ทางรถไฟแซนดี้ริเวอร์

ภาพรวม
สำนักงานใหญ่	ฟาร์มิงตัน
ท้องถิ่น	เมน
วันที่เปิดให้บริการ	1879 – 1908
ผู้สืบทอด	ทางรถไฟแซนดี้ริเวอร์และเรนจ์ลีย์เลคส์
ทางเทคนิค
ระยะห่างราง	2  ฟุต ( 610  มม .)

ทางรถไฟแซนดี้ริเวอร์เป็น ทางรถไฟ รางแคบขนาด2  ฟุต ( 610  มม. ) สร้างขึ้นเพื่อให้บริการเมืองสตรองและฟิลลิปส์ใน หุบเขา แม่น้ำแซนดี้ทางตอนเหนือของเมืองฟาร์มิงตันทาง รถไฟแซนดี้ริเวอร์เป็นทางรถไฟ รางแคบ สำหรับขนส่ง สาธารณะสายแรกที่สร้างขึ้นในรัฐเมน

ทางรถไฟสายนี้สร้างขึ้นจากฟาร์มิงตัน ผ่านสตรอง ไปยังฟิลลิปส์ในปี 1879 โดยใช้ขบวนรถของทางรถไฟบิลเลอริกาและเบดฟอร์ด ที่เพิ่งถูกทิ้งร้างไป อุปกรณ์ดั้งเดิมของบิลเลอริกาและเบดฟอร์ดประกอบด้วยหัวรถจักร 2 คันรถบรรทุกพื้นเรียบ6คัน รถบรรทุกสัมภาระ 1 คัน รถโดยสาร 1 คัน รถบรรทุกแบบผสม 1 คัน และ รถบรรทุกสินค้า 2 คัน ที่ดัดแปลงมาจากรถโดยสารเปิดโล่ง ในปี 1883 ทางรถไฟได้ซื้อรถโดยสาร 2 คัน จากบริษัทลาโคเนียคาร์และหัวรถจักรคันที่ 3 เพื่อรองรับปริมาณการจราจรที่เพิ่มขึ้นจากทางรถไฟแฟรงคลินและเมแกนติก (F&M) ที่กำลังก่อสร้างจากสตรองไปยังคิงฟิลด์ในปี 1890 ทางรถไฟได้ขายหัวรถจักรหมายเลข 2 ให้กับทางรถไฟฟิลลิปส์และเรนจ์ลีย์ (P&R) ที่กำลังก่อสร้างจากฟิลลิปส์ไปยังเรนจ์ลีย์และซื้อหัวรถจักรใหม่ 2 คันเพื่อรองรับปริมาณการจราจรที่เพิ่มขึ้นจากเส้นทางนั้น

ในปี ค.ศ. 1893 ทางรถไฟแซนดี้ริเวอร์ได้ซื้อ หัวรถจักรไอน้ำแบบ 2-6-0ขนาดใหญ่ขึ้น เพื่อใช้ขนส่งสินค้าข้ามสะพานจากทางรถไฟ F&M และ P&R ที่เชื่อมต่อกัน และซื้อ รถขนสัมภาระและ ตู้ไปรษณีย์สำหรับรถไฟโดยสาร สายฟาร์มิ ง ตัน - เรนจ์ลีย์ซึ่งดำเนินการร่วมกับ P&R หัวรถจักรหมายเลข 3 ถูกขายให้กับทางรถไฟวิสแคสเซ็ตและควิเบกในปี ค.ศ. 1894 ทางรถไฟแซนดี้ริเวอร์มีตู้สินค้า 16 ตู้และตู้สินค้าแบบเปิด 13 ตู้ในปี ค.ศ. 1894 และสั่งซื้อตู้สินค้า 4 ตู้และตู้สินค้าแบบเปิด 8 ตู้จากบริษัทพอร์ตแลนด์ในปีนั้น บริษัทพอร์ตแลนด์ส่งมอบตู้สินค้าเพิ่มอีก 10 ตู้ และ ตู้สินค้าแบบเปิดเพิ่มอีก 10 ตู้ ในปี ค.ศ. 1897 ทางรถไฟแซนดี้ริเวอร์ได้ว่าจ้างแจ็กสันแอนด์ชาร์ปสร้างตู้โดยสารหรูหรา "เรนจ์ลีย์" ในปี ค.ศ. 1901 สำหรับนักท่องเที่ยวผู้มั่งคั่งที่เดินทางไปยังเรนจ์ลีย์โดยรถไฟโดยสาร รางแคบ มันเป็นตู้โดยสารหรูหราขนาดราง 2 ฟุต( 610 มม. )เพียงตู้เดียวในสหรัฐอเมริกา  

ฝ่ายบริหารของ Sandy River ได้เข้าถือหุ้นส่วนใหญ่ใน F&M ในปี 1898 และหัวรถจักร Sandy River หมายเลข 5 ก็กลายเป็นส่วนหนึ่งของขบวนรถไฟขนส่งสินค้าของ F&M อย่างสม่ำเสมอ ในปี 1900 Sandy River ได้ซื้อ หัวรถจักร แบบ 2-6-0และรถบรรทุกพื้นเรียบ 6 คัน ซึ่งเคยเป็นของ Laurel River and Hot Springs Railroad แห่งนอร์ทแคโรไลนา หัวรถจักรเริ่มลากขบวนรถไฟขนส่งสินค้าของ F&M และหัวรถจักรหมายเลข 5 ก็กลายเป็นหัว รถ จักรประจำของขบวนรถ โดยสาร ของ F&M บริษัท American Car and Foundry Companyได้สร้างรถโดยสาร 3 คันสำหรับ Sandy River และ F&M ในปี 1903 รถโดยสารและรถผสมคันหนึ่งติดป้าย F&M ในขณะที่ รถ โดยสาร อีกคันหนึ่ง ติดป้าย Sandy River หมายเลข 8 หลังจากส่งมอบรถเหล่านี้แล้วขบวนรถโดยสาร มาตรฐานของ F&M จึงประกอบด้วยรถผสมและรถโดยสารที่นั่งในรถผสมถูกกำหนดให้เป็นรถสำหรับผู้โดยสารที่ต้องการสูบบุหรี่

ทางรถไฟแซนดี้ริเวอร์เริ่มสร้างรถขนส่งสินค้าของตนเองใน โรงงาน ฟิลลิปส์ในปี 1902 โดย สร้าง รถตู้สินค้า 10 คัน และรถบรรทุกพื้นเรียบ 44 คัน จนถึงปี 1903 จากนั้นในปี 1904 ทางรถไฟได้สร้างตู้ท้ายขบวนหมายเลข 12 โดยใช้ชิ้นส่วนจากรถโดยสารของ P&R ที่ถูกไฟไหม้ที่กรีนฟาร์มบนทางรถไฟยูสติสในปีนั้น ตู้ท้ายขบวนหมายเลข 10-11 ถูกสร้างขึ้นในปีถัดมาด้วยการออกแบบที่แตกต่างออกไป ทางรถไฟแซนดี้ริเวอร์และ F&M ได้เปลี่ยนหมายเลขหัวรถจักรของตนในปี 1905 เพื่อหลีกเลี่ยงความสับสน หัวรถจักรโมกุลหมายเลข 2-3 ของแซนดี้ริเวอร์กลายเป็นหมายเลข 6-7 ในขณะที่หัวรถจักรหมายเลข 1-2 ของ F&M ย้ายไปอยู่ในหมายเลข 2-3 หัวรถจักรหมายเลข 8 ของแซนดี้ริเวอร์ได้รับการส่งมอบในปี 1904 มันเป็น หัวรถจักรแบบ 2-6-2ขนาดราง2  ฟุต( 610  มม.) คันแรก ในรัฐเมน และมีจุดประสงค์เพื่อลากขบวนรถไฟบรรทุกไม้ที่ส่งไปยังแซนดี้ริเวอร์จากโรงเลื่อยขนาดใหญ่ในบิเกโลว์บนทางรถไฟ F&M และมาดริดจังก์ชันบนทางรถไฟ P&R

ฝ่ายบริหารของ Sandy River เริ่มซื้อพันธบัตรที่ผิดนัดชำระหนี้ของ P&R และบริษัทในเครือ ได้แก่Madrid RailroadและEustis Railroadและได้ยื่นเรื่องให้ P&R เข้าสู่กระบวนการล้มละลายในปี 1905 จากนั้น ฝ่ายบริหารของ Sandy River ได้บังคับประมูลทรัพย์สินเพื่อชำระหนี้พันธบัตรที่ผิดนัดชำระหนี้ ซื้อ P&R และMadrid Railroadในการประมูลครั้งนั้น และควบรวมกิจการกับ F&M และ Sandy River เป็นSandy River and Rangeley Lakes Railroadในปี 1908 ( ดูประวัติเพิ่มเติมได้ที่นั่น ) ส่วน Eustis Railroad นั้น ถูกเช่าจนกระทั่งเข้าร่วมการควบรวมกิจการในปี 1911