อ่าน 2 นาที
SARD MC8-R
รถSard MC8-Rเป็นรถที่ได้รับการดัดแปลงและต่อขยายความยาวจากToyota MR2 (SW20) โดย ทีมงาน SARD (Sigma Advanced Research Development) ของโตโยต้า สำหรับการแข่งขัน GT
SARD MC8-R
 | |||||||||
| หมวดหมู่ | เอฟไอเอ จีที1 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ผู้สร้าง | ซาร์ด | ||||||||
| ข้อกำหนดทางเทคนิค | |||||||||
| ตัวถัง | เหล็กกล้าผสมอลูมิเนียม | ||||||||
| ระบบกันสะเทือน (ด้านหน้า) | ดับเบิลวิชโบน | ||||||||
| ระบบกันสะเทือน (ด้านหลัง) | เหมือนกับด้านหน้า | ||||||||
| ความยาว | 4,540 มม. (178.7 นิ้ว) | ||||||||
| ความกว้าง | 1,920 มม. (75.6 นิ้ว) | ||||||||
| ความสูง | 1,132 มม. (44.6 นิ้ว) | ||||||||
| เครื่องยนต์ | เครื่องยนต์ Toyota 1UZ-FE 4,000 ซีซีV8เทอร์โบชาร์จคู่วางกลางลำตัวรถตามแนวยาว | ||||||||
| การแพร่เชื้อ | เกียร์ธรรมดา 6 สปีดของ Hewland (ปี 1995, 1997) เกียร์ธรรมดา 5 สปีดของMarch (ปี 1996) | ||||||||
| พลัง | 580 แรงม้า ที่ 6,100 รอบต่อนาที (1995) 580 แรงม้า ที่ 7,000 รอบต่อนาที (1996) 664 แรงม้า ที่ 7,000 รอบต่อนาที (1997) | ||||||||
| น้ำหนัก | 1,273 กก. (2,806 ปอนด์) (1995) 1,061 กก. (2,339 ปอนด์) (1996) 1,000 กก. (2,205 ปอนด์) (1997) | ||||||||
| ยางรถยนต์ | ดันลอป , โยโกฮาม่า , มิชลิน | ||||||||
| ประวัติการแข่งขัน | |||||||||
| ผู้เข้าร่วมที่น่าสนใจ | ซาร์ด | ||||||||
| นักขับที่มีชื่อเสียง | |||||||||
| เปิดตัว | การแข่งขัน 24 ชั่วโมง เลอม็อง ปี 1995 | ||||||||
| ฤดูกาลที่แล้ว | พ.ศ. 2540 | ||||||||
| |||||||||
| การแข่งขันชิงแชมป์ผู้สร้าง | 0 | ||||||||
| การแข่งขันชิงแชมป์นักขับ | 0 | ||||||||
รถSard MC8-Rเป็นรถที่ได้รับการดัดแปลงและต่อขยายความยาวจากToyota MR2 (SW20) โดย ทีมงาน SARD (Sigma Advanced Research Development) ของโตโยต้า สำหรับการแข่งขัน GT
SARD ได้ดัดแปลงแชสซีส่วนหน้าของ MR2 อย่างมาก และเปลี่ยนส่วนท้ายทั้งหมดด้วยโครงสร้างแบบกำหนดเองเพื่อให้สามารถติดตั้ง เครื่องยนต์ V8 1UZ-FEขนาด 4.0 ลิตรแบบทวินเทอร์โบที่ให้กำลัง 600 แรงม้า (447 กิโลวัตต์) [ 1 ]นี่เป็นรถคันแรกที่ใช้แชสซีส่วนหน้าของรถที่ผลิตขึ้นเท่านั้น และถือเป็นรถต้นแบบ กึ่งสปอร์ตที่สร้างขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์เฉพาะ ซึ่งได้รับการรับรองมาตรฐาน GT1 อย่างประสบความสำเร็จ MC8-R ขาดความเร็วและไม่น่าเชื่อถือมาก ทำให้มักจะจบการแข่งขันในอันดับท้ายๆ คู่แข่งอย่างMcLaren F1 GTRและFerrari F40 LMทำผลงานได้ดีกว่า รวมถึงToyota Supra GT1ที่สร้างขึ้นภายใต้ทีม Toyota Team SARD เช่นกัน
รถยนต์ SARD MC8
เนื่องจากแชสซีด้านหลังแบบกำหนดเองและส่วนประกอบเฉพาะจำนวนมากจะทำให้เกิดความแตกต่างอย่างมากจาก MR2 รุ่นดั้งเดิม จึงจำเป็นต้องสร้างรถยนต์สำหรับใช้งานบนถนนเพื่อการรับรองมาตรฐาน SARD ได้สร้างรถยนต์ MC8 สำหรับใช้งานบนถนนสองคันเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดการรับรองมาตรฐาน คือรถสีขาวสำหรับปี 1995 และรถสีดำสำหรับปี 1997 รถทั้งสองคันมาพร้อมกับเครื่องยนต์ 1UZ-FE ที่ปรับลดกำลังลง และมีความแตกต่างกันเล็กน้อย เช่น ท่อไอเสียที่ย้ายตำแหน่งและยางที่ดัดแปลงให้สามารถใช้งานบนถนนได้อย่างถูกกฎหมาย สำหรับปี 1997 จำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงด้านอากาศพลศาสตร์เพิ่มเติม ดังนั้นจึงมีการสร้างรถยนต์สีดำสำหรับใช้งานบนถนนในปีนั้น[ 2 ]แม้ว่าจะมีตัวถังที่แตกต่างกัน แต่กลไกก็คล้ายคลึงกับรถปี 1995 [ 3 ]
รถยนต์ปี 1995 หายไปจากสายตาประชาชนภายในหนึ่งปีหลังจากการผลิต แต่กลับมาปรากฏตัวอีกครั้งบนเว็บไซต์รถยนต์สะสมของญี่ปุ่น SEiyaa ในปี 2015 สองทศวรรษหลังจากหายไป[ 4 ]ปัจจุบันรถคันนี้อยู่ในความครอบครองของนักสะสมส่วนตัว เนื่องจากรายการดังกล่าวถูกลบออกจาก SEiyaa แล้ว ซึ่งนักสะสมได้จดทะเบียนรถคันนี้เพื่อใช้บนท้องถนนในญี่ปุ่น[ 5 ]หลังจากที่เคยปรากฏตัวในการแข่งขัน JGTC สองสามครั้งในปี 1997 และ 1998 รวมถึงได้รับการนำเสนอในนิตยสารญี่ปุ่นบางฉบับ รถยนต์ปี 1997 ก็หายไปจากสายตาประชาชนไม่นานหลังจากนั้น และครั้งสุดท้ายที่พบเห็นคือที่อู่ซ่อมรถที่ดูเหมือนจะถูกทิ้งร้าง โดยตัวรถยังคงสภาพสมบูรณ์เกือบทั้งหมด ยกเว้นระบบขับเคลื่อน[ 3 ]
ปี 1995 และ 1996
- รถ MC8-R เข้าร่วมการแข่งขัน BPR Global GT Series ปี 1995 ซึ่งเป็น รถต้นแบบกึ่งสปอร์ตที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะคันแรกที่ได้รับการรับรองมาตรฐาน GT1 ซึ่งเป็นแรงบันดาลใจให้กับรถ 911 GT1 ในกลุ่มผู้เชี่ยวชาญด้านการรับรองมาตรฐาน และเป็นการปูทางไปสู่การยกเลิกการแข่งขัน GT1 ในที่สุด
- รถ MC8-R ลงสนามครั้งแรกในการแข่งขัน24 ชั่วโมง เลอม็อง ปี 1995โดยมีอแลง แฟร์เต้ , เคนนี่ แอชเชสันและโทมิโกะ โยชิกาวะ เป็นผู้ขับ แต่ต้องถอนตัวหลังจากวิ่งไปได้ 14 รอบ ต่อมาในปีเดียวกัน รถคันนี้ได้ลองลงแข่งในรายการ1000 กิโลเมตร ซูซูกะแต่ทำได้เพียงอันดับที่ 26 โดยรวม
- รถ MC8-R คันหนึ่งถูกส่งเข้าร่วมการแข่งขัน24 ชั่วโมง เลอม็อง ปี 1996โดยมีมาซาโนริ เซกิยะ , ฮิเดโตชิ มิตสึซาดะและมาซามิ คาเงยามะเป็นผู้ขับ ทีมดังกล่าวได้ออกสตาร์ทในอันดับที่ 37 และจบการแข่งขันในอันดับที่ 24 ซึ่งเป็นทีมอันดับรองสุดท้ายจากทีมที่เข้าเส้นชัยทั้งหมด
พ.ศ. 2540
- ทีมยังเข้าร่วมการแข่งขัน24 ชั่วโมงเลอม็องในปี 1997 ด้วย แต่นักขับOlivier Grouillardไม่สามารถผ่านรอบคัดเลือกได้[ 6 ]รถสองคันยังเข้าร่วมการ แข่งขัน FIA GT Championshipรอบที่ซูซูกะ 1000 กม. ในปี 1997 (คันหนึ่งโดยทีม Menicon SARD และอีกคันโดย IDC Otsuka Kagu SARD) แต่รถทั้งสองคันไม่สามารถเข้าเส้นชัยได้ รถคันนี้จึงถูกแทนที่ด้วยToyota GT-One ในปีถัด มา