อาร์มาญัค SE2010
SAGETA Armagnac ที่สนามบิน Paris Le Bourget ในปี 1957
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินโดยสาร
ผู้ผลิต	SNCASE
ผู้ใช้งานหลัก	บัตรโดยสารท่องเที่ยว Aériens Intercontinentaux ซาเกตา
จำนวนที่สร้าง	9
ประวัติศาสตร์
วันที่แนะนำ	ธันวาคม พ.ศ. 2495
เที่ยวบินแรก	2 เมษายน พ.ศ. 2492
เกษียณแล้ว	1959

เครื่องบินSNCASE SE2010 Armagnac เป็น เครื่องบินโดยสารขนาดใหญ่ของฝรั่งเศส ในช่วงปลายทศวรรษ 1940 สร้างโดยบริษัท SNCASE (Sud-Est) ประสิทธิภาพและระยะทำการบินที่น่าผิดหวังของเครื่องบินลำนี้ทำให้ไม่ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์ แม้ว่า SNCASE Armagnac จะไม่ได้มีประวัติการใช้งานที่โดดเด่น แต่การออกแบบห้องโดยสารทำให้รู้สึกกว้างขวางและมีความจุมากกว่า และเป็นต้นแบบของเครื่องบินโดยสารเจ็ทลำตัวกว้าง ในอนาคต

เครื่องบิน SE 2000 ได้รับการออกแบบขึ้นครั้งแรกตามความต้องการของฝรั่งเศสสำหรับเครื่องบินโดยสารระยะไกลขนาด 87 ที่นั่ง ซึ่งออกในปี 1942 โดยเครื่องบินรุ่นนี้จะใช้ เครื่องยนต์ Gnome-Rhône  18R ขนาด 2,100 แรงม้า จำนวน 4 เครื่อง ในระยะแรก เครื่องบิน SE 2000 ถูกยกเลิกไป และหันไปใช้เครื่องบินรุ่นที่ใหญ่กว่าและมีประสิทธิภาพมากกว่า คือ SE 2010 Armagnac แทน เครื่องบิน Armagnac เป็นเครื่องบินปีกกลางแบบปีกยื่นที่มีล้อลงจอดแบบสามล้อที่พับเก็บได้ ออกแบบมาสำหรับ การบิน ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกมีการวางแผนผลิตหลายรุ่น ตั้งแต่รุ่น "ห้องนอน" ขนาด 60 ที่นั่ง ไปจนถึงรุ่น 84 ที่นั่ง 108 ที่นั่ง และ 160 ที่นั่ง^{[ 1 ] [ 2 ]}

หลังจากความล่าช้าในการวางแผนเนื่องจาก สภาวะ สงครามงานก็ดำเนินไปอย่างรวดเร็วที่ตูลูส มาร์เซย์ และปารีส ซึ่งมีการสร้างและทดสอบชิ้นส่วนต่างๆ เครื่องบิน Armagnac ได้รับการออกแบบตั้งแต่เริ่มต้นใน สายการผลิต ของ Cook-Craigieก่อนที่จะมีการสร้างต้นแบบลำแรกซึ่งบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 2 เมษายน 1949 โดยมี Pierre Nadot หัวหน้านักบินของ Sud-Est เป็นผู้ควบคุม แต่สูญหายไปเมื่อวันที่ 30 มกราคม 1950 ในขณะที่ยังอยู่ระหว่างการทดสอบ^{[ 3 ]}เครื่องบินรุ่นผลิตลำแรก F-BAVD บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 30 ธันวาคม 1950 ^{[ 2 ]}ตัวอย่างของ SE2010 ได้รับการสาธิตที่ปารีสGrand Palais ในปี 1951 และ 1953

แม้ว่า SE2010 จะใช้ เครื่องยนต์ Pratt & Whitney R-4360-B13 Wasp Major ซึ่งเป็น เครื่องยนต์ลูกสูบที่ทรงพลังที่สุดเท่าที่เคยผลิตมาสำหรับใช้ในเครื่องบิน แต่ความกังวลว่าการออกแบบขั้นสุดท้ายนั้นมีกำลังไม่เพียงพอจึงนำไปสู่การออกแบบใหม่ที่วางแผนไว้^{[ 3 ]}เครื่องบินลำสุดท้าย (ลำที่ 15) ที่ผลิตขึ้นนั้นตั้งใจจะเปลี่ยนเครื่องยนต์เป็นเครื่องยนต์ เทอร์โบพร็อป Allison T40  ขนาด 5,400 แรงม้าแต่การผลิตถูกจำกัดไว้ที่แปดลำ และรุ่นที่ทันสมัยกว่านั้นก็ไม่เคยถูกสร้างขึ้น^{[ 3 ]}เครื่องบิน Armagnac หมายเลข SO 2060 สิ้นสุดอายุการใช้งานในฐานะเครื่องทดสอบเครื่องยนต์ โดยติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทสลับกันไปในห้องเครื่องใต้ลำตัวเครื่องบิน มันถูกทดสอบด้วย เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท Snecma Atar 101 สองเครื่อง โดยแต่ละเครื่องมีระบบหลังการเผาไหม้ที่แตกต่างกัน^{[ 1 ]}เครื่องบินSnecma Vulcainก็ถูกทดสอบในลักษณะเดียวกันเช่นกัน^{[ 2 ]}

ในขณะนั้น Armagnac เป็นหนึ่งในเครื่องบินพลเรือนที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยสร้างมา โดยมีปีกกว้างเกือบ 50 เมตรและน้ำหนักมากกว่า 77 ตัน ห้องโดยสารปรับความดันที่กว้างขวาง (ด้วยลำตัวเครื่องบินเกือบเป็นวงกลมที่มี ความกว้างและความสูง 4.7 เมตร/15 ฟุต) ตั้งใจไว้สำหรับการจัดวางห้องนอนสามชั้น ซึ่งในที่สุดก็ไม่ได้ติดตั้งในรุ่น SE2010 ใดๆ ลำตัวเครื่องบินจึงเหลือพื้นที่ใช้งานไม่ได้อยู่มาก โดยมีเพียงชั้นวางสัมภาระแบบเปิดติดตั้งอยู่ที่ส่วนบนของลำตัวเครื่องบิน^{[ 4 ]}

เดิมทีวางแผนจะผลิตเครื่องบิน 15 ลำแรกเพื่อส่งมอบให้กับลูกค้ากลุ่มแรกคือสายการบินแอร์ฟรานซ์หลังจากที่แอร์ฟรานซ์ประเมินต้นแบบแล้ว สายการบินดังกล่าวปฏิเสธการรับมอบในปี 1952 เมื่อเครื่องบินลำแรกพร้อมผลิต โดยอ้างว่าสมรรถนะไม่เพียงพอ แม้ว่าจะได้รับการออกแบบมาสำหรับการบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก แต่ระยะทำการบิน 5,000  กิโลเมตรนั้นต่ำกว่า ระยะ 6,500 กิโลเมตรที่กำหนดไว้สำหรับการใช้งานดังกล่าว นอกจากนี้ เครื่องบินยังมีขนาดใหญ่เกินไปที่จะใช้งานได้อย่างคุ้มค่าในเส้นทางบินระยะสั้น

รวมทั้งเครื่องต้นแบบเพียงเครื่องเดียว มีเครื่องบินรุ่นนี้ถูกสร้างขึ้นเพียงเก้าลำ โดย TAI ( Transports Aériens Intercontinentaux ) (ต่อมาคือUTA ) เป็นผู้ประเมินเครื่องบินรุ่นผลิตลำแรกในเดือนเมษายน ปี 1952 เครื่องบิน SE2010 จำนวนสี่ลำถูกส่งมอบให้กับ TAI ในเดือนธันวาคม ปี 1952 ซึ่งใช้งานเป็นเวลาแปดเดือนแล้วจึงปลดระวางเนื่องจากไม่คุ้มค่า เครื่องบินเหล่านี้ถูกส่งต่อให้ SAGETA ( Société Auxiliaire de Gérance et d'Exploitation de Transport Aériens ) ในปี 1953 ซึ่งใช้งานเครื่องบิน Armagnac จำนวนเจ็ดลำเพื่อขนส่งสินค้า ไปรษณีย์ และทหารจากตูลูสไปยังไซ่ง่อนในอินโดจีนของฝรั่งเศสเครื่องบินเหล่านี้ได้รับการยกย่องอย่างสูงในบทบาทนี้ แต่การปกครองของฝรั่งเศสในพื้นที่ใกล้จะสิ้นสุดลงแล้ว และเครื่องบินเหล่านี้ก็กลายเป็นส่วนเกินในช่วงกลางปี ​​1954

เครื่องบิน Armagnac ส่วนใหญ่ถูกแยกชิ้นส่วนในปี 1955 แม้ว่าจะมีสองลำที่ใช้ขนส่งคณะผู้แทนฝรั่งเศสไปแข่งขันกีฬาโอลิมปิกปี 1956 ที่เมลเบิร์น รัฐวิกตอเรีย ประเทศออสเตรเลีย แจ็ค รัสเซลล์ อดีตเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศของออสเตรเลีย ระลึกถึงเครื่องบิน Armagnac ด้วยความชื่นชม ซึ่งเป็นเครื่องบินที่มีลักษณะโดดเด่นที่สุดในบรรดาเครื่องบินประเภทต่างๆ ที่มาเยือนออสเตรเลียสำหรับการแข่งขันกีฬาโอลิมปิก คำอธิบายของเขาคือ "...เครื่องบินหนัก 80 ตันที่มีลักษณะคล้ายตู้คอนเทนเนอร์สองตู้ที่เชื่อมต่อกันตามแนวยาว โดยมีปีกและเครื่องยนต์กำลังต่ำสองเครื่องยื่นออกมาทางด้านข้างแต่ละด้าน ประสิทธิภาพของเครื่องบินนั้นเข้ากับรูปลักษณ์ของมัน" ^{[ 5 ]}เครื่องบินที่มาเยือนจะถูกขนส่งไปยังสนามบินมังกาลอร์ขณะที่บินผ่านเครื่องบิน Armagnac ที่มุ่งหน้าไปยังมังกาลอ ร์ นักบินของ สายการบิน Trans Australia Airlinesเมื่อถูกขอให้รายงานตำแหน่งของเครื่องบิน SE 2010 อุทานว่า "ถ้าเป็นตึกแถวข้างล่างเรา เรากำลังผ่านมันไปแล้ว!" ^{[ 5 ]} F-BAVI ซึ่งเป็นหนึ่งในคาราวานเมลเบิร์นเป็น Armagnac SNCASE ที่เหลือรอดเพียงคันเดียว และถูกแยกชิ้นส่วนในปี 1975 ที่บอร์โดซ์/เมริญัก หลังจากถูกทิ้งร้างมาหลายปี

 ฝรั่งเศส

• บัตรโดยสารท่องเที่ยว Aériens Intercontinentaux (TAI)
• Société Auxiliaire de Gérance และ Transport Aériens (SAGETA)

เมื่อวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2493 เครื่องบินต้นแบบ F-WAVA สูญหายหลังจากตกและเกิดไฟไหม้ระหว่างการบินขึ้นเนื่องจากแผงขอบปีกด้านหน้าหลุดออก มีผู้เสียชีวิต 2 รายบนเครื่องและอีก 1 รายบนพื้นดิน^{[ 6 ]} เครื่องบิน SAGETA F-BAVG ที่บินออกจากตูนิสเมื่อวันที่ 29 มกราคม พ.ศ. 2490 ประสบอุบัติเหตุตกที่สนามบินปารีส-ออร์ลีในสภาพอากาศเลวร้าย ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 2 ราย^{[ 7 ]}ขณะบินจากแอลจีเรียเมื่อวันที่ 19 ธันวาคม พ.ศ. 2490 เครื่องบิน F-BAVH ที่บินให้กับ SAGETA ได้รับความเสียหายกลางอากาศเมื่อระเบิดระเบิดในห้องน้ำ ทำให้เกิดรูขนาดใหญ่ที่ลำตัวเครื่องบิน แม้จะได้รับความเสียหายอย่างรุนแรง แต่ก็สามารถลงจอดฉุกเฉินได้อย่างปลอดภัยที่ลียงในอีก 90 นาทีต่อมา^{[ 8 ]}

ข้อมูลจาก Jane's all the World's Aircraft 1947 ^{[ 9 ]}เครื่องบินขนส่งหลังสงครามของฝรั่งเศส^{[ 10 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 6-9 คน (รวมลูกเรือสำรอง) + พนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน 3-4 คน
• ความจุ: 60 ถึง 160 คน
• ความยาว: 39.6  เมตร (129  ฟุต 11  นิ้ว)
• ความกว้างปีก: 48.95  เมตร (160  ฟุต 7  นิ้ว)
• ส่วนสูง: 11.4  เมตร (37  ฟุต 5  นิ้ว)
• พื้นที่ปีกอาคาร: 236  ตารางเมตร⁽ 2,540  ตาราง ฟุต)
• น้ำหนักเปล่า: 30,409  กก. (67,040  ปอนด์) ระยะทางบิน 4,000  กม. (2,500  ไมล์) รองรับผู้โดยสาร 60 คน และสินค้า 5,600  กก. (12,300  ปอนด์)
• น้ำหนักรวม: 67,082  กก. (147,890  ปอนด์) ระยะทำการบิน 4,000  กม. (2,500  ไมล์) รองรับผู้โดยสาร 60 คน และสินค้า 5,600  กก. (12,300  ปอนด์)
• น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด: 77,500  กก. (170,858  ปอนด์)
• ระบบขับเคลื่อน:เครื่องยนต์ลูกสูบรัศมี 28 สูบ 4 แถว ระบายความร้อนด้วยอากาศรุ่นPratt & Whitney R-4360-B13 Wasp Major  จำนวน 4 เครื่อง กำลังเครื่องละ 2,600 กิโลวัตต์ (3,500  แรงม้า)
• ใบพัด:ใบพัด 4 ใบ รุ่น Curtiss-Electric C644-5-B-306 ปรับความเร็วคงที่และหมุนกลับทิศทางได้

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 580  กม./ชม. (360  ไมล์/ชม., 310  นอต) ที่ระดับความสูง 7,500  เมตร (24,600  ฟุต)
• ความเร็วในการบินปกติ: 450  กม./ชม. (280  ไมล์/ชม., 240  นอต) ที่ระดับความสูง 6,000  เมตร (20,000  ฟุต)
• ความเร็วในการลงจอด: 156  กม./ชม. (97  ไมล์/ชม.; 84  นอต)
• พิสัย:สูงสุด5,120  กม. (3,180  ไมล์, 2,760 นาโนเมตร) 
• เพดานบริการ: 6,800  เมตร (22,300  ฟุต)
• อัตราส่วนน้ำหนักบรรทุกต่อปีก: 280  กก./ตร.ม. ⁽ 57  ปอนด์/ตร.  ฟุต) ระยะทำการบิน 4,000  กม. (2,500  ไมล์) บรรทุกผู้โดยสาร 60 คน และสัมภาระ 5,600  กก. (12,300  ปอนด์)
• อัตราส่วนกำลังต่อมวล : 6.075 กก./กิโลวัตต์ (10.5 ปอนด์/แรงม้า)

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• โบอิ้ง 377 สตราโตครูเซอร์
• บริสตอล บริแทนเนีย
• ดักลาส ดีซี-7
• ล็อกฮีด คอนสเตลเลชั่น

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่ออากาศยานพลเรือน

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อเกี่ยวกับSE-2010 Armagnac

• เดลมาส์, ฌอง (มีนาคม 1970) "L'espoir d'un long-courrier, qui tourna Court: SE 2010 Armagnac" [ความหวังของเครื่องบินระยะไกลที่ถูกตัดให้สั้น: SE 2010 Armagnac ] Le album de fanatique de l'Aviation (ภาษาฝรั่งเศส) (9) : 16– 21. ISSN 0757-4169 
• กรีน, วิลเลียม และ เจอรัลด์ โพลลิงเกอร์. เครื่องบินของโลก . ลอนดอน: แมคโดนัลด์, 1955.
• สารานุกรมภาพประกอบเกี่ยวกับอากาศยาน (ฉบับพิมพ์ระหว่างปี 1982–1985)ลอนดอน: สำนักพิมพ์ออร์บิส, 1985
• Stroud, John. "SE2010 Armagnac." Aeroplane Monthly , เล่มที่ 21, ฉบับที่ 11, ฉบับที่ 247, พฤศจิกายน 1993.