เรือฟลอริเซลเข้าเทียบท่าเรือเซนต์จอห์น
ประวัติศาสตร์
นิวฟาวนด์แลนด์
ชื่อเดียวกัน	ฟลอริเซลจากนิทานฤดูหนาว
เจ้าของ	พี่น้องโบว์ริง
ผู้ปฏิบัติงาน	สายกาชาด
ผู้สร้าง	บริษัท ซี. โอคอนเนลล์ แอนด์ คอมพานี จำกัด ที่กลาสโกว์
เปิดตัว	26 พฤศจิกายน 2451
ได้รับมอบหมาย	1909
ท่าเรือบ้านเกิด	เซนต์จอห์นส์ รัฐนิวฟาวนด์แลนด์
โชคชะตา	จมลงหลังจากชนแนวปะการังที่คัปปาเฮเดน รัฐนิวฟาวนด์แลนด์
ลักษณะทั่วไป
ตัน	ทะเบียนรวม 3,081 ตัน ทะเบียนสุทธิ 1,980 ตัน
ความยาว	305.5  ฟุต (93.1  เมตร)
บีม	43.1  ฟุต (13.1  เมตร)
ความลึก	29.6  ฟุต (9.0  เมตร)
ระบบขับเคลื่อน	เครื่องนึ่งแบบสกรูเหล็ก
ความเร็ว	12 นอต
ความจุ	145 ชั้นเฟิร์สคลาส 36 ชั้นสอง
หมายเหตุ	อุปกรณ์ความปลอดภัย: อุปกรณ์ ส่งสัญญาณใต้น้ำและระบบไร้สาย

เรือ SS Florizelเป็นเรือโดยสาร เรือธงของบริษัท เดินเรือ Red Cross Line ของ พี่น้อง Bowringและเป็นหนึ่งในเรือลำแรกๆ ของโลกที่ออกแบบมาเพื่อแล่นในน่านน้ำที่มีน้ำแข็ง^{[ 1 ]}ระหว่างการเดินทางครั้งสุดท้ายจากเซนต์จอห์นส์ไปยังนครนิวยอร์กผ่านแฮลิแฟกซ์ เรือลำ นี้จมลงหลังจากชนแนวปะการังที่แหลมฮอร์ นเฮด ใกล้กับแคปปาเฮย์เดน รัฐ นิวฟาวน ด์แลนด์ทำให้มีผู้เสียชีวิต 94 คน รวมถึงเบ็ตตี้ มันน์เด็กหญิงวัย 3 ขวบ ซึ่งมีการสร้างรูปปั้นปีเตอร์แพนขึ้นที่สวน Bowringในเซนต์จอห์นส์ เพื่อเป็นอนุสรณ์แก่เธอ

บริษัท Bowring Brothers เป็นผู้ดำเนินการของบริษัท New York, Newfoundland and Halifax Steamship Company, Limited กองเรือของ Bowring ในยุคนั้นได้รับชื่อมาจาก บทละคร ของเชกสเปียร์ : Florizelได้รับชื่อมาจากเจ้าชาย Florizel วัยเยาว์ในเรื่อง The Winter's Tale Florizel เป็นเรือโดยสาร เป็นหลัก สร้างขึ้นสำหรับบริษัท Bowring Brothers เพื่อทดแทนเรือลำก่อนหน้า SS Silviaซึ่งสูญหายในทะเล ในขณะที่ สร้าง Florizelนั้น ถือว่าเป็นเรือโดยสารหรูหรา มีห้องพักชั้นหนึ่ง 145 ห้อง ^{[ 1 ]}

เธอเป็นหนึ่งในเรือลำแรกๆ ของโลกที่ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อแล่นใน น่านน้ำ น้ำแข็งรอบเกาะนิวฟาวนด์แลนด์ซึ่งปัจจุบันอยู่ในประเทศแคนาดา เรือลำนี้ได้รับการดัดแปลงทุกฤดูใบไม้ผลิเพื่อเข้าร่วมในการล่าแมวน้ำ ประจำปี ซึ่งเป็นแหล่งรายได้เพิ่มเติม เธอสร้างจากเหล็ก มีหัวเรือโค้งมนและท้องเรือเกือบแบน เพื่อให้สามารถเลื่อนขึ้นไปบนแผ่นน้ำแข็งและทะลุผ่านได้^{[ 2 ]}บ่อยครั้งที่กัปตันเรือคือกัปตันAbram Keanเธอได้เข้าร่วมในการช่วยเหลือชาวประมงล่าแมวน้ำในช่วงภัยพิบัติการล่าแมวน้ำครั้งใหญ่ที่นิวฟาวนด์แลนด์ในปี 1914และเธอทำลายสถิติมากมายในการเดินทางล่าแมวน้ำหลายครั้งของเธอ^{[ 3 ]}

เรือฟลอริเซลยังถูกใช้เป็นเรือขนส่งในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1 ด้วย ก่อนที่จะถูกดัดแปลงเป็นเรือขนส่งทหาร เรือกลไฟล่าแมวน้ำลำนี้สามารถรองรับลูกเรือได้เพียง 50 คนและผู้โดยสาร 250 คน^{[ 4 ]}ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2457 เรือลำนี้ได้บรรทุกทหารอาสาสมัคร 540 นายแรกของกรมทหารนิวฟาวด์ แลนด์ หรือที่รู้จักกันใน ชื่อ บลูพัตตีส์ [ ^{5 ] [ 2 ] [ 6 ] เรือ}ลำนี้ได้เข้าร่วมกับกองเรือเดินสมุทรแอตแลนติก 33 ลำและเรือรบของราชนาวี 6 ลำ เพื่อจัดตั้งกองกำลังทหารที่ใหญ่ที่สุดที่ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกไปยังยุโรป^{[ 7 ]}

เรือ ฟลอริเซลออกเดินทางจากเซนต์จอห์นส์ในวันเสาร์ที่ 23 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2461 ไปยังแฮลิแฟกซ์ แล้วต่อไปยังนิวยอร์ก พร้อมผู้โดยสาร 78 คนและลูกเรือ 60 คน^{[ 1 ]}ในบรรดาผู้โดยสารมีนักธุรกิจที่มีชื่อเสียงหลายคนจากเซนต์จอห์นส์ ไม่นานหลังจากที่เรือแล่นผ่านช่องแคบเซนต์จอห์นส์เวลา 20:30  น. สภาพอากาศก็เลวร้ายลง สมุดบันทึกของเรือไม่ได้ถูกใช้งานเนื่องจากสภาพน้ำแข็ง หลังจากมองเห็นประภาคารเบย์บูลส์และมองไม่เห็นฝั่งเวลา 22:20  น. ก็ไม่เห็นประภาคารทั้งสามแห่งทางใต้ของเบย์บูลส์ อย่างไรก็ตาม หลังจากแล่นเรือไปทางใต้เป็นเวลาแปดชั่วโมง กัปตันมาร์ตินคิดว่าเขาได้แล่นผ่านแหลมเรซ แล้ว จึงสั่งให้แล่นด้วยความเร็วเต็มที่ และสั่งเปลี่ยนเส้นทางครั้งสุดท้ายเวลา 4:35  น. ไปทางทิศตะวันตกเฉียงใต้ ณ จุดนี้ โดยไม่มีข้อมูลจากสมุดบันทึกหรือการมองเห็นประภาคาร กัปตันจึงมีเพียงการวัดความลึกและรอบเครื่องยนต์เพื่อตรวจสอบตำแหน่ง DRเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ทั้งสองอย่างก็ไม่ได้ถูกนำมาใช้ จริงๆ แล้ว เรือฟลอริเซลเดินทางไปได้เพียง 45 ไมล์ และยังอยู่ห่างจากแหลมมาก คลื่นทะเลที่ซัดเข้ากับโขดหินบริเวณฮอร์นเฮดพอยต์นั้นเต็มไปด้วยฟองขาวโพลน และกัปตันมาร์ตินเข้าใจผิดคิดว่าเป็นน้ำแข็ง จึงแล่นเรือด้วยความเร็วเต็มที่ชนเข้ากับโขดหินในเวลา 4:50  น. ผู้โดยสารและลูกเรือส่วนใหญ่ที่รอดชีวิตจากการชนครั้งแรกได้ไปหลบภัยในกระท่อมมาร์โคนีซึ่งเป็นส่วนที่ได้รับความเสียหายน้อยที่สุดของเรือ

มี การส่ง สัญญาณขอความช่วยเหลือ (SOS)ออกไปและสถานีวิทยุ HMที่ตั้งอยู่ที่Mount Pearlได้ รับ ^{[ 8 ]} หนังสือพิมพ์ Evening Telegram รายงานว่า "...ข่าวแรกของภัยพิบัติถูกรับโดยสถานีวิทยุ Admiralty ที่ Mount Pearl จากวิทยุของเรือที่เกยตื้น: 'SOS Florizel เกยตื้นใกล้ Cape Race กำลังแตกเป็นเสี่ยงๆ'" ^{[ 9 ]}

ในช่วงเย็นของวันที่ 24 กุมภาพันธ์ เรือกู้ภัยลำแรกได้เดินทางมาถึง แต่ไม่พบร่องรอยของชีวิตใดๆ สภาพอากาศเริ่มดีขึ้นบ้างเมื่อมองเห็นแสงสว่าง และได้มีการพยายามช่วยเหลือหลังจากพายุสงบลงแล้ว จากผู้โดยสารและลูกเรือ 138 คน มี 44 คนรอดชีวิตจากอุบัติเหตุครั้งแรก และ 27 ชั่วโมงหลังจากเรือชนฝั่ง ผู้โดยสารและลูกเรือที่เหลือก็ได้รับการช่วยเหลือ เหรียญกล้าหาญถูกมอบให้แก่ลูกเรือหลายคนของเรือHMS BritonและHMS Prosperoที่เข้าช่วยเหลือเหตุการณ์เรืออับปาง โดยเจ้าชายแห่งเวลส์ ซึ่งต่อมาคือพระเจ้าเอ็ดเวิร์ดที่ 8 ทรงพระราชทาน เหรียญเหล่านี้ ขณะที่พระองค์ประทับอยู่ที่เซนต์จอห์นส์ในปี 1919

กัปตันมาร์ติน ผู้รอดชีวิตจากโศกนาฏกรรม ถูกถือว่ารับผิดชอบต่อภัยพิบัติ เนื่องจากขาดการวัดความลึกของน้ำในระหว่างการเดินทาง ใบอนุญาตของเขาถูกระงับเป็นเวลา 21 เดือน ต่อมาจึงพบว่ากัปตันมาร์ตินไม่มีความผิด หัวหน้าวิศวกร เจ.วี. รีดเดอร์ ได้ลดความเร็วของเรือทันทีที่ออกจากท่าเรือ โดยไม่สนใจคำสั่งของกัปตันที่ให้แล่นด้วยความเร็วเต็มที่ การกระทำนี้ทำให้เรือแล่นได้ระยะทางน้อยกว่าที่คาดไว้ เหตุผลที่รีดเดอร์อ้างคือเพื่อยืดระยะเวลาการเดินทางไปยังแฮลิแฟกซ์ เพื่อให้เรือต้องจอดเทียบท่าค้างคืนและให้รีดเดอร์มีเวลาไปเยี่ยมครอบครัวที่นั่น^{[ 1 ]}

• คลังข้อมูล CNS
• สูญหายกลางทะเล

บราวน์, แคสซี (1976) นิทานฤดูหนาว—เรืออับปางของฟลอริเซล สำนักพิมพ์ดับเบิลเดย์ISBN 0-9698767-4-2.

46°50′56″N 52°56′20″W / 46.84889°N 52.93889°W / 46.84889; -52.93889