เซปต้า พีซีซี III
| เซปต้า พีซีซี III | |
|---|---|
 รถราง SEPTA PCC II หมายเลข 2334 ก่อนการปรับปรุงเป็น PCC III บนเส้นทางหมายเลข 15 | |
| ผู้ผลิต | รถโดยสาร PCC รุ่นดั้งเดิม: ผลิต โดยบริษัท St. Louis Car Companyรถโดยสาร PCC II: ปรับปรุงใหม่โดยบริษัท Brookville Equipment Companyรถโดยสาร PCC III: ปรับปรุงใหม่โดยศูนย์ซ่อมของ SEPTA ที่ถนน Woodland Avenue |
| สร้างขึ้น | ปี 1947 (ในชื่อรถราง PCC ) |
| ปรับปรุงใหม่ | ปี 2002–2004 (สำหรับ PCC II) ปี 2020–2024 (สำหรับ PCC III) |
| หมายเลขยานพาหนะ | 2320–2337 |
| ความจุ | 46 (รวมผู้ที่ยืนอยู่ 103 คน และผู้ที่ใช้รถเข็นสองคัน 40 คน) |
| ผู้ปฏิบัติงาน | เซปต้า |
| สายที่ให้บริการ | จี |
| ข้อกำหนด | |
| ความยาวรถ | 46.5 ฟุต (14.2 เมตร) |
| ความกว้าง | 8 ฟุต (2.44 เมตร) |
| ความสูง | 11 ฟุต (3.35 เมตร) |
| ประตู | 2 |
| ความเร็วสูงสุด | 40 ไมล์ต่อชั่วโมง (64 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) |
| น้ำหนัก | น้ำหนักเปล่า 37,400 ปอนด์ (16,964 กิโลกรัม ) น้ำหนักเต็ม 53,000 ปอนด์ (24,040 กิโลกรัม) |
| ระบบขับเคลื่อน | กำลังไฟฟ้าต่อเนื่อง 4 × 48 แรงม้า หรือ 36 กิโลวัตต์, กำลังไฟฟ้าสูงสุด 4 × 55 แรงม้า หรือ 41 กิโลวัตต์ ต่อชั่วโมง (พิกัด) |
| กำลังส่งออก | 50 กิโลวัตต์ (67 แรงม้า) |
| การเร่งความเร็ว | ความเร็วสูงสุด 4.3 ไมล์ต่อชั่วโมง (1.9 เมตรต่อวินาที) |
| การลดความเร็ว | 3.6 ไมล์ต่อชั่วโมง/วินาที (1.6 เมตร/วินาที²) (ขณะใช้งาน) 9.0 ไมล์ต่อชั่วโมง/วินาที (4.0 เมตร/วินาที²) (ความเร็วสูงสุด) |
| ระบบไฟฟ้า | สายส่ง ไฟฟ้าเหนือศีรษะ 600 โวลต์ DC |
| คอลเล็กชั่นปัจจุบัน | เสาสำหรับรถเข็น |
| ระบบเบรก | การผสมผสานระหว่างการฟื้นฟูและการควบคุมการไหล |
| ระยะห่างราง | รางรถรางเพนซิลเวเนีย กว้าง5ฟุต2 + 1/2 นิ้ว( 1,588 ม ม. ) |
PCC III เป็น รถราง PCCรุ่นปรับปรุงใหม่ ที่ SEPTAนำมาใช้ใน เส้นทางรถไฟฟ้า ใต้ดิน SEPTA Metro Gในเมืองฟิลาเดลเฟีย รัฐเพนซิลเว เนีย
ประวัติศาสตร์
ศตวรรษที่ 20
ในช่วงทศวรรษ 1980 SEPTAกำลังดำเนินการปรับปรุงเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดิน-รถรางโดยเปลี่ยนรถราง PCC รุ่นเก่าเป็นรถรางรุ่นใหม่ บางเส้นทาง เช่น เส้นทางที่ 6, 50, 53 และ 60 ถูกเปลี่ยนเป็นรถบัส ในขณะที่เส้นทางที่ 15, 23 และ 56 ยังคงใช้รถราง PCC ต่อไปจนถึงทศวรรษ 1990 ในปี 1992 SEPTA ได้ยุติการให้บริการรถรางในสามเส้นทางนี้เช่นกัน เพื่อตอบสนองต่อเสียงวิพากษ์วิจารณ์จากสาธารณชนเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงดังกล่าว SEPTA ระบุว่าการระงับการให้บริการรถรางในเส้นทางเหล่านี้เป็นเพียงชั่วคราว และจะกลับมาให้บริการอีกครั้งในปี 1997 อย่างไรก็ตาม ในช่วงเวลานั้นมีการดำเนินการเพียงเล็กน้อยเพื่อฟื้นฟูเส้นทาง และเมื่อใกล้ถึงปี 1997 ก็เป็นที่ชัดเจนว่า SEPTA ไม่มีแผนที่จะฟื้นฟูการให้บริการรถรางในเส้นทางเหล่านี้ในทันที[ 1 ]
ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2540 ในการประชุมสภาเมือง แจ็ค เลียรี ผู้จัดการทั่วไปของ SEPTA ในขณะนั้น ได้ประกาศแผนการที่จะฟื้นฟูบริการรถรางให้กับสายเดียวจากสามสาย คือสาย 15 [ 2 ]ข้อเสนอเริ่มต้นคือการซื้อ รถรางเบา แบบข้อต่อพื้นต่ำ จำนวน 12 คัน เพื่อให้รถรางที่มีอยู่บางส่วนพร้อมใช้งานสำหรับสายนี้ อย่างไรก็ตาม พบว่ามีค่าใช้จ่ายสูงเกินไป จึงตัดสินใจปรับปรุงรถรางรุ่นเก่าเพื่อให้บริการแทน SEPTA ส่งรถราง PCC ที่ปลดประจำการแล้ว 18 คันไปยังบริษัท Brookville Equipmentเพื่อทำการปรับปรุงใหม่ โดยอีก 6 คันจะถูกนำไปใช้เป็นอะไหล่
ศตวรรษที่ 21
รถราง PCC IIที่สร้างใหม่คันแรกเปิดตัวเมื่อวันที่ 9 กันยายน พ.ศ. 2546 [ 3 ]และมีแผนจะเปิดเส้นทางหมายเลข 15 ในอีกไม่ถึงหนึ่งปีต่อมา อย่างไรก็ตาม เส้นทางดังกล่าวยังคงปิดให้บริการต่อไปอีกหนึ่งปีเนื่องจากข้อพิพาทกับผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่นบนถนนสายที่ 59 เกี่ยวกับการจอดรถบนถนน ในช่วงเวลานี้ รถรางยังคงถูกเก็บไว้ในโรงเก็บรถราง Callowhill แม้ว่าจะมีการใช้งานเป็นครั้งคราวสำหรับการเช่าเหมาลำพิเศษในเส้นทางรถไฟใต้ดิน-บนพื้นดิน รถรางเริ่มให้บริการเต็มรูปแบบเมื่อวันที่ 4 กันยายน พ.ศ. 2548
ภายในปี 2020 รถไฟ PCC II จำนวน 14 จาก 18 คันไม่ผ่านการตรวจสอบทางกลภายใน ทำให้ต้องระงับการให้บริการบนสาย Girard Avenue ก่อนกำหนด เพื่อทำการปรับปรุงซ่อมแซม แผนเดิมกำหนดให้มีการหยุดให้บริการในระยะเวลาสั้นกว่า เพื่อรองรับการปรับปรุงรางรถไฟและการขยายทางหลวง แต่การดำเนินการดังกล่าวเริ่มต้นเร็วกว่ากำหนดเมื่อพบปัญหาทางกลในวงกว้าง[ 4 ]ณ ปี 2024การปรับปรุงรถโดยสาร PCC II ให้เป็น รถ PCC IIIยังคงดำเนินต่อไป โดยรถโดยสารที่เสร็จสมบูรณ์คันแรกจะกลับมาให้บริการในเส้นทางที่ 15 ในวันที่ 16 มิถุนายน 2024 [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]
คาดว่ารถราง PCC III จะถูกแทนที่ด้วยรถรางพื้นต่ำรุ่นใหม่จำนวน 130 คันที่จะสร้างโดยAlstomรถรางรุ่นใหม่นี้จะมีความยาว 80 ฟุตและเป็นไปตามมาตรฐาน ADA อย่างสมบูรณ์ ซึ่งรถราง PCC III รุ่นปัจจุบันก็เป็นไปตามมาตรฐานนี้มาตั้งแต่การปรับปรุงใหม่เป็น PCC II แล้ว รถรางเหล่านี้จะถูกกระจายไปยังเส้นทางที่ 15 [ 8 ]เส้นทางรถรางใต้ดิน และสาย Media–Sharon Hillรถรางคันแรกคาดว่าจะส่งมอบจาก Alstom ในฤดูใบไม้ผลิปี 2027 และรถรางคันสุดท้ายจะส่งมอบในช่วงปี 2030 [ 9 ]อย่างไรก็ตาม SEPTA ไม่ได้วางแผนที่จะสร้าง G ขึ้นใหม่สำหรับโครงการปรับปรุงรถรางให้ทันสมัยจนกว่าจะถึงปี 2041 เป็นอย่างเร็วที่สุด[ 10 ]
ออกแบบ
รถราง PCC III เป็นรถรางใหม่เอี่ยมที่สร้างขึ้นภายในโครงสร้างของรถราง PCC รุ่นเก่า ติดตั้งมอเตอร์และเบรกใหม่ทั้งหมดโดยใช้แบบแผนการออกแบบของรถราง PCC B3 รวมถึงระบบปรับอากาศใหม่ รถรางรุ่นนี้มีแผงควบคุมที่คล้ายกับรถรางไฟฟ้า Kawasaki รุ่นใหม่ของ SEPTA และมีการปรับปรุงภายในโดยใช้เบาะที่นั่งจากรถโดยสาร Volvo ที่ปลดระวางแล้วของ SEPTA ป้ายบอกทางแบบม้วนก็ถูกแทนที่ด้วยจอแสดงผล LED ในการปรับปรุงครั้งแรกเป็น PCC II ประตูท้ายรถยังถูกขยายให้กว้างขึ้นเพื่อติดตั้งลิฟต์สำหรับรถเข็นทำให้ PCC II เป็นรถรางรุ่นแรกของ SEPTA ที่สามารถ เข้าถึงได้ ตามมาตรฐาน ADA
รถโดยสารเหล่านี้ทาสีด้วยสีเขียว แดง และครีมที่เป็นเอกลักษณ์ แทบจะเหมือนกับรถโดยสาร PCC ของบริษัทPhiladelphia Transportation Company ซึ่งเป็นบริษัทก่อนหน้าของ SEPTA นอกจากนี้ยังมีการปรับเปลี่ยนโลโก้ "ปีก" โดยใช้สัญลักษณ์ "S" ของ SEPTA แทนที่ตัวอักษร "PTC"