STOBAR ( ย่อมาจากshort take-off but arrested recoveryหรือshort take-off, barrier-arrested recovery ) คือ ระบบ การบินทางทะเลที่ใช้สำหรับการขึ้นบินและลงจอดของเครื่องบินปีกคงที่จากดาดฟ้าบินของเรือบรรทุกเครื่องบินโดยเครื่องบินจะขึ้นบิน ด้วย กำลังเครื่องยนต์ของตัวเอง เช่นเดียวกับเครื่องบิน ที่ขึ้นบินแบบปกติโดยมักใช้ทางลาดด้านหน้าเรือ เพื่อช่วยในการขึ้นบินแต่จะใช้ระบบเบรก ที่ดาดฟ้า ด้านท้ายเรือเพื่อลดความเร็วของเครื่องบินขณะลงจอดระบบ STOBAR สามารถขึ้นบินและรับเครื่องบินปีก คงที่ทั่วไปที่ใช้ในกองทัพเรือได้ ซึ่งแตกต่างจากระบบ ขึ้นบินและลงจอดแนวดิ่งระยะสั้น (STOVL) ที่มีความเฉพาะทางมากกว่าและมีโครงสร้างที่ง่ายกว่าและราคาถูกกว่า ระบบ CATOBAR ( catapult-assisted takeoff but arrested recovery ) ที่ซับซ้อนกว่า ซึ่งใช้เครื่องดีดเพื่อช่วยเร่งความเร็วของเครื่องบิน แต่ไม่สามารถขึ้นบินเครื่องบินที่มีน้ำหนักมากได้เหมือนระบบ CATOBAR ณ ปี 2018 เรือบรรทุกเครื่องบิน STOBAR ได้ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในเรือบรรทุกเครื่องบิน ของ กองทัพเรือ รัสเซียจีนและอินเดีย

เมื่อเปรียบเทียบกับ CATOBAR แล้ว STOBAR มีต้นทุนการพัฒนาที่ต่ำกว่า ใช้งานง่ายกว่าการกำหนดค่า CATOBAR ซึ่งต้องใช้ผู้ปฏิบัติงานจำนวนมากในการปล่อยเครื่องบิน การที่ไม่มีชิ้นส่วนเคลื่อนที่ใดๆ ในสกีจัมป์ทำให้การบำรุงรักษามีค่าใช้จ่ายน้อยกว่าเครื่องยิง^{[ 1 ] [ 2 ]}ไม่จำเป็นต้องใช้ระบบเพิ่มเติมเพื่อสร้างแรงที่จำเป็นในการปล่อยเครื่องบิน ซึ่งแตกต่างจาก CATOBAR ที่ต้องสร้างแรงภายนอกจากเครื่องยิงไอน้ำ^{[ 3 ]}หรือระบบปล่อยเครื่องบินด้วยแม่เหล็กไฟฟ้า (EMALS) ^{[ 4 ]}เพื่อปล่อยเครื่องบิน

One major limitation of STOBAR configuration is that it only works with fighter aircraft that have a high thrust-to-weight ratio such as Su-33 or MiG-29K and thus limits the kind of aircraft that can be operated from the carrier. It is not known what restrictions ski-jump takeoff implies on maximal aircraft weight. According to some sources, in order to become airborne, the aircraft may be required to limit its weaponry and fuel package in order to reduce the launch weight of the aircraft.^[1][5] However, according to other sources,^[6] the Super Hornet can take-off from a ski-jump with a significant weapons load. Using ski-jump can limit the ability to conduct sorties faster on STOBAR aircraft carrier.^[7] STOBAR carriers must maintain a speed of 20–30 kn (37–56 km/h) in order to generate wind speed required on deck which is essential for conducting aircraft launch operations.^[8]

• HAL Tejas – two naval variants are being developed for the Indian Navy; a prototype (NP-1) is currently undergoing flight testing.^[9][10][11]
• Mikoyan MiG-29K – currently active with the Indian Navy and the Russian Navy.
• Shenyang J-15 – partially based on the Su-33, operated by the People's Liberation Army Navy on Liaoning.^[12]
• Sukhoi Su-33 – developed from Su-27 and only operated by the Russian Navy.

As of June 2026, three countries currently operate STOBAR-type carriers; Russia, India and China have built a STOBAR ship for operation, while both India and China have procured STOBAR ships that were built by Russia and have had them converted for their own use.

Class	Image	Origin	No. of ships	Propulsion	Displacement	Operator	Aircraft carried	Notes
Kuznetsov		Soviet Union	1	Steam turbine	58,000 tons	Russian Navy	Su-33 MiG-29K Ka-27
			1			People's Liberation Army Navy	J-15 Z-18
Kiev (INS Vikramaditya)		Soviet Union	1	Steam turbine	45,500 tons	Indian Navy	MiG-29K Ka-31 Sea King	Built as STOVL carrier and converted to STOBAR
Shandong		China	1	Steam turbine	70,000 tons	People's Liberation Army Navy	J-15 Z-18 Z-9	Upgraded Kuznetsov type design, first aircraft carrier built in China
Vikrant		India	1	Gas turbine	45,000 tonnes	Indian Navy		First aircraft carrier built in India[13]