รูดอ ล์ฟ คริสเตียน คาร์ล ดีเซล ( อังกฤษ: / ˈ diː z əl ˌ - s əl / , ^{[ 1 ]}เยอรมัน: [ ˈʁuːdɔlf ˈkเก่งsti̯an kaʁl ˈdiːzl̩ ]^ⓘ ; 18 มีนาคม 1858 – 29 กันยายน 1913) เป็นนักประดิษฐ์และวิศวกรเครื่องกล ^{ชาวเยอรมัน [หมายเหตุ 1 ]}เขาเป็นที่รู้จักกันดีที่สุดจากการประดิษฐ์เครื่องยนต์ดีเซลซึ่งเผาไหม้เชื้อเพลิงดีเซลทั้งสองอย่างตั้งชื่อตามเขา

ดีเซลเกิดเมื่อวันที่ 18 มีนาคม พ.ศ. 2391 ที่ 38 ถนนโนตร์-ดาม-เดอ-นาซาเรธ ในปารีส ประเทศฝรั่งเศส^{[ 2 ]}เป็นบุตรคนที่สองจากสามคนของเอลิส (นามสกุลเดิม สโตรเบล) และธีโอดอร์ ดีเซล บิดามารดาของเขาเป็นผู้อพยพชาวบาวาเรียที่อาศัยอยู่ในปารีส^{[ 3 ] [ 4 ]}ธีโอดอร์ ดีเซล ผู้ ประกอบอาชีพ เย็บเล่มหนังสือออกจากบ้านเกิดของเขาที่เมืองเอาส์บวร์กรัฐบาวาเรียในปี พ.ศ. 2391 เขาได้พบกับภรรยาของเขา ซึ่งเป็นลูกสาวของ พ่อค้าชาว นูเรมเบิร์กในปารีสในปี พ.ศ. 2398 และกลายเป็นผู้ผลิตสินค้าเครื่องหนังที่นั่น^{[ 5 ]}

หลังจากเกิดได้ไม่นาน ดีเซลก็ถูกยกให้ ครอบครัวชาวนา ในเมืองวินเซนส์ ไปอยู่ด้วย ซึ่งเขาใช้ชีวิตอยู่ที่นั่นเก้าเดือนแรก เมื่อเขากลับมาอยู่กับครอบครัว พวกเขาย้ายไปอยู่ที่แฟลตเลขที่ 49 ถนนเดอลาฟงแตน-โอ-รัว ในขณะนั้น ครอบครัวดีเซลประสบปัญหาทางการเงิน ดังนั้นรูดอล์ฟ ดีเซลวัยเยาว์จึงต้องทำงานในโรงงานของพ่อและส่งสินค้าเครื่องหนังให้ลูกค้าโดยใช้รถเข็น เขาเข้าเรียนในโรงเรียนโปรเตสแตนต์-ฝรั่งเศส และในไม่ช้าก็เริ่มสนใจในประเด็นทางสังคมและเทคโนโลยี^{[ 6 ]}ด้วยความที่เป็นนักเรียนที่เก่งมาก ดีเซลในวัย 12 ปีได้รับเหรียญทองแดงจาก Société pour l'Instruction Elémentaire ^{[ 7 ]}และมีแผนจะเข้าเรียนที่ Ecole Primaire Supérieure ในปี 1870 ^{[ 8 ]}

เมื่อเกิดสงครามฝรั่งเศส-ปรัสเซียในปีเดียวกัน ครอบครัวของเขาถูกเนรเทศไปยังอังกฤษ และไปตั้งรกรากในลอนดอน ซึ่งดีเซลได้เข้าเรียนในโรงเรียนที่ใช้ภาษาอังกฤษ^{[ 8 ]}อย่างไรก็ตาม ก่อนที่สงครามจะสิ้นสุดลง แม่ของดีเซลได้ส่งรูดอล์ฟวัย 12 ปีไปอยู่ที่เอาส์บวร์กกับป้าและลุงของเขา บาร์บาราและคริสตอฟ บาร์นิคเคล เพื่อให้เขาพูดภาษาเยอรมันได้อย่างคล่องแคล่ว และไปเยี่ยมชมKönigliche Kreis-Gewerbeschule (วิทยาลัยอาชีวศึกษาหลวงประจำเขต) ซึ่งลุงของเขาเป็นครูสอนคณิตศาสตร์ เขาได้ลงทะเบียนเรียนที่Technische Hochschule (โรงเรียนมัธยมเทคนิค) ^{[ 9 ]}

เมื่ออายุ 14 ปี ดีเซลเขียนจดหมายถึงพ่อแม่บอกว่าเขาตั้งใจจะเป็นวิศวกร หลังจากจบการศึกษาระดับประถมศึกษาด้วยคะแนนสูงสุดในชั้นเรียนในปี 1873 เขาได้เข้าเรียนที่โรงเรียนอุตสาหกรรมแห่งใหม่ในเมืองเอาส์บวร์ก สองปีต่อมา เขาได้รับทุนการศึกษาดีเด่นจากวิทยาลัยโพลีเทคนิคแห่งบาวาเรียในมิวนิกซึ่งเขารับไว้แม้ว่าพ่อแม่จะไม่เห็นด้วย เพราะพวกท่านอยากให้เขาเริ่มทำงานมากกว่า

หนึ่งในอาจารย์ของดีเซลในมิวนิกคือวิศวกรและนักธุรกิจคาร์ล ฟอน ลินเดอดีเซลไม่สามารถสำเร็จการศึกษาพร้อมกับเพื่อนร่วมชั้นในเดือนกรกฎาคม ค.ศ. 1879 ได้เนื่องจากล้มป่วยเป็นไข้ไทฟอยด์ในระหว่างรอการสอบครั้งต่อไป เขาได้หาประสบการณ์ด้านวิศวกรรมภาคปฏิบัติที่โรงงานเครื่องจักรของพี่น้องซุลเซอร์ในเมืองวินเทอร์ทูร์ประเทศสวิตเซอร์แลนด์ ดีเซลสำเร็จการศึกษาในเดือนมกราคม ค.ศ. 1880 ด้วยเกียรตินิยมสูงสุด และกลับไปปารีส ที่ซึ่งเขาได้ช่วยลินเดอในการออกแบบและก่อสร้างโรงงานทำความเย็นและผลิตน้ำแข็งที่ทันสมัย ​​ดีเซลได้ดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการโรงงานในอีกหนึ่งปีต่อมา

ในปี พ.ศ. 2426 Diesel ได้แต่งงานกับ Martha Flasche และยังคงทำงานให้กับ Linde ต่อไป โดยได้รับสิทธิบัตรจำนวนมากทั้งในเยอรมนีและฝรั่งเศส^{[ 10 ]}

ในช่วงต้นปี 1890 ดีเซลย้ายไปเบอร์ลินพร้อมกับภรรยาและลูกๆ ได้แก่ รูดอล์ฟ จูเนียร์ เฮดดี้ และยูจีน เพื่อรับตำแหน่งบริหารแผนกวิจัยและพัฒนาของบริษัทลินเดอ และเข้าร่วมเป็นคณะกรรมการของบริษัทอื่นๆ อีกหลายแห่งเนื่องจากเขาไม่ได้รับอนุญาตให้ใช้สิทธิบัตรที่เขาพัฒนาขึ้นในขณะที่เป็นพนักงานของ Linde เพื่อวัตถุประสงค์ส่วนตัว เขาจึงขยายขอบเขตออกไปนอกวงการทำความเย็น เขาเริ่มทำงานกับไอน้ำก่อน การวิจัยเกี่ยวกับประสิทธิภาพทางความร้อนและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงทำให้เขาสร้างเครื่องยนต์ไอน้ำโดยใช้ไอแอมโมเนีย อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการทดสอบ เครื่องยนต์เกิดระเบิดและเกือบทำให้เขาเสียชีวิต การวิจัยเกี่ยวกับแรงดันกระบอกสูบที่มีแรงดันสูงได้ทดสอบความแข็งแรงของฝาสูบเหล็กและเหล็กกล้า หนึ่งในนั้นระเบิดระหว่างการทดสอบ เขาต้องนอนโรงพยาบาลหลายเดือน ตามมาด้วยปัญหาสุขภาพและสายตา ในปีนี้เองที่ Diesel เริ่มคิดค้นแนวคิดเกี่ยวกับเครื่องยนต์ดีเซล^{[ 11 ]}

นับตั้งแต่เข้าร่วมฟังการบรรยายของฟอน ลินเดอ ดีเซลได้ทำงานเกี่ยวกับการออกแบบเครื่องยนต์สันดาปภายในที่สามารถเข้าใกล้ประสิทธิภาพเชิงความร้อนสูงสุดตามทฤษฎีของวัฏจักรคาร์โนต์ในปี 1892 หลังจากทำงานเกี่ยวกับแนวคิดนี้มาหลายปี เขาถือว่าทฤษฎีของเขาเสร็จสมบูรณ์แล้ว ในปีเดียวกันนั้น ดีเซลได้รับสิทธิบัตรเยอรมัน DRP 67207 ^{[ 12 ]}ในปี 1893 เขาได้ตีพิมพ์บทความเรื่องทฤษฎีและการสร้างเครื่องยนต์ความร้อนที่มีเหตุผลเพื่อทดแทนเครื่องยนต์ไอน้ำและเครื่องยนต์สันดาปที่รู้จักกันในปัจจุบันซึ่งเขาได้ทำงานมาตั้งแต่ต้นปี 1892 ^{[ 13 ]}บทความนี้เป็นพื้นฐานสำหรับงานและการพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลของเขา ในช่วงฤดูร้อนปี 1893 ดีเซลตระหนักว่าทฤษฎีเริ่มต้นของเขานั้นผิดพลาด ทำให้เขายื่นคำขอสิทธิบัตรอีกฉบับสำหรับทฤษฎีที่แก้ไขแล้วในปี 1893 ^{[ 12 ]}

ดีเซลเข้าใจหลักอุณหพลศาสตร์และข้อจำกัดทางทฤษฎีและปฏิบัติเกี่ยวกับประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง เขารู้ว่าพลังงานที่มีอยู่ในเชื้อเพลิงมากถึง 90% สูญเปล่าไปในเครื่องยนต์ไอน้ำ งานออกแบบเครื่องยนต์ของเขาจึงมุ่งเน้นไปที่เป้าหมายในการเพิ่มอัตราส่วนประสิทธิภาพให้สูงขึ้น

ตรงกันข้ามกับการจุดระเบิดภายนอกที่ใช้กับส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิง ภายใน อากาศจะถูกอัดภายในกระบอกสูบในขณะที่เกิดความร้อน เชื้อเพลิงจะถูกฉีดเข้าไปในตอนท้ายของจังหวะการอัดและถูกจุดระเบิดด้วยอุณหภูมิสูงที่เกิดจากการอัด โดยไม่จำเป็นต้องใช้หัวเทียนดังนั้นเครื่องยนต์จึงมีขนาดเล็กกว่าและน้ำหนักเบากว่าเครื่องยนต์ไอน้ำ ส่วนใหญ่ในยุคเดียวกัน นอกจากนี้ยังไม่จำเป็นต้องใช้แหล่งเชื้อเพลิงเพิ่มเติมประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงวัดได้ 75% สูงกว่าประสิทธิภาพตามทฤษฎี 10% สำหรับเครื่องยนต์ไอน้ำ^{[ 14 ]}

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2436 ถึง พ.ศ. 2440 ไฮน์ริช ฟอน บูซ ผู้อำนวยการของMaschinenfabrik Augsburgในเมืองเอาส์บวร์ก ได้มอบโอกาสให้รูดอล์ฟ ดีเซลได้ทดสอบและพัฒนาแนวคิดของเขา^{[ 3 ]}ดีเซลยังได้รับการสนับสนุนจากบริษัทครุปป์ อีกด้วย ^{[ 15 ]}

เครื่องยนต์ดีเซลรุ่นแรกที่ประสบความสำเร็จคือ Motor 250/400ได้รับการทดสอบอย่างเป็นทางการในปี พ.ศ. 2440 โดยมีกำลัง 25 แรงม้า เป็นเครื่องยนต์4 จังหวะสูบเดี่ยวแนวตั้ง อัดอากาศ ซึ่งถือเป็นการปฏิวัติวงการอุตสาหกรรมการผลิตเครื่องยนต์^{[ 16 ]}และประสบความสำเร็จในทันที^{[ 17 ]}โดยค่าลิขสิทธิ์ทำให้ Diesel ร่ำรวยมหาศาล ปัจจุบันเครื่องยนต์นี้จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์เทคนิคเยอรมันในเมืองมิวนิก

นอกจากเยอรมนีแล้ว ดีเซลยังได้รับสิทธิบัตรสำหรับการออกแบบของเขาในประเทศอื่นๆ รวมถึงสหรัฐอเมริกา (พ.ศ. 2438, พ.ศ. 2441) ^{[ 18 ] [ 19 ]}

เชื้อเพลิงหลักที่ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลในปัจจุบันคือเชื้อเพลิงดีเซลซึ่งได้มาจากน้ำมันดิบในระหว่างการพัฒนาเครื่องยนต์ ดีเซลได้ทดสอบเชื้อเพลิงเหลวหลากหลายชนิด โดยส่วนใหญ่เป็นน้ำมันกลั่นจากถ่านหินและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม [ ^{20 ] [ 21 ] ดีเซล}ยังพิจารณาใช้ฝุ่นถ่านหินด้วย^{[ 22 ]}และเขายังสาธิตการใช้น้ำมันพืชเป็นเชื้อเพลิง ในหนังสือชื่อDiesel Engines for Land and Marine Workดีเซลเขียนไว้ว่า: ^{[ 20 ]}

ในปี ค.ศ. 1900 บริษัทออตโตได้จัดแสดงเครื่องยนต์ดีเซลขนาดเล็ก ซึ่งตามคำแนะนำของรัฐบาลฝรั่งเศส ได้ใช้เชื้อเพลิงเป็น น้ำมัน ถั่วลิสง และเครื่องยนต์นั้นทำงานได้ดีมากจนมีคนเพียงไม่กี่คนเท่านั้นที่รู้ความจริงข้อนี้ เครื่องยนต์นั้นถูกสร้างขึ้นสำหรับน้ำมันทั่วไป และโดยไม่ต้องดัดแปลงใดๆ ก็สามารถใช้งานกับน้ำมันพืชได้ เมื่อไม่นานมานี้ ผมได้ทำการทดลองซ้ำในขนาดใหญ่และประสบความสำเร็จอย่างสมบูรณ์ ซึ่งยืนยันผลลัพธ์ที่ได้ก่อนหน้านี้อย่างครบถ้วน

ในเย็นวันที่ 29 กันยายน พ.ศ. 2456 ดีเซลขึ้นเรือกลไฟSS Dresden ของบริษัทรถไฟ Great Eastern Railwayที่เมืองแอนต์เวิร์ป เพื่อเดินทางไปประชุมของบริษัท Consolidated Diesel Manufacturing ในลอนดอน เขารับประทานอาหารเย็นบนเรือแล้วเข้านอนในห้องพักของเขาเวลาประมาณ 22.00 น. โดยฝากข้อความให้โทรกลับในเช้าวันรุ่งขึ้นเวลา 6.15 น. แต่ก็ไม่มีใครเห็นเขามีชีวิตอยู่อีกเลย ในตอนเช้าห้องพักของเขาว่างเปล่าและไม่มีใครนอนบนเตียงของเขาเลย แม้ว่าเสื้อนอนของเขาจะถูกวางไว้อย่างเรียบร้อยและนาฬิกาของเขาถูกวางไว้ในที่ที่มองเห็นได้จากเตียง หมวกและเสื้อโค้ทที่พับไว้อย่างเรียบร้อยของเขาถูกพบอยู่ใต้ราวบันไดท้ายเรือ^{[ 23 ] [ 24 ]} 

ไม่นานหลังจากที่ดีเซลหายตัวไป มาร์ธาภรรยาของเขาได้เปิดกระเป๋าที่สามีมอบให้เธอก่อนการเดินทางอันโชคร้ายของเขา โดยมีคำสั่งว่าห้ามเปิดจนกว่าจะถึงสัปดาห์ถัดไป เธอพบเงินสด 20,000 มาร์คเยอรมัน^{[ 25 ]} (เทียบเท่า 120,000 ดอลลาร์สหรัฐในปัจจุบัน) และงบการเงินที่ระบุว่าบัญชีธนาคารของพวกเขาแทบจะว่างเปล่า^{[ 26 ]}ในสมุดบันทึกที่ดีเซลนำติดตัวไปบนเรือ ในวันที่ 29 กันยายน พ.ศ. 2456 มีเครื่องหมายกากบาทวาดอยู่ ซึ่งอาจบ่งชี้ถึงการเสียชีวิต^{[ 23 ]}

สิบวันหลังจากที่เขาถูกพบเห็นครั้งสุดท้าย ลูกเรือของเรือนำร่องCoertsen ของเนเธอร์แลนด์ ได้พบศพชายคนหนึ่งลอยอยู่ในแม่น้ำScheldt ทางตะวันออกศพนั้นเน่าเปื่อยมากจนจำไม่ได้ และพวกเขาไม่ได้เก็บศพไว้บนเรือเนื่องจากสภาพอากาศเลวร้าย ลูกเรือจึงเก็บสิ่งของส่วนตัว (กล่องยา กระเป๋าสตางค์ บัตรประจำตัว มีดพับ กล่องแว่นตา) จากเสื้อผ้าของชายผู้นั้น และนำศพกลับลงทะเล ในวันที่ 13 ตุลาคม สิ่งของเหล่านี้ได้รับการระบุโดย Eugen Diesel บุตรชายของ Rudolf ว่าเป็นของบิดาของเขา^{[ 27 ] [ 28 ]}ห้าเดือนต่อมา ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2457 มีข่าวลือว่า Diesel อยู่ในแคนาดา และภรรยาของเขา Martha ดูเหมือนจะหายตัวไปในเยอรมนี^{[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]}ในที่สุด Martha ก็เสียชีวิตใน Brandenburg เมื่อวันที่ 16 เมษายน พ.ศ. 2487 เมื่ออายุ 85 ปี^{[ 32 ]}

มีทฤษฎีต่างๆ มากมายที่ใช้อธิบายการเสียชีวิตของดีเซล บางคน เช่น นักเขียนชีวประวัติของดีเซลอย่าง Grosser (1978) ^{[ 4 ]}และ Sittauer (1978) ^{[ 33 ]}โต้แย้งว่าเขาเสียชีวิตจากการฆ่าตัวตาย อีกแนวคิดหนึ่งชี้ว่าเขาถูกฆาตกรรม เนื่องจากเขาปฏิเสธที่จะมอบสิทธิ์แต่เพียงผู้เดียวในการใช้สิ่งประดิษฐ์ของเขาให้กับกองกำลังเยอรมัน อันที่จริง ดีเซลได้ขึ้นเรือเดรสเดนโดยมีเจตนาที่จะพบกับตัวแทนของกองทัพเรืออังกฤษเพื่อหารือถึงความเป็นไปได้ในการใช้เครื่องยนต์ดีเซลในการขับเคลื่อนเรือดำน้ำของอังกฤษ^{[ 34 ]}อีกทฤษฎีหนึ่งคือการเสียชีวิตที่ปรากฏของเขาเป็นอุบายที่รัฐบาลอังกฤษจัดฉากขึ้นเพื่อปกปิดการแปรพักตร์ของเขาไปอยู่ฝ่ายอังกฤษ และจากนั้นเขาก็ไปแคนาดา ทำงานให้กับอู่ต่อเรือวิคเกอร์สในมอนทรีออลและเป็นผู้รับผิดชอบต่อการเร่งการผลิตเครื่องยนต์ดีเซลที่ประสบความสำเร็จสำหรับเรือดำน้ำอย่างฉับพลัน^{[ 35 ]}ด้วยหลักฐานที่มีอยู่อย่างจำกัด การหายตัวไปและการเสียชีวิตของเขายังคงไม่สามารถไขปริศนาได้

ในปี 1950 มาโกคิจิ ยามาโอกะผู้ก่อตั้งยานมาร์บริษัทผู้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลในญี่ปุ่น ได้เดินทางไปเยือนเยอรมนีตะวันตกและได้ทราบว่าไม่มีสุสานหรืออนุสาวรีย์ใดๆ สำหรับรูดอล์ฟ ดีเซล ยามาโอกะและผู้ที่เกี่ยวข้องกับดีเซลจึงเริ่มเตรียมการเพื่อเป็นเกียรติแก่เขา ในปี 1957 เนื่องในโอกาสครบรอบ 100 ปีวันเกิดของดีเซลและครบรอบ 60 ปีของการพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซล ยามาโอกะได้อุทิศสวนอนุสรณ์รูดอล์ฟ ดีเซล ( Rudolf-Diesel-Gedächtnishain ) ในสวนวิทเทลส์บาเคอร์ในเมืองเอาส์บว ร์ก รัฐบา วาเรีย ซึ่งเป็นสถานที่ที่ดีเซลได้รับการศึกษาด้านเทคนิคเบื้องต้นและพัฒนาเครื่องยนต์ต้นแบบของเขา

หลังจากดีเซลเสียชีวิต เครื่องยนต์ของเขาได้รับการพัฒนาอย่างมากและกลายเป็นสิ่งทดแทนที่สำคัญมากสำหรับเครื่องยนต์ลูกสูบไอน้ำ

เครื่องยนต์ดีเซลใช้กำลังอัด สูง กว่าเครื่องยนต์เบนซินส่งผลให้เกิดแรงดันสูงขึ้นในระหว่างการเผาไหม้ในกระบอกสูบเครื่องยนต์ และมีช่วงชักขยายตัวยาวขึ้น การรวมกันนี้ทำให้เครื่องยนต์ดีเซลมีประสิทธิภาพเชิงความร้อนสูง เครื่องยนต์ดีเซลจึงแพร่หลายในงานต่างๆ เช่นเครื่องยนต์อยู่กับที่เครื่องจักรทางการเกษตร และเครื่องจักรนอกถนนโดยทั่วไป เรือดำน้ำ เรือ และในเวลาต่อมา ใน หัวรถจักร รถบรรทุกและรถยนต์สมัยใหม่ อย่างไรก็ตาม กำลังอัดที่สูงของเครื่องยนต์ดีเซลทำให้ต้องมีโครงสร้างที่แข็งแรงกว่าเครื่องยนต์เบนซิน ดังนั้นจึงมีการใช้งานอย่างจำกัดในด้านการบิน

ดีเซลได้รับเลือกเป็นสมาชิกกิตติมศักดิ์ของสมาคมวิศวกรเครื่องกลแห่งอเมริกาในปี พ.ศ. 2455 ^{[ 36 ]}

ในปี 1953 สถาบันการประดิษฐ์แห่งเยอรมนี ( Deutsches Institut für Erfindungswesen ) ได้สร้างRudolf-Diesel-Medailleเพื่อยกย่องสิ่งประดิษฐ์และการเป็นผู้ประกอบการ

นับตั้งแต่ปี 1955 สมาคมนักข่าวรถยนต์ได้มอบรางวัล VdM Diesel Ring เป็นประจำทุกปี เพื่อเป็นการยกย่องผลงานด้านความปลอดภัยของยานยนต์

ดีเซลได้รับการยกย่องให้เข้าสู่หอเกียรติยศนักประดิษฐ์แห่งชาติในปี 1976 และหอเกียรติยศยานยนต์ในปี 1978

ดาวเคราะห์น้อย10093 Dieselในแถบดาวเคราะห์น้อยหลักซึ่งค้นพบในปี 1990 โดยEric Walter Elstที่หอดูดาวทางใต้ของยุโรปได้รับการตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่เขา^{[ 37 ]}

• ประวัติความเป็นมาของเครื่องยนต์สันดาปภายใน
• รายชื่อนักประดิษฐ์และนักค้นพบชาวเยอรมัน
• รายชื่อบุคคลที่หายสาบสูญอย่างปริศนาในทะเล
• รายชื่อผู้เสียชีวิตที่ยังหาคำตอบไม่ได้

• Rudolf Diesel: ทฤษฎีและการก่อสร้างและเหตุผลของ Wärmemotors กับ Ersatz der Dampfmaschine และ der heute bekannten Verbrennungsmotorenสปริงเกอร์ เบอร์ลิน พ.ศ. 2436 ISBN 978-3-642-64949-3( Theorie und Konstruktion eines rationellen Wärmemotorsที่Google Books )
• รูดอล์ฟ ดีเซล: Die Entstehung des Dieselmotorsสปริงเกอร์ เบอร์ลิน 2456 ISBN 978-3-642-64940-0
• Rudolf Diesel: Solidarismus: Natürliche wirtschaftliche Erlösung des Menschen , Oldenbourg, Berlin/München 1903. ( PDF Archived 10 May 2021 at the Wayback Machine )

• Cummins., C. Lyle Jr. (1993), เครื่องยนต์ดีเซล: เล่ม 1: ตั้งแต่เริ่มคิดค้นจนถึงปี 1918 , Wilsonville, OR: Carnot Press, ISBN 978-0-917308-03-1(ซี . ไลล์ คัมมินส์ จูเนียร์ เป็นบุตรชายของเคลสซี คัมมินส์ผู้ก่อตั้ง บริษัท คัมมินส์ )
• กรอสเซอร์, มอร์ตัน (1978), ดีเซล: มนุษย์และเครื่องยนต์ , นิวยอร์ก: แอธีเนียม, ISBN 978-0-689-30652-5, LCCN 78006196 
• มูน, จอห์น เอฟ. (1974), รูดอล์ฟ ดีเซลและเครื่องยนต์ดีเซล , ลอนดอน: สำนักพิมพ์ไพรออรี, ISBN 978-0-85078-130-4, LCCN 74182524 
• Sittauer, Hans L. (1990), Biographien hervorragender Naturwissenschaftler, Techniker und Mediziner, ฉบับที่ 32: Nicolaus August Otto Rudolf Diesel (ฉบับที่ 4) , Leipzig, DDR: Springer (BSB Teubner), ISBN 978-3-322-00762-9
• Brunt, Douglas (2023), คดีปริศนาของ Rudolf Diesel , สหรัฐอเมริกา: Atria Books, ส่วนหนึ่งของ Simon & Schuster, ISBN 978-1982169909

• รูดอล์ฟ ดีเซลที่ThoughtCo
• ประวัติความเป็นมาของปริศนา R Diesel
• "Rudolf Diesel" . Hemp Car . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 3 สิงหาคม 2548 . เรียกดูเมื่อวันที่ 3 สิงหาคม 2548 .
• สิทธิบัตรสหรัฐอเมริกาหมายเลข 542,846
• สิทธิบัตรสหรัฐอเมริกาหมายเลข 608,845
• ข้อความบน Wikisource:
  • " ดีเซล, รูดอล์ฟ " สารานุกรมอเมริกานา 1920
  • " ดีเซล, รูดอล์ฟ " สารานุกรมเล่มใหม่ของคอลลิเออร์ 1921
  • " ดีเซล, รูดอล์ฟ " สารานุกรมบริแทนนิกา (  ฉบับที่ 12) 1922