เอสเอส มิเอเลโร
| ประวัติศาสตร์ | |
|---|---|
 สหรัฐอเมริกา | |
| ชื่อ | มิเอเลโร |
| เจ้าของ | บริษัท คิวบา ดิสติลลิ่ง จำกัด |
| ผู้สร้าง | บริษัท ฟอร์ ริเวอร์ ชิปบิลดิ้ง จำกัดเมืองควินซี |
| หมายเลขลาน | 252 |
| นอนลง | 15 เมษายน พ.ศ. 2459 |
| เปิดตัว | 23 มกราคม พ.ศ. 2460 |
| สนับสนุนโดย | นางฟรานเซส เอฟ. รูเบนส์ |
| ได้รับมอบหมาย | 14 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2460 |
| การเดินทางครั้งแรก | 17 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2460 |
| ท่าเรือบ้านเกิด | นิวยอร์ก |
| การระบุตัวตน |
|
| โชคชะตา | ก่อตั้งเมื่อวันที่ 26 มกราคม 1920 |
| ลักษณะทั่วไป | |
| พิมพ์ | เรือบรรทุกน้ำมัน |
| ตัน |
|
| ความยาว | 389 ฟุต 0 นิ้ว (118.57 เมตร) |
| บีม | 54 ฟุต 7 นิ้ว (16.64 เมตร) |
| ความลึก | 29 ฟุต 3 นิ้ว (8.92 เมตร) |
| กำลังไฟฟ้าที่ติดตั้ง | 2,200 แรงม้า |
| ระบบขับเคลื่อน | กังหันไอน้ำของ General Electricระบบเกียร์ทดกำลังสองชั้น ต่อกับ ใบพัดหนึ่ง ใบ |
| ความเร็ว | 10 + 1 ⁄ 2นอต (12.1 ไมล์ต่อชั่วโมง; 19.4 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) |
เรือ มิเอเลโร (Mielero)เป็นเรือบรรทุกสินค้าไอน้ำที่สร้างขึ้นในปี 1916–1917 โดยบริษัท Fore River Shipbuilding Companyแห่งเมืองควินซีสำหรับบริษัท Cuba Distilling Company แห่งนิวยอร์ก เรือลำนี้ถูกใช้งานอย่างกว้างขวางในเส้นทางจากชายฝั่งตะวันออกไปยังคิวบาตลอดอายุการใช้งาน และอับปางลงระหว่างการเดินทางตามปกติครั้งหนึ่งเมื่อวันที่ 26 มกราคม 1920 ทำให้ลูกเรือเสียชีวิต 22 คน
การออกแบบและการก่อสร้าง
บริษัท Cuba Distilling Company แห่งนิวยอร์ก ก่อตั้งขึ้นในปี 1907 เพื่อแปรรูปและใช้ประโยชน์ จาก กากน้ำตาลซึ่งเป็นผลพลอยได้หลักจากการกลั่นน้ำตาลที่ถูกทิ้งไว้โดยไม่ได้ใช้ประโยชน์จนถึงขณะนั้น บริษัทตั้งใจที่จะขนส่งกากน้ำตาลดำไปยังสหรัฐอเมริกาเพื่อใช้ในการผลิตอาหารสัตว์ น้ำส้มสายชู และแอลกอฮอล์ทางเทคนิค ในช่วงต้นปี 1915 เนื่องจากธุรกิจเติบโตอย่างรวดเร็ว บริษัท Cuba Distilling จึงตัดสินใจขยายกองเรือที่ใช้ในการขนส่งสินค้าระหว่างไร่น้ำตาลใน หมู่เกาะ เวสต์อินดีสและท่าเรือบนชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกาและได้สั่งซื้อเรือบรรทุกน้ำมันไอน้ำขนาดประมาณ 8,000 ตัน จำนวน 3 ลำ จากบริษัท Fore River Shipbuilding Corporation
เรือ Mieleroเป็นลำที่สามในคำสั่งซื้อนั้น และเริ่มก่อสร้างเมื่อวันที่ 15 เมษายน พ.ศ. 2459 ที่อู่ต่อเรือ และปล่อยลงน้ำเมื่อวันที่ 23 มกราคม พ.ศ. 2460 (หมายเลขอู่ 252) โดยมีนางฟรานเซส เอฟ. รูเบนส์ ภรรยาของโฮราทิโอ เอส. รูเบนส์ ผู้จัดการทั่วไปของบริษัท Cuba Distilling Co. เป็นผู้ให้การสนับสนุน[ 1 ] [ 2 ]
เรือมีดาดฟ้าหลักสองชั้นพร้อมดาดฟ้าหัวเรือที่กว้างขวางดาดฟ้าท้ายเรือยาวและสะพานเดินเรือ สั้น และมีเครื่องจักรตั้งอยู่ด้านท้ายเรือ เรือบรรทุกน้ำมันถูกสร้างขึ้นบนระบบขวาง มีห้องเก็บสินค้าแบ่งออกเป็น 11 ผนังกั้นกันน้ำมัน 2 ผนังกั้นกันน้ำ และ 2 ผนัง กั้นไม่กันน้ำ และยังมีถังบรรทุกสินค้า 9 ถัง[ 3 ]เรือลำนี้ได้รับการออกแบบโดยสถาปนิกทางทะเลของอู่ต่อเรือเพื่อรองรับความต้องการของเจ้าของเรือที่ต้องการให้เรือสามารถบรรทุกทั้งปิโตรเลียมและกากน้ำตาลในปริมาณมาก เนื่องจากความแตกต่างของความหนาแน่นระหว่างกากน้ำตาลและน้ำมัน จึงต้องใช้ถังที่แตกต่างกันไปตามประเภทของสินค้าที่บรรทุก ความจุรวมของถังหลักและถังใต้ท้องเรือสองชั้นคือ 2,342,500 และ 382,000 แกลลอน ตามลำดับ[ 3 ]ห้องปั๊มตั้งอยู่กลางลำเรือและมีทั้งปั๊มสินค้าหลักและปั๊มบัลลาสต์เสริมที่สามารถใช้จัดการสินค้าที่เป็นน้ำมันได้โดยอิสระจากปั๊มหลัก[ 3 ]เรือบรรทุกน้ำมันลำนี้ยังติดตั้งอุปกรณ์ไร้สายไว้ในห้องควบคุมเรือ มีระบบส่งสัญญาณใต้น้ำติดตั้งไว้ และมีไฟส่องสว่างติดตั้งไว้ตามดาดฟ้า
เมื่อสร้างเสร็จ เรือมี ความยาว 389 ฟุต 0 นิ้ว (118.57 เมตร) ( ระหว่างเส้นตั้งฉาก ) และกว้าง54 ฟุต 7 นิ้ว (16.64 เมตร)ความลึก29 ฟุต 3 นิ้ว (8.92 เมตร) [ 4 ] [ 5 ] เดิมที Mielero ได้รับการประเมินที่5,853 GRT และ 3,670 NRT และมีน้ำหนักบรรทุกประมาณ 8,120 [ 4 ] [ 3 ]เรือมีตัวเรือเหล็กที่มีพื้นสองชั้นตลอดทั้งลำ และมีกังหันไอน้ำขนาด 2,200 ihp เพียงตัวเดียว พร้อมเกียร์ทดรอบสองชั้นไปยังใบพัดเดี่ยวที่ขับเคลื่อนเรือด้วยความเร็วสูงสุด10 + 1 ⁄ 2 นอต (12.1 ไมล์ต่อชั่วโมง; 19.4 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) [ 5 ] [ 4 ]ไอน้ำสำหรับเครื่องยนต์มาจากหม้อไอน้ำแบบสก็อตช์ปลายเดี่ยว 3 ตัวที่ติดตั้งไว้สำหรับทั้งถ่านหินและน้ำมันเชื้อเพลิง
ประวัติการดำเนินงาน
หลังจากส่งมอบแล้ว เรือMieleroก็ถูกเรียกใช้งานทันทีและออกจากอู่ต่อเรือในวันที่ 17 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2460 ไปยังนิวยอร์ก[ 6 ] ที่นั่นเธอบรรทุกสินค้าปิโตรเลียมและแล่นเรือไปยังคิวบาในวันที่ 19 กุมภาพันธ์[ 7 ]เธอมาถึงบัลติมอร์ในวันที่ 2 มีนาคม โดยบรรทุกกากน้ำตาล 1,650,000 แกลลอน ซึ่งเป็นการสิ้นสุดการเดินทางครั้งแรกของเธออย่างประสบความสำเร็จ[ 8 ]หลังจากขนถ่ายสินค้าแล้วเรือ Mieleroก็แล่นเรือไปยังคิวบาอีกครั้งในวันที่ 4 มีนาคม และหลังจากบรรทุกกากน้ำตาลเต็มลำที่MatanzasและPuerto Padreในวันที่ 11 และ 13 มีนาคม ก็กลับมาที่บัลติมอร์ในวันที่ 17 มีนาคม ทำให้การเดินทางไปกลับใช้เวลาเพียงสิบเอ็ดวัน[ 9 ]
เรือ Mieleroยังคงให้บริการในเส้นทางเดิมตลอดช่วงเวลาที่เหลือของการเดินเรือ ในการเดินทางลงใต้ เรือส่วนใหญ่จะบรรทุกสินค้าเปล่า และบางครั้งก็ขนส่งผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมในปริมาณเล็กน้อย ในขณะที่การเดินทางขึ้นเหนือ เรือจะบรรทุกกากน้ำตาลเต็มลำที่ท่าเรือต่างๆ ของคิวบา เช่น Matanzas, Puerto Padre, CienfuegosและAntillaตลอดช่วงที่เหลือของปี 1917 และส่วนใหญ่ของปี 1918 เรือบรรทุกน้ำมันลำนี้ถูกใช้งานเป็นหลักในเส้นทางระหว่างคิวบาและบัลติมอร์ แต่เริ่มตั้งแต่ปี 1919 เธอเริ่มขนส่งสินค้าไปยังท่าเรืออื่นๆ บนชายฝั่งมหาสมุทรแอตแลนติกและชายฝั่งอ่าวของสหรัฐอเมริกา เช่นบอสตัน ฟิ ลา เดลเฟี ยนิวยอร์ก นิวออร์ลีนส์และพอร์ตอีดส์ตัวอย่างเช่น เธอส่งมอบกากน้ำตาลเต็มลำไปยังฟิลาเดลเฟียในวันที่ 22 มิถุนายน 1919 และอีกครั้งในวันที่ 4 ตุลาคมของปีเดียวกัน[ 10 ] [ 11 ]
จมลง
เรือมิเอเลโรออกเดินทางจากบัลติมอร์ในเที่ยวสุดท้ายเมื่อวันที่ 14 มกราคม 1920 มุ่งหน้าไปยังนูวิตัสเรือลำนี้อยู่ภายใต้การบังคับบัญชาของกัปตันแฮโรลด์ จี. ซิมมอนส์ และมีลูกเรือ 36 คน นอกจากนี้ ภรรยาของกัปตันและลูกชายวัย 6 ขวบและลูกสาววัย 3 ขวบก็อยู่บนเรือบรรทุกน้ำมันลำนี้ด้วย หลังจากถึงคิวบาและบรรทุกสินค้าตามปกติประมาณ 1,600,000 แกลลอนของกากน้ำตาลแล้ว เรือ มิเอเลโรก็ออกเดินทางจากมาตันซัสในวันที่ 23 มกราคม มุ่งหน้าไปยังฟิลาเดลเฟีย ขณะที่อยู่บริเวณชายฝั่งฟลอริดาและจอร์เจีย เรือได้เผชิญกับพายุรุนแรง ในช่วงเช้าตรู่ของวันที่ 26 มกราคมเรือมิเอเลโรเกิดเอียงอย่างกะทันหัน ทำให้กัปตันต้องสั่งให้ลูกเรือสละเรือ เรือชูชีพทั้งสองลำถูกปล่อยลง และลูกเรือทั้งหมดรวมถึงครอบครัวของกัปตันได้ลงจากเรือในเวลาประมาณ 05:30 ตามเวลาท้องถิ่น ไม่นานหลังจากที่เรือถูกสละ เรือก็แตกออกเป็นสองส่วนกลางลำเรือและจมลงอย่างรวดเร็ว[ 12 ]เรือชูชีพลำหนึ่งอยู่ภายใต้การบังคับบัญชาของหัวหน้าวิศวกรและมีลูกเรืออีก 17 คน ในขณะที่อีกลำหนึ่งอยู่ภายใต้การบังคับบัญชาของกัปตันและมีครอบครัวของเขาและลูกเรืออีก 18 คน เรือทั้งสองลำอยู่ด้วยกันในวันแรกก่อนที่จะแยกจากกันเนื่องจากพายุ พวกเขาสามารถกลับมารวมกันได้อีกครั้งในวันถัดไป แต่พายุรุนแรงที่พัดมาในภายหลังในวันนั้นทำให้เรือชูชีพทั้งสองลำแยกจากกันอย่างถาวร ในคืนวันที่ 29-30 มกราคม เรือชูชีพที่บรรทุกหัวหน้าเจ้าหน้าที่ถูกพบโดยเรือกลไฟOzette ของคณะกรรมการการเดินเรือที่กำลังมุ่งหน้าไปยังเบรเมน ซึ่งอยู่ห่างจาก ซาวาน นาห์ไป ทางตะวันออกประมาณ150 ไมล์ทะเล (280 กม . )ผู้โดยสารทั้ง 18 คนบนเรือชูชีพได้รับการช่วยเหลือและต่อมาได้ถูกส่งตัวไปยังเรือ SS Sucrosaซึ่งเป็นเรือพี่น้องของ Mielero และได้นำพวกเขาขึ้นฝั่งที่เมืองบัลติมอร์อย่างปลอดภัยในวันที่ 3 กุมภาพันธ์[ 13 ] [ 14 ]เมื่อได้ยินข่าวการช่วยเหลือ พลเรือตรีแอนเดอร์สันแห่งเขตนาวิกโยธินที่ 6ได้ส่งเรือลากจูงกวาด ทุ่นระเบิด SwallowและเรือพิฆาตBelknapไปค้นหาเรือชูชีพลำที่สอง[ 15 ]หลังจากค้นหาในพื้นที่เป็นเวลาสามวันและไม่พบร่องรอยของเรือชูชีพอีกลำ เรือทั้งสองลำจึงกลับไปยังชาร์ลสตันในวันที่ 2 กุมภาพันธ์[ 16 ]
หมายเหตุ
- ↑ " Mielero (2214740)" . ดัชนีเรือมิรามาร์. สืบค้นเมื่อ25 กันยายน 2019 .
- ↑ " เรือกลไฟลำใหม่ Mielero เปิดตัวอย่างประสบความสำเร็จ"เดอะบอสตันโกลบ 23 มกราคม 1917 หน้า2 สืบค้นเมื่อ29 กันยายน 2019 ผ่านทางNewspapers.com
- 1 2 3 4 "เรือกลไฟถังเทอร์ไบน์เกียร์" วิศวกรรมทางทะเลระหว่างประเทศเล่มที่XXI ฉบับที่ 8 สิงหาคม1916 หน้า359–365
- 1 2 3 Lloyd's Register, เรือกลไฟและเรือยนต์ลอนดอน: Lloyd's Register 1919–1920
- 1 2 เรือสินค้าของสหรัฐอเมริกาวอชิงตัน ดี.ซี.: สำนักพิมพ์สหรัฐอเมริกา 1918–1919
- ↑ "ตามแนวริมน้ำ" เดอะบอสตันโพสต์ 17 กุมภาพันธ์ 1917 หน้า10
- ↑ "ข้อมูลการขนส่ง" เดอะนิวยอร์กทริบูน 20 กุมภาพันธ์ 1917 หน้า14
- ↑ " มิเอเลโรนำสินค้าจากคิวบา"เดอะบัลติมอร์ซัน 3 มีนาคม 1917 หน้า7 สืบค้นเมื่อ29 กันยายน 2019 ผ่านทางNewspapers.com
- ↑ "เดินทางมาถึงที่นี่เมื่อวันที่ 17 มีนาคม" หนังสือพิมพ์ เดอะบัลติมอร์ซัน 18 มีนาคม 1917 หน้า11
- ↑ "ข่าวการเดินเรือ" เชสเตอร์ไทมส์ 23 มิถุนายน 1919 หน้า2
- ↑ "ข่าวสารเกี่ยวกับเรือและคนเดินเรือ" หนังสือพิมพ์ The Philadelphia Inquirer 5 ตุลาคม 1919 หน้า19
- ↑ "กัปตันเรือและลูกเรือ 22 คนลอยเคว้งอยู่กลางทะเลในเรือเปิด"เดอะฟิลาเดลเฟียอินไควเรอร์ 31 มกราคม 1920 หน้า2 สืบค้นเมื่อ3 ตุลาคม 2019 ผ่านทางNewspapers.com
- ↑ " ลูกเรือของมิเอเลโร 14 คนขึ้นฝั่งแล้ว"เดอะวอชิงตัน โพสต์ 4 กุมภาพันธ์ 1920 หน้า3 สืบค้นเมื่อ26 กุมภาพันธ์ 2019 ผ่านทางNewspapers.com
- ↑ "ลูกเรือ Mielero บางส่วนถูกนำตัวไปยังบัลติมอร์" . Knoxville Sentinel . 4 กุมภาพันธ์ 1920. หน้า3 . สืบค้นเมื่อ2 ตุลาคม 2019 –ผ่านทางNewspapers.com .
- ↑ "เรือลากจูงยังคงทำงานอยู่" . Knoxville Sentinel . 31 มกราคม 1920. หน้า21 . สืบค้นเมื่อ3 ตุลาคม 2019 –ผ่านทางNewspapers.com .
- ↑ "ชายตระกูลมิเอเลโรยังคงหายสาบสูญ"เดอะแทมปาไทมส์ 2 กุมภาพันธ์ 1920 หน้า1 สืบค้นเมื่อ3 ตุลาคม 2019 ผ่านทางNewspapers.com
31°44′54.02″N 78°40′04.52″W / 31.7483389°N 78.6679222°W / 31.7483389; -78.6679222