เอสทีเอส-71

ภาพถ่ายจาก ยานอวกาศ โซยุซ-™ ขณะกำลังออกจากสถานีอวกาศ แอ ตแลนติสที่สถานีมีร์
ชื่อ	ระบบขนส่งอวกาศ -71
ประเภทภารกิจ	ยานอวกาศมีร์
ผู้ปฏิบัติงาน	นาซ่า
รหัส COSPAR	1995-030A
หมายเลข SATCAT	23600
ระยะเวลาของภารกิจ	9 วัน 19 ชั่วโมง 23 นาที 9 วินาที
ระยะทางที่เดินทาง	6,600,000 กิโลเมตร (4,100,000 ไมล์)
วงโคจรครบแล้ว	153
คุณสมบัติของยานอวกาศ
ยานอวกาศ	ยานอวกาศแอตแลนติส
มวลบรรทุก	12,191 กิโลกรัม (26,877 ปอนด์)
ลูกทีม
ขนาดลูกเรือ	7 ขึ้น8 ลง
สมาชิก	โรเบิร์ต แอล. กิบสัน ชาร์ลส์ เจ. พรีคอร์ต เอลเลน เอส. เบเกอร์ เกรกอรี เจ. ฮาร์บอห์ บอนนี่ เจ. ดันบาร์
การเปิดตัว	อนาโตลี โซโลวีฟ นิโคไล บูดาริน
การลงจอด	เกนนาดี สเตรคาลอฟ วลาดิมีร์ เดซูรอฟ นอร์แมน อี. ธาการ์ด
เริ่มภารกิจ
วันที่เปิดตัว	27 มิถุนายน 2538, 19:32:19  UTC ( 27 มิถุนายน 1995 UTC 19:32:19Z )
จุดปล่อยจรวด	เคนเนดี้ , LC-39A
สิ้นสุดภารกิจ
วันที่ลงจอด	7 กรกฎาคม 2538 เวลา 14:55:28  UTC ( 1995-07-07UTC14:55:29Z )
จุดลงจอด	เคนเนดี้, รันเวย์ 15 SLF
พารามิเตอร์วงโคจร
ระบบอ้างอิง	โลกเป็นศูนย์กลาง
ระบอบการปกครอง	โลกต่ำ
ระดับความสูงจุดใกล้โลกที่สุด	342 กิโลเมตร (213 ไมล์)
ระดับความสูงสูงสุด	342 กิโลเมตร (213 ไมล์)
ความโน้มเอียง	51.6 องศา
ระยะเวลา	88.9 นาที
การเชื่อมต่อกับMir
พอร์ตเชื่อมต่อ	คริสตัล  ฟอร์เวิร์ด
วันที่เทียบท่า	29 มิถุนายน 2538 เวลา 13:00:16 UTC
วันที่ออกจากท่า	4 กรกฎาคม 2538 เวลา 11:09:42 UTC
เวลาถูกหัก	4 วัน 22 ชั่วโมง 9 นาที 26 วินาที
จากซ้ายไปขวา – นั่ง: เดซูรอฟ, กิบสัน, โซโลวีฟ; ยืน: ทาการ์ด, สเตรคาลอฟ, ฮาร์บอห์, เบเกอร์, พรีคอร์ต, ดันบาร์, บูดาริน โครงการกระสวยอวกาศ

STS-71เป็นภารกิจการบินอวกาศที่มีลูกเรือ ซึ่งเป็นภารกิจที่สามของโครงการกระสวยอวกาศ-มีร์ร่วมระหว่าง สหรัฐฯ และรัสเซีย ภารกิจเริ่มต้นเมื่อวันที่ 27 มิถุนายน 1995 ด้วยการปล่อยกระสวยอวกาศ แอต แลนติสจากแท่นปล่อยจรวด 39Aที่ศูนย์อวกาศเคนเนดีในฟลอริดา แอตแลน ติส กลายเป็น กระสวยอวกาศลำแรกที่เชื่อมต่อกับสถานีอวกาศมีร์ ของรัสเซีย โดยส่งลูกเรือสำรองสองคนคือนักบินอวกาศอนาโตลี โซโลวีฟและนิโคไล บูดารินไปยังสถานี และช่วยเหลือนักบินอวกาศนอร์แมน ธาการ์ด กลับมายังโลก แอตแลนติสกลับสู่โลกเมื่อวันที่ 7 กรกฎาคม พร้อมลูกเรือแปดคน นับเป็นภารกิจแรกจากเจ็ดภารกิจติดต่อกัน ที่ แอตแลนติสส่งไปยังมีร์และเป็นภารกิจกระสวยอวกาศครั้งที่สองที่ลงจอดพร้อมลูกเรือแปดคน ต่อจากSTS-61-Aในปี 1985

ในช่วงห้าวันที่กระสวยอวกาศเทียบท่ากับสถานีอวกาศมีร์ ยานอวกาศทั้งสองลำรวมกันกลายเป็นยานอวกาศที่ใหญ่ที่สุดในวงโคจรในขณะนั้น ภารกิจ STS-71 ถือเป็นความสำเร็จที่สำคัญหลายประการ ได้แก่ การเทียบท่าครั้งแรกของกระสวยอวกาศกับสถานีอวกาศ การแลกเปลี่ยนลูกเรือครั้งแรกระหว่างกระสวยอวกาศและสถานีอวกาศ และการปล่อยยานอวกาศที่มีลูกเรือครั้งที่ 100 ของสหรัฐอเมริกา ภารกิจนี้ได้นำห้องปฏิบัติการ อวกาศ ( Spacelab ) ไปด้วย และจัดหาเสบียงและอุปกรณ์เพิ่มเติมให้กับสถานีอวกาศมีร์ ลูกเรือร่วมของสหรัฐฯ และรัสเซียได้ทำการวิจัยด้านวิทยาศาสตร์ชีวภาพต่างๆ โดยใช้ Spacelab และดำเนินการทดลองวิทยุสมัครเล่นกระสวยอวกาศครั้งที่ 2 (SAREX-II)

ตำแหน่ง	สมาชิกทีมปล่อยจรวด	สมาชิกทีมลงจอด
ผู้บัญชาการ	โรเบิร์ต แอล. กิบสันเที่ยวบินอวกาศครั้งที่ห้าและครั้งสุดท้าย
นักบิน	ชาร์ลส์ เจ. พรีคอร์ตการบินอวกาศครั้งที่สอง
ผู้เชี่ยวชาญภารกิจระดับ 1	เอลเลน เอส. เบเกอร์การบินอวกาศครั้งที่สามและครั้งสุดท้าย
ผู้เชี่ยวชาญภารกิจระดับ 2 วิศวกรการบิน	การบินอวกาศครั้งที่สามของ เกรกอรี เจ. ฮาร์บอห์
ผู้เชี่ยวชาญภารกิจระดับ 3	บอนนี่ เจ. ดันบาร์การบินอวกาศครั้งที่สี่
ผู้เชี่ยวชาญภารกิจระดับ 4	อนาโตลี โซโลวีฟ , ยานอวกาศ RKA EO-19เที่ยวบินที่สี่	Gennady Strekalov , RKA EO-18การบินอวกาศครั้งที่ห้าและครั้งสุดท้าย
ผู้เชี่ยวชาญภารกิจระดับ 5	Nikolai Budarin , RKA EO-19การบินอวกาศครั้งแรก	Vladimir Dezhurov , RKA EO-18การบินอวกาศครั้งแรก
ผู้เชี่ยวชาญภารกิจระดับ 6	ไม่มี	Norman E. Thagard EO-18การบินอวกาศครั้งที่ห้าและครั้งสุดท้าย

ที่นั่ง[ 1 ]	ปล่อย	การลงจอด	ที่นั่งหมายเลข 1-4 อยู่บนห้องนักบินที่นั่งหมายเลข 5-8 อยู่บนชั้นกลางที่นั่งหมายเลข 8 อยู่ทางด้านขวา (ฝั่งกราบขวา) ของที่นั่งหมายเลข 7
1	กิบสัน
2	ก่อนเริ่มการแข่งขัน
3	เบเกอร์
4	ฮาร์บอห์
5	ดันบาร์
6	โซโลวีฟ	สเตรกาลอฟ
7	บูดาริน	เดซูรอฟ
8		ธาการ์ด

วัตถุประสงค์หลักของการบินคือการนัดพบและเชื่อมต่อครั้งแรกระหว่างกระสวยอวกาศกับสถานีอวกาศมีร์ ของรัสเซียในวันที่ 29 มิถุนายน ในการเชื่อมต่อระหว่างสหรัฐฯ-รัสเซีย ( โซเวียต ) ครั้งแรกในรอบยี่สิบปีแอตแลนติส ได้ ส่งลูกเรือสำรองซึ่งประกอบด้วยนักบินอวกาศ สองคนคือ อนาโตลี โซโลวีฟและนิโคไล บูดารินไปยังมีร์^{[ 6 ]}

วัตถุประสงค์หลักอื่นๆ ได้แก่ การวิจัยวิทยาศาสตร์ชีวภาพร่วมกันระหว่างสหรัฐอเมริกาและรัสเซียบนวงโคจร บนยาน SPACELAB /Mir การจัดหาเสบียงให้กับMirและการช่วยเหลือNorman E. Thagard นักบินอวกาศ ชาวอเมริกัน ^{[ 4 ]}

วัตถุประสงค์รอง ได้แก่ การถ่ายทำด้วย กล้อง IMAXและการทดลอง Shuttle Amateur Radio Experiment-II (SAREX-II) ^{[ 6 ]}

STS-71 เป็นการปล่อยยานอวกาศที่มีมนุษย์ควบคุมครั้งที่ 100 ของสหรัฐฯ จากเคปคานาเวรัล การเชื่อมต่อยานอวกาศสเปซชัตเติลของสหรัฐฯ กับสถานีอวกาศรัสเซีย และปฏิบัติการร่วมกันในวงโคจรครั้งแรก ยานอวกาศที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยโคจรอยู่ในวงโคจร และการเปลี่ยนตัวลูกเรือสเปซชัตเติลในวงโคจรครั้งแรก

ลำดับการนัดพบเริ่มต้นเวลา 15:32:19 EDT ด้วยการปล่อยตัวในระนาบเดียวกับ วงโคจร ของMirในช่วงเริ่มต้นของหน้าต่างการปล่อยตัว 10 นาที 19 วินาที การขึ้นสู่ชั้นบรรยากาศเป็นไปตามปกติโดยไม่จำเป็นต้องมีการจุดระเบิด OMS 1 ^{[ 6 ]}การจุดระเบิด OMS 2 ซึ่งเริ่มต้นที่เวลา 42 นาที 58 วินาทีของเวลาภารกิจ ได้ปรับวงโคจรเป็น 160 x 85.3 ไมล์ทะเล ซึ่งเป็นระดับความสูงใกล้โลกที่ต่ำที่สุดเท่าที่เคยมีมาสำหรับยานอวกาศโคจร^{[ 7 ] : 3} สิ่งนี้ช่วยให้สามารถไล่ตามMir ได้เร็วมากในช่วงเริ่มต้น โดย มีอัตราการไล่ตามประมาณ 880 ไมล์ทะเลต่อวงโคจร^{[ 8 ]}เกือบสามชั่วโมงต่อมา วงโคจรถูกยกขึ้นเป็นค่าปกติมากขึ้นที่ 210 x 159 ไมล์ทะเลโดยการจุดระเบิด OMS 3

การเชื่อมต่อยานอวกาศเกิดขึ้นเวลา 9.00 น. ตามเวลา EDT ในวันที่ 29 มิถุนายน โดยใช้แนวทาง R-Bar หรือแนวทางเวกเตอร์รัศมีโลก โดย ยาน อวกาศแอตแลนติสเข้าใกล้ สถานีอวกาศ มีร์จากด้านล่างโดยตรง แนวทาง R-Bar ช่วยให้แรงธรรมชาติช่วยชะลอการเข้าใกล้ของยานอวกาศได้มากกว่าการเข้าใกล้แบบมาตรฐานที่อยู่ตรงหน้าสถานีอวกาศโดยตรง นอกจากนี้ แนวทาง R-Bar ยังช่วยลดจำนวนการจุดระเบิดไอพ่นของยานอวกาศที่จำเป็นสำหรับการเข้าใกล้ ขั้นตอนการเชื่อมต่อแบบควบคุมด้วยตนเองเริ่มต้นขึ้นเมื่อแอตแลน ติสอยู่ห่างจากสถานีอวกาศมี ร์ประมาณครึ่งไมล์ (800 เมตร) โดยมีกิบสันควบคุมอยู่ที่ห้องนักบินด้านท้าย การรักษาระยะห่างจากสถานีอวกาศเริ่มต้นขึ้นเมื่อยานอวกาศอยู่ห่างจากสถานีอวกาศมีร์ ประมาณ 75 เมตร (246 ฟุต) โดยรอการอนุมัติจากผู้อำนวยการการบินของรัสเซียและสหรัฐอเมริกาเพื่อดำเนินการต่อ จากนั้นกิบสันได้บังคับยานอวกาศไปยังจุดที่อยู่ห่างจาก สถานี อวกาศมีร์ ประมาณ 10 เมตร (33 ฟุต) ก่อนที่จะเริ่มการเข้าใกล้สถานีอวกาศขั้นสุดท้าย อัตราการปิดใกล้เคียงกับเป้าหมายที่ 0.1 ฟุตต่อวินาที (30 มม./วินาที) โดยอยู่ที่ประมาณ 0.107 ฟุตต่อวินาที (33 มม./วินาที) ณ จุดสัมผัส การสัมผัสของอินเทอร์เฟซนั้นเกือบสมบูรณ์แบบ: การเยื้องแนวด้านข้างน้อยกว่า 25 มิลลิเมตร (0.98 นิ้ว) และการเยื้องแนวเชิงมุมน้อยกว่า 0.5 องศาต่อแกน ไม่จำเป็นต้องมีการจุดระเบิดเจ็ทเบรก^{[ 7 ] : 3} การเชื่อมต่อเกิดขึ้นที่ระดับความสูงประมาณ 216 ไมล์ทะเล (400 กิโลเมตร (250 ไมล์)) เหนือ บริเวณทะเลสาบ ไบคาลของสหพันธรัฐรัสเซีย ระบบเชื่อมต่อยานอวกาศ (ODS) พร้อมระบบเชื่อมต่อรอบนอกแบบแอนโดรจีนัสทำหน้าที่เป็นจุดเชื่อมต่อจริงกับอินเทอร์เฟซที่คล้ายกันบนพอร์ตเชื่อมต่อบน โมดูล Kristall ของMir ODS ซึ่งตั้งอยู่ในช่องบรรทุกสัมภาระด้านหน้าของAtlantisทำงานได้อย่างไร้ที่ติในระหว่างลำดับการเชื่อมต่อ

เมื่อเชื่อมต่อกันแล้ว ยานอวกาศแอตแลนติสและมีร์ได้กลายเป็นยานอวกาศที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยโคจรอยู่ในอวกาศ โดยมีมวลรวมประมาณ 225 เมตริกตัน (เกือบครึ่งล้านปอนด์) โคจรอยู่เหนือโลกที่ระดับความสูงประมาณ 218 ไมล์ทะเล (404 กิโลเมตร (251 ไมล์)) หลังจากประตูทั้งสองด้านเปิดออก ลูกเรือ STS-71 ก็เข้าไปในมีร์เพื่อเข้าร่วมพิธีต้อนรับ ในวันเดียวกันนั้น ลูกเรือ Mir 18 ได้ส่งมอบความรับผิดชอบต่อสถานีให้กับลูกเรือ Mir 19 อย่างเป็นทางการ และลูกเรือทั้งสองได้สลับยานอวกาศกัน

ตลอดห้าวันถัดมา รวมแล้วประมาณ 100 ชั่วโมง มีปฏิบัติการร่วมระหว่างสหรัฐฯ และรัสเซีย ซึ่งรวมถึงการวิจัยทางชีวการแพทย์ และการขนย้ายอุปกรณ์เข้าและออกจากสถานีอวกาศมีร์มีการดำเนินการวิจัยทางชีวการแพทย์และวิทยาศาสตร์แยกกัน 15 เรื่อง โดยใช้โมดูล Spacelab ที่ติดตั้งอยู่ในส่วนท้ายของช่องเก็บสัมภาระของยานอวกาศแอตแลนติส ครอบคลุม 7 สาขาวิชา ได้แก่ การทำงานของระบบหัวใจและหลอดเลือดและปอด การเผาผลาญของมนุษย์ ประสาทวิทยา สุขอนามัย การสุขาภิบาล และรังสี พฤติกรรมและชีววิทยา ชีววิทยาพื้นฐาน และการวิจัยในสภาวะไร้แรงโน้มถ่วง ลูกเรือของสถานีอวกาศมีร์ 18 ทำหน้าที่เป็นผู้ทดสอบในการวิจัย นอกจากนี้ ลูกเรือของสถานีอวกาศมีร์ 18 สามคนยังได้เข้าร่วมโปรแกรมการออกกำลังกายอย่างเข้มข้นและมาตรการอื่นๆ เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการกลับเข้าสู่สภาพแวดล้อมที่มีแรงโน้มถ่วงหลังจากอยู่ในอวกาศมานานกว่าสามเดือน

ตัวอย่างทางการแพทย์จำนวนมาก รวมถึงแผ่นดิสก์และเทปคาสเซ็ต ถูกส่งจากเมียร์ ไปยัง แอตแลนติสซึ่งรวมถึงตัวอย่างปัสสาวะและน้ำลายมากกว่า 100 ตัวอย่าง ตัวอย่างเลือดประมาณ 30 ตัวอย่าง ตัวอย่างพื้นผิว 20 ตัวอย่าง ตัวอย่างอากาศ 12 ตัวอย่าง ตัวอย่างน้ำหลายตัวอย่าง และตัวอย่างลมหายใจจำนวนมากที่เก็บจากลูกเรือMir 18 นอกจากนี้ยังมีการเคลื่อนย้ายคอมพิวเตอร์ Salyut-5 ที่ชำรุด และยังมีการถ่ายโอน น้ำมากกว่า 450 กิโลกรัม (990 ปอนด์) ที่ผลิตโดยยานอวกาศเพื่อใช้ในการล้างระบบกำจัดของเสียและการแยกด้วยไฟฟ้า เครื่องมือสำหรับเดินอวกาศที่ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับลูกเรือMir 19 ในระหว่างการเดินอวกาศเพื่อซ่อมแซมแผงโซลาร์เซลล์ที่ติดขัดบนโมดูล Spektr และการถ่ายโอนออกซิเจนและไนโตรเจนจากระบบควบคุมสภาพแวดล้อมของกระสวยอวกาศเพื่อเพิ่มความดันอากาศในสถานี เพื่อปรับปรุงปริมาณวัสดุสิ้นเปลืองของ เมียร์

ยานอวกาศแยกตัวออกจากสถานีเมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม หลังจากพิธีอำลา โดยประตูของสถานีมีร์ปิดลงเวลา 15:32 น. ตามเวลา EDT และประตูของระบบเชื่อมต่อยานโคจรปิดลงในอีก 16 นาทีต่อมา กิบสันเปรียบเทียบลำดับการแยกตัวกับ "ระบำแห่งจักรวาล" ก่อนการแยกตัว ของสถานี มีร์และแอตแลนติส ลูกเรือของสถานี มีร์ 19 ได้ละทิ้งสถานีชั่วคราว โดยบินออกไปในยานอวกาศโซยุซเพื่อบันทึกภาพการแยกตัวของแอตแลนติสและมีร์ยานโซยุซแยกตัวออกเวลา 6:55 น. ตามเวลา EDT และกิบสันได้แยกแอตแลนติส ออก จากมีร์เวลา 7:10 น. ตามเวลา EDT ในขณะที่ยานอวกาศทั้งสองลำแยกตัวออกจากมีร์สถานีประสบปัญหาคอมพิวเตอร์ขัดข้องและเริ่มเบี่ยงเบน ลูกเรือของสถานี มีร์ 19 ได้ทำการเชื่อมต่อใหม่โดยด่วน โดยมีแอตแลนติส คอยตรวจสอบ พวกเขาได้เปลี่ยนฮาร์ดแวร์คอมพิวเตอร์ในภายหลัง ทำให้สามารถควบคุมทิศทางได้อีกครั้ง

ลูกเรือที่เดินทางกลับมาจำนวน 8 คน มีจำนวนเท่ากับลูกเรือที่ใหญ่ที่สุด ( STS-61-Aตุลาคม 1985) ในประวัติศาสตร์ของกระสวยอวกาศ เพื่อช่วยให้พวกเขาปรับตัวเข้าสู่สภาพแวดโน้มถ่วงได้ง่ายขึ้นหลังจากอยู่ในอวกาศนานกว่า 100 วัน ลูกเรือ Mir 18 ได้แก่ Thagard, Dezhurov และ Strekalov จึงนอนราบในที่นั่งแบบพิเศษที่ติดตั้งไว้ก่อนลงจอดในบริเวณชั้นกลางของยานอวกาศ

ปัญหาที่เกิดขึ้นระหว่างการบิน ได้แก่ ความผิดพลาดของคอมพิวเตอร์อเนกประสงค์หมายเลข 4 (GPC 4) ซึ่งถูกประกาศว่าล้มเหลวเมื่อไม่สามารถซิงโครไนซ์กับ GPC 1 ได้ การแก้ไขปัญหาในภายหลังบ่งชี้ว่าเป็นเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นเพียงครั้งเดียว และ GPC 4 ก็ทำงานได้อย่างน่าพอใจตลอดภารกิจที่เหลือ

ระหว่างช่วงการทดสอบ SAREX ลูกเรือได้ติดต่อโรงเรียนหลายแห่ง หนึ่งในนั้นคือโรงเรียนมัธยมเรดแลนด์ส ในเมืองเรดแลนด์ส รัฐแคลิฟอร์เนีย ชาร์ลี พรีคอร์ต สามารถติดต่อนักเรียน ศิษย์เก่า และช่างเทคนิคที่สร้างชุดอุปกรณ์สื่อสารได้ เสาอากาศยากิแบบโพลาไรซ์ไขว้สองย่านความถี่พร้อมตัวหมุนอัตโนมัติถูกติดตั้งบนหลังคาห้องเรียนอิเล็กทรอนิกส์ วิทยุสองย่านความถี่ถูกติดตั้งภายในห้องวิทยุของห้องเรียนนั้น ช่วงเวลาการติดต่อกินเวลาประมาณ 10 นาที ในระหว่างนั้น มีคนประมาณสิบสองคนสามารถถามคำถามได้ แม้ว่าส่วนใหญ่จะเป็นคำถามพื้นฐานหรือทางเทคนิค แต่ก็มีคำถามหนึ่งที่แปลกประหลาด “ถ้าคุณจามในหมวกกันน็อคจะเกิดอะไรขึ้น?” พรีคอร์ตตอบว่า คุณอาจจะ “พ่นใส่หน้ากากป้องกันใบหน้าเล็กน้อย...” แล้วก็บินต่อไป

ถังภายนอกที่ใช้ในภารกิจนี้ (ET-70) ^{[ 7 ]}เกี่ยวข้องกับคดีความเกี่ยวกับการกู้ภัยทางทะเล ครั้งประวัติศาสตร์ ^{[ 9 ]}ถังดังกล่าวถูกส่งมาทางเรือบรรทุกในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2537 เมื่อรถลากประสบปัญหาในพายุเฮอริเคนกอร์ดอน สัญญาณ ขอ ความช่วยเหลือ ของพวกเขาถูกรับโดยเรือบรรทุกน้ำมัน Cherry Valley ซึ่งตอบสนองและลากเรือลากจูงและสินค้าไปยังที่ปลอดภัย^{[ 10 ]}ตามธรรมเนียมการกู้ภัยทางทะเล NASA เสนอเงิน 5 ล้านดอลลาร์ให้กับลูกเรือของเรือบรรทุกน้ำมันเป็นรางวัล แต่กระทรวงยุติธรรมของสหรัฐอเมริกาลดข้อเสนอเหลือ 1 ล้านดอลลาร์^{[ 10 ]}บริษัทเรือบรรทุกน้ำมันและลูกเรือฟ้องร้องและได้รับรางวัล 6.4 ล้านดอลลาร์ ซึ่งเชื่อกันว่าเป็นรางวัลที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของสหรัฐอเมริกา^{[ 10 ]}แต่ถูกลดเหลือ 4.125 ล้านดอลลาร์ในการอุทธรณ์^{[ 9 ]}ลูกเรือแบ่งรางวัลกับนายจ้างของพวกเขา อย่างน้อยลูกเรือคนหนึ่งสามารถใช้ส่วนแบ่งของเขาซื้อบ้าน ซึ่งเขาเรียกว่า "บ้านที่ NASA ซื้อ" ^{[ 10 ]}

• รายชื่อเที่ยวบินอวกาศของมนุษย์
• รายชื่อเที่ยวบินอวกาศที่มีมนุษย์เดินทางไปยังสถานีอวกาศมีร์
• รายชื่อภารกิจกระสวยอวกาศ
• เค้าโครงวิทยาศาสตร์อวกาศ
• หอเกียรติยศนักบินอวกาศแห่งสหรัฐอเมริกา #นิทรรศการ

• คลิปวิดีโอไฮไลท์ภารกิจ STS-71 ถูกเก็บถาวรไว้เมื่อวันที่ 10 พฤศจิกายน 2013 ที่Wayback Machine