ขอบเขตระหว่างชนบทและเมืองถูกกำหนดโดยใช้ข้อมูลความหนาแน่นของประชากรหรือ ข้อมูล การใช้ที่ดินแหล่งข้อมูลที่ใช้กันทั่วไป ได้แก่ Global Human Settlement Layer–Degree of Urbanisation (GHS-SMOD) และ Global Rural–Urban Mapping Project (GRUMP)

ข้อมูลเกี่ยวกับถนนได้มาจากหลายแหล่งเพื่อให้ข้อมูลครบถ้วนและสอดคล้องกันมากที่สุด:

• โครงการสำรวจสภาพถนนทั่วโลก (Global Roads Inventory Project - GRIP) ซึ่งให้ข้อมูลเกี่ยวกับสภาพและการจำแนกประเภทของถนน
• OpenStreetMap (OSM) สำหรับระบุประเภทพื้นผิวและการจำแนกประเภทถนน
• ภาพถ่ายดาวเทียม: เพื่อบันทึกภาพถนนที่ขาดหายไป

ถนนแบ่งออกเป็นประเภทต่างๆ ดังนี้:

• ถนนที่ใช้ได้ตลอดทั้งปี : ถนนลาดยางหรือถนนคุณภาพสูงที่สามารถใช้ได้ตลอดทั้งปี โดยมีสิ่งกีดขวางเพียงเล็กน้อย ซึ่งระบุไว้ผ่าน GRIP หรือ OSM (และมีลำดับชั้นที่เพียงพอ)
• ถนนที่เสี่ยงต่อการพังทลาย : ถนนที่ไม่ได้ลาดยางหรือมีคุณภาพต่ำ หรือถนนที่ตรวจพบได้เฉพาะจากภาพถ่ายดาวเทียม ซึ่งอาจไม่สามารถสัญจรได้ในสภาพอากาศเลวร้าย

มีการกำหนดเขตกันชนขนาด 2 กิโลเมตรโดยรอบถนนที่ใช้งานได้ทุกฤดูกาลและถนนที่โล่งแจ้ง จากนั้นพื้นที่กันชนจะถูกแปลงเป็นข้อมูลแรสเตอร์เพื่อให้สามารถซ้อนทับข้อมูลเชิงพื้นที่กับข้อมูลประชากรได้

ประเมินความน่าจะเป็นที่ถนนที่เปิดโล่งจะยังคงสามารถสัญจรได้ตลอดทั้งปี โดยใช้ดัชนีความสามารถในการสัญจร (ตั้งแต่ 0 ถึง 1) โดยพิจารณาจาก:

• ลักษณะความลาดชันและภูมิประเทศ
• ความรุนแรงและรูปแบบของปริมาณน้ำฝน
• ตัวชี้วัดแทนค่าบำรุงรักษา เช่น GDP ต่อหัว

พีชคณิตแรสเตอร์นำปัจจัยเหล่านี้มารวมกันเพื่อคำนวณคะแนนความผ่านแบบต่อเนื่อง

ข้อมูลประชากรถูกนำมารวมกับข้อมูลพื้นที่กันชนริมถนน:

• ประชากรที่อาศัยอยู่ในรัศมี 2 กิโลเมตรจากถนนที่ใช้งานได้ตลอดทั้งปีจะได้รับสิทธิ์ในการเข้าถึงอย่างเต็มที่
• จำนวนประชากรที่อาศัยอยู่ภายในรัศมี 2 กิโลเมตรจากถนนที่เปิดโล่ง จะถูกถ่วงน้ำหนักด้วยดัชนีความสะดวกในการสัญจร

ในกรณีที่บัฟเฟอร์ซ้อนทับกัน จะใช้ค่าการเข้าถึงสูงสุด

ดัชนีการเข้าถึงพื้นที่ชนบทคำนวณจากอัตราส่วนของประชากรในชนบทที่สามารถเข้าถึงถนนที่ใช้งานได้ตลอดทั้งปีต่อจำนวนประชากรในชนบททั้งหมด:

• ${\displaystyle R}$: ชุดของตำแหน่งที่ตั้งประชากรในชนบท (หน่วยย่อยหรือหมู่บ้าน)
• ${\displaystyle p_{i}}$: จำนวนประชากรในพื้นที่${\displaystyle i}$.
• ${\displaystyle a_{i}}$: ปัจจัยการเข้าถึงที่กำหนดให้กับประชากร${\displaystyle p_{i}}$.
• ${\displaystyle d_{i}}$ระยะห่างจากตำแหน่ง${\displaystyle i}$ไปยังถนนที่ใกล้ที่สุด
• ${\displaystyle \pi _{i}}$: ความน่าจะเป็นที่ถนนที่เปิดโล่งจะสามารถสัญจรได้ อยู่ระหว่าง 0 ถึง 1
• ${\displaystyle s_{i}}$: ปัจจัยด้านความลาดชันหรือภูมิประเทศที่มีผลต่อการใช้งานถนน
• ${\displaystyle r_{i}}$ความรุนแรงของปริมาณน้ำฝนส่งผลต่อการสัญจรผ่านพื้นที่ได้ยากในช่วงฤดูกาล
• ${\displaystyle m_{i}}$ตัวชี้วัดการบำรุงรักษา (มักเป็น GDP ต่อหัว หรือการลงทุนในท้องถิ่น)
• ${\displaystyle f(s_{i},r_{i},m_{i})}$: ฟังก์ชันที่ใช้ประเมินความสามารถในการสัญจรของถนนที่โล่งแจ้งตลอดทั้งปี โดยผสมผสานปัจจัยด้านภูมิประเทศ สภาพภูมิอากาศ และการบำรุงรักษา

${\displaystyle \mathrm {RAI} \;=\;{\frac {\sum _{i\in R}p_{i}\,a_{i}}{\sum _{i\in R}p_{i}}}}$

${\displaystyle a_{i}\;=\;{\begin{cases}1,&{\text{if }}d_{i}\leq 2\;{\text{km and road type = all-season}},\\[6pt]\pi _{i},&{\text{if }}d_{i}\leq 2\;{\text{km and road type = exposed}},\\[6pt]0,&{\text{if }}d_{i}>2\;{\text{km}}.\end{cases}}}$

${\displaystyle \pi _{i}\in [0,1],\quad \pi _{i}=f(s_{i},r_{i},m_{i})}$