สปาด เอส.วี.
รถถัง SPAD S.VII ที่สร้างโดยอังกฤษของกองทัพอากาศอังกฤษ
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินรบปีกสองชั้น
สัญชาติ	ฝรั่งเศส
ผู้ผลิต	สปาด
นักออกแบบ	หลุยส์ เบเชอโร
ผู้ใช้งานหลัก	การบินทหาร Royal Flying Corps - Corpo Aeronautico Militare - กองทหารการบินเบลจ์
จำนวนที่สร้าง	~6,000 [ 1 ]
ประวัติศาสตร์
วันที่แนะนำ	สิงหาคม พ.ศ. 2459
เที่ยวบินแรก	พฤษภาคม 1916
พัฒนามาจาก	สปาด เอสเอ

เครื่องบินขับไล่ปีกสองชั้นที่นั่งเดี่ยว SPAD S.VII C.1 เป็นเครื่องบินลำแรกในซีรีส์เครื่องบินขับไล่ที่ผลิตโดย บริษัทSociété Pour L'Aviation et ses Dérivés (SPAD) ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เช่นเดียวกับรุ่นต่อๆ มา S.VII มีชื่อเสียงในด้านความแข็งแกร่งทนทานและมีคุณสมบัติการดำดิ่งที่ดี นอกจากนี้ยังเป็นฐานปืนที่มั่นคง แม้ว่านักบินที่คุ้นเคยกับ เครื่องบินขับไล่ Nieuport ที่คล่องตัวกว่าจะพบว่ามันควบคุมยากก็ตาม เครื่องบินลำนี้ถูกขับโดย นักบินผู้เก่งกาจที่มีชื่อเสียงหลายคนเช่นGeorges Guynemer จากฝรั่งเศส Francesco Baraccaจากอิตาลี และ Alexander Pentlandจาก ออสเตรเลีย

ในเดือนกุมภาพันธ์ ค.ศ. 1915 มาร์ค บิร์กิกต์ นักออกแบบชาวสวิส ได้สร้างเครื่องยนต์อากาศยานแบบแคมเหนือหัว โดยดัดแปลง มาจาก เครื่องยนต์รถยนต์ Hispano-Suiza V8 ของเขา ส่งผลให้ได้เครื่องยนต์ที่มีน้ำหนัก 150 กิโลกรัม (330 ปอนด์) ที่สามารถผลิตกำลังได้ 100 กิโลวัตต์ (140 แรงม้า) ที่ 1,400 รอบต่อนาที การปรับปรุงเพิ่มเติมทำให้กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 110 กิโลวัตต์ (150 แรงม้า) ในเดือนกรกฎาคม ค.ศ. 1915 ด้วยศักยภาพของเครื่องยนต์นี้ เจ้าหน้าที่ฝรั่งเศสจึงสั่งให้นักออกแบบอากาศยานสร้างเครื่องบินรบสมรรถนะสูงรุ่นใหม่โดยใช้เครื่องยนต์นี้ ซึ่งเรียกว่าHispano-Suiza 8Aโดยให้เริ่มการผลิตโดยเร็วที่สุด

หลุยส์ เบเชอโรหัวหน้าฝ่ายออกแบบของ บริษัท SPADได้สร้างต้นแบบเครื่องบินรบพร้อมเครื่องยนต์ใหม่ขึ้นอย่างรวดเร็ว SPAD V เป็นรุ่นดัดแปลงจากSPAD SAเครื่องบินรบสองที่นั่งแบบ "แท่นบรรยาย" ซึ่งตัดส่วน "แท่นบรรยาย" ที่ใช้สำหรับผู้สังเกตการณ์ที่อยู่ด้านหน้าใบพัดออกไป

หนึ่งในคุณลักษณะการออกแบบทั่วไปมากมายระหว่าง SPAD V รุ่นใหม่กับ SA2 คือการใช้ปีกสองชั้นแบบช่องเดียวที่มีค้ำยันเพิ่มเติมติดตั้งอยู่ตรงกลางช่อง ณ จุดเชื่อมต่อของสายบังคับการบินและสายบังคับการลงจอด การออกแบบนี้ช่วยลดความซับซ้อนของระบบสายบังคับและลดแรงต้าน ลำตัวเครื่องบินมีโครงสร้างมาตรฐานในยุคนั้น ประกอบด้วยโครงไม้หุ้มด้วยผ้า ในขณะที่ส่วนหน้าหุ้มด้วยแผ่นโลหะ ปืนกลวิคเกอร์ส ขนาด .303 (7.7 มม.) ติดตั้งอยู่เหนือเครื่องยนต์ โดยตั้งระบบให้ยิงผ่านแนวใบพัด ต้นแบบยังติดตั้งใบพัด ขนาดใหญ่ ซึ่งต่อมาได้ยกเลิกไป คุณลักษณะการออกแบบทั่วไปอีกอย่างหนึ่งของทั้ง "เครื่องบินขับไล่แบบแท่นปราการ" และ S.VII – ซึ่งใช้ร่วมกับ S.XIII ด้วย – คือระบบควบคุมปีกแบบก้านดัน ซึ่งใช้ก้านโยก 90° สองอันที่ยื่นออกมาจากแผงปีกด้านล่างเพื่อควบคุมก้านดันแนวตั้งขึ้นไปยังก้านควบคุมปีกที่ยื่นไปข้างหน้า

นักบินทดสอบ SPAD อย่าง Bequet บิน SPAD V เป็นครั้งแรกในเดือนเมษายน พ.ศ. 2459 ^{[ 2 ]}การทดสอบการบินเผยให้เห็นความเร็วสูงสุดที่ยอดเยี่ยม (192 กม./ชม. (119 ไมล์/ชม.) และอัตราการไต่ระดับ 4.5 นาทีถึง 2,000 เมตร (6,560 ฟุต)) โครงสร้างที่แข็งแรงของตัวเครื่องยังช่วยให้มีประสิทธิภาพในการดำดิ่งที่ดี เมื่อเปรียบเทียบกับ เครื่องบินขับไล่ Nieuport 17 sesquiplane ที่ประจำการอยู่ในหน่วยขับไล่ส่วนใหญ่ ไม่สามารถดำดิ่งได้เร็วเท่าเนื่องจากน้ำหนักที่เบากว่า แต่สามารถไต่ระดับได้เร็วกว่า SPAD มาก ความเร็วในการดำดิ่งที่สูงทำให้เหล่านักบินฝ่ายสัมพันธมิตรที่มีทักษะต่ำกว่าได้เปรียบในการเข้าปะทะหรือถอยหนีจากการต่อสู้กับเครื่องบินขับไล่ของเยอรมันที่มีขนาดใหญ่กว่า หากเครื่องบินขับไล่รุ่นใหม่นี้เป็นแพลตฟอร์มการยิงที่แข็งแกร่งและมั่นคง นักบินหลายคนก็เสียใจที่มันขาดความคล่องตัว

สัญญาการผลิตเบื้องต้นทำขึ้นเมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม พ.ศ. 2459 โดยกำหนดจำนวน 268 เครื่อง และตั้งชื่อว่า SPAD VII C.1 (C.1 มาจากavion de c hasseในภาษาฝรั่งเศส ซึ่งบ่งชี้ว่าเครื่องบินลำนี้เป็นเครื่องบินขับไล่ ส่วน 1 บ่งชี้ว่าเป็นเครื่องบินที่นั่งเดียว) ^{[ 2 ]}

เครื่องบินที่ผลิตในช่วงแรกประสบปัญหาข้อบกพร่องมากมายซึ่งต้องใช้เวลาในการแก้ไขและจำกัดการส่งมอบ แม้ว่า SPAD จำนวนเล็กน้อยจะมาถึงหน่วยแนวหน้าตั้งแต่เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2459 แต่จำนวนมากเริ่มปรากฏขึ้นในเดือนแรก ๆ ของปี พ.ศ. 2460 ในสภาพอากาศร้อน เครื่องยนต์จะร้อนจัด และในสภาพอากาศเย็น เครื่องยนต์จะไม่ร้อนขึ้น การดัดแปลงในสนามพยายามแก้ไขปัญหาดังกล่าว รวมถึงการเจาะรูเพิ่มเติมในแผ่นโลหะเพื่อให้มีอากาศไหลเวียนเหนือเครื่องยนต์มากขึ้น ในสายการผลิต ช่องเปิดฝาครอบเครื่องยนต์ถูกขยายและออกแบบใหม่ด้วยบานเกล็ดแนวตั้งเพื่อแก้ปัญหาทั้งสองอย่าง แท่นยึดเครื่องยนต์ก็พิสูจน์แล้วว่าอ่อนแอ และมีการเสริมแรงเพิ่ม^{[ 3 ]}เครื่องบินที่ผลิตในช่วงแรกมีดรัมกระสุนสองอัน อันหนึ่งสำหรับสายกระสุนผ้าใบที่บรรจุแล้ว และอีกอันสำหรับเก็บสายกระสุนเปล่าหลังจากยิงกระสุนแล้ว อย่างไรก็ตาม การจัดการกับสายผ้าที่ออกมาจากปืนเป็นปัญหาสำคัญ และมีแนวโน้มที่จะติดขัด ซึ่งได้รับการแก้ไขเมื่อมีการนำข้อต่อกระสุนแบบแยกส่วนของ Prideaux มาใช้

เมื่อแก้ไขปัญหาเบื้องต้นได้แล้ว ผู้รับเหมาช่วงหลายรายเริ่มผลิต SPAD VII ภายใต้ใบอนุญาต ผู้รับเหมาช่วงเหล่านี้ได้แก่ บริษัท Grémont, Janoir, Kellner et Fils, de Marçay , Société d'Etudes Aéronautiques, Régy และ Sommer อย่างไรก็ตาม เครื่องบินชุดสุดท้ายจากล็อตแรกจำนวน 268 ลำก็ยังไม่ส่งมอบจนกระทั่งเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2460 ^{[ 4 ]}ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2460 เครื่องยนต์รุ่นปรับปรุงที่ให้กำลัง 130 กิโลวัตต์ (180 แรงม้า) คือ Hispano-Suiza 8Ab ก็ได้ถูกนำมาใช้ ทำให้ SPAD VII มีสมรรถนะที่ดีขึ้น ความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้นจาก 192 เป็น 208 กม./ชม. (119 เป็น 129 ไมล์/ชม.) เครื่องยนต์ใหม่นี้ค่อยๆ กลายเป็นเครื่องยนต์มาตรฐานสำหรับ SPAD VII และภายในเดือนเมษายน พ.ศ. 2460 เครื่องบินที่ผลิตใหม่ทั้งหมดก็ติดตั้งเครื่องยนต์นี้

มีการทดลองมากมายเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพ มีการทดสอบเครื่องยนต์ Renault V8 ขนาด 110 กิโลวัตต์ (150 แรงม้า) แต่ต้องมีการออกแบบใหม่ครั้งใหญ่ และประสิทธิภาพก็ไม่คุ้มค่า นอกจากนี้ยังมีการทดสอบเครื่องยนต์ Hispano-Suiza แบบซูเปอร์ชาร์จ แต่ก็ไม่สามารถปรับปรุงประสิทธิภาพได้อย่างมีนัยสำคัญ มีการทดสอบรูปทรงปีกที่แตกต่างกัน แต่ไม่ได้นำมาใช้ในรุ่นผลิตจริง มีการดัดแปลงแก้ไขในสนามรบในเชโกสโลวาเกียหลังสงคราม โดยมีการหุ้มครอบโครงช่วงล่างของเครื่องบิน S.VII ลำหนึ่ง

ในช่วงเริ่มต้นของการพัฒนาเครื่องบิน S.VII กองทัพอากาศอังกฤษ (RFC) และกองทัพเรืออังกฤษ (RNAS) แสดงความสนใจในเครื่องบินขับไล่รุ่นใหม่นี้ มีการสั่งซื้อเบื้องต้นจำนวน 30 ลำ แต่เนื่องจากปัญหาด้านการผลิตทำให้การส่งมอบเป็นไปอย่างล่าช้ามาก แม้แต่การผลิตก็ยังไม่สามารถตอบสนองความต้องการของฝรั่งเศสได้ เนื่องจากกองทัพอากาศอังกฤษกำลังเผชิญกับการต่อต้านที่รุนแรงขึ้นในแนวรบ การผลิตเครื่องบิน S.VII จึงเริ่มต้นขึ้นในสหราชอาณาจักร บริษัทBlériot & SPAD Aircraft WorksและMann, Egerton & Co. Ltd.ได้รับแบบแปลนและเครื่องบินตัวอย่าง และเริ่มการผลิตโดยเร็วที่สุด

เครื่องบิน S.VII ลำแรกที่ผลิตโดยอังกฤษได้ทำการบินและทดสอบในเดือนเมษายน ปี 1917 และมีรายงานว่าเครื่องบินลำแรกมีสมรรถนะเทียบเท่ากับรุ่นของฝรั่งเศส อย่างไรก็ตาม ก็มีความแตกต่างกันระหว่างทั้งสองประเทศ อังกฤษกังวลเกี่ยวกับอาวุธที่เบาของ S.VII เนื่องจากเครื่องบินขับไล่ของเยอรมันส่วนใหญ่ในขณะนั้นติดตั้งปืนสองกระบอก จึงได้มีการทดลองติดตั้งปืนกลเพิ่มเติมบน S.VII เครื่องบินลำหนึ่งได้รับการติดตั้งปืนกลลูอิสที่ปีกบนและทดสอบที่มาร์เทิลแชมฮีธในเดือนพฤษภาคม ปี 1917 ในขณะที่หน่วยรบแนวหน้าก็ทำการดัดแปลงในสนามรบด้วยการติดตั้งปืนกลฟอสเตอร์ซึ่งมักพบในเครื่องบิน รุ่น SE5 ของโรงงานอากาศยานหลวงแต่ผลเสียต่อสมรรถนะนั้นรุนแรงเกินไปจนการติดตั้งแบบนี้ไม่สามารถนำมาใช้เป็นมาตรฐานได้ และ S.VII ส่วนใหญ่จึงบินโดยติดตั้งปืนกลวิคเกอร์สเพียงกระบอกเดียว

ลักษณะเด่นอื่นๆ ของเครื่องบิน S.VII ที่ผลิตโดยอังกฤษ ได้แก่ ฝาครอบปืนและแผงเข้าถึงฝาครอบเครื่องยนต์แบบทึบ ฝาครอบปืนปิดบังปืนบางส่วนและยื่นไปด้านหลัง แทนที่กระจกบังลม อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้จำกัดทัศนวิสัยของนักบินด้านหน้าอย่างมาก และถึงแม้จะยังคงมีอยู่ในเครื่องบินฝึกหัด แต่ก็ถูกถอดออกในเครื่องบินที่ส่งไปประจำการแนวหน้า แผงเข้าถึงเครื่องยนต์ที่โป่งออกมาซึ่งอยู่ใต้ท่อไอเสียในรุ่นของอังกฤษทำจากแผ่นโลหะทึบ แทนที่แผงแบบมีช่องระบายอากาศที่ติดตั้งในรุ่นที่ผลิตในฝรั่งเศส เครื่องบิน SPAD ของอังกฤษบางลำยังติดตั้งสปินเนอร์ขนาดเล็กบนดุมใบพัดด้วย

ในไม่ช้าก็เห็นได้ชัดว่าสายการผลิตของอังกฤษมีมาตรฐานคุณภาพต่ำกว่าของฝรั่งเศส ส่งผลให้สมรรถนะและการควบคุมลดลง การเย็บผ้าที่ไม่ดี แผ่นรองท้ายที่เปราะบาง และหม้อน้ำที่ไม่มีประสิทธิภาพ เป็นปัญหาของรถหุ้มเกราะ SPAD ที่ผลิตในอังกฤษ หลักฐานภาพถ่ายแสดงให้เห็นว่าบางคันมีการตัดส่วนครอบกระบอกสูบ หรือแม้แต่ฝาครอบเครื่องยนต์ด้านบนทั้งหมดออก เพื่อชดเชยหม้อน้ำที่ทำงานผิดปกติ ด้วยเหตุนี้ รถ S.VII ที่ผลิตในอังกฤษส่วนใหญ่จึงถูกนำไปใช้ในการฝึกอบรม ในขณะที่หน่วยรบแนวหน้าใช้รุ่นที่ผลิตในฝรั่งเศส หลังจากผลิตไปได้ประมาณ 220 คัน การผลิต S.VII ในอังกฤษก็หยุดลง เพื่อหันไปผลิตรถประเภทเดียวกันของอังกฤษที่เริ่มมีจำหน่ายมากขึ้น

ในทำนองเดียวกันโรงงาน Duxในมอสโกผลิตเครื่องบิน S.VII ประมาณ 100 ลำภายใต้ลิขสิทธิ์ในปี 1917 โดยใช้เครื่องยนต์ที่จัดหาโดยฝรั่งเศส ดูเหมือนว่าเครื่องยนต์เหล่านั้นจะเป็นเครื่องยนต์ที่ใช้แล้วและ/หรือมีคุณภาพต่ำกว่า และ Dux ก็ใช้วัสดุเกรดต่ำกว่าในการสร้างโครงเครื่องบิน การรวมกันของน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นและเครื่องยนต์ที่อ่อนแอทำให้ประสิทธิภาพลดลงอย่างมาก

จำนวนเครื่องบินที่ผลิตทั้งหมดไม่แน่นอน โดยแหล่งข้อมูลแตกต่างกันตั้งแต่ 3,825 ถึงประมาณ 5,600 ลำของ SPAD S.VII ที่ผลิตในฝรั่งเศส 220 ลำในสหราชอาณาจักร และประมาณ 100 ลำในรัสเซีย ตัวเลขการผลิตของฝรั่งเศสอาจรวมถึงรุ่น SPAD อื่นๆ และ/หรือ S.VII ที่ผลิตโดยผู้รับเหมาอื่นๆ ด้วย

เครื่องบินSPAD XIIเริ่มต้นจากการขยายขนาดของ S.VII โดยติดตั้งปืนใหญ่ขนาด 37 มม. อย่างไรก็ตาม มันเป็นเครื่องบินประเภทที่แตกต่างออกไป ไม่ใช่เพียงแค่รุ่นย่อยของ S.VII S.VII สามารถแยกแยะได้จากทั้ง S.XII และ S.XIII ที่มีขนาดใหญ่กว่าในภายหลัง โดยมีคานค้ำปีกด้านบนที่ไม่เอียงเชื่อมปีกด้านบนกับลำตัวเครื่องบิน รวมถึงความแตกต่างในด้านอาวุธยุทโธปกรณ์

รุ่นหลังๆ ติดตั้งเครื่องยนต์ Hispano-Suiza ขนาด 130 กิโลวัตต์ (170 แรงม้า) หรือ 150 กิโลวัตต์ (200 แรงม้า) การอัพเกรดนี้ทำให้ความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 212 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (132 ไมล์ต่อชั่วโมง)

กองบัญชาการการบินทหารฝรั่งเศสประทับใจในสมรรถนะของเครื่องบินต้นแบบ SPAD V มากจนสั่งซื้อเครื่องบินจำนวน 268 ลำในวันที่ 10 พฤษภาคม 1916 อย่างไรก็ตาม ปัญหาในช่วงเริ่มต้นก็ปรากฏขึ้นในไม่ช้า และต้องใช้เวลาหลายเดือนกว่าที่ SPAD VII จะได้ใช้งานในจำนวนมากพอสมควรในแนวหน้า โดยเครื่องบินลำสุดท้ายจากล็อตแรกถูกส่งมอบในเดือนกุมภาพันธ์ 1917 เท่านั้น

แม้จะมีความล่าช้าดังกล่าว เครื่องบินบางลำก็ถูกส่งไปยังหน่วยแนวหน้าตั้งแต่เดือนสิงหาคม ค.ศ. 1916 เพื่อเสริมกำลังเครื่องบินขับไล่ Nieuport ในเวลานั้น เครื่องบินNieuport 11ที่ยุติเหตุการณ์ " ภัยพิบัติฟอกเกอร์ " อันเลื่องชื่อ ได้ถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินรุ่นใหม่กว่า เช่นNieuport 17 ไปแล้ว แต่ในช่วงครึ่งหลังของปี ค.ศ. 1916 เครื่องบินเหล่านี้กำลังถูกเครื่องบินขับไล่รุ่นใหม่ของเยอรมันแซงหน้า ซึ่งคุกคามที่จะทำให้เยอรมนีกลับมาครองน่านฟ้าอีกครั้ง ในขณะเดียวกันเครื่องยนต์โรตารี่ที่ใช้กับเครื่องบินขับไล่ของฝ่ายสัมพันธมิตรส่วนใหญ่จนถึงขณะนั้นก็พิสูจน์แล้วว่ายากที่จะพัฒนาให้มีขนาดใหญ่ขึ้น ในขณะที่เครื่องยนต์แบบแถวเรียง ที่มีน้ำหนักมากกว่า กลับมีกำลังมากขึ้นเรื่อยๆ ในบริบทนี้ จึงมีความหวังว่าเครื่องบิน SPAD VII รุ่นใหม่ ที่ใช้เครื่องยนต์ Hispano-Suiza 8จะสามารถต่อสู้กับเครื่องบินขับไล่รุ่นล่าสุดของเยอรมันได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น เครื่องบินลำแรกที่ส่งมอบให้กับหน่วยแนวหน้าคือ S.112 ซึ่งขับโดยร้อยโท Sauvage จากฝูงบิน N.65 ตามมาด้วย S.113 ซึ่งมอบหมายให้Georges Guynemerจากฝูงบิน N.3 Guynemer ได้รับเครดิตว่ามีชัยชนะทางอากาศ 15 ครั้งแล้วในขณะนั้น แต่เป็นArmand Pinsardจากฝูงบิน N.26 ที่เป็นคนแรกที่ทำคะแนนชัยชนะทางอากาศได้ในวันที่ 26 สิงหาคม

การนำเครื่องบิน SPAD VII เข้ามาใช้งานนั้นไม่ได้เปลี่ยนแปลงสมดุลของสงครามทางอากาศอย่างสิ้นเชิง แต่ก็ช่วยให้นักบินและช่างเครื่องได้ทำความคุ้นเคยกับเครื่องบินรบใหม่นี้ นักบินหลายคนพบว่า SPAD ขาดความคล่องตัว และบางคนถึงกับกลับไปใช้เครื่องบิน Nieuport ที่คล่องตัวกว่า จึงมีการพัฒนากลยุทธ์ใหม่ที่เน้นความเร็วเพื่อใช้ประโยชน์จากพลังของ SPAD และชดเชยการขาดความคล่องตัว ความสามารถของเครื่องบินในการดำดิ่งลงอย่างปลอดภัยที่ความเร็วสูงสุดถึง 400 กม./ชม. (250 ไมล์/ชม.) ทำให้นักบินสามารถถอนตัวจากการต่อสู้ได้เมื่อสถานการณ์จำเป็น

เมื่อแก้ไขปัญหาในช่วงแรกและแบ่งปันการผลิตระหว่างผู้ผลิตหลายราย เครื่องบิน SPAD VII ก็มีจำนวนมากพอที่จะใช้งานในแนวหน้าได้ในช่วงต้นปี 1917 ภายในกลางปี ​​1917 มีเครื่องบินประมาณ 500 ลำประจำการอยู่ในแนวหน้า โดยเข้ามาแทนที่เครื่องบิน Nieuport เป็นส่วนใหญ่ เครื่องบินรุ่นนี้ได้รับชื่อเสียงว่ามีความแข็งแกร่งกว่ารุ่นก่อนๆ ข้อเสียเปรียบหลักคือมีปืนกลเพียงกระบอกเดียวในขณะที่ เครื่องบินขับไล่ Albatros D.III ของฝ่ายตรงข้าม มีปืนกลสองกระบอก เครื่องบิน SPAD VII ถูกแทนที่ด้วยSPAD XIII ที่ได้รับการปรับปรุงแล้ว ในหน่วยแนวหน้า แต่ยังคงใช้งานเป็นเครื่องบินฝึกหัดกับกองบินทหารตลอดสงคราม และยังคงเป็นเครื่องบินทดสอบมาตรฐานสำหรับการรับรองนักบินจนถึงปี 1928

กองทัพอากาศฝ่ายสัมพันธมิตรก็ได้รับการติดตั้งเครื่องบินขับไล่รุ่นใหม่นี้เช่นกัน กองบินหลวงแห่งสหราชอาณาจักร เป็นหน่วยงานต่างชาติแรกที่ได้รับ SPAD VII แม้ว่าจะมีเพียง ฝูงบินที่ 19และ23 เท่านั้นที่ใช้เครื่องบินรุ่นนี้ในแนวรบด้านตะวันตก โรงเรียนฝึกนักบินขับไล่ในสหราชอาณาจักรและ ฝูงบินที่ 30ในเมโสโปเตเมียก็ได้รับ SPAD เช่นกัน โดยทั่วไปแล้ว SPAD ที่ผลิตโดยอังกฤษจะถูกใช้ในหน่วยฝึกและในตะวันออกกลาง ในขณะที่หน่วยรบในฝรั่งเศสใช้รุ่นที่ผลิตโดยฝรั่งเศสซึ่งมีประสิทธิภาพเหนือกว่า SPAD VII ถูกแทนที่ด้วยSopwith Dolphinในฝูงบินที่ 19 ในเดือนมกราคม 1918 และฝูงบินที่ 23 ในเดือนเมษายน (ซึ่งอาจเป็นฝูงบินสุดท้ายที่ใช้ SPAD VII ในฝรั่งเศส)

รัสเซียได้รับปืนใหญ่จำนวน 43 กระบอกในฤดูใบไม้ผลิปี 1917 และต่อมาได้เพิ่มปืนใหญ่ SPAD VII อีกประมาณ 100 กระบอกที่ผลิตโดยโรงงาน Duxภายใต้ใบอนุญาต

เยอรมนีเป็นอีกหนึ่งประเทศที่ใช้งาน SPAD VII ในช่วงแรกๆ มีการยึด SPAD VII ได้หลายลำในสภาพสมบูรณ์ และมีรายงานว่าถูกนำไปใช้ทั้งในการรบและการฝึกซ้อมรูดอล์ฟ วินดิชแห่งฝูงบิน Jasta 66 เคยขับ SPAD VII ที่ติดเครื่องหมายของเยอรมนีในการรบ แม้ว่าจะไม่ทราบแน่ชัดว่าเขาสามารถคว้าชัยชนะทางอากาศได้หรือไม่

เบลเยียมได้ติดตั้ง เครื่องบิน S.VII ให้กับฝูงบินที่ 5 (ซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นฝูงบินที่ 10 ) เอ็ดมอนด์ เธียฟฟรีย์น่าจะเป็นนักบินชาวเบลเยียมที่มีชื่อเสียงที่สุดที่บินเครื่องบินรุ่นนี้ ในขณะที่นักบินฝีมือเยี่ยมคนอื่นๆ ส่วนใหญ่เลือกใช้เครื่องบินHanriot HD.1มากกว่า

อิตาลีเริ่มใช้เครื่องบิน SPAD VII ในเดือนมีนาคม ค.ศ. 1917 โดยมีฝูงบิน จำนวน 9 ฝูงที่ติดตั้งเครื่องบินรุ่นนี้ เช่นเดียวกับกองทัพอากาศอื่นๆ นักบินที่คุ้นเคยกับเครื่องบินที่คล่องตัวกว่าไม่ชอบเครื่องบินขับไล่รุ่นใหม่นี้ และบางส่วนก็กลับไปใช้เครื่องบินNieuport 27หรือ Hanriot HD.1 ซึ่งในที่สุดก็กลายเป็นเครื่องบินขับไล่มาตรฐานของอิตาลีฟรานเชสโก บารัคกา นักบิน ผู้เป็นเอซอันดับหนึ่งของอิตาลี รู้สึกยินดีกับเครื่องบินรุ่นใหม่นี้ และเครื่องบินส่วนตัวของเขาก็ได้รับการเก็บรักษาไว้ในอิตาลี

เมื่อสหรัฐอเมริกาเข้าร่วมสงครามในปี 1917 ได้มีการสั่งซื้อเครื่องบิน SPAD VII จำนวน 189 ลำสำหรับกองทัพอากาศสหรัฐของกองกำลังรบอเมริกันเครื่องบินชุดแรกถูกส่งมอบในเดือนธันวาคม 1917 โดยส่วนใหญ่ถูกนำไปใช้เป็นเครื่องบินฝึกขั้นสูงเพื่อเตรียมความพร้อมนักบินชาวอเมริกันสำหรับเครื่องบิน SPAD XIII

หลังสงคราม ส่วนเกิน SPAD VII ถูกใช้ในช่วงปลายคริสต์ทศวรรษ 1920 โดยหลายประเทศ รวมถึงบราซิล เชโกสโลวาเกีย ฟินแลนด์ กรีซ ญี่ปุ่น เนเธอร์แลนด์ เปรู โปแลนด์ โปรตุเกส โรมาเนีย สยาม สหรัฐอเมริกา และยูโกสลาเวีย

 อาร์เจนตินา

• กองทัพอากาศอาร์เจนตินา - หลังสงคราม - เครื่องบินสองลำ

 เบลเยียม

• การบินทหารเบลเยียม
  • 5me Escadrille de Chasse
• กลุ่มล่าสัตว์
  • 10me Escadrille de Chasse

 บราซิล

• กองทัพอากาศบราซิล - หลังสงคราม - เครื่องบิน 15 ลำ

 ชิลี

• กองทัพอากาศชิลี - หลังสงคราม - เครื่องบิน 1 ลำ

 เชโกสโลวาเกีย

• กองทัพอากาศเช็ก - ยุคหลังสงคราม - เครื่องบิน 70-80 ลำ

 เอสโตเนีย

• กองทัพอากาศเอสโตเนีย - หลังสงคราม เครื่องบินสองลำ

 ฟินแลนด์

• กองทัพอากาศฟินแลนด์ - หลังสงคราม เครื่องบิน 1 ลำ

 ฝรั่งเศส

• การบินทหาร
  • ลาฟาแยตต์ เอสคาดริลล์
• การบินนาวาเล่

กรีซ

• กองทัพอากาศเฮลเลนิก - ยุคหลังสงคราม

ราชอาณาจักรอิตาลี

• Corpo Aeronautico Militare - 214 ลำ
• กองทัพอากาศอิตาลี - ยุคหลังสงคราม

 ญี่ปุ่น

 เนเธอร์แลนด์

- เครื่องบินหนึ่งลำ

 เปรู

- เครื่องบินสองลำ

 โปแลนด์

• กองทัพอากาศโปแลนด์ - หลังสงคราม

 โปรตุเกส

• กองทัพอากาศโปรตุเกส

โรมาเนีย

• กองทัพอากาศโรมาเนีย - ยุคหลังสงคราม

จักรวรรดิรัสเซีย

• กองทัพอากาศจักรวรรดิรัสเซีย - เครื่องบิน 43 ลำ

 เซอร์เบีย

- หลังสงคราม

สยาม

• กรมการบินหลวง - หลังสงคราม กำหนดให้เป็นB.Kh.3 ( ภาษาไทย : บ.ข.๓ ) ^{[ 5 ]}

 สหภาพโซเวียต

• กองทัพอากาศโซเวียต - หลังสงคราม^{[ 6 ]}

สาธารณรัฐประชาชนยูเครน

• กองทัพอากาศสาธารณรัฐประชาชนยูเครน - หลังสงคราม - เครื่องบินสองลำ

 สหราชอาณาจักร

- เครื่องบิน 185 ลำ

• กองทัพอากาศหลวง
• กองบินหลวง
  • ฝูงบินที่ 17 RFC
  • ฝูงบินที่ 19 RFC
  • ฝูงบินที่ 23 กองทัพอากาศอังกฤษ
  • ฝูงบินที่ 30 RFC
  • ฝูงบินที่ 63 กองทัพอากาศอังกฤษ
  • ฝูงบินที่ 72 กองทัพอากาศอังกฤษ
  • ฝูงบินที่ 92 กองทัพอากาศอังกฤษ

 อุรุกวัย

- เครื่องบินสองลำ - ฝูงบินขับไล่

 สหรัฐอเมริกา

• กองบิน กองสื่อสารทหารบกสหรัฐฯ
• กองทัพอากาศสหรัฐฯ - เครื่องบิน 189 ลำ
  • ฝูงบินที่ 93
  • ฝูงบินที่ 103

 ยูโกสลาเวีย

• กองทัพอากาศหลวงยูโกสลาเวีย - หลังสงคราม

แคนาดา

• B9913 - SPAD S.VII Scout CF-RFC จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศแคนาดาในออตตาวาเครื่องบินลำนี้สร้างขึ้นในอังกฤษ จากนั้นถูกโอนไปยังสหรัฐอเมริกาในปี 1918 และพิพิธภัณฑ์ได้ซื้อมาในปี 1965 ^{[ 7 ]}

สาธารณรัฐเช็ก

• 11583 – SPAD VIIC.1 จัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์การบินปรากในKbely กรุงปราก เครื่องบิน ลำนี้ถูกใช้งานโดยกองทัพอากาศเชโกสโลวาเกียหลังสงครามโลกครั้งที่ 1 และต่อมาโดย West Bohemia Aero Club จนถึงปี 1930 ^{[ 8 ]}

ฝรั่งเศส

• S.254 – SPAD VII Vieux Charlesจัดแสดงแบบคงที่ที่Musée de l'Air et de l'Espaceในปารีส Île-de- France Georges Guynemerสังหารเครื่องบินลำนี้ไป 16 ศพในสงครามโลกครั้งที่ 1 ^{[ 9 ] [ 10 ]}

อิตาลี

• S.153 – SPAD VII จัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศอิตาลีในเมืองบรัชชาโน แคว้นลาซิโอ เครื่องบินลำนี้เคยถูกขับโดยฟุลโก รัฟโฟ ดิ คาลาเบรีย^{[ 11 ]}
• Unknown – SPAD VII on static display at the Italian Air Force Museum in Bracciano, Lazio. It was flown by Ernesto Cabruna.^[12]

United States

• B9913 – SPAD VII is on display at the Shannon Air Museum in Fredericksburg, Virginia. It was one of 100 British made SPADS built in 1917 by Mann Egerton & Co. Ltd. It was fully restored in 1973.^[13][14]
• B9916 – SPAD VIIC.1 on static display at the San Diego Air & Space Museum in San Diego, California. Built by Mann Egerton & Co. Ltd in Norwich, England in 1917, it was one of a batch shipped to the United States for use as a trainer. The aircraft was fully restored in 1990 and is 95 percent original.^[15][16]
• AS 94099 – SPAD VII on static display at the National Museum of the United States Air Force in Dayton, Ohio. It was acquired from the Museum of Science and Industry and restored by the 1st Fighter Wing from 1962 to 1966.^[17][18]

Data fromDavilla, Dr. James J.; Soltan, Arthur (1997). French Aircraft of the First World War. Mountain View, CA: Flying Machines Press. p. 493. ISBN 978-1891268090.

General characteristics

• Crew: 1
• Length: 6.080 m (19 ft 11 in)
• Wingspan: 7.822 m (25 ft 8 in)
• Height: 2.20 m (7 ft 3 in)
• Wing area: 17.85 m² (192.1 sq ft)
• Empty weight: 500 kg (1,102 lb)
• Gross weight: 705 kg (1,554 lb)
• Powerplant: 1 × Hispano-Suiza 8Aa 90° V-8 liquid-cooled engine, 110 kW (150 hp)
• Propellers: 2-bladed wooden propeller

Performance

• Maximum speed: 193 km/h (120 mph, 104 kn) at sea level
  • 187 km/h (116 mph; 101 kn) at 2,000 m (6,600 ft)
  • 180 km/h (110 mph; 97 kn) at 3,000 m (9,800 ft)
  • 174 km/h (108 mph; 94 kn) at 4,000 m (13,000 ft)
• Range: 400 km (250 mi, 220 nmi)
• Endurance: 2.66 hours
• Service ceiling: 5,500 m (18,000 ft)
• Time to altitude:
  • 6 minutes 40 seconds to 2,000 m (6,600 ft)
  • 11 minutes 20 seconds to 3,000 m (9,800 ft)

Armament

• Guns: * 1 × 7.7 mm (.303 in) Vickers machine gun

Related development

• Deperdussin Monocoque
• SPAD S.A.
• SPAD S.XI
• SPAD S.XII
• SPAD S.XIII

Aircraft of comparable role, configuration, and era )

• Albatros D.II
• Fokker D.IV
• Nieuport 23
• Sopwith Pup

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับSPAD S.VII

• เครื่องบิน Spad VII ในกองทัพอากาศสหรัฐฯ และกองบินลาฟาแยตต์(เก็บถาวรเมื่อ 2013-03-29 ที่Wayback Machine)