ซามูเอล โพลยาคอฟ
เกิด	ชมูเอล โพลยาคอฟ ( 24 ธันวาคม พ.ศ. 2480 )24 ธันวาคม พ.ศ. 2480 ดูบรอนาเขตออร์ชา
เสียชีวิต	7 เมษายน พ.ศ. 2431 (7 เมษายน 1888)(อายุ 50 ปี) เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
สัญชาติ	จักรวรรดิรัสเซีย
จำนวนปีที่ปฏิบัติงาน	1863–1888
เป็นที่รู้จักในด้าน	นักการเงินและผู้รับเหมาก่อสร้างทางรถไฟ
ญาติ	ลาซาร์ โปลยาคอฟ , ยาโคฟ โปยาคอฟ

ซามูเอล (ชามูเอล) โพลยาคอฟ (หรือโปลิอาคอฟ , โปลิอาคอฟ , รัสเซีย : Самуил Соломонович Поляков ) เป็น นักธุรกิจ ชาวรัสเซียเป็นที่รู้จักกันอย่างไม่เป็นทางการว่าเป็น " ราชา ทางรถไฟ ที่มีชื่อเสียงที่สุด " ^{[ 1 ]}ของจักรวรรดิรัสเซีย เป็นสมาชิกอาวุโสของตระกูลธุรกิจโพลยาคอฟ เป็นผู้ใจบุญและนักเคลื่อนไหวเพื่อสิทธิพลเมืองชาวยิว ผู้ร่วมก่อตั้งWorld ORTผลประโยชน์ทางธุรกิจของโพลยาคอฟกระจุกตัวอยู่ในรัสเซียตอนใต้และยูเครน ในช่วงเวลาที่เขาเสียชีวิตอย่างกะทันหันเมื่ออายุ 50 ปี เขาได้รับการยกย่องว่าสร้างทางรถไฟหนึ่งในสี่ของรัสเซีย^{[ 2 ]}มูลค่าสุทธิส่วนตัวของเขาประมาณ 31.4 ล้านรูเบิล^{[ 3 ]}

^{ซา มู}เอลและพี่น้องของเขาลาซาร์ โพลยาคอฟและยาคอฟ โพลยาคอฟ ซึ่งต่อมาได้เป็นนายธนาคาร เกิดในครอบครัวพ่อค้าเล็กๆ ในเมืองดูบรุนา [ ^{4 ]}ใน ส่วน เบลารุสของจักรวรรดิรัสเซียปู่ของซามูเอลได้ย้ายมาจากโปแลนด์ในปี 1783 คำว่า "โพลยาคอฟ" เป็น คำที่มา จากภาษารัสเซียของคำว่า "โพลยาค" ซึ่งหมายถึงชาวโปแลนด์^{[ 5 ]}ซามูเอลช่วยยาคอฟ พี่ชาย ในการดำเนินธุรกิจของบิดาในการเก็บภาษี สุรา แต่หลังจากการปฏิรูปการปลดปล่อยทาสในปี 1861โอกาสนี้ก็ลดลง และซามูเอลจึงเริ่มธุรกิจก่อสร้างของตนเอง ตามที่เซอร์เกย์ วิตเต (ซึ่งเกี่ยวข้องกับผลประโยชน์ทางธุรกิจของโพลยาคอฟก่อนที่เขาจะเข้ารับราชการ) ^{[ 6 ]}ซามูเอล โพลยาคอฟ เริ่มต้นอาณาจักรธุรกิจของเขาในฐานะเจ้าของสถานีไปรษณีย์เอกชนในเขตผู้ว่าการคาร์คอฟในยูเครน Polyakov ได้ปฏิบัติ "บริการสำคัญบางอย่าง" ให้กับรัฐมนตรีว่าการกระทรวงไปรษณีย์และโทรเลขIvan Tolstoyต่อมาได้จัดการผลประโยชน์ทางธุรกิจของ Tolstoy เป็นประจำ และในทางกลับกัน "Tolstoy ได้ผลักดัน Polyakov ให้ก้าวหน้าในอาชีพการงาน" ^{[ 1 ]}

ความสัมพันธ์ประเภทนี้ระหว่างรัฐบุรุษและผู้ประกอบการชาวยิวเป็นเรื่องปกติในรัสเซียหลังการปลดปล่อยทาส กล่าวกันว่าเมื่อถึงเวลาที่ตอลสตอยเสียชีวิต (1867) เขาเป็นเจ้าของหุ้นของโปลยาคอฟมูลค่าครึ่งล้านรูเบิล^{[ 7 ]} "บริการ" ที่วิทเทอพูดถึงนั้นแท้จริงแล้วคือการดำเนิน กิจการโรงกลั่นวอด ก้าบนที่ดินรกร้างของที่ดินของตอลสตอย^{[ 8 ]}และ "การเปิดตัว" นั้นได้รับมอบให้เป็นสัญญาในการสร้าง ทางรถไฟท้องถิ่นสาย กรุชอฟกา - อักไซซึ่งเป็นของกองทัพคอสแซคดอนและสร้างเสร็จในปี 1863 ^{[ 8 ]}ในปี 1863–1865 โพลยาคอฟได้ดำเนินการรับเหมาช่วงก่อสร้างให้กับ "ราชา" แห่งทางรถไฟคาร์ล ฟอน เม็ค ในที่สุด ในปี 1866 ตอลสตอยได้ให้รางวัลแก่โพลยาคอฟด้วยสัญญาในการสร้าง ทางรถไฟสายหลัก โคซลอฟ - โวโรเนซ - รอ สตอฟ-ออน-ดอน (เปิดใช้งานในเดือนกุมภาพันธ์ 1868) ^{[ 9 ]}โพลยาคอฟร่ำรวยจากการเรียกเก็บเงินจากรัฐ 75,000 รูเบิลต่อ รางรถไฟหนึ่ง เวอร์สต์ซึ่งสูงกว่าต้นทุนจริงถึงแปดเท่า^{[ 8 ]}เส้นทางนี้ตามมาด้วยเส้นทางKursk - Kharkiv - Azov , เส้นทาง Gryazi - Oryolและเส้นทางอื่นๆ

โพลยาคอฟเป็นผู้บุกเบิกตารางการก่อสร้างทางรถไฟแบบเร่งด่วน โดยนำมาตรฐานใหม่ของการจัดการโครงการ มาใช้ ซึ่งได้รับการส่งเสริมโดยพันธมิตรใหม่ของเขาในรัฐบาล คือรัฐมนตรีพาเวล เมลนิคอ ฟ ทางรถไฟสายหลัก Kursk-Kharkiv-Azov (780 เวอร์สต์เปิดใช้งานสองช่วงในเดือนกรกฎาคมและธันวาคม 1869) สร้างเสร็จในเวลาเพียง 22 เดือน ซึ่งเป็นเวลาที่เร็วที่สุดเป็นประวัติการณ์ และเป็นเส้นทางรถไฟเชื่อมต่อที่เชื่อถือได้เส้นแรกสำหรับ เหมืองถ่านหินใน แอ่งโดเนตส์ซึ่งโพลยาคอฟมีผลประโยชน์อย่างมาก^{[ 8 ]}เขายังได้รับสัมปทานในการสร้างโรงหล่อเหล็กในอาซอฟแต่ในที่สุดก็เลือกที่จะขายสิทธิ์ให้กับจอห์น ฮิวจ์ส [ ^{8 ] [ 10 ] ใน}ช่วงสงครามรัสเซีย-ตุรกี (1877–1878)โพลยาคอฟได้รับมอบหมายให้สร้างทางรถไฟแนวหน้าสองสาย คือBendery - GalaţiและFrăteşti - Zimniceaการก่อสร้างจริงนั้นบริหารจัดการโดยมิคาอิล ดานิลอฟ ความเร็วในการสร้างทางรถไฟเหล่านี้ทำให้ Polyakov ได้รับเหรียญรางวัลจากงานนิทรรศการโลกปารีสในปี พ.ศ. 2421และเงินกว่า 20 ล้านรูเบิลจากรัฐบาล^{[ 8 ] [ 11 ]}รวมถึงโบนัสเวลา 4.5 ล้านรูเบิล^{[ 2 ]}

ด้วยเหตุนี้ ในช่วงทศวรรษ 1870 ซามูเอลจึงเข้าร่วมกลุ่มเจ้าพ่อทางรถไฟ 7 อันดับแรกของรัสเซีย^{[ 12 ]}ซึ่งประกอบด้วยชาวยิวที่เปลี่ยนศาสนา 3 คน ได้แก่ โพลยาคอฟเอง บลอค และโครเนนเบิร์ก อดีตผู้เก็บภาษีปิโอตร์ กูโบนินและวาซีลี โคโคเรฟอดีตผู้บริหารรัฐ เดอร์วิซ และอดีตวิศวกร คาร์ล ฟอน เม็ค^{[ 12 ]} (ซึ่งต่อมาในปี 1873 ภรรยาม่ายของเขานาเดจดา ฟอน เม็คได้สืบทอดตำแหน่งต่อ) การขึ้นมามีอำนาจของ "ราชา" เหล่านี้เป็นไปได้ด้วยนโยบายของรัฐบาลที่สนับสนุนการเป็นเจ้าของทางรถไฟโดยเอกชน และการสนับสนุนอย่างมากมายแก่ผู้ประกอบการทางรถไฟ^{[ 12 ]}รัฐรับประกันการออกพันธบัตรของบริษัททางรถไฟโดยไม่มีเงื่อนไข ทำให้มั่นใจได้ว่าจะมีนักลงทุนรายใหม่เข้ามาอย่างต่อเนื่อง ในช่วงระยะเวลาสัมปทาน เจ้าของและผู้ดำเนินการมีสิทธิ์ได้รับผลกำไรทั้งหมดจากกิจการ^{[ 8 ]}แนวปฏิบัตินี้สิ้นสุดลงในช่วงสงครามปี 1877–1878 รัฐบาลจึงเลือกที่จะเป็นเจ้าของและควบคุมทางรถไฟใหม่โดยตรงแทน^{[ 8 ]}

นอกจากถนนที่สร้างใหม่แล้ว โพลยาคอฟยังได้ซื้อถนนที่มีอยู่เดิม รวมถึงทางรถไฟเชิงพาณิชย์สายแรกของรัสเซียจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปยังซาร์สโกเยเซโล (ซื้อในปี 1880) ^{[ 8 ]}แม้ว่าทางรถไฟของเขาจะจัดตั้งขึ้นเป็นบริษัทมหาชนแต่เขาก็บริหารจัดการราวกับเป็นทรัพย์สินส่วนตัวของเขาเอง พี่น้องหรือลูกๆ ของเขาไม่มีหุ้นหรืออิทธิพลใดๆ ในบริษัทของโพลยาคอฟ^{[ 13 ]}กลยุทธ์ทางการเงินของโพลยาคอฟ แม้จะถูกต้องตามกฎหมาย แต่ก็มีข้อสงสัย ทางรถไฟสายหลักสายแรกของเขา (โคซลอฟ-โวโรเนซ) จัดตั้งขึ้นในทางเทคนิคเป็นกิจการของเทศบาล แต่หุ้นทั้งหมดออกให้แก่โพลยาคอฟเพียงผู้เดียว กฎบัตรบริษัทได้รับการอนุมัติหนึ่งปีหลังจากที่ทางรถไฟเริ่มดำเนินการ ทำให้โพลยาคอฟมีเวลาหลีกเลี่ยงความรับผิดชอบต่อผู้ถือหุ้นรายอื่น^{[ 9 ]}โพลยาคอฟใช้ "ความเชี่ยวชาญด้านการเป็นผู้ประกอบการ" ของเขาในการสะสมหุ้นของทางรถไฟอื่นๆ ซึ่งเขาใช้เป็นหลักประกันเงินกู้จากธนาคารต่างประเทศ โดยเดิมพันกับการคาดการณ์ว่ามูลค่าหุ้นจะเพิ่มขึ้น^{[ 9 ] [ 14 ]}โพลยาคอฟ ผู้รับเหมาก่อสร้าง ได้ปั่นราคาค่าก่อสร้างทางรถไฟให้สูงขึ้นอย่างผิดปกติ เพื่อแลกกับสินบนจากเจ้าหน้าที่ของรัฐ ซึ่งมักจะจ่ายด้วยหุ้นของบริษัทรถไฟ^{[ 15 ]}เฟดอร์ ชิซอฟผู้รับเหมาก่อสร้างทางรถไฟคู่แข่ง ได้สรุปชื่อเสียงของโพลยาคอฟไว้ว่า: "ไม่ว่าเงินจำนวนเท่าใด ฉันก็จะไม่ร่วมทำธุรกิจกับโพลยาคอฟ และฉันจะไม่ยอมให้ชื่อเสียงของฉันเสื่อมเสีย" ^{[ 9 ]}

บ้านของซามูเอล โพลยาคอฟในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กคืออดีตพระราชวังเคาน์เตสลาวาลที่เลขที่ 4 ถนน อิงลิชเอ็มแบงก์เมนต์ ซึ่งเป็นอาคารสไตล์นีโอคลาสสิ กสี่ชั้นที่ออกแบบโดยโทมัส เดอ โธมอนในช่วงทศวรรษ 1820-1830 อาคารนี้เป็นที่ตั้งของร้านวรรณกรรมที่วาซีลี ซูคอฟสกีอเล็กซานเดอร์ ปุชกินและอดัม มิกกีวิชเข้า ร่วม ^{[ 16 ]}โพลยาคอฟยังคงรักษาการตกแต่งภายในสไตล์นีโอคลาสสิกดั้งเดิมไว้อย่างสมบูรณ์ หลังจากเขา อาคารนี้ตกทอดไปยังแดเนียล บุตรชายของเขา และในที่สุดรัฐก็ซื้อเพื่อใช้เป็นสำนักงานวุฒิสภาปกครอง^{[ 4 ]}โพลยาคอฟได้รับตำแหน่งขุนนางและตำแหน่งที่ปรึกษาในราชสำนักแต่ไม่สามารถบรรลุถึงตำแหน่งบารอน ที่ปรารถนาได้ ^{[ 2 ]}

Polyakov ได้รับการยกย่องว่าบริจาคเงินสามล้านรูเบิลให้กับการศึกษาสาธารณะ โดยเริ่มจากวิทยาลัยการค้าทางรถไฟที่ก่อตั้งขึ้นในYeletsในปี พ.ศ. 2410 ^{[ 2 ]}ในปี พ.ศ. 2411 เขาได้ร่วมสนับสนุนการเปิด วิทยาลัย Katkovในมอสโก [ 7 ^{] ซึ่งเป็น} สถาบันที่ในที่สุดก็พัฒนามาเป็น สถาบันการทูตของกระทรวงการต่างประเทศในปัจจุบัน

ในช่วงทศวรรษสุดท้ายของชีวิต โพลยาคอฟมุ่งเน้นไปที่ชีวิตของชุมชนชาวยิวในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก และร่วมให้ทุนในการก่อสร้างแกรนด์โชรัลซินาโกก [ ^{4 ] ไม่} นานก่อนการลอบสังหารอเล็กซานเดอร์ที่ 2โพลยาคอ ฟ ฮอเร ซ กุนซ์เบิร์กและนิโคไล บักสต์ประสบความสำเร็จในการได้รับอนุมัติจากราชวงศ์ให้จัดตั้งสมาคมเพื่องานฝีมือและแรงงานเกษตรกรรม^{[ 17 ]} ( ภาษารัสเซีย : Общество Ремесленного Труда, ОРТ ) ซึ่งเป็น กลุ่มผลประโยชน์ ของชาวยิวระดับชาติ ที่ในที่สุดก็เติบโตเป็นเครือข่ายORT ระดับโลก^{[ 18 ]}วัตถุประสงค์เริ่มต้นคือการฝึกอบรมชาวยิวในงานฝีมือ สร้างแรงงานที่มีทักษะเพื่อตอบสนองความต้องการของระบบทุนนิยม ที่กำลังพัฒนาอย่างรวดเร็ว ภายในเขตการตั้งถิ่นฐานของชาวยิว^{[ 19 ]}

การลอบสังหารอเล็กซานเดอร์เมื่อวันที่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2424 ก่อให้เกิดการสังหารหมู่ชาวยิวจำนวนมาก ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2424 โพลยาคอฟและฮอเรซ กุนซ์เบิร์กได้จัดการประชุมครั้งแรกของตัวแทนชาวยิวจากทั่วทั้งจักรวรรดิ เพื่อค้นหากลยุทธ์ในการดำเนินการสำหรับชาวยิวรัสเซีย^{[ 18 ]}การประชุมเหล่านี้และการประชุมอื่นๆ ที่ตามมาได้ยึดถือทัศนคติเชิงลบต่อการอพยพของชาวยิวโดยสนับสนุนการปลดปล่อยโพลยาคอฟเห็นด้วยกับ "ข้อโต้แย้งมาตรฐานของการปลดปล่อย" ที่ว่าการส่งเสริมการอพยพจะก่อให้เกิดอันตรายต่อชาวยิวมากกว่า เพราะมันทำให้พวกต่อต้านชาวยิวมีเหตุผลที่สมบูรณ์แบบในการปฏิบัติต่อชาวยิวที่เหลืออยู่ว่าเป็น "คนต่างด้าวที่ไม่อาจเพิกถอนได้" ^{[ 18 ]}

โพลยาคอฟเสียชีวิตกะทันหันจากโรคหลอดเลือดสมอง^{[ 7 ]}เมื่ออายุ 50 ปี ระหว่างพิธีศพของอันตอน (อับราม) วาร์ชาวสกี (เลออน บุตรชายของวาร์ชาวสกีแต่งงานกับลูกสาวของโพลยาคอฟ) ^{[ 7 ]}เขาถูกฝังในสุสานของครอบครัวที่สุสานชาวยิวเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก^{[ 20 ]}พลเรือเอกอีวาน เชสตาคอฟเล่าว่า "...นอกจากงานศพของซาร์แล้ว ผมไม่เคยเห็นผู้คนมากมายขนาดนี้มาร่วมงานศพของโพลยาคอฟมาก่อน" ^{[ 21 ]}สุสานยังคงตั้งอยู่ แต่สุสานของโพลยาคอฟถูกทำลายไปแล้ว^{[ 22 ]}หลุมฝังศพของซามูเอล โพลยาคอฟที่สร้างโดยมาร์ค อันโตโคลสกีได้รับการกู้คืนและนำไปจัดแสดงในพิพิธภัณฑ์รัสเซีย^{[ 22 ]}รูปปั้นอีกรูปหนึ่งของโพลยาคอฟที่สร้างโดยอันโตโคลสกีจัดแสดงอยู่ในพิพิธภัณฑ์ศิลปะในซาราตอฟซึ่งเป็นหนึ่งในสถาบันหลายแห่งที่โพลยาคอฟให้การสนับสนุน^{[ 23 ]}

ลาซาร์และยาคอฟ โพลยาคอฟรอดชีวิตจากซามูเอลและในที่สุดก็สูญเสียทรัพย์สินของพวกเขาในช่วงวิกฤตการณ์ทางการเงินในช่วงต้นทศวรรษ 1900 แดเนียล บุตรชายคนเดียวของซามูเอล เข้ารับตำแหน่งแทนบิดาในคณะกรรมการ ORT ^{[ 4 ]} แต่ไม่สนใจที่จะสานต่อธุรกิจของบิดาและใช้ชีวิตส่วน ใหญ่ในปารีส^{[ 1 ]}ลูกสาวสามคนของซามูเอลแต่งงานกับนายธนาคารชาวรัสเซีย อังกฤษ และฝรั่งเศส^{[ 8 ]}

ซามูเอล โพลยาคอฟ ถูกกล่าวโทษหลังเสียชีวิตว่าเป็นต้นเหตุของภัยพิบัติรถไฟบอร์กีซึ่งเกิดขึ้นสองเดือนหลังจากที่เขาเสียชีวิตบนรางรถไฟสายเคิร์สค์-คาร์คิฟ ประชาชนที่โกรธแค้นจากอุบัติเหตุที่เกือบทำลายราชวงศ์โรมานอฟ ได้เชื่อมโยงการบริหารจัดการที่ผิดพลาดของทางรถไฟเคิร์สค์-คาร์คิฟ-อาซอฟ เข้ากับโพลยาคอฟ และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง "กล่าวโทษ" เขาว่าเป็นต้นเหตุของแผ่น รองกรวดที่ไม่ได้มาตรฐานและบางเกินไปซึ่งไม่สามารถรองรับแรงสั่นสะเทือนของรางได้ตามที่ควรจะเป็น^{[ 15 ]}

กิจการทางรถไฟของโปลยาคอฟใน ช่วง สงครามรัสเซีย-ตุรกีเป็นฉากหลักของ นวนิยายเรื่อง The Engineers ( ภาษารัสเซีย : Инженеры ) ซึ่งเขียนโดยนิโคไล การิน-มิคาอิลอฟสกี และตีพิมพ์ในปี 1907 ^{[ 24 ]}การินเสียชีวิตไปโดยทิ้งหนังสือไว้ไม่เสร็จแม็กซิม กอร์กี เป็นผู้เตรียมการพิมพ์ โปลยาคอฟ "สุภาพบุรุษร่างเล็กสูงวัยสวมหมวกทรงโบว์เลอ ร์ " ^{[ 25 ]}ปรากฏตัวในหนังสือเพียงครั้งเดียว ทำให้ตัวเอกรู้สึกรังเกียจและอยากเลิกทำงานให้โปลยาคอฟไปตลอดกาล^{[ 26 ]}มิคาอิล ดานิลอฟ ผู้จัดการโครงการของโปลยาคอฟ เป็นตัวละครสนับสนุนที่สำคัญของเรื่อง

ตัวละคร "โบลการินอฟ" ใน แอ นนาคาเรนินาของเลโอ ตอลสตอยเป็นการอ้างอิงถึงพี่น้องโปลยาคอฟ ชื่อโบลการินอฟ ("ลูกชายของชาวบัลแกเรีย") ถูกสร้างขึ้นในลักษณะเดียวกับโปลยาคอฟ ("ลูกชายของชาวโปแลนด์") ^{[ 27 ] [ 28 ]}

• อนันอิช, บีวี (1991) Bankirskie doma v Rossii (Банкирские дома в России, 1860-1914) (ในภาษารัสเซีย) เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก: Nauka ไอเอสบีเอ็น 978-5-02-027315-3( ฉบับปี 2006) บทที่ 4{{cite book}}: CS1 maint: ตำแหน่งผู้เผยแพร่ ( ลิงก์ )
• ไบเซอร์, มิคาอิล; กิลเบิร์ต, มาร์ติน (1989). ชาวยิวแห่งเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก: การเดินทางผ่านอดีตอันสูงส่ง . สำนักพิมพ์ยิว. ISBN 978-0-8276-0321-9.
• บรัมฟิลด์, อนันอิช, เปตรอฟ (บรรณาธิการ) (2544) Predprinimatelstvo i gorodskaya kultura กับ Rossii 1861-1914 ( Предпринимательство и городская культура в России ) (ในภาษารัสเซีย) Tri Kvadrata, มอสโกไอเอสบีเอ็น 94-6070-110-8.{{cite book}}: |author=มีชื่อทั่วไป ( ความช่วยเหลือ )CS1 maint: multiple names: authors list ( link )

ฉบับภาษาอังกฤษ: Brumfield, Anan'ich, Petrov (บรรณาธิการ) (2002). การค้าในวัฒนธรรมเมืองของรัสเซีย, 1861-1914 . สำนักพิมพ์ Woodrow Wilson Center Press, สำนักพิมพ์ Johns Hopkins University Press. ISBN 978-0-8018-6750-7.{{cite book}}: |author=มีชื่อทั่วไป ( ความช่วยเหลือ )CS1 maint: multiple names: authors list ( link )

• Dubnow, SM (1918). "ประวัติศาสตร์ของชาวยิวในโปแลนด์และรัสเซีย เล่ม 2" . สำนักพิมพ์ชาวยิวแห่งอเมริกา, ฟิลาเดลเฟีย.
• ฮาร์เคฟ, ซิดนีย์ (2004). เคานต์เซอร์เกย์ วิตเตอ และช่วงเวลาพลบค่ำของจักรวรรดิรัสเซีย: ชีวประวัติ . เอ็มอี ชาร์ป. ISBN 978-0-7656-1422-3.
• Thomas C. Owen (2005). ปัญหาของระบบทุนนิยมรัสเซีย: เฟดอร์ ชิซอฟ และวิสาหกิจของบริษัทในยุคทางรถไฟสำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยฮาร์วาร์ดISBN 978-0-674-01549-4.
• Stanislawski, Michael (1988). ฉันทำงานเพื่อใคร?: Judah Leib Gordon และวิกฤตของชาวยิวรัสเซียสำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยออกซ์ฟอร์ด สหรัฐอเมริกาISBN 978-0-19-504290-0.
• วิตเต้, เซอร์เกย์ (1990). บันทึกความทรงจำของเคานต์วิตเต้ . เอ็มอี ชาร์ป. ISBN 978-0-87332-571-4.
• เวิร์ทแมน, ริชาร์ด (2006). สถานการณ์แห่งอำนาจ: ตำนานและพิธีการในระบอบกษัตริย์รัสเซียตั้งแต่พระเจ้าปีเตอร์มหาราชจนถึงการสละราชสมบัติของนิโคลัสที่ 2.สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยพรินซ์ตัน. ISBN 978-0-691-12374-5.
• Glazanova, Anastasia (2019). Samuil Polyakov: ชีวิตในฐานะมหาเศรษฐีชาวยิวในรัสเซียศตวรรษที่ 19. NLI Blog