ชาฟเบิร์กบาห์น
Schafbergbahn ใกล้เซนต์โวล์ฟกัง
ภาพรวม
เจ้าของ	การรถไฟแห่งสหพันธรัฐออสเตรีย (ÖBB)
ท้องถิ่น	เซนต์โวล์ฟกัง ( ออสเตรีย )
เทอร์มินี	เซนต์โวล์ฟกัง ชาฟเบิร์กสปิตเซ
สถานี	3 [ 1 ]
บริการ
พิมพ์	รางรถไฟเฟือง
ผู้ปฏิบัติงาน	SLB [ 1 ]
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	1893 [ 1 ]
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	5.85  กม. (3.64  ไมล์) [ 1 ]
จำนวนแทร็ก	แทร็กเดี่ยว[ 1 ]
ระยะห่างราง	1,000  มม . ( 3  ฟุต3 + 3/8 นิ้ว ) [   1 ]
การใช้ไฟฟ้า	ไม่[ 1 ]
ความลาดชันสูงสุด	26% [ 1 ]
แผนที่เส้นทาง กม. ระดับความสูง เป็นเมตร 5.85 ชาฟเบิร์กสปิตเซ 1,732 ม. 4.00 ชาฟเบอร์กัลม์ 1,363 ม. ฮูบริทซ์บัค 2.70 ดอร์เนอรัลเป้ 1,010 ม. อาเชนชวันด์ ดิตเทลบัค 0.00 เซนต์โวล์ฟกัง 542 ม. หมายเหตุ: ระดับความสูงอยู่ในหน่วย เมตรเหนือระดับน้ำทะเลเอเดรียติก แผนภาพนี้: ดู พูดคุย แก้ไข

ทางรถไฟชาฟเบิร์ก ( ภาษาเยอรมัน: Schafbergbahn ) เป็นทางรถไฟรางแคบแบบฟันเฟืองขนาด 1 เมตร ในอัปเปอร์ออสเตรียและซาลซ์บูร์กวิ่งจาก เมือง ซังต์โวล์ฟกัง อิม ซาลซ์คัมเมอร์ กุต ขึ้นไปยังยอดเขาชาฟเบิร์ก (1,783 เมตร) มีความยาวรวม 5.85 กิโลเมตร และมีความสูงเพิ่มขึ้นประมาณ 1,200 เมตร  

การก่อสร้างทางรถไฟชาฟเบิร์กเริ่มขึ้นในปี 1892 และเริ่มดำเนินการในปีถัดมา ทางรถไฟนี้เป็นของบริษัทการรถไฟแห่งสหพันธรัฐออสเตรีย (ÖBB) และดำเนินการโดยบริษัทท้องถิ่นSchafbergBahn und Wolfgangsee Schifffahrt (SLB) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มSalzburg AG ^{[ 1 ]}ทางรถไฟนี้เคยใช้ทั้งหัวรถจักรไอน้ำ แบบดั้งเดิม และหัวรถจักรดีเซล รวมถึงรถรางมีการกล่าวอ้างว่าเป็นทางรถไฟแบบฟันเฟืองที่ใช้ไอน้ำที่เก่าแก่ที่สุดในออสเตรีย^{[ 2 ]}

ในช่วงศตวรรษที่สิบเก้าSchafbergได้รับความนิยมจากนักปีนเขา โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากทิวทัศน์จากยอดเขาที่สามารถมองเห็นทะเลสาบถึงห้าแห่งในเขตทะเลสาบของออสเตรียได้^{[ 2 ]}ตั้งแต่ปี 1839 มีกระท่อมสำหรับนักปีนเขาตั้งอยู่บนยอดเขาเพื่อรองรับจำนวนผู้มาเยือนที่เพิ่มขึ้น ในช่วงปลายศตวรรษ มีการเรียกร้องให้สร้างทางรถไฟขึ้นเขาเพื่อใช้ประโยชน์จากการเคลื่อนไหวเหล่านี้ ผู้สนับสนุนหลักของแนวคิดนี้คือนักธุรกิจ Bertholt Curant ตั้งแต่เริ่มต้น ทางรถไฟถูกวางแผนไว้สำหรับการใช้งานโดยนักท่องเที่ยวเป็นหลัก นอกจากนี้ยังเป็นที่ยอมรับว่าสามารถให้บริการร่วมกับเรือข้ามฟากข้ามทะเลสาบที่อยู่ติดกันได้^{[ 2 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2435 การก่อสร้างทางรถไฟชาฟเบิร์กได้เริ่มต้นขึ้น ทางรถไฟสายนี้สร้างโดยแรงงานชาวอิตาลีเป็นส่วนใหญ่ประมาณ 350 คน โดยวัสดุเกือบทั้งหมด รวมถึงเครื่องมือและเสบียงต่างๆ ถูกขนส่งโดยใช้ล่อซึ่งมีรายงานว่าล่อเหล่านี้วิ่งรับส่งไปยังสถานที่ก่อสร้างต่างๆ มากกว่า 6,000 เที่ยว ในระหว่างการก่อสร้างทางรถไฟ งานก่อสร้างดำเนินต่อไปตลอดฤดูหนาว พ.ศ. 2435/2436 โดยหยุดชั่วคราวเพียงช่วงสั้นๆ ในสภาพอากาศที่เลวร้ายที่สุด^{[ 2 ]}ต้องมีการตัดทางรถไฟออกจากด้านข้างของภูเขา พร้อมกับการสร้างทางตัด ท่อระบายน้ำ และสะพานจำนวนมาก สิ่งก่อสร้างทางวิศวกรรมโยธาที่สำคัญ ได้แก่ สะพานลอยยาว 24 เมตรสะพานหินโค้งหลายแห่ง ทางตัดหิน และอุโมงค์สองแห่ง โดยอุโมงค์ที่ยาวที่สุดมีความยาว 91 เมตร แม้ว่างานจะมีความท้าทายและต้องใช้ความรู้ทางวิศวกรรมโยธาอย่างมาก แต่การก่อสร้างก็ดำเนินไปอย่างรวดเร็ว^{[ 2 ]}

ภายในระยะเวลาประมาณหนึ่งปี คุณสมบัติหลักทั้งหมดของเส้นทางรถไฟก็เสร็จสมบูรณ์ ทำให้สามารถเปิดให้บริการรถไฟได้เป็นครั้งแรกในวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2436 ^{[ 3 ]}เส้นทางรถไฟมีความยาว 5.85  กิโลเมตร (3.65 ไมล์) จากต้นทางถึงปลายทาง ระหว่างสถานีริมทะเลสาบที่ St Wolfgang Schafbergbahnhof และสถานีบนยอดเขา Schafbergspitze โดยมีความแตกต่างของระดับความสูง 1,190 เมตร (4,024  ฟุต) ระหว่างสองสถานที่นี้^{[ 4 ]}รถไฟ Schafberg เป็นรถไฟฟันเฟืองโดยใช้ระบบ Abtที่มีรางกว้าง1,000  มิลลิเมตร( 3 ฟุต3 + 3 ⁄ 8นิ้ว) ^{[ 2 ]}   

เดิมทีมีการสั่งซื้อหัวรถจักรทั้งหมด 3 คันเพื่อใช้งานบนทางรถไฟ โดยคันสุดท้ายส่งมอบในปี พ.ศ. 2437 นอกจากทางรถไฟแล้ว ยังมีการดำเนินโครงการสนับสนุนอื่นๆ ในช่วงเวลานี้ด้วย จุดสูงสุดของเส้นทางขาดสิ่งอำนวยความสะดวกส่วนใหญ่สำหรับผู้โดยสารจนกระทั่งหลังศตวรรษที่ 20 ^{[ 2 ]}ประมาณหนึ่งทศวรรษหลังจากเปิดทางรถไฟ โรงแรมที่อยู่ติดกันก็ถูกสร้างขึ้นพร้อมสิ่งอำนวยความสะดวกมากมายสำหรับผู้มาเยือน โรงแรมได้รับการขยายเพิ่มเติมโดยเจ้าของคือการรถไฟแห่งรัฐออสเตรียไม่นานหลังจาก สิ้นสุด สงครามโลกครั้งที่สองและยังคงเป็นจุดแวะพักที่ได้รับความนิยมและใช้งานอยู่จนถึงปัจจุบัน^{[ 2 ] [ 5 ]}

ในปี พ.ศ. 2475 กรรมสิทธิ์ของทางรถไฟชาฟเบิร์กถูกโอนไปยังÖsterreichisches Verkehrsbüroซึ่งต่อมาถูกDeutsche Reichsbahn เข้าครอบครอง ในอีกหกปีต่อมา หลังสงครามโลกครั้งที่สอง เส้นทางรถไฟนี้อยู่ภายใต้การควบคุมของAustrian Federal Railways (ÖBB) ^{[ 3 ]}ปัจจุบัน แม้ว่าทางรถไฟจะเป็นของ ÖBB แต่ก็ดำเนินการโดยบริษัทท้องถิ่นSchafbergBahn und Wolfgangsee Schifffahrt (SLB) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มSalzburg AG ^{[ 1 ]}ซึ่งยังดำเนินการขนส่งทางเรือในทะเลสาบWolfgangsee ที่อยู่ติดกันด้วย ^{[ 6 ]}

ตามธรรมเนียมแล้วรถจักรไอน้ำถูกใช้บนทางรถไฟ โดยรถไฟทุกขบวนสามารถใช้งานร่วมกับระบบ Abt ของเส้นทาง ได้^{[ 2 ]}แม้ว่ารถจักรดีเซลจะถูกใช้งานบนทางรถไฟ Schafberg มาตั้งแต่ทศวรรษ 1960 แต่ฝ่ายบริหารของทางรถไฟได้ตระหนักถึงคุณค่าของการใช้รถจักรไอน้ำต่อไปในการดึงดูดนักท่องเที่ยวมายังพื้นที่ ดังนั้น ในปี 1996 ทางรถไฟ Schafberg จึงได้รับมอบรถจักรไอน้ำใหม่หลายคันที่ผลิตโดยSLMในเมืองวินเทอร์ทูร์ ประเทศสวิตเซอร์แลนด์ รถจักรใหม่เหล่านี้แตกต่างจากรุ่นก่อนๆ ตรงที่ได้รับการออกแบบให้ใช้น้ำมันเบาแทนน้ำมันดีเซล ที่หนักกว่า และสามารถใช้งานได้โดยคนเพียงคนเดียว^{[ 2 ]}

ณ ปี 2016 ทางรถไฟ Schafberg ดำเนินการเดินรถจักรไอน้ำ (ทั้งแบบใช้น้ำมันและถ่านหิน) รถจักรดีเซลที่ผลิตโดยStadler ที่ทันสมัย ​​2 คัน ^{[ 7 ]}และรถรางดีเซล 1 คัน โดยบางส่วนเป็นรถจักรที่ค่อนข้างใหม่ซึ่งมีอายุย้อนไปถึงช่วงทศวรรษ 1990 แต่รถจักร 3 คันมีอายุย้อนไปถึงช่วงแรกเริ่มของทางรถไฟ Schafberg และใช้งานเป็นประจำมานานกว่าศตวรรษ^{[ 2 ]}รถจักรเหล่านี้ใช้สำหรับขบวนรถไฟมรดกพิเศษที่วิ่งเฉพาะในช่วงฤดูร้อนเท่านั้น ในขณะที่การให้บริการปกติส่วนใหญ่จะดำเนินการโดยรถจักรที่ใช้น้ำมันของทางรถไฟแทน^{[ 3 ]}

รถไฟไอน้ำใช้ตู้โดยสารที่ทำจากไม้ซึ่งสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้สูงสุด 60 คน ในขณะที่รถไฟดีเซลสามารถขนส่งผู้โดยสารได้ถึง 74 คนในการเดินทางเที่ยวเดียว เวลาเดินทางระหว่างสถานีต้นทางและสถานีปลายทางคือ 59 นาทีเมื่อใช้รถไฟไอน้ำ ในขณะที่สามารถเดินทางได้เร็วกว่าคือ 39 นาทีเมื่อใช้รถไฟดีเซล^{[ 2 ]} รถไฟ Lok 999.105 ที่กำลังดันตู้โดยสารขึ้นไปบนรางรถไฟนั้นปรากฏอยู่ในฉากสั้นๆ ในภาพยนตร์เพลงเรื่องThe Sound Of Music ปี 1965 ที่นำแสดงโดยJulie Andrewsนอกจากนี้ยังมีฟุตเทจของทางรถไฟหลายนาทีในภาพยนตร์โทรทัศน์เรื่องChristmas with Flicka ปี 1987 อีก ด้วย^{[ 8 ]}

สถานีด้านล่างตั้งอยู่ทางทิศตะวันออกของเซนต์โวล์ฟกัง (ในรัฐอัปเปอร์ออสเตรีย ) ตรงข้ามกับทะเลสาบโวล์ฟกัง หลังจากออกจากเมืองและเริ่มไต่ขึ้นเขา เส้นทางจะเข้าสู่เขตเทศบาลของเซนต์กิลเกนในรัฐ ซา ล ซ์บูร์ก ทางรถไฟที่ใกล้ที่สุดคือSalzkammergut-Lokalbahn Salzburg - Bad Ischl (ปิดให้บริการในปี 1957) ซึ่งมีสถานี "เซนต์โวล์ฟกัง" อยู่ฝั่งตรงข้ามของทะเลสาบ เชื่อมต่อกับสถานี Schafbergbahn ด้วยเรือข้ามฟาก^{[ 9 ]}

• 
  นั่งรถไฟดีเซลขึ้นเขาชาฟเบิร์ก
• 
  สถานีรถไฟชาฟเบิร์ก
• 
  รถไฟสายชาฟเบิร์ก จอดอยู่ด้านนอกสถานีบนยอดเขา
• 
  รถไฟของทางรถไฟชาฟเบิร์กวิ่งผ่านลงมา

• 
  หัวรถจักร Z13 ที่สถานีบนยอดเขา
• 
  เครื่องยนต์ดีเซล Z21 ที่เซนต์โวล์ฟกัง
• 
  Z12 ที่สถานี Schafbergalpe
• วิดีโอทางรถไฟชาฟเบิร์ก ปี 2008
• 
  รถไฟฤดูหนาวของ Schafbergbahn พร้อมหัวรถจักร Z13 ที่ Dorneralm loop

• กุนเทอร์ แมคคิงเกอร์: Schafbergbahn และ Wolfgangseeschiffe เวอร์ลัก เคนนิ่ง, นอร์ดฮอร์น , 2008 - ISBN 978-3-933613-92-9

• พิพิธภัณฑ์ SKGLB
• ไอเซนบาห์น-โรแมนติก
• คริสต์มาสกับฟลิคก้า
• รายชื่อทางรถไฟที่สูงที่สุดในยุโรป

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับชาฟเบิร์กบาห์น (Schafbergbahn )

• (ภาษาเยอรมัน) เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของทางรถไฟชาฟเบิร์กมีคำแปลภาษาอังกฤษบนเว็บไซต์
• ตราประทับพิเศษเนื่องในโอกาสครบรอบ 115 ปี

47°45′23″N 13°25′49″E / 47.75639°N 13.43028°E / 47.75639; 13.43028