Scarabเป็นผู้ผลิตรถสปอร์ตและรถแข่งแบบเปิดล้อสัญชาติอเมริกัน โดยมีรถยนต์ที่ออกแบบและสร้างโดย Tom Barnes และ Dick Troutman สำหรับ Reventlow Automobiles Inc ซึ่งเป็นเจ้าของโดยLance Reventlowเครื่องยนต์ Chevrolet 283 CI V-8 สร้างโดย Traco Engineering (Jim Travers และ Frank Coon ซึ่งมีฉายาว่า "The Whiz Kids") ^{[ 1 ]}

Troutman และ Barnes สร้างรถสปอร์ตสำหรับการแข่งรถบนถนนสมัครเล่นในสหรัฐอเมริกาในช่วงทศวรรษ 1950 Chuck Daigh ขับรถสปอร์ต Scarab คว้าชัยชนะในการแข่งขัน Riverside International Grand Prix ปี 1958 โดยเอาชนะทีมโรงงานนานาชาติหลายทีม รวมถึงนักแข่งรถชื่อดังอย่างPhil HillและทีมFerrari ^{[ 1 ]}รถ Scarab ได้รับรางวัลชนะเลิศการแข่งขัน SCCA National Championship ในปี 1958 และรถสองคันถูกขายไปในปี 1959 ในขณะที่รถแข่งของ Reventlow (รถพวงมาลัยซ้ายคันเดียว) ถูกดัดแปลงเพื่อใช้ส่วนตัวบนท้องถนนCarroll Shelbyขับรถสปอร์ต Scarab คันหนึ่งคว้าชัยชนะที่Continental Divide RacewaysในCastle Rock รัฐโคโลราโดโดยทำลายสถิติสนาม^{[ 1 ]}

Scarab เข้าสู่ การแข่งขันฟอร์มูล่าวันอย่างไม่ประสบความสำเร็จในช่วงฤดูกาล 1960ด้วยรถยนต์เครื่องยนต์วางหน้าซึ่งในขณะนั้นแทบจะล้าสมัยไปแล้ว เครื่องยนต์ในรถยนต์เครื่องยนต์วางหน้าเหล่านี้เป็นเครื่องยนต์ 4 สูบที่มีโครงสร้างคล้ายกับOffenhauserแต่เป็นการออกแบบของ Scarab เองทั้งหมดโดยLeo Goossenจาก Offenhauser และต่อมามีชื่อเสียงจาก Meyer-Drake ^{[ 2 ]}พวกมันมี ระบบ วาล์วแบบ desmodromic ที่มี ดีไซน์คล้ายกับที่พบในเครื่องยนต์ Mercedes F1 ในช่วงทศวรรษ 1950 และได้รับการสร้างและบำรุงรักษาโดย Travers และ Coon เครื่องยนต์เหล่านี้เป็นจุดอ่อนของทีม เนื่องจากระบบ desmodromic ไม่สามารถรับมือกับการเคลื่อนไหวจำนวนมากในบล็อกเครื่องยนต์ได้ และจะดึงวาล์วให้ปิดมากเกินไปอย่างต่อเนื่อง ส่งผลให้วาล์วเสียหาย^{[ 1 ]} Scarab เข้าร่วมการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ 5 รายการ โดยส่งรถเข้าร่วมทั้งหมด 9 คัน Reventlow และหัวหน้าช่างเครื่องChuck Daighขับรถสีน้ำเงินและขาว รถ Scarab ทั้งสองคันได้เข้าร่วมการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ที่โมนาโก (ซึ่งพวกเขาประสบปัญหาเรื่องน้ำมันเบรกไฮดรอลิกรั่วและไม่ผ่านรอบคัดเลือก) ฮอลแลนด์ เบลเยียมและฝรั่งเศส(ซึ่งทั้งDaighและ Ginther ประสบปัญหาการขาดแคลนน้ำมันหล่อลื่น ส่งผลให้ตลับลูกปืนไหม้) ในขณะที่รถของ Daigh เพียงคันเดียวเท่านั้นที่ได้เข้าร่วมการแข่งขันรายการสุดท้ายของฤดูกาล F1 ปี 1960 คือการแข่งขันกรังด์ปรีซ์อเมริกันที่ริเวอร์ไซด์ รัฐแคลิฟอร์เนีย (สนามเหย้าของ Scarab) Daigh จบการแข่งขันได้เพราะเขาต้องรักษาความเร็วรอบเครื่องยนต์ให้ต่ำกว่า 6000 รอบต่อนาทีเพื่อป้องกันปัญหาการจ่ายเชื้อเพลิง (vapor lock) ในวันที่อากาศร้อนของแคลิฟอร์เนียตอนใต้ และด้วยเหตุนี้ เขาจึงไม่พบปัญหาการขาดแคลนน้ำมันหล่อลื่นที่ลึกลับซึ่งเกิดขึ้นใกล้กับ 7000 รอบต่อนาที ซึ่งเคยรบกวน Scarab มาก่อน^{[ 1 ]} Daigh แม้ว่าจะลงทะเบียนเข้าร่วมการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ดัตช์ แต่ก็ไม่ได้ลงแข่งเนื่องจากปัญหาเรื่องคุณสมบัติ/การชำระเงินค่าเข้าร่วมการแข่งขัน

ในปีต่อมา ชัค ไดจ์ ได้ขับรถสการับคันหนึ่งในการแข่งขันฟอร์มูล่าวันระดับนานาชาติในยุโรป โดยใช้เครื่องยนต์ออฟเฟนเฮาเซอร์แบบอินดี้ ซึ่งเขาจบการแข่งขันในอันดับที่แปดที่กู๊ดวูดเพื่อชิงถ้วยลาแวนต์และจบในอันดับที่เจ็ดในการแข่งขันชิงถ้วยอินเตอร์เนชั่นแนล โทรฟี รถคันนี้เป็นรถยนต์เครื่องยนต์วางหน้าคันที่สาม ซึ่งเดิมทีสร้างขึ้นเพื่อใช้ในการแข่งขันฟอร์มูล่าวัน ก่อนจบฤดูกาล ไดจ์ประสบอุบัติเหตุร้ายแรงในการแข่งขันที่ซิลเวอร์สโตนทำให้รถเสียหายอย่างหนักและถูกทิ้งไว้ในยุโรป

Scarab สร้างรถยนต์เครื่องยนต์ท้ายหนึ่งคันสำหรับฤดูกาลปี 1962 โดยใช้เครื่องยนต์ V-8 อลูมิเนียมของ Buick พร้อมท่อร่วมไอดีและท่อไอเสียที่ประดิษฐ์โดย Phil Remington อย่างไรก็ตาม กฎเครื่องยนต์ขั้นสุดท้ายของ FIA ทำให้การดัดแปลงเครื่องยนต์ที่จำเป็นนั้นผิดกฎหมาย และรถคันนี้จึงไม่เคยถูกนำไปแข่งในยุโรป Daigh แข่งรถคันนี้เพียงครั้งเดียว ในการ แข่งขัน Sandown International Cup ปี 1962ซึ่งเป็นการแข่งขัน Formula Libre ที่Sandown Parkในออสเตรเลียเขาจบอันดับที่สี่หลังจากการต่อสู้ที่ดุเดือดกับ Stirling Moss โดยที่ Scarab ที่ใช้เครื่องยนต์ Buick นั้นเร็วกว่าในทางตรง และรถของ Moss จะแซงได้ในโค้ง^{[ 1 ]}เครื่องยนต์ Buick ถูกขายโดยทีม (ผู้จัดการทีม Warren Olsen) ก่อนที่จะกลับไปยังสหรัฐอเมริกา

ในที่สุด รถสปอร์ตสองที่นั่งเครื่องยนต์วางกลางก็ถูกสร้างขึ้น พวกเขาใส่เครื่องยนต์ Buick V8 อีกเครื่องลงในรถคันนี้ และ Reventlow ต้องการทดสอบมันบนถนนในลอสแอนเจลิส ดังนั้น เขาจึงไปที่กรมยานยนต์แห่งแคลิฟอร์เนียและ (หลังจากติดตั้งท่อไอเสีย) จัดการขอป้ายทะเบียนสำหรับรถแข่งเต็มรูปแบบคันนี้ เขาแข่งรถคันนี้ด้วยตัวเอง (โดยไม่มีท่อไอเสีย) สามครั้ง และผลงานที่ดีที่สุดของเขาคืออันดับสองที่ซานตาบาร์บารา^{[ 1 ]}

Reventlow วางแผนที่จะปิดกิจการ Scarab ดังนั้นเขาจึงขายรถแข่งสปอร์ตคันเล็กนี้ให้กับJohn Mecom Jr.แห่งฮูสตัน รัฐเท็กซัส Mecom ติดตั้งเครื่องยนต์ Chevy 327 ที่สร้างโดย Traco และให้ AJ Foyt เป็นผู้ขับ Foyt ทำผลงานได้ดีที่สุดด้วยการชนะการแข่งขันสองรายการที่ Nassau ประเทศบาฮามาสในปี 1963 ^{[ 1 ]} Walt Hansgenชนะการแข่งขัน Bridgehampton 500 ในปี 1964 โดยใช้เครื่องยนต์ Chevrolet Augie Pabstซื้อรถคันนี้และยังคงเป็นเจ้าของจนถึงปี 2013

( สำคัญ )

• ดูรายละเอียดเพิ่มเติมได้ที่ grandprix.com