เรือรบยูเอสเอสแมนจูเรีย (ID-1633) แล่นอยู่ในทะเลเมื่อปี 1919
ประวัติศาสตร์
ชื่อ	แมนจูเรีย
ชื่อผู้ตั้งชื่อ	แมนจูเรีย
เจ้าของ	1902: บริษัท Pacific Mail Steamship Co. 1915: บริษัท อินเตอร์เนชั่นแนล เมอร์แคนไทล์ มารีน จำกัด
ผู้ปฏิบัติงาน	1902: บริษัท Pacific Mail Steamship Co. 1915: บริษัทขนส่งแอตแลนติก
นอนลง	3 กันยายน พ.ศ. 2445
เปิดตัว	2 พฤศจิกายน พ.ศ. 2446
สนับสนุนโดย	มิสลอร่าวิค
โชคชะตา	ถูกยึดโดยกองทัพเรือสหรัฐฯ ในปี 1918
สหรัฐอเมริกา
ชื่อ	แมนจูเรีย
ได้รับ	10 เมษายน พ.ศ. 2461
ได้รับมอบหมาย	25 เมษายน พ.ศ. 2461
ปลดประจำการ	11 กันยายน 2462
การระบุตัวตน	รหัส 1633
โชคชะตา	กลับไปที่ IMM
ชื่อ	1919: แมนจูเรีย 1928: ประธานาธิบดีจอห์นสัน 1948: ซานตาครูซ
ชื่อผู้ตั้งชื่อ	1928: ประธานาธิบดีแอนดรูว์ จอห์นสัน
เจ้าของ	1919: บริษัท อินเตอร์เนชั่นแนล เมอร์แคนไทล์ มารีน จำกัด 1928: บริษัทเรือกลไฟดอลลาร์ 1938: คณะกรรมการการเดินเรือแห่งสหรัฐอเมริกา 1948: บริษัทเดินเรือทากัส
ผู้ปฏิบัติงาน	1919: บริษัทขนส่งแอตแลนติก 1923: สายการเดินเรือปานามาแปซิฟิก 1928: บริษัทเรือกลไฟดอลลาร์ 1938: สายการเดินเรือ American President Lines (ผ่านทางWSA ) 1948: Societa Saicen
เส้นทาง	1919: นิวยอร์ก–ฮัมบูร์ก 1923: นิวยอร์ก–คลองปานามา–ซานฟรานซิสโก ปี 1928: บริการรอบโลก ปี 1931: (นอนพักรักษาตัว)
โชคชะตา	ถูกปลดระวางในปี 1952
ลักษณะทั่วไป
ตัน	ระวางบรรทุก 13,639  ตัน (ออกแบบปี 1904) ถึง 16,111  ตัน (ตามทะเบียนของลอยด์ ปี 1945–46)
การเคลื่อนย้าย	27,000 ตัน[ 1 ]
ความยาว	615 ฟุต 8 นิ้ว (187.66 เมตร) [ 2 ]
บีม	65 ฟุต (19.8 ม.) [ 2 ]
ร่าง	33 ฟุต 6 นิ้ว (10.21 ม.) (น้ำหนักบรรทุกเฉลี่ย) [ 2 ]
ความเร็ว	16 นอต (18 ไมล์ต่อชั่วโมง; 30 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
อาวุธยุทโธปกรณ์	ปืนขนาด 1 × 6 นิ้ว (150 มม.) ปืนขนาด 4 นิ้ว (100 มม.) จำนวน 2 กระบอก ปืนขนาด 1 ปอนด์ จำนวน 1 กระบอก ปืนกล 2 กระบอก

เรือ SS Manchuriaเป็นเรือโดยสารและขนส่งสินค้าที่ถูกปล่อยลงน้ำในปี 1903 เพื่อให้บริการเส้นทางซานฟรานซิสโก-ข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกของบริษัท Pacific Mail Steamship Companyในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1 เรือลำนี้ถูกนำเข้าประจำการใน กองทัพเรือสหรัฐฯระหว่างวันที่ 25 เมษายน 1918 ถึง 11 กันยายน 1919 ในชื่อUSS Manchuria (ID-1633)หลังจากกลับมาให้บริการพลเรือน เรือลำนี้ถูกซื้อโดยบริษัทDollar Steamship Lineในปี 1928 จนกระทั่งบริษัทประสบปัญหาทางการเงินในปี 1938 และกรรมสิทธิ์ของManchuriaถูกโอนไปยังคณะกรรมการการเดินเรือแห่งสหรัฐอเมริกาซึ่งได้ให้เช่าเรือแก่บริษัท American President Linesซึ่งดำเนินการเดินเรือในชื่อPresident Johnsonในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2เรือลำนี้ถูกใช้เป็น เรือขนส่ง ของ War Shipping Administrationโดยมี American President Lines เป็นตัวแทนที่ได้รับมอบหมายให้ตอบสนอง ความต้องการ ของกองทัพบกสหรัฐฯหลังจากสงครามโลกครั้งที่ 2 เรือถูกส่งคืนให้กับ American President Lines ขายและเปลี่ยนชื่อเป็นSanta Cruzเรือลำนี้ถูกแยกชิ้นส่วนเพื่อขายในอิตาลีในปี 1952

เรือแมนจูเรียถูกวางกระดูกงูโดยบริษัท New York Shipbuilding Companyแห่งแคมเดนรัฐนิวเจอร์ซีย์ สำหรับบริษัท Pacific Mail Steamship Company เมื่อวันที่ 3 กันยายน พ.ศ. 2445 ซึ่งเป็นหนึ่งในเรือลำแรกๆ ที่สร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือแห่งนี้ภายใต้สัญญาหมายเลข 6 ^{[ 3 ]}ความพยายามในการปล่อยเรือลงน้ำเมื่อวันที่ 31 ตุลาคม พ.ศ. 2446 ล้มเหลวเนื่องจากเรือติดอยู่บนราง^{[ 4 ]}เรือถูกปล่อยลงน้ำได้สำเร็จเมื่อวันที่ 2 พฤศจิกายน โดยมีนางสาวลอร่า วิค เป็นผู้ให้การสนับสนุน

การออกแบบของแมนจูเรียเหมือนกับมองโกเลียซึ่งส่งมอบในขณะที่แมนจูเรียกำลังติดตั้งอุปกรณ์ ทั้งสองลำเป็นเรือขนาดใหญ่ที่สุดที่สร้างในสหรัฐอเมริกา เช่นเดียวกับเรือโดยสารข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกก่อนหน้านี้ของสายการเดินเรืออย่างเกาหลีและไซบีเรียในปี 1902 และทั้งสองลำได้รับการจัดอันดับจากAmerican Bureau of ShippingและLloyd's Registerเป็น 100-A1 ^{[ 5 ]}ในขณะที่สร้าง เรือทั้งสองลำเป็นเรือโดยสารขนาดใหญ่ที่สุดที่สร้างในสหรัฐอเมริกา และสร้างขึ้นสำหรับผู้โดยสารชั้นหนึ่ง 346 คน ชั้นสอง 66 คน และผู้โดยสารชั้นประหยัด 1,300 คน^{[ 6 ]}

ระวางบรรทุกตามการออกแบบของเรือคือ 13,639  GRTโดยระวางบรรทุกสำหรับแมนจูเรียจะเพิ่มขึ้นเมื่อมีการดัดแปลง^{[ 5 ]}เมื่อการปรับปรุงครั้งใหญ่เสร็จสิ้นในวันที่ 19 มกราคม 1929 สำหรับบริการเดินเรือรอบโลกของ Dollar Line ระวางบรรทุกของเรือถูกบันทึกไว้ว่าอยู่ที่ 14,328  GRTโดยมี "ความเร็วในทะเล" 18 นอต (21 ไมล์ต่อชั่วโมง; 33 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ซึ่งบ่งชี้ถึงความเป็นไปได้ในการอัพเกรดระบบขับเคลื่อน^{[ 7 ]} Lloyd's Register ในปี 1932–33 แสดงให้เห็นว่าเรือซึ่งในขณะนั้นชื่อPresident Johnsonมีระวางบรรทุก 15,543  GRTและในทะเบียนปี 1945–46 มีระวางบรรทุก 16,111  GRT [ ^{8 ] [ 9 ] [ หมายเหตุ 1 ]}

ตัวเรือมีพื้นสองชั้น มีความจุน้ำจืด 2,270 ตัน สำหรับหม้อไอน้ำหรือการใช้งานบนเรือ พร้อมถังปรับสมดุลที่ส่วนบนสุด และถังลึกสามถัง หนึ่งถังอยู่ด้านหน้าและสองถังอยู่ด้านหลังห้องเครื่องยนต์ รวมเป็นน้ำหนักถ่วงน้ำทั้งหมด 4,600 ตัน^{[ 10 ]}มีดาดฟ้าทั้งหมดห้าชั้น ประกอบด้วยดาดฟ้าชั้นล่าง ชั้นกลาง ชั้นบน และดาดฟ้ากันคลื่น โดยมีดาดฟ้ารับน้ำหนักอยู่ที่ดาดฟ้ากันคลื่น แทนที่จะเป็นดาดฟ้าบนตามปกติ พร้อมผนังกั้นน้ำสิบแผ่นที่วิ่งขึ้นไปถึงดาดฟ้าบน^{[ 10 ]}ความจุถ่านหินปกติคือ 1,950 ตัน แต่สามารถเพิ่มขึ้นได้โดยการใช้ถังสำรองเป็น 2,800 ตัน^{[ 10 ]}

เครื่องยนต์ 4 สูบ 4 จังหวะ (ขนาด 30 นิ้ว (76.2 ซม . ), 43 นิ้ว (109.2 ซม.), 63 นิ้ว (160.0 ซม.) และ 89 นิ้ว (226.1 ซม.) ระยะชัก 5 ฟุต (  1.5 ม.)) จำนวน 2 เครื่อง กำลังเครื่องละ 10,000 แรงม้า (7,500 กิโลวัตต์) แต่ละเครื่องมีระบบขยายตัวสี่จังหวะ ระยะชัก 5 ฟุต (1.5 เมตร)) ขับเคลื่อนใบพัดคู่ 3 ใบ ทำจากทองสัมฤทธิ์แมงกานีส เส้นผ่านศูนย์กลาง 18 ฟุต 6 นิ้ว (5.6 ม.) ปรับมุมใบพัดได้ตั้งแต่ 21 ฟุต 8 นิ้ว (6.6 ม.) ถึง 25 ฟุต 4 นิ้ว (7.7 ม.) บนดุมเหล็กหล่อ^{[ 11 ]}พลังงานไฟฟ้ามาจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบต่อตรงขนาด 25 กิโลวัตต์ของ General Electric จำนวน 3 เครื่อง ซึ่งตั้งอยู่ในช่องด้านท้ายของห้องเครื่องยนต์หลัก และระบบทำความเย็นมาจาก โรงงาน คาร์บอนิกแอนไฮไดรด์ที่สร้างโดยบริษัทJ & E Hall ของอังกฤษ ซึ่งตั้งอยู่ด้านล่างและด้านท้ายของห้องเครื่องยนต์ในพื้นที่ระหว่างเพลา สามารถทำความเย็นให้กับพื้นที่ประมาณ 9,000 ลูกบาศก์ฟุต (254.9 ลูกบาศก์เมตร⁾และสามารถผลิตน้ำแข็งได้มากถึง 560 ปอนด์ (254.0 กิโลกรัม) ^{[ 12 ]}ไอน้ำที่ใช้ขับเคลื่อนเครื่องยนต์หลักและเครื่องยนต์เสริมมาจากหม้อไอน้ำหลักแบบบังคับดึง 8 เครื่อง ประกอบด้วยหม้อไอน้ำแบบปลายคู่ 4 เครื่อง และหม้อไอน้ำแบบปลายเดี่ยว 4 เครื่อง ส่งไอน้ำที่ความดันใช้งาน 215 ปอนด์ (97.5 กิโลกรัม) นอกจากนี้ยังมีหม้อไอน้ำเสริมขนาดเล็กตั้งอยู่บนดาดฟ้ากลางด้านท้ายของช่องเปิดห้องเผาไหม้ด้านท้ายเรือ^{[ 12 ]}ระบบดับเพลิงและรมควันแบบรวมกันสามารถส่งก๊าซเพื่อวัตถุประสงค์ใดวัตถุประสงค์หนึ่งไปทั่วทั้งเรือได้^{[ 13 ]}

ผู้โดยสารชั้นหนึ่งมีที่พักอยู่ในบ้านกลางลำเรือบนสะพานเดินเรือและดาดฟ้าพักพร้อมทางเข้าสู่ห้องรับรองที่มีแสงสว่างจากช่องแสงบนหลังคาและห้องรับประทานอาหาร^{[ 10 ]}บางห้องมีห้องน้ำส่วนตัว แต่ห้องน้ำสำหรับผู้ชายและผู้หญิงตั้งอยู่ด้านท้ายของห้องเครื่องยนต์บนดาดฟ้าพัก โดยมีอีกห้องหนึ่งตั้งอยู่ตรงกลางของที่พักบนสะพานเดินเรือ^{[ 10 ]}ดาดฟ้าชั้นบนได้รับการตกแต่งสำหรับบรรทุกสินค้าเบาหรือผู้โดยสารชั้นประหยัด และในกรณีที่มีผู้โดยสารชาวจีนชั้นประหยัด จะมีการจัดเตรียมห้องครัวและพื้นที่อาบน้ำแบบจีนไว้ด้วย^{[ 14 ]}

เรือแมนจูเรียออกเดินทางจากนิวยอร์กเมื่อวันที่ 9 มิถุนายน พ.ศ. 2447 ไปยังซานฟรานซิสโกเพื่อเริ่มให้บริการในมหาสมุทรแปซิฟิกพร้อมกับเรือพี่น้องอย่างเรือมองโกเลีย[ ^{1 ] เนื่องด้วย}สหรัฐอเมริกาเพิ่งได้ดินแดนฟิลิปปินส์กวมและฮาวายมาและประธานาธิบดีธีโอดอร์ รูสเวลต์ต้องการแสดงอิทธิพลของอเมริกาในพื้นที่ดังกล่าว เขาจึงตัดสินใจส่งคณะผู้แทนทางการทูตไปยังพื้นที่นั้น เมื่อวันที่ 8 กรกฎาคม พ.ศ. 2448 เรือแมนจูเรียออกจากซานฟรานซิสโกพร้อมคณะผู้แทนที่นำโดยรัฐมนตรีว่าการกระทรวงสงครามวิลเลียม ฮาวาร์ด แทฟต์ [ ^{15 ] ใน}ปี พ.ศ. 2450 Pacific Mail แสดงให้เห็นว่า เรือแมนจูเรียพร้อมกับ เรือ มองโกเลียเป็นเรือเช่าเหมาลำ แม้ว่าบริษัทจะจ่ายเงินสำหรับทั้งเรือเกาหลีและเรือไซบีเรียแล้วก็ตาม ซึ่งทำให้เกิดการขาดทุนจากการดำเนินงานในช่วงเวลานั้น^{[ 16 ]}บริษัทยังประสบปัญหาเพิ่มเติม ได้แก่ การหยุดชะงักจากเหตุการณ์แผ่นดินไหวและไฟไหม้ที่ซานฟรานซิสโกในปี พ.ศ. 2449ความไม่มั่นคงทางการเมืองในสาธารณรัฐอเมริกากลาง และ "ภัยพิบัติ" เฉพาะที่เกิดขึ้นกับเรือแมนจูเรียและเรือมองโกเลียในน่านน้ำฮาวาย^{[ 17 ]}เรือแมนจูเรียได้รับความเสียหายที่โออาฮูและต้องเข้าอู่แห้งในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2449 เพื่อซ่อมแซม ซึ่งแล้วเสร็จภายในวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2450 แต่การออกจากอู่ถูกเลื่อนออกไปเนื่องจากการประท้วงหยุดงานในซานฟรานซิสโก และการซ่อมแซมถาวรที่มองโกเลียซึ่งได้รับความเสียหายจากเหตุการณ์ที่มิดเวย์ก็ ล่าช้าออกไป ^{[ 18 ]}

ภัยพิบัติที่เกิดขึ้นกับเรือแมนจูเรียเกิดขึ้นเมื่อเวลา 4:10 น. ของเช้าวันที่ 20 สิงหาคม พ.ศ. 2449 เมื่อเรือเกยตื้นระหว่างเกาะแรบบิทและโออาฮู ส่งผลให้ต้องอพยพผู้โดยสารและไปรษณีย์ในระหว่างวัน ขณะที่มีการจัดระเบียบเพื่อดึงเรือออกจากแนวปะการัง^{[ 19 ]}ความเสียหายยังคงดำเนินต่อไปแม้ว่าความพยายามในการดึงเรือออกจากแนวปะการังจะดำเนินต่อไปเป็นเวลาหลายวัน โดยมีการกล่าวถึงว่า "หม้อไอน้ำเริ่มเสียหายและอาจใช้งานไม่ได้" ในการสื่อสารลงวันที่ 23 สิงหาคม^{[ 20 ]}เวลา 12:50 น. ของบ่ายวันที่ 16 กันยายน มีบันทึกว่า เรือแมนจูเรีย "กำลังออกจากแนวปะการัง" และถูกลากโดยเอาท้ายเรือออกก่อน^{[ 21 ]}เรือลำเล็ก ๆ หลายลำ รวมถึงเรือCS  Restorerของบริษัท Commercial Pacific Cable Company , " USS Manning " ^{[หมายเหตุ 2 ]}และUSS  Iroquoisร่วมกับเรือพาณิชย์และเรือของรัฐบาลต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการขนถ่ายผู้โดยสาร สัมภาระ ไปรษณีย์ และสินค้า การส่งน้ำและเสบียง และหน้าที่อื่น ๆ^{[ 22 ]}ความเข้าใจผิดที่ชัดเจนเกี่ยวกับการจัดการสำหรับผู้บูรณะในการกู้ซากส่งผลให้เกิดการเรียกร้องในศาล^{[ 23 ]}

ความบังเอิญที่แปลกประหลาดของการที่เรือสองลำของบริษัทเกยตื้นในหมู่เกาะฮาวายภายในเวลาไม่กี่ชั่วโมง และการเกยตื้นชั่วคราวของเรือขนส่งของกองทัพบกจากฟิลิปปินส์USAT  Shermanซึ่งเกยตื้นบนเกาะโออาฮูด้วยนั้น น่าจะไม่ใช่เรื่องบังเอิญแผ่นดินไหวที่วัลปาราอิโซในปี 1906เกิดขึ้นก่อนหน้านั้นไม่กี่ชั่วโมง และคำบรรยายของชาวเรือเกี่ยวกับ "การสั่นสะเทือน" ที่แผ่กระจายไปทั่วพื้นมหาสมุทรแปซิฟิกและ "กระแสน้ำที่ปั่นป่วน" ในช่วงเวลาที่เรือเกยตื้นนั้น ปัจจุบันจะได้รับการยอมรับว่าเป็นสัญญาณของผลกระทบจากสึนามิ^{[ 24 ]}

ภายในปี 1907 การคาดการณ์ถึงปัญหาทางเศรษฐกิจได้กลายเป็นความจริง ส่งผลให้ ตามคำกล่าวของกงสุลของพระมหากษัตริย์ในมะนิลาในรายงานประจำปี 1907 ว่า "ธงชาติอเมริกันหายไปจากการค้าในมหาสมุทรแปซิฟิก ยกเว้นเพียงเรือโดยสาร-ขนส่งสินค้าMinnesota ของบริษัท Northern Pacific Steamship Company เท่านั้น " ^{[ 25 ] [หมายเหตุ 3 ]}โรเบิร์ต ดอลลาร์ตั้งข้อสังเกตว่า Pacific Mail คาดการณ์ถึงการบังคับใช้กฎหมายเกี่ยวกับคนเดินเรือที่จะ "ทำให้เป็นไปไม่ได้ที่เรืออเมริกันจะดำเนินงานได้อย่างมีกำไรในการค้าต่างประเทศ" โดยแข่งขันกับสายการเดินเรือต่างชาติ และขายเรือของตนก่อนที่จะรอจนกว่ากฎหมายจะถูกบังคับใช้จริง ซึ่งก็ไม่ได้ถูกบังคับใช้^{[ 26 ]}ในมหาสมุทรแปซิฟิกที่ "แทบไม่มีธงชาติอเมริกันเหลืออยู่" ในปี 1916 เรือทั้งห้าลำ ได้แก่Korea , Siberia , China , MongoliaและManchuriaถูกขายในฤดูใบไม้ร่วงปี 1915 ให้กับบริษัท International Mercantile Marine Companyในราคา 5,250,000 ดอลลาร์สหรัฐ (1,075,000 ปอนด์) ซึ่งจดทะเบียนเรือส่วนใหญ่ภายใต้ธงชาติอังกฤษ^{[ 6 ] [ 27 ] [ 28 ]}เรือลำนี้เริ่มให้บริการกับบริษัทในเครือแห่งหนึ่งของ International Mercantile Marine คือAmerican Lineในปี 1915 ^{[ 6 ] [หมายเหตุ 4 ]}

เวลา 19:16 น. ของวันที่ 13 มิถุนายน พ.ศ. 2460 เรือแมนจูเรียจอดอยู่นอกท่าเรือนิวยอร์กท่ามกลางหมอกหนาทึบ เมื่อเธอชนกับเรือมอนิเตอร์USS  Amphitriteของกองทัพเรือสหรัฐฯ ทำให้ได้รับความเสียหายใต้น้ำขณะพยายามหลบเรือแมนจูเรียได้เฉี่ยวหัวเรือAmphitriteและโครงใบพัดของเธอไปเกี่ยวสายเคเบิล ทำให้เรือติดอยู่กับที่นาน 20 นาที เรือ แมนจูเรียจึงลดเรือชูชีพลงและลูกเรือสละเรือ เรือ ลาดตระเวนสองลำและเรือใบยนต์อีกหนึ่งลำจอดรออยู่และลากเรือชูชีพ ของเธอ ไป ในที่สุด เรือ แมนจูเรียก็ถูกลากและเกยตื้นนอกชายฝั่งทอมป์กินส์วิลล์เกาะสแตเทนนิวยอร์ก^{[ 29 ]}

คณะกรรมการการเดินเรือของสหรัฐอเมริกาได้ยึดเรือแมนจูเรียและมองโกเลียจากบริษัทแอตแลนติก ทรานสปอร์ต ไลน์ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของบริษัทอินเตอร์เนชั่นแนล เมอร์แคนไทล์ มารีน และส่งมอบเรือให้กับกองทัพบกในเดือนมกราคมและกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2461 ^{[ 30 ] [หมายเหตุ 5 ]}เรือทั้งสองลำนี้จัดเป็นเรือขนส่งขนาดใหญ่ที่สุดลำหนึ่ง โดยมีความจุทหารประมาณ 5,000 นาย^{[ 30 ]}ในช่วงปลายเดือนมกราคม พ.ศ. 2461 เนื่องจาก "สถานการณ์การเดินเรือเริ่มควบคุมไม่ได้" การประชุมปกติของเจ้าหน้าที่ฝ่ายโลจิสติกส์ระดับสูงของรัฐบาลและกองทัพจึงตัดสินใจจัดตั้งคณะกรรมการควบคุมการเดินเรือ (SCC) ซึ่งได้รับการอนุมัติในช่วงต้นเดือนกุมภาพันธ์ ส่งผลให้กองทัพบกส่งมอบกองเรือทั้งหมดให้กับ SCC ทำให้กองทัพเรือเป็นผู้ดำเนินการเรือเหล่านั้น^{[ 31 ]}

กองทัพเรือสหรัฐฯ ได้รับ เรือแมนจูเรียจากคณะกรรมการการเดินเรือแห่งสหรัฐอเมริกาเมื่อวันที่ 10 เมษายน พ.ศ. 2461 และได้รับการแต่งตั้งเป็นเรือ USS Manchuria (ID-1633) ที่นิวยอร์กเมื่อวันที่ 25 เมษายน พ.ศ. 2461 และมอบหมายให้ ประจำการใน กองเรือลาดตระเวนและขนส่ง [ ^{32 ] เรือ}แมนจูเรียออกเดินทางจากนิวยอร์กพร้อมกับขบวนเรือเมื่อวันที่ 30 เมษายน โดยมีกองพันปืนใหญ่สนามที่ 18 และกองพันทหารราบที่ 153 และ 154 ขึ้นเรือไปยังยุโรป และมาถึงแซงต์-นาแซร์ประเทศฝรั่งเศสเมื่อวันที่ 13 พฤษภาคม เพื่อให้ผู้โดยสารลงจากเรือ^{[ 32 ] [ 33 ]}ห้าวันต่อมา เรือก็กลับไปยังชายฝั่งตะวันออกและมาถึงนิวยอร์กเมื่อวันที่ 30 พฤษภาคม^{[ 32 ]}

เรือขนส่งทหารลำนี้ทำการเดินทางไปกลับยุโรป 13 รอบ โดย 9 รอบเป็นการเดินทางหลังสงครามยุติลง นำทหารกลับบ้านประมาณ 39,500 นาย เมื่อวันที่ 25 สิงหาคม พ.ศ. 2462 เรือลำนี้เดินทางมาถึงนิวยอร์ก ปลดประจำการที่นั่นในวันที่ 11 กันยายน และถูกส่งคืนให้กับเจ้าของ^{[ 32 ]}

แมนจูเรียเริ่มให้บริการเส้นทางนิวยอร์กไปยังฮัมบูร์กกับ American Line ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2462 ^{[ 6 ]}

ในปี 1923 เรือลำนี้ถูกย้ายไปให้บริการในเส้นทางนิวยอร์ก- คลองปานามา - ซานฟรานซิสโกภายใต้บริษัทในเครืออีกแห่งหนึ่งของบริษัท International Mercantile Marine Co. ซึ่งก็คือPanama Pacific Line

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2467 ท่าเรือที่เรือและสายการเดินเรือแวะจอดตามกำหนดการปกติสำหรับแมนจูเรียมองโกเลียฟินแลนด์และครูนแลนด์รวมถึงซานดิเอโก โดยกำหนดการใหม่คือ นิวยอร์กและซานดิเอโก ลอสแอนเจลิส ซานฟรานซิสโก และโอ๊คแลนด์ รัฐแคลิฟอร์เนีย พอร์ตแลนด์ รัฐโอเรกอน และซีแอตเติลและทาโคมา รัฐวอชิงตัน[ ^{34 ] จนกระทั่ง} เรือ แมนจูเรียออกเดินทางจากนิวยอร์กตามกำหนดการในวันที่ 12 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2468 มีเพียงการขนส่งผู้โดยสารเท่านั้นที่ได้รับการยอมรับสำหรับซานดิเอโก แต่ด้วยการสนับสนุนจากผู้นำระดับภูมิภาคและเมือง สายการเดินเรือจึงเริ่มรับขนส่งสินค้าด้วยเช่นกันตั้งแต่การออกเดินทางครั้งนั้น^{[ 35 ]}

เมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2461 เรือลำนี้ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นPresident Johnsonและขายให้กับDollar Steamship Lines ในอีกเจ็ดวันต่อมา เพื่อให้บริการล่องเรือรอบโลก เมื่อวันที่ 3 พฤศจิกายน พ.ศ. 2461 Dollar ได้ส่งมอบเรือให้กับNewport News Shipbuilding & Drydock Companyเพื่อทำการปรับปรุงครั้งใหญ่และปรับปรุงพื้นที่ผู้โดยสาร ซึ่งแล้วเสร็จเมื่อวันที่ 19 มกราคม พ.ศ. 2462 ^{[ 36 ]}ห้องพักชั้นหนึ่งเก่าทั้งหมดถูกรื้อออกและแทนที่ด้วยห้องพัก 75 ห้องและห้องน้ำส่วนตัวใหม่ 25 ห้องสำหรับผู้โดยสารชั้นหนึ่ง 175 คน ห้องสาธารณะทั้งหมดได้รับการปรับปรุงใหม่ มีการสร้างบ้านบนดาดฟ้าใหม่บนดาดฟ้าเรือสำหรับห้องสูบบุหรี่และร้านกาแฟระเบียงพร้อม "สนามเด็กเล่น" ขนาด 40 ฟุต (12.2 ม.) x 60 ฟุต (18.3 ม.) อยู่ด้านบน การตกแต่งภายในและเฟอร์นิเจอร์ส่วนใหญ่ทำในซานฟรานซิสโกและขนส่งไปทางตะวันออกไปยังอู่ต่อเรือเพื่อติดตั้ง^{[ 36 ]}สระว่ายน้ำแบบถังเหล็กถูกเพิ่มไว้บนดาดฟ้าด้านท้ายเรือ^{[ 36 ]}

ประธานาธิบดีจอห์นสันได้รับการนำเสนอในบริการเดินทางรอบโลกชั้นหนึ่งเท่านั้น "ตามที่คุณต้องการ" ด้วยค่าโดยสารในปี 1930 ที่ต่ำเพียง 1,110 ดอลลาร์หรือ 1,370 ดอลลาร์ พร้อมห้องน้ำส่วนตัวและตั๋วที่ใช้ได้นานสองปีสำหรับการเยี่ยมชมท่าเรือ 22 แห่งใน 14 ประเทศ^{[ 37 ]}เรือ President liner ออกเดินทางจากสหรัฐอเมริกาทุกสองสัปดาห์จาก ท่าเรือ Puget Soundไปยังญี่ปุ่นและรอบโลก ในขณะที่เรือ President liner อีกหนึ่งลำออกเดินทางจากนิวยอร์กทุกสองสัปดาห์ไปยังคิวบาและแคลิฟอร์เนียโดยผ่านคลองปานามา จากนั้นจากซีแอตเติลและแวนคูเวอร์ ประเทศแคนาดาสำหรับการเดินทางไปยังญี่ปุ่นและรอบโลก^{[ 37 ]}ในปี 1933 เรือลำนี้ได้รับการเช่าเหมาลำสำหรับการเดินทางรอบโลกประจำปีครั้งที่ 7 ของ Floating University เป็นเวลา 137 วัน เยี่ยมชม 37 ประเทศและเกาะ 45 ท่าเรือ และ 140 เมืองและสถานที่ต่างๆ โดยได้รับเครดิตจากการจัดการพิเศษผ่านทางมหาวิทยาลัย เรือลำนี้ซึ่งจะออกเดินทางจากนิวยอร์กในวันที่ 4 กุมภาพันธ์ ได้รับการอธิบายว่าเป็น "วิทยาเขตลอยน้ำ" ที่มีห้องเรียน ห้องสมุด สิ่งอำนวยความสะดวกด้านกีฬา โดยมีค่าโดยสารสำหรับนักเรียนเริ่มต้นที่ 1,325 ดอลลาร์ รวมค่าเล่าเรียนและทริปท่องเที่ยวชายฝั่ง^{[ 38 ] [หมายเหตุ 6 ]}

บริษัท Dollar Steamship Company พร้อมด้วยบริษัท Dollar อื่นๆ และเรือต่างๆ ถูกซื้อกิจการโดยคณะกรรมการการเดินเรือแห่งสหรัฐอเมริกาตามข้อตกลงปรับปรุงเมื่อวันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ. 2481 โดยมีการโอนหุ้นในสายการเดินเรือเพื่อปลดหนี้จำนวน 7,500,000 ดอลลาร์สหรัฐ^{[ 39 ]}คณะกรรมการได้ลงทุน 4,500,000 ดอลลาร์สหรัฐในAmerican President Lines แห่งใหม่ โดยตลอดหลายปีที่ผ่านมาได้ให้เงินช่วยเหลือแก่สายการเดินเรือนี้จำนวน 20,000,000 ดอลลาร์สหรัฐ^{[ 32 ] [ 39 ]}

เมื่อวันที่ 29 พฤศจิกายน พ.ศ. 2484 องค์การบริหารการขนส่งทางทะเล (WSA) เข้าควบคุมเรือPresident Johnsonจาก American President Lines และจัดสรรเรือลำนี้ให้กับกองทัพบก แม้ว่าเรือลำนี้จะดำเนินการโดย American President Lines ในฐานะตัวแทนของ WSA ก็ตาม^{[ 40 ] [ 41 ] [หมายเหตุ 7 ]}

ประธานาธิบดีจอห์นสันพร้อมด้วยเรือEtolin ที่กองทัพเช่าเหมาลำ และเรือขนส่งTasker H. Blissของกองทัพ ออกเดินทางจากซานฟรานซิสโกไปยังฟิลิปปินส์ในวันที่ 5 ธันวาคม โดยมีทหาร 2,500 นาย กองพันที่ 2 ของกรมปืนใหญ่สนามที่ 138 และฝูงบิน 3 ฝูงของกลุ่มไล่ล่าที่ 35 อยู่บนเรือ^{[ 42 ]}เมื่อเกิดการโจมตีเพิร์ลฮาร์เบอร์ เรือต่างๆ รวมถึงเรือขนส่ง WSA President Garfieldซึ่งออกเดินทางในวันที่ 6 ธันวาคม ได้หันกลับและขนถ่ายทหารประมาณ 15,000 นายและเสบียงขึ้นเรือในวันที่ 8-9 ธันวาคม^{[ 43 ] [ 44 ] [หมายเหตุ 8 ]}ในวันที่ 31 มกราคม 1942 เรือออกจากซานฟรานซิสโกเพื่อขนส่งกองกำลังไปยังเกาะคริสต์มาสซึ่งมีรหัสว่า BIRCH ซึ่งเป็นจุดเชื่อมต่อที่สำคัญในเส้นทางการสื่อสารในแปซิฟิกใต้ไปยังออสเตรเลีย กองกำลังรักษาการณ์ที่กำหนดให้คือ Task Force 4591 ซึ่งถูกขนส่งมานั้นประกอบด้วยกองพันทหารราบ 1 กองพัน กองพันปืนใหญ่ชายฝั่ง 2 กองพัน ฝูงบินขับไล่ที่ 12 และโรงพยาบาลประจำสถานีที่ 1 ซึ่งมีเตียง 150 เตียง ประกอบด้วยเจ้าหน้าที่ 14 นายและพลทหาร 100 นาย รวมทั้งหมดประมาณ 2,000 นายที่เดินทางมาถึงเกาะเมื่อวันที่ 10 กุมภาพันธ์^{[ 45 ] [ 46 ]}

เรือประธานาธิบดีจอห์นสันยังคงทำหน้าที่ขนส่งทหารต่อไปอีกสองปี เพื่อสนับสนุนปฏิบัติการยกพลขึ้นบกที่รุกคืบเข้าสู่เกาะญี่ปุ่นในเดือนกรกฎาคม ปี 1945 โดยได้แวะจอดที่เอนิเวทอ ค และกวม ( หมู่เกาะ มาร์แชลล์ ), อูลิติ ( หมู่เกาะ แคโรไลน์) , เปเลลิว (หมู่ เกาะ ปาเลา ) และเอสปิริตู ซานโต (หมู่เกาะนิวเฮบริดีส)ก่อนจะเดินทางกลับซานฟรานซิสโกในวันที่ 14 มกราคม ปี 1946 เพื่อสิ้นสุดภารกิจขนส่งทหารในสงครามโลกครั้งที่สอง

เรือ President Johnsonถูกส่งมอบคืนให้กับ American President Lines เมื่อวันที่ 2 มีนาคม พ.ศ. 2489 ^{[ 40 ]}คณะกรรมการการเดินเรืออนุมัติการขายเรือให้กับ Transmar Ltd. แห่งลิสบอนและเปลี่ยนไปจดทะเบียนในปานามา^{[ 40 ]}เมื่อวันที่ 10 มกราคม พ.ศ. 2490 เรือ President Johnsonถูกขายให้กับ Tagus Navigational Co. แห่งปานามาซิตีประเทศปานามาและเปลี่ยนชื่อเป็นSanta Cruz [ ^{40 ] เรือ}ลำนี้มีจุดประสงค์เพื่อการค้าทั่วไประหว่างโปรตุเกสและท่าเรือในอเมริกาใต้ในบราซิลและอาร์เจนตินา โดยให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับผู้อพยพจากโปรตุเกสไปยังประเทศเหล่านั้น^{[ 47 ]}บริษัท General Engineering & Dry Dockได้รับสัญญาให้ถอดอาวุธยุทโธปกรณ์และอุปกรณ์ทางทหารทั้งหมด เปลี่ยนพื้นที่พักของทหารให้เป็นพื้นที่สำหรับผู้โดยสารชั้นประหยัด 1,200 คน เปลี่ยนห้องพักของเจ้าหน้าที่เรือขนส่งทหารให้เป็นพื้นที่สำหรับผู้โดยสารชั้นห้องโดยสาร 134 คน และบูรณะพื้นที่สาธารณะ (ห้องโถงสังคม ระเบียงห้องน้ำชา ห้องสูบบุหรี่ และห้องรับประทานอาหาร) ของเรือให้กลับสู่ระดับพลเรือน^{[ 48 ]}เครื่องจักรได้รับการตรวจสอบ ปรับปรุง และเปลี่ยนใหม่เมื่อจำเป็น และระบบประปาและระบบไฟฟ้าของเรือได้รับการดัดแปลงให้เข้ากับพื้นที่ที่จัดเรียงใหม่ งานนี้มีค่าใช้จ่ายมากกว่า 1,000,000 ดอลลาร์ และแล้วเสร็จภายในสามสิบแปดวัน^{[ 49 ]}เรือลำนี้ถูกเช่าเหมาลำโดย Societa Saicen แห่งเมืองซาโวนาประเทศอิตาลีในปี 1948 เพื่อขนส่งผู้ลี้ภัยสงครามชาวอิตาลีไปยังอเมริกาใต้เรือขนส่งลำนี้ถูกแยกชิ้นส่วนที่ซาโวนาเมื่อวันที่ 12 มกราคม 1952

• หลี่ ปิ ซูแพทย์ พ.ศ. 2448 ^{[ 50 ]}

สื่อที่เกี่ยวข้องกับแมนจูเรีย (เรือ, 1903)ในวิกิมีเดียคอมมอนส์

• สายการบินปานามา-แปซิฟิก ที่ซานดิเอโก (บทความเกี่ยวกับบริการเที่ยวบินใหม่ที่ซานดิเอโก พร้อมภาพถ่ายทางอากาศของกองทัพเรือสหรัฐฯ สามภาพ แสดงเรือแมนจูเรียกำลังเข้าใกล้และจอดเทียบท่า)
• เรือโดยสารรอบโลกดอลลาร์ รุ่นเพรสซิเดนท์ จอห์นสัน (ภาพถ่ายหลังการปรับปรุงและตกแต่งใหม่ในปี 1929)
• แกลเลอรี่ภาพแมนจูเรียที่ NavSource Naval History
• ศิลปะสมัยใหม่ในห้องพักผู้โดยสาร (อ้างอิงจากข้างต้น แต่มีโฆษณาแทรกพร้อมภาพประกอบของพื้นที่และสิ่งอำนวยความสะดวกบนเรือระหว่างหน้าต่างๆ)
• แกลเลอรี่ภาพที่ศูนย์ประวัติศาสตร์กองทัพเรือ
• " ประธานาธิบดีจอห์นสันเปลี่ยนเส้นทางบินใหม่เพื่อรองรับเส้นทางโปรตุเกส-อเมริกาใต้"