ประวัติศาสตร์
ชื่อ	1889–95: อักษรรูน 1895-1912: แทมปิกัน 1912–20: อิโม 1920: Guvernøren
เจ้าของ	1889–95: ไวท์สตาร์ไลน์ 1895–1900: บริษัท เวสต์ อินเดีย แอนด์ แปซิฟิก เอสเอส โค 1900–12: Frederick Leyland & Co 1912: เอชอี มอสส์ แอนด์ โค 1912-20: บริษัทล่าวาฬแปซิฟิกใต้ 1920: A/S คี่
ผู้ปฏิบัติงาน	1889: ไวท์สตาร์ไลน์
ท่าเรือจดทะเบียน	1889: ลิเวอร์พูล 1912: คริสเตียเนีย 1920: ซานเดฟยอร์ด
ผู้สร้าง	ฮาร์แลนด์ แอนด์ วูล์ฟ , เบลฟาสต์
หมายเลขลาน	211
เปิดตัว	1 มกราคม พ.ศ. 2432
สมบูรณ์	16 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2432
การเดินทางครั้งแรก	21 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2432
ปรับปรุงใหม่	1912
การระบุตัวตน	1889: หมายเลขทะเบียนทางการ ของสหราชอาณาจักร 93837 1889: รหัสตัวอักษร LBPW 1912: รหัสตัวอักษร MJGB
โชคชะตา	ประสบอุบัติเหตุเมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน 1921
ลักษณะทั่วไป
พิมพ์	1889: เรือบรรทุกปศุสัตว์ ปี 1912: เรือโรงงานแปรรูปปลาวาฬ
ตัน	1889: 4,649  GRT , 3,046  NRT ปี 1912: 5,043 ตันกรอส, 3,161 ตันกรอสสุทธิ
ความยาว	430.7 ฟุต (131.3 เมตร)
บีม	45.2 ฟุต (13.8 เมตร)
ความลึก	30.0 ฟุต (9.1 เมตร)
กำลังไฟฟ้าที่ติดตั้ง	424 เอ็นเอชพี
ระบบขับเคลื่อน	1 × เครื่องยนต์ขยายตัวสามเท่า สกรู 1 ตัว
ความเร็ว	12 นอต (22 กม./ชม.; 14 ไมล์/ชม.)
ความจุ	ปี 1889: วัว 1,000 ตัว ผู้โดยสาร 48 คน
ลูกทีม	40

SS Imo ^{[ 1 ]}เป็นเรือกลไฟพาณิชย์ ที่สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2432 เพื่อขนส่งปศุสัตว์และผู้โดยสาร และถูกดัดแปลงในปี พ.ศ. 2455 ให้เป็นเรือโรงงานล่าปลาวาฬเธอถูกสร้างขึ้นในชื่อRunicเปลี่ยนชื่อเป็นTampicanในปี พ.ศ. 2438 Imoในปี พ.ศ. 2455 และGuvernøren (ผู้ว่าการ) ในปี พ.ศ. 2463

ในปี ค.ศ. 1917 คณะกรรมการบรรเทาทุกข์แห่งเบลเยียมได้เช่าเรืออิโมเพื่อขนส่งเสบียงช่วยเหลือด้านมนุษยธรรมไปยังเบลเยียมที่ถูกเยอรมนียึดครองในวันที่ 6 ธันวาคม ค.ศ. 1917 เรืออิโมได้ประสบอุบัติเหตุชนกับเรือบรรทุกสินค้ามงต์บลัง ก์ของฝรั่งเศส ซึ่งบรรทุกกระสุนปืน ในท่าเรือ ฮาลิแฟกซ์ ไฟไหม้บนเรือ มงต์บลังก์ ที่เกิดขึ้นส่งผลให้เกิด เหตุการณ์ระเบิดครั้งใหญ่และหายนะ ในฮาลิแฟกซ์ ซึ่งทำลายย่านริชมอนด์ทางตอนเหนือของเมืองราบเป็นหน้าดิน แม้ว่า โครงสร้างส่วนบน ของ เรือ อิโมจะได้รับความเสียหายอย่างหนักจากแรงระเบิด แต่เรือก็ได้รับการซ่อมแซมและกลับมาให้บริการอีกครั้งในปี ค.ศ. 1918

เรือลำนี้ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็น Guvernøren (ผู้ว่าการ) ในปี 1920 ต่อมาในวันที่ 30 พฤศจิกายน 1921 เรือได้เกยตื้นนอกชายฝั่งอีสต์ฟอล์กแลนด์และถูกทิ้งร้าง

Harland & Wolffสร้างเรือลำนี้ขึ้นที่เบลฟาสต์เป็นอู่ต่อเรือหมายเลข 211 เรือถูกปล่อยลงน้ำเมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2432 และแล้วเสร็จเมื่อวันที่ 16 กุมภาพันธ์ เรือลำนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อบรรทุกวัวมีชีวิต 1,000 ตัว และยังมีที่นอนสำหรับผู้โดยสาร 48 คน[ ^{2 ] เมื่อ}สร้างเสร็จ ระวางบรรทุกของเรืออยู่ที่ 4,649  GRTและ 3,046  NRT ^{[ 3 ]}

เจ้าของคนแรกของเธอคือบริษัท Oceanic Steam Navigation Co ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของWhite Star Lineเธอจดทะเบียนที่ลิเวอร์พูลหมายเลขทะเบียนอย่างเป็นทางการของสหราชอาณาจักรคือ 93837 และรหัสตัวอักษรคือ LBPW ^{[ 3 ]}ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2438 บริษัท West Indies and Pacific Steamship Line ได้เข้าซื้อเรือลำนี้และเปลี่ยนชื่อเป็นTampicanเมื่อวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2442 เธอถูกโอนย้ายพร้อมกับเรือลำอื่นๆ ในกองเรือของบริษัทไปยังFrederick Leyland & Co ^{[ 4 ]}

ในปี พ.ศ. 2455 HE Moss ได้ซื้อเรือ Tampicanแต่ในปีเดียวกันนั้น เขาได้ขายเรือลำนี้ให้กับบริษัท Southern Pacific Whaling Company ซึ่งได้ปรับปรุงเรือให้เป็นเรือโรงงานล่าปลาวาฬ^{[ 4 ]}ทำให้ระวางบรรทุกของเรือเปลี่ยนเป็น 5,043 GRT และ 3,161 NRT เรือถูกเปลี่ยนชื่อเป็นImoและจดทะเบียนที่ Christiania (ปัจจุบันคือOslo ) ประเทศนอร์เวย์รหัสประจำเรือเปลี่ยนเป็น MJGB ^{[ 5 ]}

ในปี พ.ศ. 2460 เรือ Imoแล่นโดยเป็นเรือเช่าเหมาลำของคณะกรรมการบรรเทาทุกข์เบลเยียม เนื่องจากเป็นกลาง เรือImoจึงมีคำว่า "Belgian Relief" อยู่ด้านข้างเพื่อป้องกันเรือดำน้ำของเยอรมันและออสเตรีย-ฮังการี^{[ 6 ]} เรือ Imoแล่นโดยไม่มีสินค้าบรรทุก (เรือเปล่า) ไปยังนิวยอร์กเพื่อบรรทุกเสบียงบรรเทาทุกข์ เรือมาถึงแฮลิแฟกซ์ในวันที่ 3 ธันวาคมเพื่อเข้ารับการตรวจสอบความเป็นกลาง และใช้เวลาสองวันในอ่าวเบดฟอร์ดเพื่อรอเติมเชื้อเพลิง^{[ 7 ]}เรือได้รับอนุญาตให้ออกจากท่าเรือในวันที่ 5 ธันวาคม แต่เกิดความล่าช้าเนื่องจากถ่านหินสำหรับเติมเชื้อเพลิงมาถึงช้าในช่วงบ่ายแก่ๆ การเติมเชื้อเพลิงไม่เสร็จสมบูรณ์จนกระทั่งหลังจากที่ตาข่ายป้องกันเรือดำน้ำถูกยกขึ้นในเวลากลางคืน ดังนั้นเรือจึงไม่สามารถถอนสมอได้จนถึงเช้าวันรุ่งขึ้น^{[ 8 ] [ 9 ]}

เรืออิโมมีลูกเรือ 39 คน โดยมีกัปตันฮาคอน ฟรอม เป็นผู้บังคับการ เรือมีความยาวตามทะเบียน 430.7 ฟุต (131.3 เมตร) แต่มีความกว้างเพียง 45.2 ฟุต (13.8 เมตร) ทำให้เรืออิโมยาวและแคบ เนื่องจากเรืออยู่ในสภาพบรรทุกน้ำหนัก (ไม่มีสินค้า) ใบพัดและหางเสือจึงเกือบจะพ้นน้ำ ทำให้ควบคุมทิศทางได้ยาก เรือขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ไอน้ำแบบขยายตัวสามเท่า พร้อม ใบพัดเดี่ยวขนาด 20 ฟุตแบบหมุนขวาสามารถหมุนได้ 60 รอบต่อนาที ใบพัดทำให้เกิด "แรงผลักขวาง" กล่าวคือ ขณะที่แล่นไปข้างหน้า เรือจะเบี่ยงไปทางซ้าย เมื่อถอยหลัง เรือจะแกว่งไปทางขวา ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้เรืออิโมจึงเสียเปรียบในการเดินเรือในพื้นที่แคบ "เนื่องจากผลรวมของแรงผลักขวางและความยาวและความลึกของ ตัวเรือและกระดูกงูของเรือ SS Imo ทำให้เรือควบคุมได้ยาก" ^{[ 6 ]}

เรือรักษาการณ์HMCS Acadiaส่งสัญญาณ อนุญาตให้ Imoออกจาก Bedford Basin ในเวลาประมาณ 7:30 น. ของเช้าวันที่ 6 ธันวาคม^{[ 10 ]}โดยมีนักบิน William Hayes อยู่บนเรือImoเข้าสู่ช่องแคบด้วยความเร็วเกินกว่าขีดจำกัดความเร็วของท่าเรือ เพื่อพยายามชดเชยความล่าช้าจากการเติมเชื้อเพลิง^{[ 7 ]} Imoพบกับเรือบรรทุกสินค้า ของสหรัฐฯ SS Claraซึ่งกำลังถูกนำโดยนักบินในฝั่งที่ผิด (ฝั่งตะวันตก) ของท่าเรือ^{[ 11 ]}นักบินตกลงที่จะแล่นผ่านกันทางด้านขวา^{[ 12 ]}หลังจากนั้นไม่นานImoถูกบังคับให้มุ่งหน้าไปยังชายฝั่ง Dartmouth มากขึ้นหลังจากผ่านเรือลากจูงStella Marisซึ่งกำลังแล่นขึ้นไปในท่าเรือไปยัง Bedford Basin ใกล้กับกลางช่องทางเดินเรือ Horatio Brannen กัปตันของStella Marisเห็นImoแล่นเข้ามาด้วยความเร็วที่มากเกินไปและสั่งให้เรือของเขาเข้าใกล้ชายฝั่งตะวันตกมากขึ้นเพื่อหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุ^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]}

เหตุการณ์นี้ทำให้Imo ต้อง แล่นไปทางฝั่ง Dartmouth ของท่าเรือมากขึ้นไปอีก จนเข้าไปอยู่ในเส้นทางของMont-Blancเรือบรรทุกสินค้าของฝรั่งเศสที่บรรทุกวัตถุระเบิดสงครามซึ่งไวไฟสูงเต็มลำ เนื่องจากไม่สามารถจอดเรือได้เพราะกลัวว่าแรงกระแทกจะทำให้วัตถุระเบิดระเบิดขึ้น นักบิน Francis Mackey จึงสั่งให้Mont-Blancหันหัวเรือไปทางซ้ายอย่างแรง (หางเสือด้านขวา) และแล่นตัดหน้าเรือนอร์เวย์ในวินาทีสุดท้ายเพื่อหลีกเลี่ยงการชนกัน เรือทั้งสองลำเกือบขนานกัน เมื่อImoส่งสัญญาณระเบิดสามครั้งอย่างกะทันหัน แสดงว่ากำลังถอยหลังเครื่องยนต์ การรวมกันของความสูงของเรือที่ไม่มีสินค้าในน้ำและแรงผลักตามขวางของใบพัดด้านขวาทำให้หัวเรือของ Imo เหวี่ยงไปชนMont -Blanc ^{[ 16 ] [ 7 ]}เวลา 8:45 น. เรือทั้งสองลำชนกันด้วยความเร็วต่ำในช่องแคบของท่าเรือ Halifax ^{[ 17 ]}

แม้ว่าความเสียหายต่อเรือ Mont Blancจะไม่รุนแรงมากนัก แต่ถังบรรจุสารเคมีล้มลงแตกและสารเคมี เบนซอลไหลทะลักลงดาดฟ้าเรือ อย่างรวดเร็วไปยังห้องเก็บสินค้า เมื่อ เครื่องยนต์ ของ เรือ Imoทำงาน มันก็หยุดทำงานอย่างรวดเร็ว ทำให้เกิดประกายไฟภายใน ตัวเรือ Mont-Blanc ประกายไฟเหล่านี้จุดติดไอระเหยของเบนซอล ไฟเริ่มลุกไหม้ที่ระดับน้ำและลุกลามอย่างรวดเร็วขึ้นไปตามด้านข้างของเรือ เนื่องจากเบนซอลพุ่งออกมาจากถังที่แตกบน ดาดฟ้าเรือ Mont-Blanc ไฟลุกลามอย่างรวดเร็วจนควบคุมไม่ได้ ท่ามกลางควันดำหนาทึบและเกรงว่าเรือจะระเบิดในทันที กัปตันจึงสั่งให้ลูกเรือสละเรือ^{[ 18 ] [ 17 ]}เวลา 9:04:35 น. ไฟที่ควบคุมไม่ได้บนเรือMont-Blancในที่สุดก็จุดชนวนระเบิดสินค้าที่ระเบิดได้ง่ายภายใน เรือ ^{[ 19 ]}เรือถูกระเบิดจนพังยับเยิน และคลื่นระเบิด อันทรงพลัง แผ่กระจายออกไปจากจุดระเบิดด้วยความเร็วมากกว่า 1,000 เมตร (1.0 กิโลเมตร) ต่อวินาที อุณหภูมิ 5,000 °C (9,030 °F) และความดันหลายพันบรรยากาศเกิดขึ้นพร้อมกับการระเบิดที่จุดศูนย์กลางของการระเบิด^{[ 20 ] [ 7 ]}

มีผู้เสียชีวิตประมาณ 1,950 คนจากเศษซาก ไฟไหม้ หรืออาคารที่พังถล่ม และคาดว่ามีผู้บาดเจ็บมากกว่า 9,000 คน^{[ 21 ]}การระเบิดทำลายดาดฟ้าชั้นบนของ เรือ Imoบุคลากร 3 ใน 4 คนบนสะพานเดินเรือ แบบเปิด เสียชีวิต ได้แก่ กัปตัน From, นักบิน William Hayes และ R. Albert Ingvald Iverson เจ้าหน้าที่คนแรก John Johansen คนถือหางเสือได้รับบาดเจ็บสาหัสแต่รอดชีวิต ลูกเรืออีก 4 คนก็เสียชีวิตเช่นกัน ได้แก่ Harold Iverson (ลูกเรือ), Oscar Kallstrom (พนักงานดับเพลิง), Johannes C. Kersenboom (ช่างไม้) และ Gustav Petersen (ต้นหนเรือ) ^{[ 22 ]}แรงระเบิดและคลื่นสึนามิที่ตามมาได้พัดเรือขึ้นฝั่งที่Dartmouthฝั่งท่าเรือ Halifax ^{[ 23 ]}

คณะกรรมการสอบสวนอุบัติเหตุเรืออับปางได้ทำการสอบสวนอย่างเป็นทางการถึงสาเหตุของการชนกันชาร์ลส์ โจสต์ เบอร์เชลล์ทนายความชื่อดังจากฮาลิแฟกซ์ เป็นตัวแทนของ เจ้าของ เรือ Imoเช่นเดียวกับที่เขาทำในการดำเนินคดีแพ่งที่ยืดเยื้อ การสอบสวนในเบื้องต้นถือว่า ลูกเรือ ของ เรือ Imoไม่มีความผิด และโยนความรับผิดชอบทั้งหมดสำหรับการชนกันไปที่เรือMont-Blancอย่างไรก็ตาม หลังจากการอุทธรณ์ต่อศาลฎีกาของแคนาดาในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2462 และคณะกรรมการตุลาการของสภาองคมนตรีเมื่อวันที่ 22 มีนาคม พ.ศ. 2463 พบว่าเรือทั้งสองลำได้ทำผิดพลาดในการเดินเรือ และพบว่ามีความผิดเท่าเทียมกันสำหรับการชนกันและผลที่ตามมา^{[ 24 ] [ 25 ]}

เรือ Imoได้รับการกู้ขึ้นมาเมื่อวันที่ 26 เมษายน พ.ศ. 2461 ได้รับการซ่อมแซมและนำกลับมาใช้งานอีกครั้ง เปลี่ยนชื่อเป็นGuvernøren ("ผู้ว่าการ") ในปี พ.ศ. 2463 และเป็นเรือบรรทุกน้ำมันปลาวาฬจนถึงวันที่ 30 พฤศจิกายน พ.ศ. 2464 เมื่อคนคุมหางเสือล้มลงเพราะเมาสุราหลังจากดื่มฉลอง ทำให้ไม่มีใครคุมหางเสือ เรือเกยตื้นบนโขดหินที่ Cow Bay ห่างจากCape Carysfort ประมาณ 2 ไมล์ และอยู่ห่างจาก Port Stanleyบนเกาะ East Falklandประมาณ20 ไมล์^{[ 26 ]}ไม่มีลูกเรือเสียชีวิต ความพยายามกู้เรือถูกยุติลงในวันที่ 3 ธันวาคม และเรือถูกทิ้งลงทะเล^{[ 27 ] [ 28 ]}

ในปี พ.ศ. 2548 หมู่เกาะฟอล์คแลนด์ได้ออกแสตมป์ไปรษณีย์ที่มีรูปเรือGuvernøren ^{[ 29 ]}พิพิธภัณฑ์การเดินเรือแห่งแอตแลนติกในแฮลิแฟกซ์ โนวาสโกเชียมีนิทรรศการเกี่ยวกับบทบาทของเรือในเหตุการณ์ระเบิดที่แฮลิแฟกซ์ ซึ่งยังจัดแสดงอุปกรณ์บางอย่างจากเรือ Imoรวมถึงปลอกคอสุนัข ของ มาสคอตประจำเรือด้วย

เมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน 2017 ไปรษณีย์แคนาดาได้ออกแสตมป์เพื่อรำลึกถึงเหตุระเบิดครั้งร้ายแรง โดยออกจำหน่ายหนึ่งเดือนก่อนครบรอบ 100 ปีของเหตุการณ์ระเบิด แสตมป์ชุดนี้ยังเป็นการยกย่องความเข้มแข็งของชาวเมืองฮาลิแฟกซ์ที่สร้างเมืองขึ้นใหม่จากซากปรักหักพังอีกด้วย

แสตมป์นี้บันทึกช่วงเวลาก่อนและหลังภัยพิบัติผ่านองค์ประกอบจากอดีตและปัจจุบัน นักวาดภาพประกอบท้องถิ่น Mike Little และที่ปรึกษาด้านประวัติศาสตร์ Joel Zemel (ผู้เขียนข้อความบรรยายด้วย) ^{[ 30 ]}ได้สร้างฉากขึ้นใหม่โดยอิงจากเอกสารทางประวัติศาสตร์ที่เก็บถาวร รวมถึงคำให้การของพยานจากการสอบสวน เนื่องจากแผนผังของเรือไม่มีให้บริการในขณะนั้น จึงใช้ภาพถ่ายของ SS Mont-Blanc ที่มีอยู่ 3 ภาพ และภาพของImo ที่มีอยู่หลายภาพ เป็นข้อมูลอ้างอิงหลัก ภาพหน้าแรกของThe Halifax Heraldในวันหลังจากการระเบิดแสดงให้เห็นถึงผลที่ตามมาอันน่าเศร้า แสตมป์นี้ได้รับการออกแบบโดย Larry Burke และ Anna Stredulinsky จาก Burke & Burke ใน Halifax ^{[ 31 ]}

• เฟลมมิง, เดวิด (2004). การระเบิดในท่าเรือแฮลิแฟกซ์ . ฟอร์แมค. ISBN 978-0-88780-632-2.
• คิทซ์, เจเน็ต (1989). เมืองที่แตกสลาย: เหตุระเบิดที่แฮลิแฟกซ์และเส้นทางสู่การฟื้นฟู . สำนักพิมพ์นิมบัส. ISBN 978-0-921054-30-6.
• คิทซ์, เจเน็ต; เพย์ซานต์, โจน (2549) ธันวาคม 1917: เยี่ยมชมการระเบิดของแฮลิแฟกซ์อีกครั้ง สำนักพิมพ์เมฆฝน. ไอเอสบีเอ็น 978-1-55109-566-0.
• ทะเบียนเรือของลอยด์เล่มที่  1 –เรือกลไฟ ลอนดอน: ทะเบียนเรือของลอยด์ค.ศ. 1914
• แมคโดนัลด์, ลอร่า (2005). คำสาปแห่งช่องแคบ: การระเบิดที่แฮลิแฟกซ์ในปี 1917.ฮาร์เปอร์คอลลินส์. ISBN 978-0-00-200787-0.
• Ruffman, Alan; Howell, Colin D., บรรณาธิการ (1994). Ground Zero: การประเมินใหม่เกี่ยวกับการระเบิดในปี 1917 ในท่าเรือแฮลิแฟกซ์ . สำนักพิมพ์ Nimbus. ISBN 978-1-55109-095-5.
• เซเมล, โจเอล (2016). แพะรับบาป กระบวนการทางกฎหมายที่ไม่ธรรมดาหลังเหตุการณ์ระเบิดที่แฮลิแฟกซ์ในปี 1917 (ฉบับที่ 2). สำนักพิมพ์นิวเวิลด์. ISBN 978-1-895814-62-0.

• "SS Guvernøren (อดีตอิโม) [+1921] " ซากเรืออัปปาง
• เว็บไซต์ HalifaxExplosion.netนำเสนอภาพและบทความที่เกี่ยวข้องกับเหตุการณ์ระเบิดที่แฮลิแฟกซ์และกองทัพเรือแคนาดาในยุคแรก