเชเนอร์') ที่พักสำหรับครอบครัวทหารแห่งใหม่ก็เปิดขึ้นในเดือนมีนาคมของปีเดียวกันนั้น โดยครอบครัวของทหารส่วนใหญ่ย้ายมาจากที่พักในเมือง^{[ 136 ]}

ในปี พ.ศ. 2461 ค่ายทหารแชทแธมถูก กองทหารช่างหลวงเข้ายึดครองและเปลี่ยนชื่อเป็นค่ายทหารคิทเชเนอร์ อาคารค่ายทหารหลังหนึ่งยังคงหลงเหลืออยู่ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2390 ส่วนที่เหลือส่วนใหญ่ถูกรื้อถอนและสร้างใหม่ให้มีรูปแบบที่ทันสมัยมากขึ้นในช่วงปี พ.ศ. 2473-2573 ค่ายทหารแห่งนี้ยังคงใช้ในทางการทหารจนถึงปี พ.ศ. 2557 ^{[ 129 ]}

ในปี 2014 ที่ดินผืนนี้ถูกขายให้กับผู้พัฒนาอสังหาริมทรัพย์ โดยได้รับอนุญาตในปีถัดมาสำหรับการสร้างบ้าน 295 หลัง อาคารค่ายทหารหลักที่สร้างขึ้นในช่วงทศวรรษ 1930 ยังคงได้รับการอนุรักษ์ไว้ พร้อมกับโครงสร้างเดิมที่เหลืออยู่^{[ 138 ]}การพัฒนาใหม่นี้ยังคงใช้ชื่อ Kitchener Barracks ^{[ 139 ]}

ค่ายทหารนาวิกโยธินแชทแธมก่อตั้งขึ้นในปี 1779 บนพื้นที่ซึ่งอยู่ระหว่างท่าเรือปืนใหญ่ทางทิศตะวันตก อู่ต่อเรือทางทิศเหนือ และค่ายทหารราบทางทิศตะวันออก พื้นที่ดังกล่าวได้รับการขยายและสร้างใหม่ในช่วงทศวรรษ 1860 และในปี 1905 นาวิกโยธินได้เข้ายึดครองค่ายทหารเมลวิลล์ ซึ่งตั้งอยู่ระหว่างถนนด็อกโรดและเนินบรอมป์ตัน (เดิมเคยเป็นโรงพยาบาลกองทัพเรือ ของแชทแธม ) นาวิกโยธินถูกถอนออกจากแชทแธมในปี 1950 และอาคารต่างๆ ก็ถูกรื้อถอนในภายหลังปัจจุบันเป็นที่ตั้งของสำนักงานสภาเมดเวย์ และลานจอดรถ ^{[ 140 ]}

มีการสร้างค่ายทหารขึ้นในบรอมป์ตันระหว่างปี 1804 ถึง 1806 สำหรับ พล ปืนใหญ่หลวงที่ประจำการในแนวป้องกัน (ก่อนหน้านี้พวกเขาเคยพักอยู่ในค่ายทหารราบ) มีพื้นที่สำหรับม้าประมาณ 500 ตัวและทหาร 1,000 นาย ในปี 1812 ได้มีการก่อตั้ง หน่วยวิศวกร หลวง ขึ้นภายในค่ายทหารเพื่อฝึกอบรมด้านวิศวกรรมการทหารหน่วยวิศวกรหลวงเติบโตขึ้น และในปี 1856 กองปืนใหญ่ได้ย้ายออกไป ค่ายทหารบรอมป์ตันยังคงใช้งานอยู่จนถึงปัจจุบันในฐานะสำนักงานใหญ่ของหน่วยวิศวกรหลวง^{[ 141 ]}

ค่ายทหาร เซนต์แมรีส์ถูกสร้างขึ้นในช่วงสงครามคาบสมุทรและในตอนแรกใช้เป็นที่คุมขังเชลยศึก ชาวฝรั่งเศส หลังจากสงครามสิ้นสุดลง ค่ายทหารแห่งนี้ก็ถูกใช้เป็นคลังเก็บดินปืนอยู่ช่วงหนึ่ง และยังถูกใช้โดยหน่วยวิศวกรหลวง (ซึ่งตั้งอยู่ใกล้เคียงในค่ายทหารบรอมป์ตัน) ตั้งแต่ปี 1844 เซนต์แมรีส์ถูกใช้เป็น 'ค่ายทหารสำหรับทหารป่วย' เพื่อรองรับทหารที่ต้องเดินทางกลับจากการรับราชการในส่วนต่างๆ ของจักรวรรดิอังกฤษเนื่องจากเจ็บป่วย บาดเจ็บ หรืออายุมาก^{[ 142 ]}ค่ายทหารเซนต์แมรีส์ซึ่งสร้างขึ้นภายในแนวป้องกันทางเหนือของแชทแธม ถูกรื้อถอนในช่วงทศวรรษ 1960 และที่ดินถูกนำไปใช้สร้างที่อยู่อาศัย^{[ 143 ]}

ค่ายทหารเรือ (ต่อมาคือ HMS Pembroke ) เปิดทำการในปี 1902 ก่อนหน้านี้ บุคลากรของกองทัพเรือส่วนใหญ่ (ซึ่งแตกต่างจากบุคลากรของอู่ต่อเรือ) จะพักอาศัยอยู่บนเรือของตนเองหรือบนเรืออับปางที่จอดเทียบท่าอยู่ใกล้เคียง ค่ายทหารแห่งนี้สร้างขึ้นบนพื้นที่ซึ่งเคยเป็นเรือนจำนักโทษ สามารถรองรับนายทหารและลูกเรือได้ 4,742 นาย ในอาคารขนาดใหญ่หลายหลังที่สร้างเรียงตามแนวระเบียง ด้านล่างระเบียงเป็นลานสวนสนามและหอฝึกซ้อมที่อยู่ติดกัน รวมถึงสิ่งอำนวยความสะดวกอื่นๆ นอกจากนี้ยังสามารถรองรับทหารได้อีก 3,000 นายในยาม "ฉุกเฉินขั้นรุนแรง" (มีทหาร 900 นายกำลังนอนหลับอยู่ในหอฝึกซ้อมเมื่อถูกระเบิดสองลูกโจมตีโดยตรงในเดือนกันยายน 1917 ซึ่งทำให้มีผู้เสียชีวิตกว่า 130 นาย) ^{[ 144 ]}

ค่ายทหารแห่งนี้มีกำหนดปิดตัวลงในปี พ.ศ. 2504 เมื่อบุคลากรของกองทัพเรือส่วนใหญ่ถูกถอนออกจากแชทแฮม^{[ 145 ]}อย่างไรก็ตาม ค่ายทหารแห่งนี้กลับถูกใช้เป็นโรงเรียนจัดหาและเลขานุการของกองทัพเรืออังกฤษ ต่อจากเรือ HMS  Ceresก่อนที่จะถูกปิดตัวลงพร้อมกับอู่ต่อเรือในปี พ.ศ. 2527 อาคารส่วนใหญ่ยังคงตั้งอยู่ โดยหลายแห่งถูกใช้เป็นที่ตั้งของมหาวิทยาลัยที่เมดเวย์^{[ 146 ]}

• รถไฟรางแคบของอังกฤษ
• อู่ต่อเรือประวัติศาสตร์แชทแฮม
• ป้อมดาร์เน็ต

• ชีวประวัติและบทความไว้อาลัยประจำปีจัดพิมพ์โดย Longman, Hurst, Rees, Orme และ Brown. 1835.
• คู่มือ . มูลนิธิอนุรักษ์อู่ต่อเรือประวัติศาสตร์แชทแฮม. 2010.
• บีสตัน, โรเบิร์ต (1788). ดัชนีทางการเมืองสำหรับประวัติศาสตร์ของบริเตนใหญ่และไอร์แลนด์เล่มที่ IGGJ และ เจ. โรบินสัน
• บีสตัน, โรเบิร์ต (1806). ดัชนีทางการเมืองสำหรับประวัติศาสตร์ของบริเตนใหญ่และไอร์แลนด์เล่มที่ 1. ลองแมน, เฮิร์สต์, รีส์ และออร์ม.
• เบรย์ลีย์, เอ็ดเวิร์ด เว็ดเลค; บริตตัน, จอห์น (1808). ความงามของอังกฤษและเวลส์ หรือ การวาดภาพภูมิประเทศ ประวัติศาสตร์ และคำอธิบายของแต่ละมณฑลเวอร์เนอร์, มูด แอนด์ ชาร์ป
• อีสต์แลนด์, โจนาธาน; บัลลันไทน์, เอียน (2011). เรือรบเอชเอ็มเอส วิคตอรี่ – ชั้นหนึ่ง 1765.บาร์นสลีย์: เวอร์เนอร์, มูด แอนด์ ชาร์ป. ISBN 978-1-84832-094-9.
• ครอว์ชอว์, เจมส์ ดี. (1999). ประวัติศาสตร์ของอู่ต่อเรือแชทแธม . นิวคาสเซิลอะพอนไทน์: อิซาเบล การ์ฟอร์ด. ISBN 0-9534888-0-2.ตอนที่ 1 , ตอนที่ 2 , ตอนที่ 3 .
• แมคโดนัลด์, เจเน็ต (2010). คณะกรรมการจัดหาเสบียงของกองทัพเรืออังกฤษ ค.ศ. 1793–1815: ความสามารถและความไร้ความสามารถในการบริหารจัดการสำนักพิมพ์บอยเดลล์ISBN 978-1843835530.
• มาร์แชลล์, จอห์น (1983) [1824]. ชีวประวัติราชนาวี; หรือ บันทึกความทรงจำเกี่ยวกับการรับใช้ของนายทหารธงทั้งหมด ลองแมน, เฮิร์สต์, รีส์, ออร์ม, บราว น์แอนด์ กรีน หน้า  48 ISBN 978-0665375859. ผู้บัญชาการอู่ต่อเรือแชทแธม
• เพอร์ริน, วิลเลียม กอร์ดอน (1918). อัตชีวประวัติของฟิเนียส เพ็ตต์ . สมาคมบันทึกกองทัพเรือ.
• ซอนเดอร์ส, เอดี (1985). ปราสาทอัพเนอร์: เคนต์ . อิงลิช เฮอริเทจ. ISBN 978-1-85074-039-1.
• เซฟตัน, เจมส์ (2011). จักรพรรดิแห่งท้องทะเล: เรือรบในศตวรรษที่สิบเจ็ด . สำนักพิมพ์แอมเบอร์ลีย์. ISBN 978-1445601687.

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับอู่ต่อเรือประวัติศาสตร์แชทแธม

• ข้อมูลจาก Historic Dockyard Trust ถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 8 มิถุนายน 2010 ที่Wayback Machine
• แผนผังทางเรขาคณิตและภาพด้านทิศตะวันตกเฉียงเหนือของอู่ต่อเรือของพระเจ้าอยู่หัว ณ เมืองแชทแธม พร้อมด้วยหมู่บ้านบรอมป์ตันที่อยู่ติดกัน ลงวันที่ ค.ศ. 1755 (ปิแอร์-ชาร์ลส์ คาโนต์ตามแบบของโทมัส มิลตันและจอห์น คลีฟลีย์ ผู้พ่อ )

สื่อที่เกี่ยวข้องกับอู่ต่อเรือประวัติศาสตร์แชทแธมในวิกิมีเดียคอมมอนส์